RU94338U1 - STAND FOR BREAK-IN AND TESTING OF THE KAMAZ-45143 CAR DRIVING BRIDGE - Google Patents

Abstract

Стенд для обкатки и испытания ведущего моста автомобиля КамАЗ-45143, содержащий компрессор и электродвигатель его привода, отличающийся тем, что снабжен плитой для закрепления электродвигателя привода редуктора моста, карданным валом, передающим крутящий момент с электродвигателя на вал редуктора моста, тормозным механизмом, позволяющим регулировать нагрузку на полуось, датчиком для определения крутящего момента на валу привода тормозного механизма, а соединение тормозного барабана моста с тормозным механизмом осуществляется при помощи проставки и карданного вала. A stand for running in and testing the KamAZ-45143 drive axle containing a compressor and its drive motor, characterized in that it is equipped with a plate for fixing the drive gear of the bridge gear, a cardan shaft that transmits torque from the motor to the shaft of the gear box of the bridge, a brake mechanism that allows you to adjust axle load, a sensor for determining the torque on the drive shaft of the brake mechanism, and the brake drum of the bridge is connected to the brake mechanism and the spacer and cardan shaft.

Description

Полезная модель относится к устройствам для обслуживания автомобилей, а именно к стендам для обкатки агрегатов автомобилей.The utility model relates to devices for servicing automobiles, namely, stands for running in aggregates of automobiles.

Известен стенд марки КИ-12550-01-02-ГОСНИТИ для испытания и обкатки задних мостов автомобилей ГА3-53А, ЗИЛ-130 на авторемонтных предприятиях. Основными частями стенда являются: станина, блок пневмомультипликаторов, привод, сцепитель, ресивер, блокирующий вал, нагружатель, пневмооборудование, электрооборудование [1].There is a well-known stand of the KI-12550-01-02-GOSNITI brand for testing and running in the rear axles of the GA3-53A, ZIL-130 cars at car repair enterprises. The main parts of the stand are: a bed, a block of pneumatic multipliers, a drive, a trailer, a receiver, a blocking shaft, a loader, pneumatic equipment, and electrical equipment [1].

Однако недостатком конструкции данного стенда является применение в качестве нагрузочного момента на полуоси штатного тормозного механизма моста. В процессе обкатки под нагрузкой увеличивается износ накладок тормозных колодок. Вследствие этого возникает необходимость в замене колодок после проведения обкатки моста. Следовательно, повышается трудоемкость ремонта и его себестоимость.However, the design drawback of this stand is the use of a standard axle brake mechanism as a load moment on the axle shaft. During break-in under load, the wear on the brake pads increases. As a result, there is a need to replace the pads after running the bridge. Therefore, the complexity of the repair and its cost increases.

Задача полезной модели - совершенствование данной конструкции, посредством установки на стенде тормозного механизма с пневмоприводом. Это существенно уменьшит время работы, трудозатраты, а следовательно повысит производительность труда при незначительных капиталовложениях. На фиг.1 показан предлагаемый стенд, общий вид;The objective of the utility model is to improve this design by installing a brake mechanism with a pneumatic drive on the stand. This will significantly reduce the time of work, labor costs, and therefore will increase labor productivity with a small investment. Figure 1 shows the proposed stand, General view;

на фиг.2 тоже, вид в плане.figure 2 also, a view in plan.

Стенд состоит из станины 1, на которой установлены панель приборов 2, компрессор 3 и электродвигатель привода компрессора 4, тормозного механизма 5, закрепленного на стойке 6, вала 7, проставки 8, опор 9 для установки моста на стенд, плиты 10 для закрепления электродвигателя 11 привода редуктора моста, карданного вала 12 и датчика крутящего момента 13, скоб 14, тормозных барабанов 15, моста 16, в средней части которого закреплен редуктор 17, полуосей 18, пневмоцилиндров 19 и ведущей шестерни 20.The stand consists of a bed 1, on which the instrument panel 2, the compressor 3 and the compressor drive motor 4, the brake mechanism 5 mounted on the stand 6, the shaft 7, the spacers 8, the supports 9 for mounting the bridge on the stand, the plate 10 for fixing the electric motor 11 drive the gearbox of the bridge, the driveshaft 12 and the torque sensor 13, the brackets 14, the brake drums 15, the bridge 16, in the middle part of which the gearbox 17, the half shafts 18, the pneumatic cylinders 19 and the drive gear 20 are fixed.

Принцип работы стенда следующий. Ведущий мост автомобиля КамА3-45143 устанавливают на опоры 9 и закрепляют с помощью скоб 14. Устанавливают проставку 8 на тормозной барабан 15 моста 16. Обкатку осуществляют передачей крутящего момента от электродвигателя 11 через карданный вал 12 на редуктор 17 среднего моста. Нагрузка на полуоси 18 создается путем подачи сжатого воздуха в пневмоцилиндр 19 тормозного механизма 5.The principle of operation of the stand is as follows. The driving axle of the KamA3-45143 automobile is mounted on the supports 9 and fixed with brackets 14. A spacer 8 is mounted on the brake drum 15 of the bridge 16. Running-in is carried out by transferring torque from the electric motor 11 through the driveshaft 12 to the gearbox 17 of the middle bridge. The load on the axle shaft 18 is created by supplying compressed air to the pneumatic cylinder 19 of the brake mechanism 5.

Перед испытанием картер ведущего моста заправляют трансмиссионным маслом ТАЛ-158. Увеличение или уменьшение нагрузки на мост 16 осуществляют подачей сжатого воздуха в пневмоциллиндр 19 тормозного механизма 5. Так же проверяют возможность вращения шестерен проворачиванием вручную вала ведущей шестерни 20. Направление вращения вала ведущей шестерни должно соответствовать переднему ходу автомобиля, а число оборотов при испытании на стенде должно быть равным 1000-1500 об/мин.Before testing, the drive axle housing is filled with TAL-158 gear oil. Increasing or decreasing the load on the bridge 16 is carried out by supplying compressed air to the pneumatic cylinder 19 of the brake mechanism 5. Also check the possibility of rotation of the gears by manually turning the drive gear shaft 20. The direction of rotation of the drive gear shaft should correspond to the forward speed of the car, and the number of revolutions during testing on the bench should be equal to 1000-1500 rpm

Вращение обоих тормозных барабанов 15 должно быть равномерным. При торможении оба барабана должны останавливаться плавно и одновременно.The rotation of both brake drums 15 should be uniform. When braking, both drums should stop smoothly and simultaneously.

Для проверки работы дифференциала поочередно полностью затормаживают барабаны на 0,5-1,0 мин.To check the operation of the differential, the drums are completely braked alternately for 0.5-1.0 minutes.

В конце испытания проверяют степень нагрева подшипников вала ведущей шестерни, дифференциала и ступиц колес. Допускается незначительное повышение температуры соответствующих мест картера и ступиц.At the end of the test, the degree of heating of the bearings of the drive gear shaft, differential and wheel hubs is checked. A slight increase in temperature of the corresponding places of the crankcase and hubs is allowed.

Выявленные при испытании ведущего моста дефекты устраняют, мост повторно проверяют на стенде.Defects detected during the test of the drive axle are eliminated, the bridge is re-checked at the stand.

Условия испытания:Test conditions:

- тормозной момент на каждой полуоси, Н·м………………40- braking torque on each axle shaft, N · m ……………… 40

- продолжительность испытания, мин:- test duration, min:

испытание без нагрузки……………………………………………5no-load test …………………………………………… 5

испытание под нагрузкой…………………………………………10load test …………………………………………… 10

Источник информацииThe source of information

1. Ремонт автомобилей: Учебник / Под ред. Л.В.Дехтеринского. - М.: Транспорт, 1992. - 295 с.1. Car repair: Textbook / Ed. L.V. Dekhterinsky. - M.: Transport, 1992 .-- 295 p.

Claims (1)

Стенд для обкатки и испытания ведущего моста автомобиля КамАЗ-45143, содержащий компрессор и электродвигатель его привода, отличающийся тем, что снабжен плитой для закрепления электродвигателя привода редуктора моста, карданным валом, передающим крутящий момент с электродвигателя на вал редуктора моста, тормозным механизмом, позволяющим регулировать нагрузку на полуось, датчиком для определения крутящего момента на валу привода тормозного механизма, а соединение тормозного барабана моста с тормозным механизмом осуществляется при помощи проставки и карданного вала.

A stand for running in and testing the KamAZ-45143 drive axle containing a compressor and its drive motor, characterized in that it is equipped with a plate for fixing the drive gear of the bridge gear, a cardan shaft that transmits torque from the motor to the shaft of the gear box of the bridge, a brake mechanism that allows you to adjust axle load, a sensor for determining the torque on the drive shaft of the brake mechanism, and the brake drum of the bridge is connected to the brake mechanism and the spacer and cardan shaft.