SE1001054A1 - Farthinder - Google Patents

Abstract

Farthinder som är aktiver- och deaktiverbart med en rörlig lucka (2) som är vrid-lagrad (9) vid den mot ankommande fordon belägna kanten (6), under det att vid denmotsatta kanten vilar luckan på en eller flera excentriskt lagrade valsar (3). Denexcentriskt lagrade valsen har en roterbart lagrad cylindrisk mantel (5) som kan rulla på luckans undersida. Mellan mantel och vals är kullager anordnade.

Description

15 20 25 30 krafterna som inverkar på valsen både i vila och aktiverat läge små. Detta skonar motorn och kraftöverföringen.

I fallet med en lucka som sänks ner kommer dessutom eventuell inverkan från ett fordon som hunnit fram till luckan innan fullt nersänkt läge uppnåtts att också verka i sänkande riktning, vilket minskar erforderlig behövlig vridkraft. Luckan behöver inte lyftas mot fordonens belastning på passerande axlar.

Valsen är med fördel utformad med en yttre mantel som är lagrad på en cylindrisk vals som i varje ände är försedd med en excentriskt placerad lagertapp. Dessa lagertappar har överensstämmande placering på valsen och är lagrade i en stomme för farthindret. Vridnings- rörelsen kan från motorn tillföras till valsen i dess ena ände via en där anordnad transmission (exempelvis i form av ett på en av axeltappama på valsen fäst kuggdrev eller kugghjul som drivs av en rem, kedja eller ett kugghjul). Man kan även tänka sig en central transmission anordnad mellan två valsar, eller mellan två halvor av en vals anordnade under en gemensam lucka. Mellan den cylindriska valsen och manteln respektive axeln är med fördel rull- eller kullager anordnade i ett på mantelns tjocklek beroende antal. Manteln på valsen gör att denna vid lyftande och sänkande av luckan rullar relativt denna så att det bara blir frågan om låg rullfriktion.

På luckans undersida är ovanför valsen anordnat ett gummibelägg som dels minskar slitaget på lucka och vals dels minskar ljud från lucka och vals. Alternativt kan man förse manteln på valsen med ett gummibelägg vilket även möjliggör en kontinuerlig avborstning om detta skulle vara önskvärt.

För att minska reaktionstiden respektive effektåtgången för farthindret kan man event- uellt göra valsen lättare medelst axiella mnda hål om hållfastheten medger detta.

För att inte drabba cyklister, mopedister och motorcyklister anordnas lämpligen fart- hindret parvis med ett mellanliggande mellanrum som dessa fordon kan passera genom.

Ytterligare fördelar och kännetecken framgår av underkraven respektive nedanstående beskrivning av ett farthinder i enlighet med uppfinningen i anslutning till bifogade ritningar där fig.l visar ett schematiskt längdsnitt genom ett farthinder i viloläge, fig. 2 samma fart- hinder i aktiverat tillstånd och i fig. 3 i ett serviceläge.

Det på ritningarna visade utförandet av uppfinningen innefattar en lådliknande stomme eller ram l som är nedgrävd och med fördel ingjuten i vägbanan för att klara de stora krafter som kan uppstå. I överkanten på lådan som är i nivå med omgivande vägbana är en lucka 2 svängbart lagrad nära den mot fordonens anloppssida vända kanten 6. I den motsatta änden av lådan l bär två valsar 3 upp luckan. Varje vals har i sina bägge gavlar excentriska axeltappar 10 15 20 25 30 7 med överensstämmande placering som via kullager är lagrade i lådan. I lådan är vidare anordnat en elmotor som via en växellåda, kuggdrev och en kedja kan rotera de bägge ihopkopplade valsama för sänkande av luckan respektive dess återförande till det horisontella plana läget. I en av valsarna är i en ände lägesgivare anordnade för stoppande av valsvrid- ningen när luckan befinner sig högst eller lägst dvs. luckrörelsens ändlägen.

På varje vals år en cylindrisk mantel 5 lagrad på kullager 8 så att manteln kan rulla mot luckans undersida.

Noteras kan att den beskrivna anordningen förhållandevis enkelt, dvs. genom att flytta upp valsens axel och att rotera den med en fasförskjutning på 180 grader kan ändras till ett hinder som lyfts upp i stället. Förmodligen med lite mer slitage och energiåtgång som följd, samt risken för att fordonet hinner fram innan hindret är uppe och att motorn därför får arbeta hårdare.

Det visade farthindret är endast avsett för hjulen på fordonets ena sida och kompletteras av ett till för hjulen på den andra sidan. Ett farthinder skulle också kunna tänkas sträcka sig över hela vägbanans bredd eller en hel körfil.

Ett upplåsbart stopp (exempelvis i form av en ut- och insvängbar klack) hindrar luckan från att slå upp respektive medger luckans uppsvängande vid service. Vid service svängs luckan upp så att dess tyngdpunkt hamnar på andra sidan om dess lagring så att den av sin tyngd hålls kvar i öppet läge. För säkerhets skull är dessutom en spärr anordnad på varje sida av luckan fixerande luckan i öppet läge. Luckan har ett gummibelägg 10 vid platsen för valsens anliggning. I luckans lyftände är klackar eller stöd anordnade för utfällande under luckan om valsen skulle fastna i ett nedre läge, exempelvis till följd av strömavbrott.

I lådans framkant kan man tänka sig att anordna en display med reflex eller ljus som blir synlig när luckans framände svängs ner. Bilhjulen som vid aktiverat farthinder rullar ner på luckan kommer inte i kontakt med display eller reflexer eftersom kant och lucka bildar en spetsig vinkel och hjuldiametem i förhållande till hindrets djup är stor. Dessutom kan displayen anordnas något íörsänkt in i lådans vägg.

Tätningslister och plåtar för dessa att glida på kan vara anordnade vid lådans respektive luckans kanter.

Man kan anordna en räknare för att summera antalet aktiveringar.

För att inte onödigtvis försena eller störa utryckningsfordon kan dessa förses med en transponder och farthindret med avkännande utrustning som temporärt avaktiverar farthindret till dess utrustningsfordonet passerat. 10 Eftersom farthindret enligt uppfinningen är mycket robust kan man tänka sig att det sänks (eller höjs) olika mycket som en funktion av det ankommande fordonets fart eller typ.

Hindrets sänkning eller höjning kan styras av både hastighet och fordonstyp.

Det uppfunna farthindret är mycket flexibelt och kan med väsentligen bara mjukvaru- omställning ställas om till ovan nämnda varierade höjd eller djup för hindret. Med ett ändrat lagerläge för valsen kan hindret variera mellan upphöjt och nedsänkt hinder-läge, eventuellt till och med så att framhjulen rullar ner i en grop och bakhjulen i stället måste klättra över hindret. Eventuellt kan man låta valsen rotera kontinuerligt utom då det kommer någon som kör lagligt då valsen stoppas i hindrets platta läge. Med andra ord belönar man den som kör lagligt. Ett annat altemativ är att hindret alltid är nedsänkt och att den ovannämnda displayen lyser och varnar ankommande bilister som kör för fort under det att hindret för lagligt körande ändras till plant läge med skymd och/eller släckt display.

Claims (10)

10 l5 20 25 PATENTKRAV

1. l. Farthinder som är aktiver- och deaktiverbart, kännetecknat av att det innefattar en rörlig lucka (2) eller lock som i en ram (l) är vridlagrat vid en mot ankommande fordon belägen kant (6), under det att vid den motsatta kanten vilar luckan på ett eller flera excenterorgan.

2. Farthinder enligt krav l, kännetecknat av att excenterorganet är en excentriskt lagrad vals (3).

3. Farthinder enligt krav 2, kännetecknat av att valsen har en cylindrisk mantel (5) roterbart lagrad på den excentriskt lagrade valsen.

4. Farthinder enligt krav 3, kännetecknat av att luckans mot valsen anliggande yta är försedd med ett gummibelägg (10) eller att manteln har ett utvändigt gummibelägg.

5. Farthinder enligt något av kraven 2 - 4, kännetecknat av att valsen alltid roteras i samma riktning.

6. Farthinder, enligt något av föregående krav, kännetecknat av att i kraftöverför- ingen till valsen skiljer det en kugg mellan valsens kugghjul eller kuggdrev och det denna drivande kugghjulet eller kuggdrevet, så att inte alltid samma kuggar får ta upp den maximala påkänningen under arbetscyklema.

7. Farthinder enligt något av föregående krav, kännetecknat av att lägesgivare är anordnade motsvarande de lägen där luckan ligger an mot den plats på valsens periferi där avståndet till valsens vridningscentrum är som störst respektive minst..

8. Farthinder enligt något av föregående krav, kännetecknat av att luckan vid aktivering sänks.

9. Farthinder enligt något av föregående krav, kännetecknat av att luckan sänks och/eller lyfts olika mycket beroende på fordonshastighet och/eller -typ.

10. Farthinder enligt något av föregående krav, kännetecknat av att luckan är uppsvängbar så att farthindrets inre delar blir tillgängliga för service.