RU97465U1 - VEHICLE TRANSMISSION - Google Patents

Abstract

Трансмиссия транспортного средства, содержащая узел ряда передач, переключаемых под нагрузкой, включающий главный входной вал с жестко закрепленными на нем ведущими шестернями, узел четных передач и узел нечетных передач, каждый из которых содержит свой входной вал и гидроподжимную муфту, выходной вал узла ряда передач и связанный с последним узел диапазонов, содержащий кинематически связанные между собой конечный выходной вал, дополнительный и промежуточный валы, входной вал каждого узла четных и нечетных передач снабжен по меньшей мере двумя свободно вращающимися шестернями и синхронизатором двойного действия, установленным с возможностью соединения входного вала каждого узла четных и нечетных передач с одной из свободно вращающихся шестерен своего узла, ведущие шестерни главного входного вала находятся в зацеплении со свободно вращающимися шестернями каждого из узлов нечетных и четных передач, а конечный выходной вал и дополнительный вал узла диапазонов снабжены каждый своим синхронизатором двойного действия и по меньшей мере одной свободно вращающейся шестерней, при этом входные валы узлов четных и нечетных передач, выходной вал узла ряда передач и валы узла диапазонов расположены параллельно главному входному валу, отличающаяся тем, что входные валы узлов четных и нечетных передач расположены на разных осях, параллельных друг другу, и каждый узел нечетных и четных передач дополнительно снабжен своим выходным валом, расположенным соосно с входным валом своего узла и снабженным двумя свободно вращающимися шестернями и синхронизатором двойного действия, установленным с возможностью соедин A vehicle transmission comprising a load transferring gear assembly, including a main input shaft with drive gears fixed thereon, an even gear assembly and an odd gear assembly, each of which has its own input shaft and a hydraulic clutch, an output shaft of a series of gears and connected to the last unit of ranges containing kinematically connected to each other the final output shaft, additional and intermediate shafts, the input shaft of each node of even and odd gears is provided with at least m with two freely rotating gears and a double-acting synchronizer, installed with the possibility of connecting the input shaft of each node of even and odd gears to one of the freely rotating gears of its node, the driving gears of the main input shaft are engaged with the freely rotating gears of each of the odd and even gears and the final output shaft and the additional shaft of the range unit are each equipped with their double-acting synchronizer and at least one freely rotating pole pnei, while the input shafts of the even and odd gear units, the output shaft of the series of gear units and the shafts of the range unit are parallel to the main input shaft, characterized in that the input shafts of the units of even and odd gears are located on different axes parallel to each other, and each node the odd and even gears is additionally equipped with its output shaft, located coaxially with the input shaft of its node and equipped with two freely rotating gears and a double-acting synchronizer, mounted with the possibility of connection

Description

Предлагаемое техническое решение относится к области транспортного машиностроения, в частности к механическим трансмиссиям, имеющим средства переключения передач, а именно к зубчатым передачам, расположенным на нескольких параллельных валах, и снабженным устройствами для распределения крутящего момента между этими валами и средствами для синхронизирования, и может найти применение в трансмиссиях, переключаемых под нагрузкой на транспортных средствах, предпочтительно, на тракторах.The proposed technical solution relates to the field of transport engineering, in particular to mechanical transmissions having gear shifting means, namely to gears located on several parallel shafts and equipped with devices for distributing torque between these shafts and means for synchronization, and can find application in transmissions switched under load on vehicles, preferably on tractors.

Уже известна трансмиссия транспортных средств, содержащая узел ряда передач, переключаемых под нагрузкой, включающий главный входной вал с жестко закрепленными на нем ведущими шестернями, соосно расположенные входные вала узла четных передач и узла нечетных передач, каждый из которых содержит соответствующие синхронизаторы двойного действия для раздельного соединения одной из свободно вращающихся шестерен с валом соответстсвующего узла и свою двойную гидроподжимную муфту, соединяющую вал узла четных передач или вал узла нечетных передач с общим для обоих узлов передач выходным валом, и содержащая узел диапазонов, включающий кинематически связанные между собой конечный выходной вал, дополнительный и промежуточный валы, при этом каждая определенная ведущая шестерня главного входного вала находятся в постоянном зацеплении с одной из свободно вращающихся шестернен узла четных и узла нечетных передач, а входные валы узлов передач, выходной вал узла ряда передач и валы узла диапазонов расположены параллельно главному входному валу. Каждый из валов любого узла нечетных и четных передач и узла диапазонов снабжен двумя свободно вращающимися шестернями разного диаметра и синхронизатором двойного действия, установленным с возможностью раздельного соединения вала каждого узла передач с одной из свободно вращающихся шестерен своего узла. /Патент США №4685343, F16H 3/093, опубл. 1987 г./A vehicle transmission is already known, comprising a node of a series of gears switched under load, including a main input shaft with drive gears fixed thereon, coaxially located input shafts of an even gear unit and an odd gear unit, each of which contains respective double-acting synchronizers for separate connection one of the freely rotating gears with the shaft of the corresponding unit and its double hydraulic clutch connecting the shaft of the even gear unit or the shaft of the odd gear unit gear with a common output shaft for both gear nodes, and containing a range node including kinematically connected final output shaft, additional and intermediate shafts, each defined drive gear of the main input shaft being in constant engagement with one of the evenly rotating gears of the even unit and the odd gear unit, and the input shafts of the gear units, the output shaft of the series gear unit and the range unit shafts are parallel to the main input shaft. Each of the shafts of any odd and even gear unit and range unit is equipped with two freely rotating gears of different diameters and a double-acting synchronizer installed with the possibility of separate connection of the shaft of each transmission unit with one of the freely rotating gears of its unit. / US patent No. 4685343, F16H 3/093, publ. 1987 /

Указанная известная трансмиссия транспортного средства, применяемая предпочтительно на автомобилях, позволяет сформировать ряд из четырех передач, переключаемых под нагрузкой, который с помощью узла диапазонов преобразуется в два диапазона переднего хода по четыре передачи, переключаемых под нагрузкой в каждом, и в два диапазона заднего хода также по четыре передачи, переключаемых под нагрузкой в каждом диапазоне.Said known vehicle transmission, which is preferably used in automobiles, makes it possible to form a series of four gears shifting under load, which, using the range unit, is converted into two forward ranges of four gears, shifting under load in each, and also into two reverse ranges four gears shifted under load in each range.

Однако восемь передач, которые обеспечивает известная трансмиссия, недостаточны для тракторной трансмиссии, поскольку большая разница скоростей движения на смежных передачах приводит в определенных условиях к неэффективности этой трансмиссии.However, the eight gears provided by the known transmission are insufficient for a tractor transmission, since a large difference in the speeds of the adjacent gears leads under certain conditions to the inefficiency of this transmission.

Задача предлагаемого технического решения состоит в расширении функциональных возможностей трансмиссии транспортных средств, предпочтительно, тракторов путем увеличения ряда передач, переключаемых под нагрузкой, до восьми при числе диапазонов, равном трем.The objective of the proposed technical solution is to expand the functionality of the transmission of vehicles, preferably tractors, by increasing the number of gears shifted under load to eight with the number of ranges equal to three.

Для решения поставленной задачи с достижением заявленного технического результата в известной трансмисси транспортного средства, содержащей узел ряда передач, переключаемых под нагрузкой, включающий главный входной вал с жестко закрепленными на нем ведущими шестернями, узел четных передач и узел нечетных передач, каждый из которых содержит свой входной вал и гидроподжимную муфту, выходной вал узла ряда передач, и связанный с последним узел диапазонов, содержащий кинематически связанные между собой конечный выходной вал, дополнительный и промежуточный валы, входной вал каждого узла четных и нечетных передач снабжен по меньшей мере двумя свободно вращающимися шестернями и синхронизатором двойного действия, установленным с возможностью соединения входного вала каждого узла четных и нечетных передач с одной из свободно вращающихся шестерен своего узла, ведущие шестерни главного входного вала находятся в зацеплении со свободно вращающимися шестернями каждого из узлов нечетных и четных передач, а конечный выходной вал и дополнительный вал узла диапазонов снабжены каждый своим синхронизатором двойного действия и по меньшей мере одной свободно вращающейся шестерней, при этом входные валы узлов четных и нечетных передач, выходной вал узла ряда передач и валы узла диапазонов расположены параллельно главному входному валу, согласно предлагаемой полезной модели, входные валы узлов нечетных и четных передач расположены на разных осях, параллельных друг другу, и каждый узел нечетных и четных передач дополнительно снабжен своим выходным валом, расположенным соосно с входным валом своего узла и снабженным двумя свободно вращающимися шестернями и синхронизатором двойного действия, установленным с возможностью соединения выходного вала каждого узла передач с одной из свободно вращающихся шестерен своего узла, а гидроподжимная муфта каждого узла четных и нечетных передач размещена с возможностью соединения входного и выходного валов каждого из этих узлов, каждая из ведущих шестерен главного входного вала находится в постоянном зацеплении со свободно вращающимися шестернями входных валов обоих узлов нечетных и четных передач, выходной вал узла ряда передач расположен соосно с конечным выходным валом и снабжен тремя жестко установленными на нем шестернями, две из которых находятся в зацеплении со свободно вращающимися шестернями выходных валов узлов нечетных и четных передач, узел ряда передач снабжен дополнительным выходным валом, размещенным соосно с выходным валом узла нечетных передач и жестко связанным с одной из шестерен, свободно вращающихся на последнем, дополнительный вал узла диапазонов размещен соосно с дополнительным выходным валом узла ряда передач, а кинематическая связь дополнительного вала узла диапазонов с конечным выходным валом выполнена посредством жестко установленных на них шестерен, причем промежуточный вал снабжен тремя жестко установленными на нем шестернями, одна из которых находится в зацеплении с жестко установленной шестерней выходного вала узла ряда передач и две шестерни находятся в зацеплении со свободно вращающимися шестернями конечного выходного вала и дополнительного вала узла диапазонов.To solve the problem with the achievement of the claimed technical result in a known vehicle transmission containing a node of a number of gears shifting under load, including a main input shaft with drive gears rigidly fixed to it, an even gear unit and an odd gear unit, each of which contains its input a shaft and a hydraulic clutch, an output shaft of a series of gear units, and a band unit connected to the latter, containing a final output shaft kinematically connected to each other, additionally th and intermediate shafts, the input shaft of each node of even and odd gears is equipped with at least two freely rotating gears and a double-acting synchronizer installed with the possibility of connecting the input shaft of each node of even and odd gears with one of the freely rotating gears of its node, driving gears of the main the input shaft are engaged with freely rotating gears of each of the odd and even gear units, and the final output shaft and the additional shaft of the range unit are provided with each given by its double-acting synchronizer and at least one freely rotating gear, the input shafts of the even and odd gear units, the output shaft of the series of gear units and the shafts of the range unit are parallel to the main input shaft, according to the proposed utility model, the input shafts of the odd and even units the gears are located on different axes parallel to each other, and each node of the odd and even gears is additionally equipped with its output shaft, located coaxially with the input shaft of its node and provided with thinking of freely rotating gears and a double-acting synchronizer, installed with the possibility of connecting the output shaft of each gear unit with one of the freely rotating gears of its unit, and the hydraulically pressing clutch of each unit of even and odd gears is placed with the possibility of connecting the input and output shafts of each of these nodes, each of the leading gears of the main input shaft is in constant engagement with the freely rotating gears of the input shafts of both odd and even gear units, the output shaft l of a number of gears is located coaxially with the final output shaft and is equipped with three gears rigidly mounted on it, two of which are meshed with freely rotating gears of the output shafts of the odd and even gears, the number of gears is equipped with an additional output shaft placed coaxially with the output shaft of the odd gear unit and rigidly connected with one of the gears freely rotating on the latter, the additional shaft of the range unit is placed coaxially with the additional output shaft of the unit of the series of gears, and the kin The mathematical connection of the additional shaft of the range unit with the final output shaft is made by gears rigidly mounted on them, and the intermediate shaft is equipped with three gears rigidly mounted on it, one of which is meshed with the rigidly installed output shaft gear of the gear unit and two gears are engaged with freely rotating gears of the final output shaft and the additional shaft of the range unit.

Сущность предлагаемого технического решения поясняется графически.The essence of the proposed technical solution is illustrated graphically.

На фиг.1 представлена кинематическая схема предлагаемой трансмиссии.Figure 1 presents the kinematic diagram of the proposed transmission.

На фиг.2 представлена схема передачи крутящего момента, соответствующая движению вперед на 1 передаче 1-го диапазона.Figure 2 presents the transmission diagram of the torque corresponding to the forward movement in 1st gear of the 1st range.

На фиг.3 представлена схема передачи крутящего момента, соответствующая движению вперед на 2 передаче 1-го диапазона.Figure 3 presents the transmission diagram of the torque corresponding to the forward movement in 2nd gear of the 1st range.

На фиг.4 представлена схема передачи крутящего момента, соответствующая движению вперед на 3 передаче 2-го диапазона.Figure 4 presents the transmission diagram of the torque corresponding to the forward movement in 3rd gear of the 2nd range.

На фиг.5 представлена схема передачи крутящего момента, соответствующая движению вперед на 4 передаче 2-го диапазона.Figure 5 presents a diagram of the transmission of torque corresponding to the forward movement in 4th gear of the 2nd range.

На фиг.6 представлена схема передачи крутящего момента, соответствующая движению вперед на 1 передаче 3-го диапазона.Figure 6 presents the transmission diagram of the torque corresponding to the forward movement in 1st gear of the 3rd range.

На фиг.7 представлена схема передачи крутящего момента, соответствующая движению вперед на 5 передаче 3-го диапазона.7 shows a diagram of the transmission of torque corresponding to the forward movement in 5th gear of the 3rd range.

На фиг.8 представлена схема передачи крутящего момента, соответствующая движению вперед на 6 передаче 3-го диапазона.On Fig presents a diagram of the transmission of torque corresponding to the forward movement in 6th gear of the 3rd range.

На фиг.9 представлена схема передачи крутящего момента, соответствующая движению назад на 7 передаче диапазона заднего хода.Figure 9 presents a diagram of the transmission of torque corresponding to the backward movement in the 7th gear of the reverse gear range.

На фиг.10 представлена схема передачи крутящего момента, соответствующая движению назад на 8 передаче диапазона заднего хода.Figure 10 presents a diagram of the transmission of torque corresponding to the reverse movement in the 8th gear of the reverse gear range.

Представленная на фиг.1 трансмиссия транспортного средства содержит узел ряда передач, переключаемых под нагрузкой, включающий главный входной вал 1 с жестко закрепленными на нем ведущими шестернями 2 и 3, узел 4 четных передач и узел 5 нечетных передач, каждый из которых содержит свой входной вал 6 и 7 соответственно и гидроподжимную муфту 8 и 9 и соответственно, выходной вал 10 узла ряда передач, и связанный с последним узел 11 диапазонов. Входной вал 6 узла 4 четных передач и входной вал 7 узла 5 нечетных передач расположены на разных осях, параллельных друг другу и параллельных главному входному валу 1, выходному валу 10 узла ряда передач и валам узла 11 диапазонов.The vehicle transmission shown in FIG. 1 comprises a node of a series of gears switched under load, including a main input shaft 1 with driving gears 2 and 3 rigidly fixed thereon, an even gear unit 4 and an odd gear unit 5, each of which contains its input shaft 6 and 7, respectively, and the hydraulic clutch 8 and 9 and, respectively, the output shaft 10 of the transmission row unit, and the range unit 11 connected to the latter. The input shaft 6 of the even gear unit 4 and the input shaft 7 of the odd gear unit 5 are located on different axes parallel to each other and parallel to the main input shaft 1, the output shaft 10 of the gear unit and the shafts of the band unit 11.

Узел 4 четных передач и узел 5 нечетных передач снабжены каждый своим выходным валом 12 и 13 соответственно, причем выходной вал 12 расположен соосно с входным валом 6 своего узла 4, а выходной вал 13 расположен соосно с входным валом 7 своего узла 5.The even gear unit 4 and the odd gear unit 5 are each provided with its own output shaft 12 and 13, respectively, with the output shaft 12 being aligned with the input shaft 6 of its unit 4, and the output shaft 13 being aligned with the input shaft 7 of its unit 5.

Входной вал 6 узла 4 четных передач снабжен двумя свободно вращающимися шестернями 14, 15 и синхронизатором двойного действия 16, а входной вал 7 узла 5 нечетных передач снабжен двумя свободно вращающимися шестернями 17, 18 и синхронизатором 19 двойного действия. Синхронизатор 16 установлен с возможностью соединения входного вала 6 узла 4 четных передач с одной из свободно вращающихся шестерен 14 или 15 своего узла 4, а синхронизатор 19 установлен с возможностью соединения входного вала 7 узла 5 нечетных передач с одной из свободно вращающихся шестерен 17 или 18 своего узла 5.The input shaft 6 of the even-numbered gear unit 4 is provided with two freely rotating gears 14, 15 and a double-acting synchronizer 16, and the input shaft 7 of the odd-gear gear unit 5 is equipped with two freely rotating gears 17, 18 and a double-acting synchronizer 19. The synchronizer 16 is installed with the possibility of connecting the input shaft 6 of the node 4 even gears with one of the freely rotating gears 14 or 15 of its node 4, and the synchronizer 19 is installed with the possibility of connecting the input shaft 7 of the node 5 of the odd gears with one of the freely rotating gears 17 or 18 of its node 5.

Ведущая шестерня 2 главного входного вала 1 находится в постоянном зацеплении одновременно с обоими свободно вращающимися шестернями 14 и 17, размещенными на входных валах 6 и 7 узлов 4 четных передач и 5 нечетных передач соответственно, а ведущая шестерня 3 главного входного вала 1 находится в постоянном зацеплении с обоими свободно вращающимися шестернями 15 и 18, размещенными на входных валах 6 и 7 узлов 4 четных передач и 5 нечетных передач соответственно.The pinion gear 2 of the main input shaft 1 is in constant gear simultaneously with both freely rotating gears 14 and 17 located on the input shafts 6 and 7 of the nodes 4 of even gears and 5 odd gears, respectively, and the pinion gear 3 of the main input shaft 1 is in constant gearing with both freely rotating gears 15 and 18 located on the input shafts 6 and 7 of the nodes 4 even gears and 5 odd gears, respectively.

Выходной вал 12 узла 4 четных передач снабжен двумя свободно вращающимися шестернями 20, 21 и синхронизатором 22 двойного действия, установленным с возможностью соединения выходного вала 12 узла 4 четных передач с одной из свободно вращающихся шестерен 20 или 21 своего узла 4, а выходной вал 13 узла 5 нечетных передач снабжен двумя свободно вращающимися шестернями 23, 24 и синхронизатором 25 двойного действия, установленным с возможностью соединения выходного вала 13 узла 5 нечетных передач с одной из свободно вращающихся шестерен 23 или 24 своего узла 5.The output shaft 12 of the even-numbered gear unit 4 is provided with two freely rotating gears 20, 21 and a double-acting synchronizer 22, mounted to connect the output shaft 12 of the even-numbered gear unit 4 with one of its freely rotating gears 20 or 21 of its own unit 4, and the output shaft 13 of the unit 5 odd gears is equipped with two freely rotating gears 23, 24 and a double-acting synchronizer 25 installed with the possibility of connecting the output shaft 13 of the odd gear unit 5 with one of the freely rotating gears 23 or 24 of its unit 5.

Гидроподжимная муфта 8 узла 4 четных передач размещена с возможностью соединения входного вала 6 и выходного вала 12 узла 4 четных передач, а гидроподжимная гидромуфта 9 узла 5 нечетных передач размещена с возможностью соединения входного вала 7 и выходного 13 узла 5 нечетных передач.The hydraulic press clutch 8 of the even-numbered gear unit 4 is arranged to connect the input shaft 6 and the output shaft 12 of the even-numbered gear unit 4, and the hydraulic press-fit hydraulic clutch 9 of the odd gear unit 5 is arranged to connect the input shaft 7 and output 13 of the odd gear unit 5.

Узел 11 диапазонов содержит кинематически связанные между собой конечный выходной вал 26, дополнительный вал 27 узла 11 диапазонов и промежуточный вал 28.The node 11 ranges contains kinematically connected to each other, the final output shaft 26, the additional shaft 27 of the node 11 ranges and the intermediate shaft 28.

Конечный выходной вал 26 и дополнительный вал 27 узла 11 диапазонов снабжен каждый своим синхронизатором 29 и 30 двойного действия соответственно и каждый из этих валов 26 и 27 снабжен одной свободно вращающейся шестерней 31 и 32 соответственно..The final output shaft 26 and the additional shaft 27 of the band unit 11 are each equipped with their double-acting synchronizer 29 and 30, respectively, and each of these shafts 26 and 27 is equipped with one freely rotating gear 31 and 32, respectively.

Выходной вал 10 узла ряда передач расположен соосно с конечным выходным валом 26 и снабжен тремя жестко установленными на нем шестернями 33, 34 и 35, причем шестерня 33 находится в зацеплении с обоими свободно вращающимися шестернями 20 и 23, расположенными на выходных валах 12 и 13 узлов 4 четных передач и 5 нечетных передач соответственно, а шестерня 34 находится в зацеплении с обоими свободно вращающимися шестернями 21 и 24 выходных валов 12 и 13 узлов четных и нечетных передач, соответственно.The output shaft 10 of the gear unit is located coaxially with the final output shaft 26 and is equipped with three gears 33, 34 and 35 that are rigidly mounted on it, the gear 33 being engaged with both freely rotating gears 20 and 23 located on the output shafts 12 and 13 of the units 4 even gears and 5 odd gears, respectively, and gear 34 is engaged with both freely rotating gears 21 and 24 of the output shafts 12 and 13 of the even and odd gear assemblies, respectively.

Узел ряда передач снабжен дополнительным выходным валом 36, размещенным соосно с выходным валом 13 узла 5 нечетных передач и жестко связанным с одной из шестерен 24, свободно вращающейся на выходном валу 13 этого узла.The number of gears is equipped with an additional output shaft 36 placed coaxially with the output shaft 13 of the odd gear assembly 5 and rigidly connected to one of the gears 24 freely rotating on the output shaft 13 of this assembly.

Дополнительный вал 27 узла 11 диапазонов размещен соосно с дополнительным выходным валом 36 узла ряда передач.An additional shaft 27 of the range 11 unit is arranged coaxially with the additional output shaft 36 of the series of gear units.

Кинематическая связь дополнительного вала 27 узла 11 диапазонов с конечным выходным валом 26 выполнена посредством жестко установленных на них шестерен 37 и 38 соответственно.The kinematic connection of the additional shaft 27 of the 11 band unit with the final output shaft 26 is made by means of gears 37 and 38 rigidly mounted on them, respectively.

Промежуточный вал 28 снабжен тремя жестко установленными на нем шестернями 39, 40 и 41, причем шестерня 39 находится в зацеплении с жестко установленной шестерней 35 выходного вала 10 узла ряда передач, шестерня 41 находится в зацеплении со свободно вращающейся шестерней 31 конечного выходного вала 26, а шестерня 40 находится в зацеплении с шестерней 32 дополнительного вала 27 узла 11 диапазонов.The intermediate shaft 28 is equipped with three gears 39, 40 and 41 rigidly mounted on it, and the gear 39 is meshed with the rigidly mounted gear 35 of the output shaft 10 of the gear unit, the gear 41 is meshed with the freely rotating gear 31 of the final output shaft 26, and the gear 40 is engaged with the gear 32 of the additional shaft 27 of the band 11 of the range.

Трансмиссия транспортного средства работает следующим образом.The transmission of the vehicle operates as follows.

Для передачи крутящего момента с входного вала 7 на выходной вал 13 узла 5 нечетных передач, или с входного вала 6 на выходной вал 12 узла 4 четных передач необходимо замкнуть гидроподжимную муфту 9 узла 5 нечетных передач, или муфту 8 узла 4 четных передач. Входной вал 6 посредством расположенного на нем синхронизатора 16 соединен с одной из свободно вращающихся шестерен 14 или 15 узла 4 четных передач, каждая из которых находится в зацеплении с жестко установленной на главном входном валу 1 шестерней 2 или 3 соответственно. Входной вал 7 посредством расположенного на нем синхронизатора 19 соединен с одной из свободно вращающихся шестерен 17 или 18 узла 5 нечетных передач, каждая из которых находится в зацеплении с жестко установленной на главном входном валу 1 шестерней 2 или 3 соответственно.To transmit torque from the input shaft 7 to the output shaft 13 of the odd gear unit 5, or from the input shaft 6 to the output shaft 12 of the even gear unit 4, it is necessary to close the hydraulically pressing clutch 9 of the odd gear unit 5, or the clutch 8 of the even gear unit 4. The input shaft 6 through the synchronizer 16 located on it is connected to one of the freely rotating gears 14 or 15 of the even gear unit 4, each of which is meshed with a gear 2 or 3, respectively, rigidly mounted on the main input shaft 1. The input shaft 7 through the synchronizer 19 located on it is connected to one of the freely rotating gears 17 or 18 of the odd gear assembly 5, each of which is meshed with a gear 2 or 3, respectively, fixed to the main input shaft 1.

Выходной вал 12 узла 4 четных передач посредством расположенного на нем синхронизатора 22 соединен с одной из свободно вращающихся шестерен 20 или 21 этого же узла передач, каждая из которых находится в зацеплении с жестко установленной на выходном валу 10 ряда передач шестерней 33 или 34 соответственно.The output shaft 12 of the even-numbered gear unit 4 is connected to one of the freely rotating gears 20 or 21 of the same gear unit by means of a synchronizer 22 located on it, each of which is meshed with gear 33 or 34, respectively, fixed to the row of gears rigidly mounted on the output shaft 10.

Выходной вал 13 узла нечетных передач посредством расположенного на нем синхронизатора 25 соединен с одной из свободно вращающихся шестерен 23 или 24 этого же узла передач, каждая из которых находится в зацеплении с жестко установленной на выходном валу 10 ряда передач шестерней 33 или 34 соответственно.The output shaft 13 of the odd gear assembly via the synchronizer 25 located on it is connected to one of the freely rotating gears 23 or 24 of the same gear assembly, each of which is meshed with gear 33 or 34, respectively, fixed to the row of gears rigidly mounted on the output shaft 10.

Поскольку узел 5 нечетных передач имеет возможность иметь два передаточных числа между главным входным валом 1 и входным валом 7 узла 5 нечетных передач и два передаточных числа между выходным валом 13 узла 5 нечетных передач и выходным валом 10 узла ряда передач, то он обеспечивает четыре варианта частот вращения выходного вала узла ряда передач по отношению к частоте вращения главного входного вала 1. Точно так же узел 4 четных передач обеспечивает четыре варианта частот вращения выходного вала 10 узла ряда передач по отношению к частоте вращения главного входного вала 1. Таким образом, узлы нечетных и четных передач совместно передают на выходной вал 10 узла ряда передач восемь передач.Since the odd gear unit 5 is able to have two gear ratios between the main input shaft 1 and the input shaft 7 of the odd gear unit 5 and two gear ratios between the output shaft 13 of the odd gear unit 5 and the output shaft 10 of the series gear unit, it provides four frequency options rotation of the output shaft of the gearbox assembly with respect to the rotational speed of the main input shaft 1. Similarly, the even gear assembly 4 provides four variants of the output shaft 10 speeds of the gearbox assembly with respect to the rotational speed Nia main input shaft 1. Thus, components of odd and even gears jointly transmitted to the output shaft 10 assembly transfers a number eight transmissions.

Числа зубьев шестерен 2 и 3, жестко установленных на главном входном валу 1, шестерен 17, 18 и 23, 24, свободно вращающихся на входном и выходном валах 7 и 13 узла 5 нечетных передач соответственно и шестерен 14, 15 и 20, 21 узла 4 четных передач с соответственно, а также шестерен 33 и 34, жестко установленных на выходном валу 10 узла ряда передач, выбираются такими, чтобы узел 5 нечетных передач формировал передаточные числа 1-й, 3-й, 5-й и 7-й передач а узел 4 четных передач формировал передаточные числа 2-й, 4-й, 6-й и 8-й передач.The numbers of teeth of gears 2 and 3, rigidly mounted on the main input shaft 1, gears 17, 18 and 23, 24, freely rotating on the input and output shafts 7 and 13 of the odd gear unit 5, respectively, and gears 14, 15 and 20, 21 of the unit 4 even gears c, respectively, as well as gears 33 and 34, rigidly mounted on the output shaft 10 of the gear unit, are selected such that the odd gear unit 5 forms gear ratios of the 1st, 3rd, 5th and 7th gears a the unit of 4 even gears formed the gear ratios of the 2nd, 4th, 6th and 8th gears.

Безразрывность потока мощности при переключении передач обеспечивается программами изменения давления в гидроподжимных муфтах 8 и 9 в процессе их переключения.The continuity of the power flow when shifting gears is provided by the programs for changing the pressure in the hydro-clutch couplings 8 and 9 in the process of shifting them.

Все переключения синхронизаторов осуществляют посредством гидравлических приводов.All switching of synchronizers is carried out by means of hydraulic drives.

Нейтральное положениеNeutral position

Обе гидроподжимные муфты 8 и 9 выключены. Положение всех синхронизаторов произвольное.Both hydraulic clutches 8 and 9 are turned off. The position of all synchronizers is arbitrary.

Перед началом движения транспортного средства устанавливают диапазон, на котором должно работать транспортное средство.Before the vehicle starts to move, set the range over which the vehicle should operate.

Для включения 1-го (технологического) диапазона синхронизатором 29 соединяют конечный выходной вал 26 со свободно вращающейся шестерней 31. Синхронизатор 30 находится в нейтральном положении.To enable the 1st (technological) range, the synchronizer 29 connects the final output shaft 26 with a freely rotating gear 31. The synchronizer 30 is in the neutral position.

Для включения 2-го (рабочего) диапазона синхронизатором 29 соединяют конечный выходной вал 26 с выходным валом 10 узла ряда передач. Синхронизатор 30 находится в нейтральном положении.To enable the 2nd (working) range, the synchronizer 29 connects the final output shaft 26 with the output shaft 10 of the node of a number of gears. The synchronizer 30 is in the neutral position.

Для включения 3-го (транспортного) диапазона синхронизатором 30 соединяют дополнительный вал 27 узла 11 диапазонов с дополнительным выходным валом 36 узла ряда передач. Синхронизатор 29 находится в нейтральном положении.To enable the 3rd (transport) range, the synchronizer 30 connects the additional shaft 27 of the 11 band unit with the additional output shaft 36 of the series gear unit. The synchronizer 29 is in the neutral position.

Для включения диапазона заднего хода синхронизатором 30 соединяют дополнительный вал 27 узла 11 диапазонов с шестерней 32, находящейся в зацеплении с шестерней 40, жестко установленной на промежуточном валу 28.To enable the reverse range, the synchronizer 30 connects the additional shaft 27 of the band unit 11 with the gear 32, which is meshed with the gear 40, rigidly mounted on the intermediate shaft 28.

Синхронизатор 29 находится в нейтральном положении.The synchronizer 29 is in the neutral position.

Первая передачаFirst gear

Синхронизатором 19 соединяют входной вал 7 узла 5 нечетных передач со свободно вращающейся шестерней 17. Синхронизатором 25 соединяют выходной вал 13 узла 5 нечетных передач со свободно вращающейся шестерней 24. При включении гидроподжимной муфты 9 поток мощности поступает с главного входного вала 1 через пару шестерен 2 и 17 на синхронизатор 19 и входной вал 7 узла 5 нечетных передач. Далее через включенную гидроподжимную муфту 9 на выходной вал 13 узла 4 нечетных передач и через пару шестерен 24 и 34 на выходной вал 10 узла ряда передач.A synchronizer 19 connects the input shaft 7 of the odd gear unit 5 with a freely rotating gear 17. A synchronizer 25 connects the output shaft 13 of the odd gear unit 5 with a freely rotatable gear 24. When the hydraulic clutch 9 is turned on, the power flow enters from the main input shaft 1 through a pair of gears 2 and 17 to the synchronizer 19 and the input shaft 7 of the odd gear assembly 5. Next, through the included hydraulic clutch 9 to the output shaft 13 of the odd gear unit 4 and through a pair of gears 24 and 34 to the output shaft 10 of the series gear unit.

Вторая передачаSecond gear

Синхронизатором 16 соединяют входной вал 6 узла 4 четных передач со свободно вращающейся шестерней 14. Синхронизатором 22 соединяют выходной вал 12 узла 4 четных передач со свободно вращающейся шестерен 21. При включении гидроподжимной муфты 8 поток мощности поступает с главного входного вала 1 через пару шестерен 2 и 14 на синхронизатор 16 и входной вал 6 узла 4 четных передач. Далее через включенную гидроподжимную муфту 8 на выходной вал 12 узла 4 четных передач и через пару шестерен 21 и 34 на выходной вал 10 узла ряда передач.A synchronizer 16 connects the input shaft 6 of the even-numbered gear unit 4 with a freely rotating gear 14. A synchronizer 22 connects the output shaft 12 of the even-numbered gear unit 4 with a freely rotary gear 21. When the hydraulic clutch 8 is turned on, the power flow enters from the main input shaft 1 through a pair of gears 2 and 14 to the synchronizer 16 and the input shaft 6 of the even gear unit 4. Next, through the included hydraulic clutch 8 to the output shaft 12 of the even gear unit 4 and through a pair of gears 21 and 34 to the output shaft 10 of the series gear unit.

Третья передачаThird gear

Синхронизатором 19 соединяют входной вал 7 узла 5 нечетных передач со свободно вращающейся шестерней 18. Далее путь потока мощности совпадает с путем на 1-й передаче.A synchronizer 19 connects the input shaft 7 of the odd gear unit 5 to the freely rotating gear 18. Next, the power flow path coincides with the path in the 1st gear.

Четвертая передачаFourth gear

Синхронизатором 16 соединяет входной вал 6 узла 4 четных передач со свободно вращающейся шестерней 15. Далее путь поток мощности совпадает с путем на второй передаче.The synchronizer 16 connects the input shaft 6 of the even gear unit 4 with the freely rotating gear 15. Next, the power flow path coincides with the path in the second gear.

Пятая передачаFifth gear

Путь потока мощности до выходного вала 13 узла 5 нечетных передач совпадает с путем потока мощности при работе на первой передаче, а с выходного вала 13 узла 4 нечетных передач в отличие от первой передачи поток мощности поступает на выходной вал 10 узла ряда и далее передается через синхронизатор 25 и пару шестерен 23 и 33.The path of the power flow to the output shaft 13 of the odd gear unit 5 coincides with the path of the power flow when operating in first gear, and from the output shaft 13 of the odd gear unit 4, in contrast to the first gear, the power flow is supplied to the output shaft 10 of the row unit and then transmitted through the synchronizer 25 and a pair of gears 23 and 33.

Шестая передачаSixth gear

Путь потока мощности до выходного вала 13 узла 5 четных передач совпадает с путем потока мощности при работе на второй передаче. С выходного вала 12 узла 4 четных передач на выходной вал 10 узла ряда передач поток мощности передается через синхронизатор 22 и пару шестерен 20 и 33.The path of the power flow to the output shaft 13 of the even gear unit 5 coincides with the path of the power flow when operating in second gear. From the output shaft 12 of the node 4 even gears to the output shaft 10 of the node of a number of gears, the power flow is transmitted through the synchronizer 22 and a pair of gears 20 and 33.

Седьмая передачаSeventh gear

Путь потока мощности до выходного вала 13 узла 5 нечетных передач совпадает с путем потока мощности при работе на третьей передаче. С выходного вала 13 узла 5 нечетных передач на выходной вал 10 узла ряда передач поток мощности передается через синхронизатор 25 и пару шестерен 23 и 33.The path of the power flow to the output shaft 13 of the odd gear unit 5 coincides with the path of the power flow when operating in third gear. From the output shaft 13 of the node 5 of the odd gears to the output shaft 10 of the node of the series of gears, the power flow is transmitted through the synchronizer 25 and a pair of gears 23 and 33.

Восьмая передачаEighth gear

Путь потока мощности до выходного вала 12 узла 4 четных передач совпадает с потоком мощности при работе на четвертой передаче. С выходного вала 12 узла 4 четных передач на выходной вал 10 узла ряда передач поток мощности передается через синхронизатор 22 и пару шестерен 20 и 33.The path of the power flow to the output shaft 12 of the even gear unit 4 coincides with the power flow when operating in fourth gear. From the output shaft 12 of the node 4 even gears to the output shaft 10 of the node of a number of gears, the power flow is transmitted through the synchronizer 22 and a pair of gears 20 and 33.

Узел 11 диапазонов предлагаемой трансмиссии обеспечивает возможность использования ряда из восьми передач, переключаемых под нагрузкой, для получения трех скоростных диапазонов. Первый диапазон, называемый технологическим (скорости движения 1,5-4,6 км./час.) характеризуется тем, что на этих скоростях двигатель транспортного средства не может развивать полную мощность на высших передачах, но крутящий момент, поступающий на выходной вал 10 узла ряда передач, меньше максимального, поскольку передаточные числа на высших передачах сравнительно невелики. Для повышения коэффициента полезного действия трансмиссии транспортного средства на рабочем диапазоне, на котором длительное время используется значительная мощность двигателя, предусмотрено жесткое соединение выходного вала 10 узла ряда передач и конечного выходного вала 26, что позволяет получить только два полюса зацепления при передаче трансмиссией крутящего момента - при зацеплении шестерен главного входного вала 1 и валов передач и при зацеплении шестерен последнего и конечного выходного вала 26 в отличие от трансмиссии, взятой в качестве прототипа, содержащей три полюса зацепления при каждой передаче потока мощности на пути от главного входного вала до конечного выходного вала: с главного входного вала на входные валы узлов четных и нечетных передач, с выходного вала узла ряда передач на промежуточный вал и с промежуточного вала на конечный выходной вал.Node 11 ranges of the proposed transmission provides the possibility of using a series of eight gears, switched under load, to obtain three speed ranges. The first range, called the technological range (speeds of 1.5-4.6 km / h.) Is characterized by the fact that at these speeds the vehicle engine cannot develop full power in higher gears, but the torque supplied to the output shaft is 10 knots a number of gears, less than the maximum, since gear ratios in higher gears are relatively small. In order to increase the efficiency of the vehicle’s transmission over the operating range, where considerable engine power has been used for a long time, a rigid connection of the output shaft 10 of the gear unit and the final output shaft 26 is provided, which allows only two gearing poles to be transmitted when the transmission transmits torque - at gearing of the gears of the main input shaft 1 and gear shafts and gearing of the gears of the last and final output shaft 26, in contrast to the transmission taken in as a prototype containing three poles of engagement for each transmission of power flow on the way from the main input shaft to the final output shaft: from the main input shaft to the input shafts of the even and odd gear units, from the output shaft of a series of gear units to the intermediate shaft and from the intermediate shaft to final output shaft.

Третий диапазон, называемый транспортным, (скорости движения 13,5-40,0 км./час.) значительно увеличивает обороты конечного выходного вала 26 по отношению к оборотам дополнительного вала 27 узла диапазонов, что ведет к значительному увеличению крутящего момента на выходном валу 10 узла ряда передач. Наибольший момент может возникнуть на первой передаче. В предлагаемой трансмиссии на первой передаче предусмотрена передача крутящего момента от дополнительного выходного вала 36 узла нечетных передач на конечный выходной вал 26, минуя выходной вал 10 узла ряда передач: через дополнительный вал 36 узла ряда передач, жестко соединенный с ним синхронизатором 30, дополнительный вал 27 узла 11 диапазонов и пару шестерен 37 и 38, жестко установленных на дополнительном валу 27 узла 11 диапазонов и конечном выходном валу 26.The third range, called the transport, (speeds of 13.5-40.0 km / h.) Significantly increases the speed of the final output shaft 26 relative to the speed of the additional shaft 27 of the range node, which leads to a significant increase in torque on the output shaft 10 node of a number of gears. The greatest moment may occur in first gear. In the proposed transmission in first gear, torque is transmitted from the additional output shaft 36 of the odd gear assembly to the final output shaft 26, bypassing the output shaft 10 of the gear row assembly: through the additional shaft 36 of the series of gear assemblies rigidly connected to it by the synchronizer 30, additional shaft 27 node 11 ranges and a pair of gears 37 and 38, rigidly mounted on the additional shaft 27 of the node 11 ranges and the final output shaft 26.

На первом (технологическом) диапазоне поток мощности в узел 11 диапазонов поступает от выходного вала 10 узла ряда передач через пару шестерен 35 и 39 и на промежуточный вал 28, а с него через жестко закрепленную шестерню 41 на свободно вращающуюся шестерню 31 и через синхронизатор 29 на конечный выходной вал 26.In the first (technological) range, the power flow to the range 11 node comes from the output shaft 10 of the series of gear units through a pair of gears 35 and 39 and to the intermediate shaft 28, and from it through a fixed gear 41 to a freely rotating gear 31 and through the synchronizer 29 to final output shaft 26.

На втором (рабочем) диапазоне поток мощности в узел 11 диапазонов поступает от выходного вала 10 узла ряда передач через синхронизатор 29 непосредственно на конечный выходной вал 26.In the second (working) range, the power flow to the band unit 11 comes from the output shaft 10 of the gear unit through the synchronizer 29 directly to the final output shaft 26.

На третьем (транспортном) диапазоне поток мощности в узел 11 диапазонов поступает от выходного вала 10 узла ряда передач через пару шестерен 34 и 24 на дополнительный выходной вал 36 узла ряда передач, а с него через синхронизатор 30 на дополнительный вал 27 узла 11 диапазонов и через пару шестерен 37 и 38 на конечный выходной вал 26. На первой и третьей передаче транспортного диапазона поток мощности с выходного вала 13 узла 5 нечетных передач через синхронизатор 25 поступает на шестерню 24. и, минуя выходной вал 10 узла ряда передач поступает непосредственно на дополнительный выходной вал 36 узла ряда передач, жестко связанный с шестерней 24In the third (transport) range, the power flow to the range 11 node comes from the output shaft 10 of the gear unit via a pair of gears 34 and 24 to the additional output shaft 36 of the series gear unit, and from it through the synchronizer 30 to the additional shaft 27 of the range 11 unit and through a pair of gears 37 and 38 to the final output shaft 26. In the first and third gears of the transport range, the power flow from the output shaft 13 of the odd gear unit 5 through the synchronizer 25 enters the gear 24. and, bypassing the output shaft 10 of the gear unit, enters directly but an additional output shaft 36 assembly of a number of gear rigidly connected to the pinion 24

На диапазоне заднего хода поток мощности в узел 11 диапазонов поступает от выходного вала 10 узла ряда передач через пару шестерен 35 и 39 на промежуточный вал 28, а с него через жестко закрепленную шестерню 40 на свободно вращающуюся шестерню 32, через синхронизатор 30 на дополнительный вал 27 узла 11 диапазонов и через пару шестерен 37 и 38 на конечный выходной вал 26.In the reverse range, the power flow to the range unit 11 comes from the output shaft 10 of the gear unit through a pair of gears 35 and 39 to the intermediate shaft 28, and from it through the fixed gear 40 to the freely rotating gear 32, through the synchronizer 30 to the additional shaft 27 node 11 ranges and through a pair of gears 37 and 38 to the final output shaft 26.

Предлагаемая трансмиссия успешно прошла испытания и подготовлена к внедрению.The proposed transmission has been successfully tested and prepared for implementation.

Применение предлагаемой трансмиссии транспортного средства, предпочтительно на тракторах, позволит расширить ее функциональные возможности, путем увеличения ряда передач, переключаемых под нагрузкой, до восьми и числа диапазонов до трех, а, следовательно, получив 24 передачи вперед и 8 передач назад, в то время как в трансмиссии, взятой в качестве прототипа, достигается 8 передач вперед и 8 передач назад.The use of the proposed vehicle transmission, preferably on tractors, will expand its functionality by increasing the number of gears shifted under load to eight and the number of ranges to three, and, therefore, having received 24 forward gears and 8 reverse gears, while in the transmission, taken as a prototype, 8 forward gears and 8 reverse gears are achieved.

Claims (1)

Трансмиссия транспортного средства, содержащая узел ряда передач, переключаемых под нагрузкой, включающий главный входной вал с жестко закрепленными на нем ведущими шестернями, узел четных передач и узел нечетных передач, каждый из которых содержит свой входной вал и гидроподжимную муфту, выходной вал узла ряда передач и связанный с последним узел диапазонов, содержащий кинематически связанные между собой конечный выходной вал, дополнительный и промежуточный валы, входной вал каждого узла четных и нечетных передач снабжен по меньшей мере двумя свободно вращающимися шестернями и синхронизатором двойного действия, установленным с возможностью соединения входного вала каждого узла четных и нечетных передач с одной из свободно вращающихся шестерен своего узла, ведущие шестерни главного входного вала находятся в зацеплении со свободно вращающимися шестернями каждого из узлов нечетных и четных передач, а конечный выходной вал и дополнительный вал узла диапазонов снабжены каждый своим синхронизатором двойного действия и по меньшей мере одной свободно вращающейся шестерней, при этом входные валы узлов четных и нечетных передач, выходной вал узла ряда передач и валы узла диапазонов расположены параллельно главному входному валу, отличающаяся тем, что входные валы узлов четных и нечетных передач расположены на разных осях, параллельных друг другу, и каждый узел нечетных и четных передач дополнительно снабжен своим выходным валом, расположенным соосно с входным валом своего узла и снабженным двумя свободно вращающимися шестернями и синхронизатором двойного действия, установленным с возможностью соединения выходного вала каждого узла передач с одной из свободно вращающихся шестерен своего узла, а гидроподжимная муфта каждого узла четных и нечетных передач размещена с возможностью соединения входного и выходного валов каждого из этих узлов, каждая из ведущих шестерен главного входного вала находится в постоянном зацеплении со свободно вращающимися шестернями входных валов обоих узлов четных и нечетных передач, выходной вал узла ряда передач расположен соосно с конечным выходным валом и снабжен тремя жестко установленными на нем шестернями, две из которых находятся в зацеплении со свободно вращающимися шестернями выходных валов узлов четных и нечетных передач, узел ряда передач снабжен дополнительным выходным валом, размещенным соосно с выходным валом узла нечетных передач и жестко связанным с одной из шестерен, свободно вращающихся на последнем, дополнительный вал узла диапазонов размещен соосно с дополнительным выходным валом узла ряда передач, а кинематическая связь дополнительного вала узла диапазонов с конечным выходным валом выполнена посредством жестко установленных на них шестерен, причем промежуточный вал снабжен тремя жестко установленными на нем шестернями, одна из которых находится в зацеплении с жестко установленной шестерней выходного вала узла ряда передач и две шестерни находятся в зацеплении со свободно вращающимися шестернями конечного выходного вала и дополнительного вала узла диапазонов.

A vehicle transmission comprising a load transferring gear assembly including a main input shaft with drive gears fixed thereon, an even gear assembly and an odd gear assembly, each of which has its own input shaft and a hydraulic clutch, an output shaft of a series of gears and connected to the last unit of ranges containing kinematically connected to each other the final output shaft, additional and intermediate shafts, the input shaft of each node of even and odd gears is provided with at least m with two freely rotating gears and a double-acting synchronizer, installed with the possibility of connecting the input shaft of each node of even and odd gears to one of the freely rotating gears of its node, the driving gears of the main input shaft are engaged with the freely rotating gears of each of the odd and even gears and the final output shaft and the additional shaft of the range unit are each equipped with their double-acting synchronizer and at least one freely rotating pole pnei, while the input shafts of the even and odd gear units, the output shaft of the series of gear units and the shafts of the range unit are parallel to the main input shaft, characterized in that the input shafts of the even and odd gear units are located on different axes parallel to each other, and each node the odd and even gears is additionally equipped with its output shaft, located coaxially with the input shaft of its node and equipped with two freely rotating gears and a double-acting synchronizer, mounted with the possibility of connection of the output shaft of each gear unit with one of the freely rotating gears of its unit, and the hydropress clutch of each unit of even and odd gears is placed with the possibility of connecting the input and output shafts of each of these units, each of the leading gears of the main input shaft is constantly engaged rotating gears of the input shafts of both even and odd gear units, the output shaft of the gear unit is located coaxially with the final output shaft and is equipped with three pole rigidly mounted on it cogs, two of which are meshed with freely rotating gears of the output shafts of the even and odd gear units, the gear unit is equipped with an additional output shaft coaxially with the output shaft of the odd gear unit and rigidly connected to one of the gears freely rotating on the last, additional the shaft of the range unit is placed coaxially with the additional output shaft of the unit of a number of gears, and the kinematic connection of the additional shaft of the range unit with the final output shaft is made rigidly by tanovlenii them gears, the intermediate shaft is provided with three rigidly mounted thereon the gears, one of which is meshed with a rigidly mounted the pinion of the output shaft assembly of a number of transmission and the two gears are in engagement with freely rotatable gears final output shaft and the additional shaft assembly ranges.