RU97100057A - Гидромолот (варианты) - Google Patents

Claims (2)

1. Гидромолот, включающий корпус с размещенными в нем гидроаккумулятором, блоком управления и поршнем-ударником, образующим с корпусом постоянно сообщенную с напорной линией камеру холостого хода, камеру рабочего хода, посредством блока управления попеременно сообщаемую с напорной или сливной линией и заполненную сжатым газом или сообщенную с атмосферой газовую камеру, отличающийся тем, что в корпусе между камерами холостого и рабочего хода установлено мягкое уплотнение, контактирующее с поверхностью поршневого выступа поршня-ударника, при этом камера холостого хода сообщена с напорной линией через дроссельное отверстие и обратный клапан, а блок управления содержит основной и пилотный золотники, при этом каждый из них на своих внешних торцах имеет различные по площади полости управления, меньшие из которых постоянно сообщены с напорной линией; большая полость управления пилотного золотника в конце рабочего хода поршня-ударника через отверстие в корпусе сообщена с камерой рабочего хода, большая же полость управления основного золотника в конце холостого хода через отверстие в корпусе сообщена с камерой холостого хода, а в конце рабочего хода через пилотный золотник - со сливной линией.

2. Гидромолот, включающий корпус с размещенными в нем гидроаккумулятором, блоком управления и поршнем-ударником, образующим с корпусом постоянно сообщенную с напорной линией камеру холостого хода, камеру рабочего хода, посредством блока управления попеременно сообщаемую с напорной или сливной линией и заполненную сжатым газом или сообщенную с атмосферой газовую камеру, отличающийся тем, что в корпусе между камерами холостого и рабочего хода установлено мягкое уплотнение, контактирующее с поверхностью поршневого выступа поршня-ударника, при этом камера холостого хода сообщена с напорной линией через дроссельное отверстие и обратный клапан, а блок управления содержит основной и пилотный золотники, при этом каждый из них на своих внешних торцах имеет различные по площади полости управления, меньшие из которых постоянно сообщены с напорной линией; большая полость управления пилотного золотника в конце рабочего хода поршня-ударника через отверстие в корпусе сообщена с камерой рабочего хода, большая же полость управления основного золотника в конце холостого хода через напорный клапан сообщена с напорной линией, а в конце рабочего хода через пилотный золотник - со сливной линией.