RU99113U1 - Двухконтурная центробежно-пневматическая форсунка - Google Patents
Двухконтурная центробежно-пневматическая форсунка Download PDFInfo
- Publication number
- RU99113U1 RU99113U1 RU2010120504/06U RU2010120504U RU99113U1 RU 99113 U1 RU99113 U1 RU 99113U1 RU 2010120504/06 U RU2010120504/06 U RU 2010120504/06U RU 2010120504 U RU2010120504 U RU 2010120504U RU 99113 U1 RU99113 U1 RU 99113U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- channel
- nozzle
- wall
- air
- Prior art date
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
1. Двухконтурная центробежно-пневматическая форсунка, содержащая систему подачи жидкого топлива, состоящую из вспомогательного и основного контуров и сопряженных с ними воздушных каналов, где вспомогательный контур включает аксиальный топливный канал с коллектором подвода топлива на входе, шнековым завихрителем топлива с винтовыми канавками на его наружной поверхности на входе в вихревую камеру внутри канала и соплом на выходе, при этом стенка вихревой камеры со стороны сопла выполнена конусной, а относительно аксиального топливного канала коаксиально размещен сопряженный с ним через стенку с коническим соплом на выходе воздушный внутренний канал с лопаточным завихрителем внутри, причем основной контур включает коаксиально расположенный над воздушным внутренним каналом, сопряженный с ним через стенку топливный внешний канал с коллектором подвода топлива на входе, шнековым завихрителем, вихревой камерой внутри и соплом с конической стенкой на выходе, кроме того, над топливным внешним каналом коаксиально расположен сопряженный с ним через стенку с коническим соплом на выходе воздушный внешний канал с лопаточным завихрителем внутри, ограниченный наружной стенкой с конической суживающимся соплом на выходе, причем закрутка завихрителей воздушных каналов и завихрителей топливных каналов направлена в одну сторону, отличающаяся тем, что вихревая камера аксиального топливного канала через равномерно расположенные по окружности сквозные наклонные к оси отверстия перепуска топлива в шнеке и магистраль, в которой установлен перепускной клапан с корпусом, соединена с коллектором подвода топлива канал
Description
Полезная модель относится к устройствам для непосредственного впрыскивания жидкого углеводородного топлива в капельном состоянии в камеры сгорания наземных газотурбинных установок (ГТУ) и авиационных турбореактивных двигателей (ТРД).
Камеры сгорания ГТУ и ТРД работают в широком диапазоне изменения расхода топлива. Так, например, у воздушно-реактивного двигателя при переходе с режима максимальной тяги у земли на режим сильного дросселирования на большой высоте расход топлива уменьшается от 20 до 30 раз. В простой центробежной форсунке расход топлива приблизительно равен корню квадратному из перепада давления на форсунке, так что для увеличения расхода топлива в 30 раз требуется увеличить перепад давления в 900 раз. Применяемые в настоящее время топливные насосы обеспечивают максимальное давление перед форсунками, примерно равное (7,5-8)×106 Па. Это давление не может быть существенно повышено без усложнения и утяжеления топливной аппаратуры и уменьшения ее надежности. Если максимальное давление подачи составляет (7,5-8)106 Па, то для уменьшения расхода в 30 раз необходимо снизить давление до (8-9)103 Па. Но при столь низком давлении топливная струя, вытекающая из форсунки, уже практически не распадается на капли, образуя пузырь. Очевидно, что простые струйные и центробежные форсунки в интервале давления от (0,3-0,4) до (7,5-8,0)×106 Па не могут обеспечить требуемого диапазона изменения расхода топлива.
Следовательно, возникает потребность в создании форсунок у которых расход с увеличением давления подачи возрастает быстрее, чем у известных. То есть, требуемый диапазон изменения расхода топлива должен достигаться в сравнительно узком интервале давлений подачи при заданном качестве распыла.
Известна регулируемая центробежная форсунка с перепуском топлива (Ю.Ф.Дитякин, Л.А.Клячко, Б.В.Новиков, В.И.Ягодкин «Распыливание жидкостей», М., Машиностроение, 1977, стр.96-101, рис.48, 49), которая содержит цилиндрическую камеру закручивания с тангенциальными каналами топлива в нее, центральным соплом на одной торцевой стенке и центральным каналом перепуска топлива на другой торцевой стенке. Канал перепуска топлива снабжен подпружиненным клапаном. Перепускной клапан устроен таким образом, что его проходное сечение начинает уменьшаться с возрастанием давления подачи топлива до некоторой величины, при котором сечение равно нулю (клапан закрыт). На режимах, при которых клапан открыт, только часть топлива, поступающего в форсунку, впрыскивается через сопло в окружающую среду. Остальная часть по каналу перепуска подается во всасывающую линию насоса. Чем больше перепускается топлива (при данном давлении перед форсункой), тем меньше его расход через сопло и тем больше корневой угол факела. При небольших давлениях подачи, пока проходное сечение клапана неизменно, коэффициент расхода сопла имеет малое постоянное значение. С ростом давления подачи топлива проходное сечение клапана и количество перепускаемого топлива уменьшается. При этом коэффициент расхода возрастает и достигает максимального значения при закрытом клапане перепуска. Чем больше расход перепускаемого топлива, тем больше момент количества движения на входе в камеру закручивания и, следовательно, тем меньше коэффициент расхода сопла. Центробежная форсунка с перепуском обладает достаточно большим диапазоном расходов. Так, в интервале давлений подачи топлива (0,3-5)106 Па расход через сопло меняется от 1,1 до 95 г/с, т.е. изменяется в 86,5 раза. Для нерегулируемых форсунок в указанном интервале давлений расход возрастает всего в 4,1 раза. Недостатком такой форсунки является то, что нагретое в ней топливо частично перепускается обратно в топливный бак. Это увеличивает непроизводительные потери топливоподающей системы и усложняет ее конструкцию.
Известна центробежно-пневматическая форсунка для подготовки смеси воздуха с топливом и ее сжигания в камерах сгорания теплоэнергоустановок (Патент РФ №2374561, МПК F23R 3/28, 22.04.2008). Эта центробежно-пневматическая форсунка содержит полый корпус воздушного канала с участком сужения. Корпус снабжен лопаточным завихрителем на входе и, установленным по его оси до минимального поперечного сечения, распылителем топлива. Распылитель топлива включает канал подачи топлива на вход в центробежную форсунку, которая имеет вихревую камеру с завихрителями на входе и соплом на выходе. Лопатки завихрителя воздуха выполнены полыми, а их выходные кромки по радиусу канала имеют сквозные отверстия. Завихрители топлива на входе в вихревую камеру выполнены в виде шнека со сквозными винтовыми канавками на его наружной поверхности. Причем вихревая камера через равномерно расположенные по окружности сквозные наклонные к оси отверстия перепуска топлива в шнеке и магистраль, в которой установлен перепускной клапан с корпусом, соединена с полостями лопаток завихрителя воздуха. Стенка вихревой камеры со стороны сопла выполнена типа конусной или сферической и снабжена равномерно расположенными по окружности наклонными к оси сквозными отверстиями. Кроме того, входы в отверстия перепуска топлива в шнеке аксиального топливного канала расположены на середине радиуса вихревой камеры.
При такой конструкции центробежно-пневматической форсунки:
- обеспечивается мелкодисперсный распыл топлива в одном или двух поясах при пониженном давлении его подачи в камеру сгорания и расширенное изменение расхода топлива, что увеличивает поверхности контакта топлива и воздуха в смеси и обеспечивает получение высокой эффективности горения и рост полноты сгорания топлива;
- ускоряется выгорание закрученной в воздушном канале топливовоздушной смеси, что сокращает время ее пребывания в зоне горения и снижает уровень дымления и эмиссии в продукты сгорания вредных веществ;
- обеспечивается получение высокой эффективности и устойчивости горения в камере сгорания топливовоздушной смеси;
- исключается возможность проскока пламени из камеры сгорания внутрь воздушного канала;
- исключается возможность оседания топлива на элементах конструкции форсунки на режимах запуска и останова двигателя;
- исключается непроизводительный перепуск части топлива обратно в бак.
Однако данная центробежно-пневматическая форсунка выполнена одноконтурной, что снижает зону контакта топлива и воздуха в смеси, получение высокой эффективности горения и рост полноты сгорания топлива.
Наиболее близким аналогом того же назначения, что и заявляемое техническое решение является двухканальная по топливу форсунка с двумя подводами воздуха (Патент США №6715292, F02С 7/22, 06.04.2004). Форсунка для сжигания топлива в камере сгорания газотурбинного двигателя содержит систему подачи жидкого топлива, состоящую из вспомогательного и основного контуров, и сопряженных с ними воздушных каналов. Вспомогательный контур включает аксиальный топливный канал с магистралью подвода топлива на входе, завихрителем внутри и суживающимся соплом на выходе. Относительно аксиального топливного канала коаксиально размещен, связанный с ним через стенку с острой кромкой на выходе, воздушный внутренний суживающийся канал с лопаточным завихрителем внутри. Основной контур включает коаксиально расположенный над воздушным внутренним каналом, связанный с ним через стенку с острой кромкой на выходе, топливный внешний суживающийся канал с магистралью подвода топлива на входе и завихрителем внутри. Кроме того, над топливным внешним каналом коаксиально расположен, связанный с ним через стенку с острой кромкой на выходе, воздушный внешний суживающийся канал. Воздушный внешний канал снабжен лопаточным завихрителем внутри и ограничен наружной стенкой с острой кромкой на выходе. Закрутка завихрителей воздушных каналов и завихрителей топливных каналов направлена в одну сторону. Топливовоздушная форсунка позволяет повысить полноту сгорания топлива, улучшить устойчивость горения и снизить выбросы токсичных веществ. Однако при такой конструкции форсунки, чтобы распылить топливо, поступающее в камеру сгорания до удовлетворительной мелкости капель и смешать капли топлива в струях с воздухом в достаточной мере необходимо наличие двух независимых систем нагнетания топлива с разным уровнем давления подачи.
Одной из важнейших задач при разработке камер сгорания и форсунок или горелок для них является снижение уровня дымления и эмиссии загрязняющих веществ в продуктах сгорания топлива. Основное внимание уделяется снижению дымления (сажи) и снижению в продуктах сгорания несгоревших углеводородов (CnHm), моноокиси углерода (СО) и оксида азота (NOx). Эмиссия этих веществ характерна для любой тепловой машины, работающей на природном топливе.
В основу полезной модели положено решение следующих задач:
- разработка форсунок с мелкодисперсным распылом топлива и пониженным давлением его подачи в камеру сгорания при расширенном диапазоне изменения расхода;
- снижение уровня дымления и эмиссии вредных веществ (CnHm, СО, NOx) в продуктах сгорания;
- получение высокой эффктивности и устойчивости горения в камерах сгорания ТРД и ГТУ.
Поставленные задачи решаются тем, что предлагаемая двухконтурная центробежно-пневматической форсунка содержит систему подачи жидкого топлива, состоящую из вспомогательного и основного контуров и сопряженных с ними воздушных каналов. Вспомогательный контур включает аксиальный топливный канал с коллектором подвода топлива на входе, шнековым завихрителем топлива с винтовыми канавками на его наружной поверхности на входе в вихревую камеру внутри канала и соплом на выходе. Стенка вихревой камеры со стороны сопла выполнена конусной. Относительно аксиального топливного канала коаксиально размещен, сопряженный с ним через стенку с коническим соплом на выходе, воздушный внутренний канал с лопаточным завихрителем внутри. Основной контур включает коаксиально расположенный над воздушным внутренним каналом, сопряженный с ним через стенку топливный внешний канал с коллектором подвода топлива на входе, шнековым завихрителем, вихревой камерой внутри и соплом с конической стенкой на выходе. Над топливным внешним каналом коаксиально расположен, сопряженный с ним через стенку с коническим соплом на выходе, воздушный внешний канал с лопаточным завихрителем внутри, ограниченный наружной стенкой с конической суживающимся соплом на выходе. Закрутка завихрителей воздушных каналов и завихрителей топливных каналов направлена в одну сторону.
Согласно полезной модели вихревая камера аксиального топливного канала через равномерно расположенные по окружности сквозные наклонные к оси отверстия перепуска топлива в шнеке и магистраль, в которой установлен перепускной клапан с корпусом, соединена с коллектором подвода топлива канала основного контура. Конусные стенки вихревых камер аксиального и внешнего топливных каналов со стороны сопл имеют соответственно, равномерно расположенные по окружности наклонные к осям форсунок сквозные отверстия.
При такой конструкции двухконтурной центробежно-пневматической форсунки:
- обеспечивается мелкодисперсный распыл топлива в одной или двух кольцевых зонах при пониженном давлении его подачи в камеру сгорания и расширенное изменение расхода топлива, что увеличивает поверхности контакта топлива и воздуха в смеси и обеспечивает получение высокой эффективности горения и рост полноты сгорания топлива;
- ускоряется выгорание закрученной в воздушном канале топливовоздушной смеси, что сокращает время ее пребывания в зоне горения и снижает уровень дымления и эмиссии вредных веществ в продуктах сгорания;
- обеспечивается получение высокой эффективности и устойчивости горения топливовоздушной смеси в камере сгорания;
- исключается возможность проскока пламени из камеры сгорания внутрь воздушного канала;
- исключается возможность оседания топлива на элементах конструкции форсунки на режимах запуска и останова двигателя;
- исключается непроизводительный перепуск топлива обратно в бак.
Центробежно-пневматические форсунки такого типа могут устанавливаться в трубчатых, трубчато-кольцевых или кольцевых камерах сгорания ГТУ и ТРД.
Существенные признаки полезной модели могут иметь развитие и уточнение:
- перепускной клапан может содержать полый плунжер со сквозными отверстиями в боковой стенке, установленный внутри корпуса, где плунжер поджат пружиной до упора в торцевую кромку корпуса. Эта конструкция обеспечивает длительную надежную работу клапана в условиях многократного срабатывания и вибрации;
- входы в отверстия перепуска топлива в шнеке аксиального топливного канала могут быть расположены на середине радиуса вихревой камеры. Это обеспечивает минимальные потери на перепуск топлива из аксиальной вихревой камеры в полость клапана и коллектор подвода топлива основного контура;
- пружина в корпусе поджата резьбовой пробкой. Это обеспечивает заданный уровень давления перепуска топлива в основной контур.
Настоящая полезная модель поясняется последующим подробным описанием двухконтурной центробежно-пневматической форсунки и ее работы со ссылкой на иллюстрации представленные на фиг.1-2, где:
На фиг.1 изображен продольный разрез центробежно-пневматической форсунки;
На фиг.2 - элемент А фиг.1.
Двухконтурная центробежно-пневматическая форсунка для сжигания топлива в камере сгорания (не показано) содержит (см. фиг.1) систему подачи жидкого топлива, состоящую из вспомогательного и основного контуров и сопряженных с ними воздушных каналов. Вспомогательный контур включает аксиальный топливный канал 1 с коллектором 2 подвода топлива на входе, шнековым завихрителем 3 топлива с винтовыми канавками 4 на его наружной поверхности на входе в вихревую камеру 5 внутри канала 1 и соплом 6 на выходе. Стенка 7 вихревой камеры 5 со стороны сопла 6 выполнена конусной. Относительно аксиального топливного канала 1 коаксиально размещен, сопряженный с ним через стенку 8 с коническим соплом 9 на выходе, воздушный внутренний канал 10 с лопаточным завихрителем 11 внутри. Основной контур включает коаксиально расположенный над воздушным внутренним каналом 10, сопряженный с ним через стенку 12 топливный внешний канал 13 с коллектором 14 подвода топлива на входе, шнековым завихрителем 15, вихревой камерой 16 внутри и соплом 17 с конической стенкой 18 на выходе. Над топливным внешним каналом 13 коаксиально расположен, сопряженный с ним через стенку 19 с коническим соплом 20 на выходе, воздушный внешний канал 21 с лопаточным завихрителем 22 внутри. Канал 21 ограничен наружной стенкой 23 с конической суживающейся стенкой 24 на выходе. Закрутка завихрителей 11, 22 воздушных каналов 10, 21 и завихрителей 3, 15 топливных каналов 1, 13 направлена в одну сторону. Вихревая камера 5 аксиального топливного канала 1 через равномерно расположенные по окружности сквозные наклонные к оси отверстия 25 перепуска топлива в шнеке 3 и магистраль 26, в которой установлен перепускной клапан 27 с корпусом 28, соединена с коллектором 14 подвода топлива канала 13 основного контура. Конусные стенки 7, 18 вихревых камер 5, 16 аксиального и внешнего топливных каналов 1, 13 со стороны сопл 6, 17 имеют соответственно, равномерно расположенные по окружности наклонные к осям форсунок сквозные отверстия 29, 30.
Перепускной клапан 27 содержит полый плунжер 31 (см. фиг.2) со сквозными отверстиями 32 в боковой стенке 33, установленный внутри корпуса 28, который поджат пружиной 34 до упора в торцевую кромку 35 корпуса 28.
Входы 36 в отверстия 25 перепуска топлива в шнеке 3 аксиального топливного канала 1 расположены на середине радиуса вихревой камеры 5.
Пружина 34 в корпусе 28 поджата резьбовой пробкой 37.
Центробежно-пневматическая форсунка работает следующим образом. В нерабочем положении перепускной клапан 27 закрыт усилием пружины 34. На режиме запуска камеры сгорания воздух поступает в каналы 10, 21 и на входах закручивается радиальными лопатками завихрителей воздуха 11, 22 соответственно, а затем пройдя сопла 9, 20 выходит в камеру сгорания (не показано). При последующей подаче топлива через коллектор 2 в канал 1, оно проходит сквозные винтовые канавки 4 шнека 3 и заполняет вихревую камеру 5. Из вихревой камеры 5 закрученное топливо через сопло 6 в виде конусной пелены поступает далее в камеру сгорания. Одновременно, из вихревой камеры 5 часть топлива в виде струй через отверстия 29 на стенке 7 равномерно по окружности поступает в камеру сгорания и испаряется или соударяется с экранами в камере сгорания в зависимости от конструкции камеры (не показано). При повышении давления топлива в канале 1, вихревой камере 5 и магистрали 26 до заданного уровня перепускной клапан 27 открывается и перепускает часть топлива через отверстия 25 в шнеке 3, магистраль 26, коллектор 14 в канал 13 основного контура. Из канала 13 топливо через шнековый завихритель 15 вихревую камеру 16 и сопло 17 в виде конусной пелены поступает далее в камеру сгорания. Одновременно, из вихревой камеры 16 часть топлива в виде струй через отверстия 30 на стенке 18 равномерно по окружности поступает в камеру сгорания и испаряется или соударяется с экранами в камере сгорания в зависимости от конструкции камеры (не показано. При этом перепускной клапан 17 остается открытым. Совместная работа центробежной и струйных форсунок основного контура позволяет увеличить угол раскрытия конусной пелены топлива, уменьшить толщину пелены и размеры капель в центре факела, а также увеличить его дальнобойность, что облегчает воспламенение топливовоздушной смеси от продуктов сгорания вспомогательного контура форсунки. Дальнейшее повышение давления топлива увеличивает его расход через все расходные отверстия форсунки и увеличивает число оборотов двигателя. Увеличение числа оборотов двигателя увеличивает перепад давления воздуха в каналах 10, 21 форсунки и качество распыливания топлива (мелкодисперсность и однородность смеси), что снижает уровень эмиссии загрязняющих веществ в продуктах сгорания на взлетном и крейсерском режимах. При остановке двигателя, путем выключения подачи топлива в коллектор 2, клапан перепуска топлива 27 закрывается, а остатки топлива потоком воздуха в каналах 1, 13 выдуваются в камеру сгорания.
Предложенная конструкция центробежно-пневматической форсунки для ТРД и ГТУ позволяет снизить уровень дымления и эмиссию вредных веществ в продуктах сгорания топлива, расширить диапазон изменения расхода топлива при заданном уровне давлений подачи, получить высокую эффективность и устойчивость горения в камере сгорания, исключить возможность проскока пламени из камеры сгорания внутрь воздушного канала, исключить возможность оседания капель топлива на элементах конструкции форсунки и исключить непроизводительный перепуск топлива из форсунки обратно в бак.
Claims (4)
1. Двухконтурная центробежно-пневматическая форсунка, содержащая систему подачи жидкого топлива, состоящую из вспомогательного и основного контуров и сопряженных с ними воздушных каналов, где вспомогательный контур включает аксиальный топливный канал с коллектором подвода топлива на входе, шнековым завихрителем топлива с винтовыми канавками на его наружной поверхности на входе в вихревую камеру внутри канала и соплом на выходе, при этом стенка вихревой камеры со стороны сопла выполнена конусной, а относительно аксиального топливного канала коаксиально размещен сопряженный с ним через стенку с коническим соплом на выходе воздушный внутренний канал с лопаточным завихрителем внутри, причем основной контур включает коаксиально расположенный над воздушным внутренним каналом, сопряженный с ним через стенку топливный внешний канал с коллектором подвода топлива на входе, шнековым завихрителем, вихревой камерой внутри и соплом с конической стенкой на выходе, кроме того, над топливным внешним каналом коаксиально расположен сопряженный с ним через стенку с коническим соплом на выходе воздушный внешний канал с лопаточным завихрителем внутри, ограниченный наружной стенкой с конической суживающимся соплом на выходе, причем закрутка завихрителей воздушных каналов и завихрителей топливных каналов направлена в одну сторону, отличающаяся тем, что вихревая камера аксиального топливного канала через равномерно расположенные по окружности сквозные наклонные к оси отверстия перепуска топлива в шнеке и магистраль, в которой установлен перепускной клапан с корпусом, соединена с коллектором подвода топлива канала основного контура, а конусные стенки вихревых камер аксиального и внешнего топливных каналов со стороны сопл имеют соответственно равномерно расположенные по окружности наклонные к осям форсунок сквозные отверстия.
2. Двухконтурная центробежно-пневматическая форсунка по п.1, отличающаяся тем, что перепускной клапан содержит полый плунжер со сквозными отверстиями в боковой стенке, установленный внутри корпуса, который поджат пружиной до упора в торцевую кромку корпуса.
3. Двухконтурная центробежно-пневматическая форсунка по п.1, отличающаяся тем, что входы в отверстия перепуска топлива в шнеке аксиального топливного канала расположены на середине радиуса вихревой камеры.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010120504/06U RU99113U1 (ru) | 2010-05-24 | 2010-05-24 | Двухконтурная центробежно-пневматическая форсунка |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010120504/06U RU99113U1 (ru) | 2010-05-24 | 2010-05-24 | Двухконтурная центробежно-пневматическая форсунка |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU99113U1 true RU99113U1 (ru) | 2010-11-10 |
Family
ID=44026470
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010120504/06U RU99113U1 (ru) | 2010-05-24 | 2010-05-24 | Двухконтурная центробежно-пневматическая форсунка |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU99113U1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2490072C1 (ru) * | 2012-03-15 | 2013-08-20 | Борис Алексеевич Зимин | Центробежно-вихревая распылительная форсунка |
RU170359U1 (ru) * | 2016-10-05 | 2017-04-24 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова" | Форсуночный модуль малоэмиссионной камеры сгорания газотурбинного двигателя |
RU199571U1 (ru) * | 2020-02-17 | 2020-09-08 | Федеральное государственное бюджетное образовательное Учреждение высшего образования "Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра 1" (ФГБОУ ВО Воронежский ГАУ) | Центробежная форсунка |
RU2781796C1 (ru) * | 2022-01-31 | 2022-10-18 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | Центробежно-пневматическая форсунка |
-
2010
- 2010-05-24 RU RU2010120504/06U patent/RU99113U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2490072C1 (ru) * | 2012-03-15 | 2013-08-20 | Борис Алексеевич Зимин | Центробежно-вихревая распылительная форсунка |
RU170359U1 (ru) * | 2016-10-05 | 2017-04-24 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова" | Форсуночный модуль малоэмиссионной камеры сгорания газотурбинного двигателя |
RU199571U1 (ru) * | 2020-02-17 | 2020-09-08 | Федеральное государственное бюджетное образовательное Учреждение высшего образования "Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра 1" (ФГБОУ ВО Воронежский ГАУ) | Центробежная форсунка |
RU2781796C1 (ru) * | 2022-01-31 | 2022-10-18 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | Центробежно-пневматическая форсунка |
RU2816344C1 (ru) * | 2023-04-27 | 2024-03-28 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | Центробежно-пневматическая форсунка |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101606022B (zh) | 对燃气涡轮发动机的燃烧器的改进或涉及该燃烧器的改进 | |
RU2439430C1 (ru) | Форсуночный модуль камеры сгорания гтд | |
US6662565B2 (en) | Fuel injectors | |
CN109237515B (zh) | 一种带有油路自动调节阀结构的低排放燃烧室头部 | |
CN108592084B (zh) | 一种主燃级采用轴向旋流预膜板匹配叶片喷射结构的低排放燃烧室头部 | |
CN103047683B (zh) | 一种三级油路部分预混预蒸发燃烧室 | |
CN102889617B (zh) | 一种采用径向成膜主燃级的预混预蒸发燃烧室 | |
CN106610029A (zh) | 一种支板射流的一体化加力燃烧室 | |
CN111306577B (zh) | 一种应用于加力燃烧室凹腔结构的直射式扇形喷嘴 | |
RU99113U1 (ru) | Двухконтурная центробежно-пневматическая форсунка | |
CN106996579B (zh) | 一种燃气轮机低污染燃烧室的贫油直接喷射旋流喷嘴模 | |
RU2374561C1 (ru) | Центробежно-пневматическая форсунка | |
US5146741A (en) | Gaseous fuel injector | |
CN105402772A (zh) | 一种气动稳焰中心分级燃烧室 | |
RU2578785C1 (ru) | Форсунка двухтопливная "газ плюс жидкое топливо" | |
CN111964097B (zh) | 一种具有贫油预混预蒸发功能的组合分级燃烧室供油装置及其工作方法 | |
CN105781747B (zh) | 一种用于液体冲压发动机的点火装置 | |
RU170359U1 (ru) | Форсуночный модуль малоэмиссионной камеры сгорания газотурбинного двигателя | |
RU86280U1 (ru) | Устройство сжигания топлива в камере сгорания | |
RU92715U1 (ru) | Горелка для сжигания топлив в камере сгорания газотурбинного двигателя | |
RU2386082C1 (ru) | Устройство для подготовки и подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания | |
CN206478680U (zh) | 一种贫油预混预蒸发燃烧室头部 | |
US11892167B2 (en) | Atomizer for gas turbine engine | |
RU86279U1 (ru) | Модуль форсунок | |
RU150943U1 (ru) | Фронтовое устройство кольцевой камеры сгорания малоразмерного газотурбинного двигателя |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20110525 |