SE1350914A1 - Pneumatisk bromsanordning hos ett fordon med Interlock-anordning, tvångsstyrd av parkeringsbromsventilen - Google Patents

Abstract

Uppfinningen innefattar en pneumatisk eller el-pneumatisk bromsanordning (1) hos ettfordon, innehållande åtminstone en tryckluftkälla (2), vilken via ett skyddssystem (4) ärförbunden med åtminstone en förbrukarkrets (I, ll, lll, IV), varvid åtminstone en förbrukarkretsär en färdbromskrets (l, ll) och en annan förbrukarkrets är en parkeringsbromskrets (lll),vilken är ansluten till en parkeringsbromskrets-tryckutloppsanslutning (22) hos skydds-systemet (4) och uppvisar en med parkeringsbromskrets-tryckutloppsanslutningen (22) hosskyddssystemet (4) förbindningsbar och via ett manöverorgan (36) manövrerbar parkerings-bromsstyranordning (30) med åtminstone lägena ”köra” och ”parkeringsbromsa” samt en avparkeringsbromsstyranordningen (30) genom tryckpåslaget lösbar och genom tryckavlastningen åtdragbar fjäderlagerbroms som parkeringsbroms. Uppfinningen ombesörjer att en i en strömningsförbindning (24) mellan parkeringsbromskrets-tryckutloppsanslutningen (22)hos skyddssystemet (4) och en tryckinloppsanslutning (44) hos parkeringsbroms-styranordningen (30) anordnad, å ena sidan genom det vid tryckinloppsanslutningen (44) hosparkeringsbromsstyranordningen (30) anstående trycket, tryckstyrbar och å andra sidan endastgenom manöverorganet (36) hos parkeringsbromsstyranordningen (30) åtminstone via en delav en instållningsväg eller en ställvinkel hos manöverorganet (36) mellan läget ”köra” och läget”parkeringsbromsa” mekaniskt styrbar ventilanordning (26) är ombesörjd, vilken genom förstafjädermedlen (48) i ett spärrläge som spärrar strömningsförbindningen (24) och genom det vidtryckinloppsanslutningen (44) hos parkeringsbromsstyranordningen (30) anstående trycketmotverkande de första fjädermedlen (48) är belastad i ett genom-släppningsläge som tillåterströmningsförbindningen (24), varvid ventilanordningen (26) ochparkeringsbromsstyranordningen (30) är utformade på så sätt och samverkar med varandra attventilanordningen (26) vid ett vid tryckinloppsanslutningen (44) hos parkeringsbroms-styranordningen (30) anstående tryck, vilket är större än ett förutbestämt gränstryck eller ärsamma som detta gränstryck, och att emellertid ventilanordningen (26) vid ett vid tryckinloppsanslutningen (44) hosparkeringsbromsstyranordningen (30) anstående tryck, vilket är mindre än det förutbestämdagränstrycket och med parkeringsbromsstyranordningen (30) försatt i läget ”köra” viamanöverorganet (36), kopplas i spärrläge, och först med parkeringsbromsstyranordningen (30) ställd från läget ”köra” i riktning mot läget "parkeringsbromsa” eller i läget ”parkerings-bromsa" via manöverorganet (36), kopplas i genomsläppningsläge. Fig. 1

Description

àtdragna parkeringsbromsen, så föreligger risken att fordonet rullar iväg. Detta okontrollerade tillstånd skall under alla omständigheter undvikas.

Syftet med uppfinningen Enligt vad som redan nämnts har uppfinningen till uppgift att vidarebilda en bromsanordning av det inledningsvis nämnda slaget på så sätt att de ovan beskrivna nackdelarna undviks.

Denna uppgift löses enligt uppfinningen av kännetecknen i patentkrav 1.

Beskrivning av uppfinningen Enligt uppfinningen är ombesörjt att a) en i en strömningsförbindning mellan parkeringsbromskrets-tryckutloppsanslutningen hos 20 25 skyddssystemet och en tryckinloppsanslutning hos parkeringsbromsstyranordningen anordnad, å ena sidan genom det vid tryckinloppsanslutningen hos parkeringsbromsstyranordningen anstående trycket, tryckstyrbar och å andra sidan endast genom manöverorganet hos parkeringsbromsstyranordningen åtminstone via en del av en inställningsväg eller en ställvinkel hos manöverorganet mellan läget ”köra” och läget ”parkeringsbromsa” mekaniskt styrbar ventilanordning är ombesörjd, vilken genom första fjädermedlen i ett spärrläge som spärrar strömningsförbindningen och genom det vid tryckinloppsanslutningen hos parkeringsbromsstyranordningen anstående trycket motverkande de första fjädermedlen är belastad i ett genomsläppningsläge som tillåter strömningsförbindningen, varvid ventilanordningen och parkeringsbromsstyranordningen är utformade på så sätt och samverkar med varandra att b) ventilanordningen vid ett vid tryckinloppsanslutningen hos parkeringsbromsstyranordningen 30 35 40 anstående tryck, vilket är större än ett förutbestämt gränstryck eller är samma som detta gränstryck (särskilt oberoende av manöverorganets läge hos parkeringsbromsanordningen) är kopplad i genomgångsläge, och att emellertid ventilanordningen vid ett vid tryckinloppsanslutningen hos parkeringsbromsstyranordningen anstående tryck, vilket är mindre än det förutbestämda gränstrycket och med parkeringsbromsstyranordningen försatt i läget ”köra” via manöverorganet, kopplas i spärrläge, och först med parkeringsbromsstyranordningen ställd från läget ”köra” i riktning mot läget ”parkeringsbromsa” elleri läget ”parkeringsbromsa” via manöverorganet, kopplas i genomsläppningsläge.

Om däremot föraren av fordonet, till exempel på grund av ett läckage i en färdbromskrets och därigenom orsakat lågt tryck vid parkeringsbromskretsanslutningen hos skyddssystemet, 10 15 20 25 30 35 40 exempelvis hos en flerkretsskyddsventil, låter manöverorganet hos parkeringsbromsstyranordningen, som en parkeringsbromsventil, vara i läget ”köra” och lämnar förarplatsen, så avskiljer ventilanordningen automatiskt parkeringsbromsstyranordningen från skyddssystemet och därmed från tryckluftkällan, så att ingen tryckluft längre kan nå fram till fjäderlagerbromsarna via parkeringsbromsanordningen, för att oavsiktligt frigöra dessa. Därmed bidrar den mekaniska tvångskopplingen på styrsidan av ventilanordningen med manöverorganet hos parkeringsbromsstyranordningen till att vid alltför lågt tryck vid tryckinloppsanslutningen hos parkeringsbromsstyranordningen respektive vid parkeringsbromskrets-tryckutloppsanslutningen hos skyddssystemet respektive i ett eventuellt befintligt parkeringsbromskrets-tryckluftsförråd, vilket är anordnat mellan parkeringsbromskrets-tryckutloppsanslutningen hos skyddssystemet och tryckinloppsanslutningen hos parkeringsbromsstyranordningen, och med manöverorganet samtidigt ställt i läget ”köra”, ingen tryckluft längre kan eftermatas in i parkeringsbromskretsen.

På styrsidan om ventilanordningen utgör därför för det ena, jämfört med ett förutbestämt gränstryck, ett lägre tryck vid tryckinloppsanslutningen hos parkeringsbromsstyranordningen respektive vid parkeringsbromskrets-tryckutloppsanslutningen hos skyddssystemet respektive i det eventuellt befintliga parkeringsbromskrets-tryckluftsförràdet och för det andra en samtidigt befintlig inställning av manöverorganet hos parkeringsbromsstyranordningen i läget ”köra”, de båda kriterierna eller villkoren som skall uppfyllas kumulativt, under vilka ventilanordningen automatiskt kopplas i spärrläge, för att förhindra en ytterligare trycklufttillförsel in i parkeringsbromskretsen och därmed ett oavsiktligt frigörande av parkeringsbromsen respektive fjäderlagerbromscylindrarna.

Först när föraren ställer manöverorganet hos parkeringsbromsanordningen i riktning mot läget "parkeringsbromsa" eller fullständigt ända fram i läget ”parkerlngsbromsa, varigenom fordonet hålls inbromsat via den då luftade och därför åtdragna parkeringsbromsen, kopplas även ventilanordningen automatiskt åter i genomsläppningsläge, för att kunna lufta respektive åter fylla på parkeringsbromskretsen och ett eventuell befintligt parkeringsbromskrets-tryckluftsförràd.

Först när, efter luftning respektive påfyllning av parkeringsbromskretsen respektive parkeringsbroms-tryckluftsförrådet, trycket har uppnått eller överskridit det förutbestämda gränstrycket, kan med manöverorganet ställt i läget ”köra”, strömningsförbindningen mellan tryckinloppsanslutningen hos parkeringsbromsstyranordningen och tryckutloppsanslutningen 10 15 20 25 30 35 40 hos skyddssystemet återupprättas med hjälp av ventilanordningen, som åter tryckstyrd kopplats i genomsläppningsläge.

Med de beskrivna åtgärderna höjs följaktligen säkerheten hos bromsanordningen.

Uppfinningen är tillämpbar vid rent pneumatiska men även el-pneumatiska bromsanordningar med pneumatisk parkeringsbromskrets.

En särskild fördel med de uppfinningsenliga åtgärderna är även att genom manövrering av ett enskilt manöverorgan, nämligen av manöverorganet hos parkeringsbromsstyranordningen, så medstyrs tvångsmässigt samtidigt även ventilanordningen som spärrar eller öppnar strömningsförbindningen, utan att till exempel ännu ett separat manöverorgan hos ventilanordningen skulle behöva manövreras. Ett extra eller separat manöverorgan för att manövrera ventilanordningen är dock inte ombesörjt.

Därmed manövreras med ett enskilt manöverorgan såväl ventilanordningen som parkeringsbromsstyranordningen. Även härigenom uppstår en hög driftsäkerhet, eftersom felmanövreringar utesluts.

De i underkraven nämnda åtgärderna möjliggör fördelaktiga vidarebíldningar och förbättringar av den i krav 1 angivna uppfinningen.

Särskilt föredraget innehåller ventilanordningen en flervägsventil, exempelvis en 2/2- vägsventil, med en första, med parkeringsbromskrets-tryckutloppsanslutningen hos skyddssystemet förbunden anslutning och med en andra, direkt med tryckinloppsanslutningen hos parkeringsbromsstyranordningen eller med en anslutning, förbunden med en förrådsbehållare, anordnad mellan ventilanordningen och tryckinloppsanslutningen hos parkeringsbromsstyranordningen samt med en i en rörelseriktning rörlig, med åtminstone en med ventilsätet samverkande ventilkropp, vilken å ena sidan är belastad i spärrläget genom de första fjädermedlen och å andra sidan i genomsläppningsläget genom det vid den andra anslutningen aktuella trycket motverkande effekten av de första fjädermedlen, varvid ventilkroppen med manöverorganet hos parkeringsbromsstyranordningen är kopplad mekaniskt på så sätt att ventilkroppen åtminstone vid genomlöpning av åtminstone en del av inställningsvägen eller ställvinkeln hos manöverorganet hos parkeringsbromsstyranordningen lyfts upp från ventilsätet mellan läget "köra" och läget ”parkera” och därigenom försätter ventilanordningen i genomsläppningsläge.

Följaktligen kraftstyrs respektive tryckstyrs ventilkroppen hos flervägsventilen å ena sidan genom fjädermedlen och genom trycket vid den andra anslutningen hos flervägsventilen och 10 15 20 25 30 35 40 styrs å andra sidan mekaniskt respektive genom en manövreringsteknik av manöverorganet hos parkeringsbromsstyranordningen.

Enligt en vidarebildning innehåller den mekaniska kopplingen mellan ventilkroppen och manöverorganet en kulissstyrning, med en med spel förd tapp i en kuliss i ventilkroppens rörelseriktning, varvid kulissen är manövrerbart förbunden med ventilkroppen och tappen med manöverorganet eller kulissen med manöverorganet och tappen med ventilkroppen, och tappens spel i kulissen med det befintliga manöverorganet hos parkeringsbroms- styranordningen i läget ”köra” tillåter en fri rörlighet av ventilkroppen mellan spärrläget och genomsläppningsläget. Detta spel möjliggör att ventilkroppen utan hinder genom den mekaniska kopplingen med manöverorganet av ren fjäderkraft- och tryckstyrning kan röra sig inuti kulissen respektive mellan dennas ändar, för att särskilt i läget ”köra” koppla ventilkroppen respektive flervägsventilen i spärrläge.

Särskilt föredraget är kulissen förbunden med ventilkroppen och tappen med manöverorganet via de andra fjädermedlen, varvid de andra fjädermedlen är komprimerbara, när en tapp anslående vid en ände av kulissen och ventilkroppen redan försatt i genomsläppningsläge, manöverorganet hos parkeringsbromsstyranordningen ytterligare ställs i riktning mot läget ”parkera” För då kan manöverorganet vid omställning från läget ”köra” i riktning mot läget "parkera" genom tappens anslag vid kulissens ände ta med ventilkroppen så långt, att ventilkroppen lyfts upp från det tilldelade ventilsätet i genomsläppningsläge. När sedan den maximala inställningsvägen hos ventilkroppen är genomlöpt genom att genomsläppningsläget har uppnåtts, förhindras dock inte manöverorganet att ställas in ytterligare i riktning mot ”parkeringsbromsa”, eftersom de andra fjädermedlen då komprimeras, utan att ventilkroppen därvid ställs om ännu mer.

Ett tänkbart alternativ till en kulisstyrning är varje form av mekanisk koppling mellan ventilkroppen hos ventilanordningen och manöverorganet hos parkeringsbroms- styranordningen.

Alldeles särskilt föredraget är parkeringsbromsstyranordningen och ventilanordningen sammanfattad till en byggenhet. För genomförandet kan parkeringsbromsstyranordningen och ventilanordnngen exempelvis vara inhysta i ett gemensamt hus eller i ett separat hus, varvid husen är hopflänsade och uppvisar förbindningsöppningar för utbyte av pneumatiska och/eller mekaniska signaler. 10 15 20 25 30 35 40 Föredragsvis innehåller skyddssystemet en flerkretsskyddsventil, uppvisande å ena sidan en anslutning för den åtminstone ena färdbromskretsen och å andra sidan parkeringsbromskrets-tryckutloppsanslutningen för parkeringsbromskretsen, varvid flerkretsskyddsventilen är tryckförsörjd av tryckluftkällan och utformad på så sätt att vid en läckagebetingad tryckförlust i den åtminstone ena färdbromskretsen till ett förutbestämt minimitryck, avluftas parkeringsbromskretsen till ett tryck som drar åt parkeringsbromsen.

Därmed uppfylls den inledningsvis nämnda säkerhetsföreskriften.

Parkeringsbromsstyranordningen innehåller föredraget en genom manöverorganet styrd, pneumatisk parkeringsbromsventil med tryckinloppsanslutningen och en första tryckutloppsanslutning, vilken står i förbindelse med en för lossning luftbar och för åtdragning avluftningsbar tryckkammare hos åtminstone en fläderlagerbromscylinder, varvid tryckinloppsanslutningen med manöverorganet ställt i läget ”köra” spärras med den första tryckutloppsanslutningen med manöverorganet ställt i läget "parkeringsbromsa", varvid sedan den första tryckutloppsanlutningen förbinds med en avluftning.

Därvid kan manöverorganet hos parkeringsbromsventilen utgöras av en runt en svängningsaxel svängbar tippspak, vilken är fjäderförspänd i läget "köra". Enligt en vidarebildning kan parkeringsbromsventilen uppvisa åtminstone en dubbelsätesventil med inloppsventilsäte och utloppsventilsäte.

Bromsanordningen kan särskilt vara ombesörjd respektive utformad för en kombinerad dragfordons-släpvagnskombination, varvid i detta fall parkeringsbromsventilen förutom den första tryckutloppsanslutningen, förbunden med den åtminstone ena fjäderlagerbromscylindern hos dragfordonet, uppvisar en andra tryckutloppsanslutning, förbunden med en släpvagnsstyrventil hos en färdbroms hos släpvagnen, varvid den första och den andra tryckutloppsanslutningen kan luftas eller avluftas parallellt i lägena ”köra” och ”parkeringsbromsa” hos manöverorganet.

Parkeringsbromsventilen kan därvid utgöra en tvålägesventil med lägena "köra" och ”parkeringsbromsa” eller en trelägesventil med lägena "köra”, ”parkeringsbromsa” och "test”, varvid i läget "test" den första tryckutloppsanslutningen avluftas och den andra tryckutloppsanslutningen luftas.

Ytterligare åtgärder som förbättrar uppfinningen presenteras närmare med utföringsexempel i den följande beskrivningen av uppfinningen och i ritningen. 10 15 20 25 30 35 40 Ritning Nedan presenteras i ritningen utföringsexempel av uppfinningen och förklaras närmare i den efterföljande beskrivningen. I ritningen visas Fig. 1 en schematisk vy av en pneumatisk bromsanordning hos ett nyttofordon enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen; Fig. 2 en tvärsnittsvy av en med en ventilanordning i en byggenhet kombinerad parkeringsbromsventil enligt en föredragen utföringsform; Fig. 3 en schematisk vy av en byggenhet av en pneumatisk bromsanordning hos ett nyttofordon enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen.

Beskrivning av utföringsexemplen Fig. 1 visar schematiskt en pneumatisk bromsanordning 1 hos ett dragfordon av en dragfordons-släpvagnskombination. Bromsanordningen 1 tryckförsörjs av en tryckluftbeskaffningsanläggning 2, vilken exempelvis innehåller två färdbromskretsar I och ll, en parkeringsbromskrets lll och en sekundär förbrukarkrets IV, varvid de båda färdbromskretsarna I och ll och parkeringsbromskretsen lll är beståndsdel av bromsanordningen 1. Den sekundära förbrukarkretsen IV uppvisar pä känt och därför här ej närmare beskrivet sätt, tryckluftmanövrerbara sidoanordningar, som dörrstängningsanläggning(ar), drivväxelanordning, differentialspärranordningar, signalgivare och liknande.

Tryckluftbeskaffningsanläggningen 2 innehåller på känt sätt en sedvanlig kolv- eller rotationskompressor som tryckluftkälla, en tryckregleringsanordning och ytterligare anordningar såsom en lufttorkare.

Den av kompressorn 2 transporterade tryckluften med ett reglerat nominaltryck tillförs först och främst en flerkretsskyddsventil 4 som tjänar som skyddssystem. lflerkretsskyddsventilen 4 är fördelarledningar och för varje krets en överströmningsventil förenade, sammanlagt alltså fyra överströmningsventiler 6. Överströmningsventilerna 6 har till uppgift att i händelse av en defekt i en eller flera kretsar isolera dessa från de intakta kretsarna och på så sätt hålla de intakta kretsarna driftfärdiga. Flerkretsskyddsventilen 4 utgör på detta sätt ett skyddssystem för den framställda bromsanordningen 1. 10 15 20 25 30 35 40 Närmare bestämt är vid den pneumatiska bromsanordningen 1 en första färdbromskrets l och en andra färdbromskrets II med tilldelade överströmningsventiler 6 och en parkerlngsbromskrets lll med tilldelad överströmningsventil 6 ombesörjda. I detta fall har endast färdbromskretsarna I och ll samma betydelse relativt tryckluftkällan 2, är alltså parallellt anordnade, medan parkeringsbromskretsen Ill med sin överströmningsventil 6 är inkopplad efter färdbromskretsarna I och ll. I erforderliga fall kan även ytterligare kretsar med ytterligare överströmningsventiler 6 ombesörjas.

För detta ändamål är de båda färdbromskretsarna I och ll via förgreningarna sammanförda i en punkt 8, som kan vara utformad som tryckkammare. För att ingen tryckluftutväxling mellan färdbromskretsarna I och ll skall kunna äga rum via de nämnda förgreningarna, är i varje förgrening en bakslagsventil 10 anordnad, som spärrar strömníngen i den aktuella färdbromskretsen I, II. Punkten 8 representerar överströmningsventilens 6 tillströmningssida hos parkeringsbromskretsen lll. Finns, som iföreliggande fall, en sekundär förbrukarkrets IV och en överströmningsventil 6 som tilldelats denna, så är i detta fall tillströmningssidan pà denna överströmningsventil 6 likaledes ansluten till punkt 8.

Den streckpunkterade kantningen antyder att alla överströmningsventiler 6 samt de därtill hörande förbindningarna, förgreningarna och bakslagsventilerna 10 är förenade i ett hus 12 till en flerkretsskyddsventil 4.

Nedströms om överströmningsventilerna 6 är förbrukarkretsarna anslutna till flerkretskyddsventilen 4. Den första färdbromskretsen I, exempelvis en bakaxelbromskrets hos dragfordonet, innehåller exempelvis en separat, till en bakaxelbromskrets- tryckutloppsanslutning 14 hos flerkretsskyddsventilen 4 ansluten bakaxel-förrådsbehållare 16 och här ej visat en bakaxelkanal hos en färdbromsventil, färdbromsar vid bakaxeln samt ledningar som erfordras för att förbinda alla dessa organ. Färdbromsarna vid bakaxeln innehåller exempelvis hjulvis en aktiv pneumatisk färdbromscylinder hos en kombicylinder, vilken dessutom omfattar en passiv fiäderlagercylinder, som är tilldelad parkeringsbromskretsen. Färdbromsarna vid framaxeln innehåller exempelvis hjulvis vardera en aktiv pneumatisk färdbromscylinder hos en kombicylinder, vilken dessutom omfattar en passiv fjäderlagercylinder, som är tilldelad parkeringsbromskretsen.

Den andra färdbromskretsen ll, exempelvis en framaxelbromskrets hos dragfordonet, innehåller exempelvis en separat, till en framaxelbromskrets-tryckutloppsanslutning 18 ansluten framaxel-förrådsbehållare 20 och här ej visat en framaxelkanal hos en 10 15 20 25 30 35 40 färdbromsventil, pneumatiska aktiva färdbromsar vid framaxeln samt ledningar som erfordras för att förbinda de nämnda organen.

Parkerlngsbromskretsen lll innehåller en vid en parkeringsbromskrets-tryckutloppsanslutning 22 ansluten tryckluftledning 24, i vilken, sedd nedströms om flerkretsskyddsventilen 4, en ventilanordning exempelvis i form av en 2/2-vägsventil 26, ett parkeringsbromskrets- tryckluftsförråd 28 och en parkeringsbromsventil 30 samt efter denna ordnade här ej visade parkeringsbromsar i form av fjäderlagerbromscylindrar är anordnade, vilka, som redan förklarats ovan, är beståndsdelar av kombicylindrar.

För att koppla till parkeringsbromsens tjäderlagerbromscylindrar hos dragfordonet uppvisar parkeringsbromsventilen 30 en första tryckutloppsanslutning 32. Parkeringsbromsarna måste på mekanisk väg i bromsläge och genom tryckluftpåfyllda lossningsmedel i lossat läge vara hállfasta. För detta ändamål är i föreliggande fall parkeringsbromscylindrarna utformade som för lossning luftbara och för åtdragning avluftningsbara fjäderlagercylindrar.

Till parkeringsbromskretsen lll är även en tryckluftförbindning till en släpvagns- tryckluftsbromsanordning ansluten. Härtill uppvisar parkeringsbromsventilen 30 en andra tryckutloppsanslutning 34 för en här ej visad släpvagnsstyrventil, vilken inverterar det vid den andra tryckutloppsanslutningen 34 anstående trycket, det vill säga, ur ett vid den andra tryckutloppsanslutningen 34 anstående högt tryck frambringas med hjälp av släpvagnsstyrventilen ett lågt tryck och omvänt. lnkopplade efter släpvagnsstyrventilen är aktiva, genom luftning åtdragbara och genom avluftning lösbara färdbromscylindrar hos den pneumatiska färdbromsen hos släpvagnen.

Denna släpvagnsstyrventil möjliggör på ett känt och därför här ej närmare förklarat sätt anslutningen av släpvagns-bromsanordningen till dragfordons-bromsanordningen och medstyrningen av släpvagnsbromsarna vid den manuella eller automatiska manövreringen av parkeringsbromsarna hos dragfordonet.

Parkeringsbromsventilen 30 uppvisar en kombinerad, genom ett manöverorgan, som en svängbar manöverspak 36 eller ett linjärt manövrerbart manöverspjäll eller manöverknapp, manuellt manövrerbar, här ej visad dubbelsätesventil som luftnings- och avluftningsventil, vilken avluftar fjäderlagerbromscylindrarna hos parkeringsbromsarna i ett läge ”parkeringsbromsa” och i ett läge ”köra” fyller på med hela det förfogbara trycket i parkeringsbromskretsen. Från läget ”parkeringsbromsa” till läget "köra" respektive omvänt 10 15 20 25 30 35 40 10 ställs parkeringsbromsventilen 30 genom manuell svängning av manöverspaken 36, i fig. 2 från höger till vänster.

Parkeringsbromsventilen 30 är därutöver utformad på så sätt att den, när trycket i parkeringsbromskretsen lll sjunker under ett förutbestämt mlnimitryck, vilket exempelvis kan härröra fràn en trycksänkning i en av färdbromskretsarna I eller ll eller i båda färdbromskretsarna I och ll, automatiskt hoppar från läget ”köra” till läget ”parkera” och inte kan ställas tillbaka därifrån till läget ”köra”, utan att parkeringsbromskïetsen lll dessförinnan är påfylld till åtminstone det nämnda minimitrycket.

Om parkeringsbromsventilen 30 endast kan ställas in i lägena ”parkeringsbromsa” och ”köra”, så är det tal om en så kallad tvålägesventil. Här används helst emellertid en så kallad trelägesventil, vid vilken förutom funktionerna ”parkeringsbromsa” och ”köra” även en funktion ”test” kan vara behjälplig, vid vilken testas, om dragfordonet, som bromsats in med parkeringsbromsen respektive med de åtdragna fiäderlagerbromscylindrarna och vid obromsad släpvagn, den kopplade dragfordons-släpvagnskombinationen kan hållas inbromsad med endast det bromsade dragfordonet. Enligt huvudidén är parkeringsbromsventilen 30 här därför utformad som en 4/3-vägsventil med tre kopplingslägen - ”köra 38", ”parkeringsbromsa 40” och ”test 42“, varvid i den schematiska vyn i fig. 1 var och en av lägena symboliseras av en motsvarande làdsymbol av 4/3- vägsventilen.

Parkeringsbromsventilen 30 har här fyra anslutningar, av vilka en anslutning är en tryckinloppsanslutning 44, två anslutningar utgörs av den första tryckutloppsanslutningen 32 och den andra tryckutloppsanslutningen 34 och vidare ännu en avluftningsanslutning 46 är befintlig. Därvid är manöverspaken 36 hos parkeringsbromsventilen helst fjäderförspänd i det i fig. 2 vänstra läget ”köra” Som redan beskrivits ovan är den första tryckutloppsanslutningen 32 med för lossning Iuftbara och för åtdragning avluftningsbara tryckkamrar hos fjäderlagerbromscylindrarna hos dragfordonet och den andra tryckutloppsanslutningen 34 förbunden med släpvagnsstyrventilen. 2/2-vägsventilen 26, anordnad iden vid parkeringsbromskrets-tryckutloppsanslutningen 22 hos flerkretsskyddsventilen 4 anslutna tryckluftledningen 24, uppvisar ett i fig. 1 visat genomsläppningsläge, i vilket den är fjäderbelastat förspänd exempelvis genom första fjädermedlen 48. Därvid står en första anslutning 50 hos 2/2-vägsventilen 26 i direkt 10 15 20 25 30 35 40 11 förbindelse med exempelvis parkeringsbromskrets-tryckutloppsanslutningen 22 hos flerkretsskyddsventilen 4. En andra anslutning 52 hos 2/2-vägsventilen 26 är förbunden med parkeringsbromskrets-tryckluftsförrådet 28, vilket å sin sida är förbundet med tryckinloppsanslutningen 44 hos parkeringsbromsventilen 30. 2/2-vägsventilen 26 innehåller en i fig. 2 visad, i en rörelseriktning rörlig ventilkropp 54, vilken samverkar med ett ventilsäte 56 och allt efter sitt läge möjliggör en strömning genom 2/2- vägsventilen 26 i ett genomsläppningsläge eller spärrar i ett spärrläge. Ventilkroppen 54 hos 2/2-vägsventilen är därvid å ena sidan belastad l spärrläget genom de första fjädermedlen 48 och genom trycket vid den andra anslutningen 52 hos 2/2-vägsventilen 26 belastad i genomsläppningsläget, varvid det därvarande trycket även anstår i parkeringsbromskrets- tryckluftsförrådet 28 respektive vid tryckinloppsanslutningen 44 hos parkeringsbromsventilen 30. I den schematiska vyn i fig. 1 står härtill den andra anslutningen 52 hos 2/2-vägsventilen 26 i förbindelse med en pneumatisk styranslutning 58 hos 2/2-vägsventilen 26. 2/2- vägsventilen 26 är därför anordnad i tryckluftledningen 24 mellan parkeringsbromskrets- tryckutloppsanslutningen 22 hos flerkretsskyddsventilen 4 och tryckinloppsanslutningen 44 hos parkeringsbromsventilen 30. 2/2-vägsventilen 26 tryckstyrs å ena sidan av det vid tryckinloppsanslutningen 44 hos parkeringsbromsventilen 30 respektive av trycket i parkeringsbromskrets-tryckluftsförrådet 28 respektive av det vid den andra anslutningen 52 eller vid styranslutningen 58 anstående trycket och styrs à andra sidan mekaniskt endast genom manöverspaken 36 hos parkeringsbromsventilen 30 åtminstone via en del av en inställningssträcka eller en ställvinkel hos manöverspaken 36 mellan läget ”köra” och läget ”parkeringsbromsa".

Följaktligen kraft- respektive tryckstyrs ventilkroppen 54 hos 2/2-vägsventilen 26 å ena sidan genom de första fjädermedlen 48 och genom trycket vid den andra anslutningen 52 respektive vid styranslutningen 58 och à andra sidan mekaniskt genom manöverspaken 36 hos parkeringsbromsventilen 30 respektive genom en manövreringsmekanik, vilken visas i fig. 2 och förklaras senare. 2/2-vägsventilen 26 är därvid utformad så att den vid ett vid den andra anslutningen 52 respektive vid styranslutningen 58 anstående tryck, vilket är större än ett förutbestämt gränstryck eller är samma som detta gränstryck, är kopplad i genomgàngsläge oberoende av manöverspakens 36 läge hos parkeringsbromsventilen 30. 10 15 20 25 30 35 40 12 Däremot blir 2/2-vägsventilen 26, vid ett vid den andra anslutningen 52 respektive vid styranslutningen 58 anstående tryck, vilket är mindre än det förutbestämda gränstrycket, och med parkeringsbromsventilen 30 försatti läget ”köra” via manöverspaken 36, kopplad i spärrläge, och först med parkeringsbromsventilen 30 ställd från läget ”köra” i riktning mot läget "parkeringsbromsa" eller helt i läget ”parkeringsbromsa” via manöverspaken 36, kopplad i genomsläppningsläge.

Som framgår av fig. 2, är parkeringsbromsventilen 30 och 2/2-vägsventilen förenade till en byggenhet med gemensamt ventilhus 66. Därvid består en mekanisk koppling mellan ventilkroppen 54 hos 2/2-vägsventilen 26 och manöverspaken 36 hos parkeringsbromsventilen 30 helst i en kulissstyrning 60, med en i en kuliss 62 med spel förd tapp 64 i den linjära rörelseriktningen hos ventilkroppen 54. Därvid är helst kulissen 62 med ventilkroppen 54 och tappen 64 med manöverspaken 36 manövrerbart förbunden. När manöverspaken 36 hos parkeringsbromsventilen 30 enligt fig. 2 befinner sig i läget "köra" tillåter tappens 64 spel i kulissen 62 en fri rörelse av ventilkroppen 54 mellan spärrläget och genomsläppningsläget. Som alternativ till en kulisstyrning är det tänkbart med varje form av mekanisk koppling mellan ventilkroppen 54 hos 2/2-vägsventilen 26 och manöverspaken 36 hos parkeringsbromsventilen 30. l fig. 2 befinner sig 2/2-vägsventilen 26 i spärrläge. För tryckmanövrering uppvisar den kolvartade och i ventilhuset 66 linjärt förda ventilkroppen 54 en ringformig tryckyta 68, vilken kan fyllas på av det aktuella trycket i en kammare 70, vilken via styranslutningen 58 och tryckluftledningen 24 ansluten till denna är förbunden med parkeringsbromskrets- tryckluftsförrådet 28.

Tappen 64 är förbunden med manöverspaken 36 via andra fjädermedlen 72, särskilt via en dragtjäder, varvid dragfjädern 72 är komprimerbar, när tappen 64 anslår vid en ände av kulissen 62 och när ventilkroppen 54 redan är försatt i genomsläppningsläge, manöverspaken 36 hos parkeringsbromsventilen 30 ställs ännu längre i riktning mot läget ”parkera”, vilken i fig. 2 motsvarar ett rätt svängningsläge av manöverspaken 36.

Sedan kan manöverspaken 36 vid omställningen från läget ”köra” i riktning mot läget ”parkeringsbromsa” ta med sig ventilkroppen 54 genom tappens 64 anslag vid änden av kulissen 62 så långt, att ventilkroppen 54 lyfts upp från ventilsätet 56 i genomsläppningsläge (i fig. 2 uppåt). När sedan den maximala linjära inställningsvägen hos ventilkroppen 54 är passerad genom att genomsläppningsläget uppnåtts, hindras dock inte manöverspaken 36 från att ytterligare justeras ytterligare i riktning mot "parkeringsbromsa”, eftersom då 10 15 20 25 30 35 40 13 dragfiädern 72 komprimeras, utan att därvid emellertid den redan på anslaget befintliga ventilkroppen 54 justeras ytterligare (i fig. 2 uppåt). Manöverspaken 36 kan sedan med anledning av överlyftningen justeras ytterligare i riktning mot ”parkeringsbromsa”.

För att säkra trycket i parkeringsbromskrets-tryckluftsförrådet 28 kan en bakslagsventil 74 vara anordnad mellan parkeringsbromskrets-tryckluftsförrådet 28 och tryckinloppsanslutningen 44 hos parkeringsbromsventilen 30, vilket enbart tillåter en strömning av parkeringsbromskrets-tryckluftsförrådet 28 till tryckinloppsanslutningen 44 hos parkeringsbromsventilen 30, men förhindrar en tillbakaströmning.

Mot denna bakgrund fungerar bromsanordningen enligt följande: l fig. 1 visas vid intakta färdbromskretsar tillståndet "köra”, i vilket manöverspaken 36 hos parkeringsbromsventilen manuellt har kopplats till läget "köra". Sedan blir den vid parkeringsbromskrets-tryckutloppsanslutningen 22 hos flerkretsskyddsventilen 4 utstyrda och under förutbestämt nominaltryck stående tryckluften genom tryckluftledningen 24 och den i sitt genomsläppningsläge befintliga 2/2-vägsventilen 26, instyrd i parkeringsbromskrets- tryckluftsförrådet 28 och därifrån in i tryckinloppsanslutningen 44 hos parkeringsbromsventilen 30. Det vid den pneumatiska styranslutningen 58 hos 2/2- vägsventilen 26 anstående nominaltrycket i parkeringsbroms-tryckluftsförrådet 28 motsvarande lossningstrycket hos fjäderlagerbromsen utmanövrerar därmed fjäderkrafterna hos de första fjädermedlen 48, vilka 2/2-vägsventilen 26 försöker koppla i sitt spärrläge. Som framgår av fig. 2 anstår detta tryck även i kammaren 70 och därmed vid den ringformade tryckytan 68 hos den kolvartade ventilkroppen 54, varigenom ventilkroppen 54 i upphöjd position från ventilsätet 56 mothålls fjäderkrafterna hos de första tjädermedlen 48. 2/2-vägsventilen 26 hålls sedan tryckstyrd i sitt genomsläppningsläge.

Då parkeringsbromsventilen 30 i läget ”köra” förbinder tryckinloppsanslutningen 44 med den första tryckutloppsanslutningen 32 och med den andra tryckutloppsanslutningen 34, hålls för det första fjäderlagerbromsen lossad genom nominaltrycket eller lossningstrycket vid den andra tryckutloppsanslutningen 34. För det andra inverteras det (höga) nominaltrycket vid den första tryckutloppsanslutningen 32 genom den anslutna släpvagnsstyrventilen till ett lågt tryck, varigenom färdbromscylindrarna hos släpvagnsbromsarna inte kan dras åt och därför befinner sig i lossat tillstånd. Om det är nödvändigt med en eftermatning från parkeringsbromskrets-tryckutloppsanslutningen 22 hos flerkretsskyddsventilen 4 till parkeringsbromskrets-tryckluftsförrådet 28, är detta helt och hållet möjligt genom den i genomsläppningsläge hållna 2/2-vägsventilen 26. 10 15 20 25 30 35 40 14 När manöverspaken 36 hos parkeringsbromsventilen 30, efter det att dragfordons- släpvagnskombinationen med hjälp av färdbromsarna bromsats in i stillastående, sedan ställs i läget ”parkeringsbromsa”, så spärras dess tryckinloppsanslutning 44 och den första tryckutloppsanslutningen 32 och den andra tryckutloppsanslutningen 34 förbinds med avluftningsanslutningen 46, så att fjäderlagerbromsarna hos dragfordonet avluftas och därmed dras åt. Å andra sidan sörjer avluftningen av den första tryckutloppsanslutningen 32 för en avluftning av släpvagnsstyrventilen och därmed genom invertering för en luftning av färdbromsarna hos släpvagnen, varigenom dessa likaledes dras åt. Eftersom tryckinloppsanslutningen 44 hos parkeringsbromsventilen 30 därmed spärras, reduceras trycket i parkeringsbroms-förràdsbehàllaren 28 i regel inte eller genom oundvikligt läckage endast i ringa grad, så att det där rådande som förut vid den pneumatiska styranslutningen 58 hos 2/2-vägsventilen 26 aktuella nominaltrycket sörjer för att 2/2-vägsventilen förblir i sitt genomsläppningsläge. Med hänvisning till fig. 2 förblir därför ventilkroppen 56 i sin från ventilsätet 56 upphöjda position. Även i läget ”parkeringsbromsa” kan följaktligen tryckluft eftermatas från parkeringsbromskrets-tryckutloppsanslutningen 22 hos flerkretsskyddsventilen 4 in i parkeringsbromskrets-tryckluftsförrådet 28.

När manöverspaken 36 hos parkeringsbromsventilen 30 kopplas till läget ”test” förbinds å ena sidan tryckinloppsanslutningen 44 med den första tryckutloppsanslutningen 32, varigenom släpvagnsstyrventilen luftas och därmed färdbromsarna hos släpvagnen avluftas. Å andra sidan förbinds den andra tryckutloppsanslutningen 34 med avluftningsanslutningen 46, vilket medför en avluftning av fjäderlagerbromsarna hos dragfordonet och att de därmed dras åt. Det vid den pneumatiska styranslutningen 58 hos 2/2-vägsventilen 26 anstående nominaltrycket i parkeringsbromskrets-tryckluftsförrådet 28 motsvarande Iossningstrycket hos fjäderlagerbromsen utmanövrerar därmed likaledes fjäderkrafterna hos de första fjädermedlen 48, vilka 2/2-vägsventilen 26 försöker koppla i sitt spärrläge. 2/2-vägsventilen 26 hålls därför i sitt genomsläppningsläge. Med hänvisning till fig. 2 förblir därför ventilkroppen 56 i sin från ventilsätet 56 upphöjda position. Om det är nödvändigt med en eftermatning från parkeringsbromskrets-tryckutloppsanslutningen 22 hos flerkretsskyddsventilen 4 till parkeringsbromskrets-tryckluftsförrådet 28, är detta helt och hållet möjligt genom den i genomsläppnlngsläge hållna 2/2-vägsventilen 26.

Funktionsbeskrivningen ovan hänför sig till en ostörd drift av bromsanordningen 1 och särskilt till intakta färdbromskretssar I och/eller ll. Men uppstår en defekt i en färdbromskrets I eller ll eller i båda färdbromskretsarna l och ll, som leder till en sänkning av trycket, då stängs överströmningsventilen 6 hos denna defekta färdbromskrets l eller ll vid sitt stängningstryck (säkringstryck). 10 15 20 25 30 35 40 15 Sker efter stängning av överströmningsventilen 6 hos den defekta färdbromskretsen I eller ll ingen eftermatning från kompressorns 2 sida eller om denna avbryts, som exempelvis är fallet vid stillasättande av dragfordonet eller av dragfordons-släpvagnskombinationen, så kommer trycket i parkeringsbromskretsen lll att sänkas till det i den defekta färdbromskretsen I eller ll ännu befintliga trycket och vid ytterligare trycksänkning att följa detta. När parkeringsbromsventilen 30 därmed befinner sig I läget "parkeringsbromsa", är denna trycksänkning i det till 2/2-vägsventilen 26 efterjusterade avsnittet hos tryckluftledningen 24 obetydligt för upprätthållande av tillståndet ”parkeringsbromsa”, då detta efterjusterade avsnitt hos tryckluftledningen 24 vid tryckinlopps-anslutningen 44 hos parkeringsbromsventilen 30 ändå spärras av och det enbart kommer an på att den första tryckutloppsanslutningen 32 och den andra tryckutloppsanslutningen 34 avluftas.

Men även, när parkeringsbromsventilen 30 därmed befinner sig i läget “köra", så sörjer det då låga trycket i det till 2/2-vägsventilen 26 efterjusterade avsnittet hos tryckluftledningen 24, i parkeringsbromskrets-tryckluftsförrådet 28, vid tryckinloppsanslutningen 44 eller vid den första tryckutloppsanlutningen 32 och vid den andra tryckutloppsanslutningen 34 för att fjäderlagerbromsen hos dragfordonet och färdbromsen hos släpvagnen dras åt.

Dragfordonet respektive dragfordons-släpvagnskombinationen kan därför vid en defekt färdbromskrets I eller ll eller vid två defekta färdbromskretsar I och ll inte längre flyttas på grund av automatiskt åtdragna bromsar. När därför från kompressorns 2 sida ingen eftermatning sker längre, så uppfylls vid en sänkning av trycket i endast en färdbromskrets I eller ll den inledningsvis nämnda föreskriften.

Men i händelse av att tryckluftkällan, det vill säga kompressorn 2 eftermatar, blir det i anslutning därtill och i de intakta kretsarna som parkeringsbromskretsen lll återigen en tryckhöjning. Denna tryckhöjning skulle, när parkeringsbromsventilen 30 befinner sig i läget ”köra", leda till att de genom trycksänkningen först och främst avluftade fjäderlagerbromsarna åter luftas och därigenom kommeri lossat läge respektive att de först och främst luftade färdbromsarna hos släpvagnen avluftas och därigenom likaledes kommer i lossat läge, vilket skulle orsaka ett farligt tillstånd, framför allt i de fall föraren redan lämnat sin plats och inte längre kan ingripa.

I detta fall sörjer emellertid det låga trycket i tryckluftledningen 24 respektive i parkeringsbromskrets-tryckluftsförràdet 28, vilket tillika anstår vid den andra anslutningen 52 respektive vid den pneumatiska styranslutningen 58 hos 2/2-vägsventilen 26, för att 2/2- vägsventilen 26, beroende på fjäderkraften hos de första fjädermedlen 48, kopplas i sitt spärrläge. Med hänvisning till fig. 2 sjunker trycket på tryckytan 68 hos ventilkroppen 54 så 10 15 20 25 30 35 40 16 pass mycket att fjäderkrafterna hos de första fiädermedlen 48 trycker ventilkroppen 54 på ventilsätet 56 och därmed isolerar parkeringsbroms-tryckluftsförrådet 28 respektive parkeringsbromsventilen 30 från flerkretsskyddsventilen 4. Detta har till följd att parkeringsbromskrets-tryckluftsförrådet 28 inte kan fyllas på ytterligare, så att i det till 2/2- vägsventilen 26 efterjusterade avsnittet hos tryckluftledningen 24 respektive i parkeringsbromskrets-tryckluftsförrådet 28 i fortsättningen anstår ett lågt tryck, vilket även anstår vid de båda tryckutloppsanslutningarna 32 och 34 och därmed även i t]äderlagerbromscylindrarna hos dragfordonet liksom i släpvagnsstyrventilen, för att hålla fjäderlagerbromscylindrarna hos dragfordonet liksom färdbromsarna hos slåpvagnen i fortsatt åtdraget läge.

Först när en serviceperson åter försätter manöverspaken 36 hos parkeringsbromsventilen 30 i ”parkeringsbromsa”-läget, tas den med denna här exempelvis via kulisstyrningen 60 mekaniskt kopplade ventilkroppen 54 med och 2/2-vägsventilen 26 kopplas i sitt genomsläppningsläge, i vilket parkeringsbromskrets-tryckluftsförrådet 28 kan luftas respektive fyllas på.

När därför föraren av fordonet, till exempel på grund av ett läckage i en färdbromskrets I eller ll och därigenom orsakat lågt tryck vid parkeringsbromskrets-tryckutloppsanslutningen 22 hos flerkretsskyddsventilen, låter manöverspaken 36 hos parkeringsbromsventilen 30 vara kvar i läget ”köra” och lämnar förarplatsen, så avskiljer 2/2-vägsventilen 26 automatiskt parkeringsbromsventilen 30 från flerkretsskyddsventilen 4 och därmed från tryckluftkällan 2, så att inte, via parkeringsbromsventilen 30, någon tryckluft längre kan nå fram till fjäderlagerbromscylindrarna, för att oavsiktligt frigöra dessa.

Först när föraren ställer manöverspaken 36 hos parkeringsbromsventilen 30 i riktning mot läget "parkeringsbromsa" eller fullständigt fram till läget ”parkeringsbromsa”, varigenom fordonet hålls inbromsat via den då luftade och därför àtdragna parkeringsbromsen, kopplas automatiskt även 2/2-vägsventilen 26 återi genomsläppningsläge, för att lufta respektive åter fylla på parkeringsbromskretsen lll respektive ett eventuellt befintligt parkeringsbromskrets- tryckluftsförråd 28.

Först efter det att parkeringsbromskretsen lll respektive parkeringsbroms-tryckluftsförrådet 28 luftats respektive fyllts på och trycket har uppnått eller överskridit det förutbestämda gränstrycket, kan, när manöverspaken 36 ställts i läget ”köra", strömförbindningen mellan tryckinloppsanslutningen 44 hos parkeringsbromsventilen 30 och parkeringsbroms- 10 15 20 17 tryckutloppsanslutningen 22 hos flerkretsbromsventilen 4 återupprättas med hjälp av 2/2- vägsventilen 26 som tryckstyrd åter kopplats i genomsläppningsläge.

Vid det ytterligare utföringsexemplet i fig. 3 är i jämförelse med det föregående beskrivna utföringsexemplet, identiska byggdelar och byggrupper med samma funktion försedda med samma hänvisningssiffror. Vid utföringsformen ifig. 3 har i jämförelse med utföringsformen i fig. 1 parkeringsbromskrets-tryckluftsförrådet 28 fallit bort, så att tryckluftledningen 24 förbinder den andra anslutningen 52 hos 2/2-vägsventilen 26 med tryckinloppsanslutningen 44 hos parkeringsbromsventilen 30 direkt eller också genom mellankoppling av bakslagsventilen 74. Denna bakslagsventil 76 är sedan helst upptagen i ventilhuset 66 och därmed i byggenheten, i vilken även 2/2-vägsventilen 26 och parkeringsbromsventilen 30 är integrerade. Alternativt skulle bakslagsventilen 74 även kunna vara anordnad utanför ventilhuset 66.

Vid styranslutningen 58 hos 2/2-vägsventilen 26 anstår det vid tryckinloppsanslutningen 44 hos parkeringsbromsventilen 30 respektive det i det till 2/2-vägsventilen 26 efterjusterade avsnittet hos tryckluftledningen 24 aktuella trycket. Funktionssättet är då som tidigare beskrivet vid utföringsexemplet i fig. 1 och fig. 2. 10 15 20 25 30 35 18 Lista med hänvisningssiffror färdbromskrets parkeringsbromskrets sekundär förbrukarkrets bromsanordning tryckluftbeskaffningsanläggning flerkretsskyddsventil överströmningsventi|er punkt bakslagsventil hus bakaxelbromskrets - tryckutloppsanslutning bakaxel-förrådsbehållare framaxelbromskrets - tryckutloppsanslutning framaxel-förrådsbehållare parkeringsbromskrets-tryckutloppsanslutning tryckluftledning 2/2-vägsventil parkeringsbromskrets-tryckluftsförråd parkeringsbromsventil första tryckutloppsanslutning andra tryckutloppsanslutning manöverspak ”köra” "parkeringsbromsa" ”test” tryckinloppsanslutning avluftningsanslutning första flädermedel första anslutning 10 15 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 19 andra anslutning ventilkropp ventilsäte styranslutning kulisstyrning kuliss tapp ventilhus tryckyta kammare andra fjädermedel bakslagsventil

Claims (13)

20 5 Patentkrav

1. Pneumatisk eller el-pneumatisk bromsanordning (1) hos ett fordon, innehållande åtminstone en tryckluftkälla (2), vilken via ett skyddssystem (4) är förbunden med åtminstone en förbrukarkrets (I, ll, lll, IV), varvid åtminstone en förbrukarkrets är en färdbromskrets (I, ll) 10 och en annan förbrukarkrets är en parkeringsbromskrets (lll), vilken är ansluten till en parkeringsbromskrets-tryckutloppsanslutning (22) hos skyddssystemet (4) och uppvisar en med parkeringsbromskrets-tryckutloppsanslutningen (22) hos skyddssystemet (4) förbindningsbar och via ett manöverorgan (36) manövrerbar parkeringsbromsstyranordning (30) med åtminstone lägena ”köra” och ”parkeringsbromsa” samt en av 15 parkeringsbromsstyranordningen (30) genom tryckpåslaget lösbar och genom tryckavlastningen åtdragbar fjäderlagerbroms som parkeringsbroms, kännetecknad av att a) en i en strömningsförbindning (24) mellan parkeringsbromskrets-tryckutloppsanslutningen (22) hos skyddssystemet (4) och en tryckinloppsanslutning (44) hos parkeringsbromsstyranordningen (30) anordnad, å ena sidan genom det vid 20 tryckinloppsanslutningen (44) hos parkeringsbromsstyranordningen (30) anstående trycket, tryckstyrbar och å andra sidan endast genom manöverorganet (36) hos parkeringsbromsstyranordningen (30) åtminstone via en del av en inställningsväg eller en ställvinkel hos manöverorganet (36) mellan läget ”köra” och läget ”parkeringsbromsa” mekaniskt styrbar ventilanordning (26) är ombesörjd, vilken genom första fiädermedlen (48) i 25 ett spärrläge som spärrar strömningsförbindningen (24) och genom det vid tryckinloppsanslutningen (44) hos parkeringsbromsstyranordningen (30) anstående trycket motverkande de första fjädermedlen (48) är belastad i ett genomsläppningsläge som tillåter strömningsförbindningen (24), varvid ventilanordningen (26) och parkeringsbromsstyranordningen (30) är utformade på så sätt och samverkar med varandra 30 att b) ventilanordningen (26) vid ett vid tryckinloppsanslutningen (44) hos parkeringsbromsstyranordningen (30) anstående tryck, vilket är större än ett förutbestämt gränstryck eller är samma som detta gränstryck, och att emellertid c) ventilanordningen (26) vid ett vid tryckinloppsanslutningen (44) hos 35 parkeringsbromsstyranordningen (30) anstående tryck, vilket är mindre än det förutbestämda gränstrycket och med parkeringsbromsstyranordningen (30) försatt i läget "köra" via manöverorganet (36), kopplas i spärrläge, och först med parkeringsbromsstyranordningen (30) ställd från läget "köra" i riktning mot läget ”parkeringsbromsa” eller i läget ”parkeringsbromsa” via manöverorganet (36), kopplas i genomsläppningsläge. 40 5 10 15 20 25 30 35 40 21

2. Bromsanordning enligt krav 1, kännetecknad av att ventilanordningen (26) innehåller en flervägsventil, med en första, med parkeringsbromskrets-tryckutloppsanslutningen (22) hos skyddssystemet (4) förbunden anslutning (50) och med en andra, direkt med tryckinloppsanslutningen (44) hos parkeringsbromsstyranordningen (30) eller med en anslutning (52), förbunden med en förràdsbehållare (28), anordnad mellan ventilanordningen (26) och tryckinloppsanslutningen (44) hos parkeringsbromsstyranordningen (30) samt med en i en rörelseriktning rörlig, med åtminstone ett ventilsäte (56) samverkande ventilkropp (54), vilken å ena sidan är belastad i spärrläget genom de första fjädermedlen (48) och å andra sidan igenomsläppningsläget genom det vid den andra anslutningen (52) aktuella trycket motverkande de första fjädermedlen (48), varvid ventilkroppen (54) med manöverorganet (36) hos parkeringsbromsstyranordningen (30) genom en mekanisk koppling (60) är kopplad på så sätt att ventilkroppen (54) vid genomlöpningen åtminstone en del av inställningsvägen eller ställvinkeln hos manöverorganet (36) hos parkeringsbroms- styranordningen (30) lyfts upp från ventilsätet (56) mellan läget ”köra” och läget ”parkera” och därigenom försätter ventilanordningen (26) i genomsläppningsläge.

3. Bromsanordning enligt krav 2, kännetecknad av att den mekaniska kopplingen mellan ventilkroppen (54) och manöverorganet (36) innehåller en kulisstyrning (60).

4. Bromsansordning enligt krav 3, kännetecknad av att kulisstyrningen (60) innehåller en i en kuliss (62) med spel förd tapp (64) i ventilkroppens (54) rörelseriktning, varvid kulissen (62) med ventilkroppen (54) och tappen (64) med manöverorganet (36) eller kulissen (62) med manöverorganet (36) och tappen (64) med ventilkroppen (54) är manövrerbart förbunden och tappens (64) spel i kulissen (62) åtminstone med manöverorganet (36) hos parkeringsbromsstyranordningen (30) ställt i läget ”köra” tillåter en fri rörelse hos ventilkroppen (54) mellan spärrläget och genomsläppningsläget.

5. Bromsanordning enligt krav 4, kännetecknad av att kulissen (62) med ventilkroppen (54) och tappen (64) med manöverorganet (36) är förbunden via andra fjädermedel (72), varvid de andra fjädermedlen (72) är komprimerbara, när den vid en ände av kulissen (62) anslående tappen (64) och med ventilkroppen (54) försatt i genomsläppningsläge manöverorganet (36) hos parkeringsbromsstyranordningen (30) ställs från läget "köra" i riktning mot läget "parkera".

6. Bromsanordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att parkeringsbromsstyranordningen (30) och ventilanordningen (26) är sammanfattade till en byggenhet. 10 15 20 25 30 35 40 22

7. Bromsanordning enligt krav 6, kännetecknad av att parkeringsbromsstyranordningen (30) och ventilanordningen (26), - är inordnade i ett gemensamt hus (66), - är inordnade i ett separat hus, varvid husen är hopflänsade och uppvisar förbindningsöppningar för utbyte av pneumatiska och/eller mekaniska signaler.

8. Bromsanordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att skyddssystemet (4) innehåller en flerkretsskyddsventil uppvisande å ena sidan en anslutning (14, 18) för den åtminstone ena färdbromskretsen (l, ll) och å andra sidan parkeringsbromskrets-tryckutloppsanslutningen (22) för parkeringsbromskretsen (lll), varvid flerkretsskyddsventilen (4) är tryckförsörjd från tryckluftkällan (2) och utformad på så sätt att vid en läckagebetingad tryckförlust i den åtminstone ena färdbromskretsen (I, ll) till ett förutbestämt minimitryck avluftas parkeringsbromskretsen (lll) till ett tryck som drar åt parkeringsbromsen.

9. Bromsanordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att parkeringsbromsstyranordningen (30) innehåller en genom manöverorganet (36) styrd, pneumatisk parkeringsbromsventil med tryckinloppsanslutningen (44) och en första tryckutloppsanslutning (32), vilken står i förbindelse med en för lossning luftbar och för âtdragning avluftningsbar tryckkammare hos åtminstone en fjäderlagerbromscylinder, varvid tryckinloppsanslutningen (44) med manöverorganet (36) ställt i läget ”köra” spärras med den första tryckutloppsanslutningen (32) och med manöverorganet (36) ställt i läget "parkeringsbromsa”, varvid sedan den första tryckutloppsanslutningen (32) är förbunden med en avluftning (46).

10. Bromsanordning enligt krav 9, kännetecknad av att manöverorganet (36) hos parkeringsbromsventilen (30) utgörs av en runt en svängningsaxel svängbar tippspak, vilken är fiäderförspänd i läget ”köra”.

11. Bromsanordning enligt något av kraven 9 eller 10, kännetecknad av att parkeringsbromsventilen (30) uppvisar åtminstone en dubbelsätesventil med inloppsventilsäte och utloppssventilsäte.

12. Bromsanordning enligt något av kraven 9 till 11, kännetecknad av att den är ombesörjd för en kombinerad dragfordons-släpvagnskombination, varvid parkeringsbromsventilen (30) förutom den första, med den åtminstone ena fjäderlagerbromscylindern hos dragfordonet förbundna tryckutloppsanslutningen (32) 10 15 23 uppvisar en andra tryckutloppsanslutning (34), förbunden med en släpvagnsstyrventil hos en färdbroms hos släpvagnen, varvid den första och den andra tryckutloppsanslutningen (32, 34) kan luftas eller avluftas parallellt i lägena ”köra” och ”parkeringsbromsa” hos manöverorganet (36).

13. Bromsanordning enligt något av kraven 9 till 12, kännetecknad av att parkeringsbromsventilen är en tvålägesventil med lägena ”köra” och ”parkeringsbromsa” eller en trelägesventil med lägena ”köra”, ”parkeringsbromsa” och "test”, varvid i läget ”test” den första tryckutloppsanslutningen (32) avluftas och den andra tryckutloppsanslutningen (34) luftas.