RU94299U1 - Устройство контроля регулировки свободного хода педали сцепления автомобилей - Google Patents
Устройство контроля регулировки свободного хода педали сцепления автомобилей Download PDFInfo
- Publication number
- RU94299U1 RU94299U1 RU2010100045/22U RU2010100045U RU94299U1 RU 94299 U1 RU94299 U1 RU 94299U1 RU 2010100045/22 U RU2010100045/22 U RU 2010100045/22U RU 2010100045 U RU2010100045 U RU 2010100045U RU 94299 U1 RU94299 U1 RU 94299U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- clutch
- clutch pedal
- tip
- vehicle
- bracket
- Prior art date
Links
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Устройство для контроля величины свободного хода педали сцепления автомобилей, содержащее привод сцепления транспортного средства, включающий педаль сцепления, установленную на оси кронштейна, предназначенного для установки на транспортном средстве, гибкий дистанционный трос, соединенный посредством своего первого наконечника с педалью сцепления, а посредством своего второго резьбового наконечника предназначенный для соединения через поводок с вилкой сцепления, и протяженно расположенный внутри направляющей оболочки, имеющей первый наконечник с упорной пластиной, закрепленной через промежуточный кронштейн на кронштейне педали, и имеющей второй наконечник с крепежными элементами для крепления на кронштейне силового агрегата, гибкий дистанционный трос соединен с педалью сцепления через механизм автоматической регулировки длины троса, закрепленный на первом наконечнике последнего, кроме того, названный механизм дополнительно обеспечивает при установке привода на транспортное средство и установку педали сцепления относительно кронштейна в исходном положении, причем на втором резьбовом наконечнике гибкого дистанционного троса установлен посредством внутренней резьбы только поводок, цилиндрическая поверхность рабочей части которого выполнена меньшим радиусом, чем радиус предназначенной для сопряжения с этой поверхностью цилиндрической поверхности вилки сцепления, в механизме автоматической регулировке длины троса имеется цилиндрическая пружина, обеспечивающая при установке привода на транспортное средство через гибкий дистанционный трос поджатие муфты к нажимной пружине сцепления,
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в технологии сборки узлов привода сцепления.
Известен привод сцепления транспортного средства (Патент РФ №70697, МПК F16D 13/75, 2006 г), содержащий педаль сцепления, установленную на оси кронштейна, предназначенного для установки на транспортном средстве, гибкий дистанционный трос, соединенный посредством своего первого наконечника с педалью сцепления, а посредством своего второго резьбового наконечника предназначенный для соединения через поводок с вилкой сцепления, и протяженно расположенный внутри направляющей оболочки, имеющей первый наконечник с упорной пластиной, закрепленной через промежуточный кронштейн на кронштейне педали, и имеющей второй наконечник с крепежными элементами для крепления на кронштейне силового агрегата, гибкий дистанционный трос соединен с педалью сцепления через механизм автоматической регулировки длины троса, закрепленный на первом наконечнике последнего, кроме того, названный механизм дополнительно обеспечивает при установке привода на транспортное средство и установку педали сцепления относительно кронштейна в исходном положении, причем на втором резьбовом наконечнике гибкого дистанционного троса установлен посредством внутренней резьбы только поводок, цилиндрическая поверхность рабочей части которого выполнена меньшим радиусом, чем радиус предназначенной для сопряжения с этой поверхностью цилиндрической поверхности вилки сцепления. В механизме автоматической регулировке длины троса имеется цилиндрическая пружина, обеспечивающая при установке привода на транспортное средство через гибкий дистанционный трос поджатие муфты к нажимной пружине сцепления.
Недостатками данного устройства является неточность и длительность выполнения работ по проверке и регулировке свободного хода педали сцепления, так как при проверке свободного хода педали, линейка, при помощи которой измеряется свободный ход педали, имеет погрешность, которая не допустима при регулировке сцепления, а также отсутствие информирования о необходимости выполнения регулировочных работ, что проводит к лишней трате времени для поиска неисправности.
Технический результат направлен на упрощение выполнения контроля и регулировки свободного хода педали сцепления, своевременное информирование о необходимости выполнения регулировочных работ, сокращение времени на регулировку, уменьшение трудозатрат, увеличение эксплуатационных показателей и повышение надежности работы сцепления.
Технический результат достигается тем, что в устройство содержащее привод сцепления транспортного средства, включающий педаль сцепления, установленную на оси кронштейна, предназначенного для установки на транспортном средстве, гибкий дистанционный трос, соединенный посредством своего первого наконечника с педалью сцепления, а посредством своего второго резьбового наконечника предназначенный для соединения через поводок с вилкой сцепления, и протяженно расположенный внутри направляющей оболочки, имеющей первый наконечник с упорной пластиной, закрепленной через промежуточный кронштейн на кронштейне педали, и имеющей второй наконечник с крепежными элементами для крепления на кронштейне силового агрегата, гибкий дистанционный трос соединен с педалью сцепления через механизм автоматической регулировки длины троса, закрепленный на первом наконечнике последнего, кроме того, названный механизм дополнительно обеспечивает при установке привода на транспортное средство и установку педали сцепления относительно кронштейна в исходном положении, причем на втором резьбовом наконечнике гибкого дистанционного троса установлен посредством внутренней резьбы только поводок, цилиндрическая поверхность рабочей части которого выполнена меньшим радиусом, чем радиус предназначенной для сопряжения с этой поверхностью цилиндрической поверхности вилки сцепления. В механизме автоматической регулировки длины троса имеется цилиндрическая пружина, обеспечивающая при установке привода на транспортное средство через гибкий дистанционный трос поджатие муфты к нажимной пружине сцепления. При этом в устройство для контроля величины свободного хода педали сцепления автомобилей дополнительно введены электрический выключатель, индикаторная лампа, постоянный магнит и геркон, причем магнит устанавливается на рычаге педали сцепления, а геркон устанавливается на кронштейне, на расстоянии пропорциональном нормативной величине свободного хода педали сцепления.
Отличительными признаками от прототипа является то, что в устройство контроля дополнительно введены выключатель, индикаторная лампа, магнит и геркон, причем магнит устанавливается на рычаге педали сцепления, а геркон устанавливается на кронштейне, на расстоянии пропорциональном нормативной величине свободного хода педали сцепления.
Устройство для контроля величины свободного хода педали сцепления автомобилей представлено на рисунке.
Устройство для контроля величины свободного хода педали сцепления автомобилей содержит педаль сцепления 1, рычаг педали сцепления 2, корпус рабочего цилиндра 3, ось рычага педали сцепления 4, кронштейн 5, постоянный магнит 6, геркон 7, электрический выключатель 8, индикаторную лампу 9, аккумуляторную батарею 10, электрические провода 11, 15, крепление рабочего цилиндра 12, штуцер 13, трубопровод 14, причем постоянный магнит 6 установлен на рычаге педали сцепления 2, а геркон 7 закреплен на кронштейне 5.
Устройство для контроля величины свободного хода педали сцепления автомобилей работает следующим образом:
Выставляем свободный ход педали при помощи линейки, если свободный ход соответствует требованиям, то на соответствующим расстоянии устанавливаем постоянный магнит 6 и геркона 8, а если не соответствует, регулируем свободный ход.
Включаем электрический выключатель 8 и нажимаем на педаль сцепления 1, при этом постоянный магнит 6 переместится на определенное расстояние (в зависимости от марки автомобиля) которое заранее выставлено, контакты геркона 8 при взаимодействии магнитного поля замкнутся, и индикаторная лампа 9 должна загореться.
Если при нажатии на педаль сцепления 1, при котором постоянный магнит 6 переместится на определенное расстояние (в зависимости от марки автомобиля) которое заранее выставлено, а контакты геркона 8 при взаимодействии магнитного поля замкнутся, и индикаторная лампа 9 не загорится, значит, величина свободного хода меньше нормативной. А если при нажатии педали 1 загорелась индикаторная лампа 9 и погасла, значит, величина зазора больше нормативной, следовательно, требуется регулировка.
Таким образом, использование устройства для контроля величины свободного хода педали сцепления автомобилей обеспечивает контроль точности регулировки, простоту проверки величины свободного хода педали сцепления, увеличивает эксплуатационный ресурс сцепления и повышает надежность работы сцепления.
Claims (1)
- Устройство для контроля величины свободного хода педали сцепления автомобилей, содержащее привод сцепления транспортного средства, включающий педаль сцепления, установленную на оси кронштейна, предназначенного для установки на транспортном средстве, гибкий дистанционный трос, соединенный посредством своего первого наконечника с педалью сцепления, а посредством своего второго резьбового наконечника предназначенный для соединения через поводок с вилкой сцепления, и протяженно расположенный внутри направляющей оболочки, имеющей первый наконечник с упорной пластиной, закрепленной через промежуточный кронштейн на кронштейне педали, и имеющей второй наконечник с крепежными элементами для крепления на кронштейне силового агрегата, гибкий дистанционный трос соединен с педалью сцепления через механизм автоматической регулировки длины троса, закрепленный на первом наконечнике последнего, кроме того, названный механизм дополнительно обеспечивает при установке привода на транспортное средство и установку педали сцепления относительно кронштейна в исходном положении, причем на втором резьбовом наконечнике гибкого дистанционного троса установлен посредством внутренней резьбы только поводок, цилиндрическая поверхность рабочей части которого выполнена меньшим радиусом, чем радиус предназначенной для сопряжения с этой поверхностью цилиндрической поверхности вилки сцепления, в механизме автоматической регулировке длины троса имеется цилиндрическая пружина, обеспечивающая при установке привода на транспортное средство через гибкий дистанционный трос поджатие муфты к нажимной пружине сцепления, отличающееся тем, что в устройство дополнительно введены выключатель, индикаторная лампа, магнит и геркон, причем магнит устанавливается на рычаге педали сцепления, а геркон устанавливается на кронштейне на расстоянии, пропорциональном нормативной величине свободного хода педали сцепления.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010100045/22U RU94299U1 (ru) | 2010-01-11 | 2010-01-11 | Устройство контроля регулировки свободного хода педали сцепления автомобилей |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010100045/22U RU94299U1 (ru) | 2010-01-11 | 2010-01-11 | Устройство контроля регулировки свободного хода педали сцепления автомобилей |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU94299U1 true RU94299U1 (ru) | 2010-05-20 |
Family
ID=42676465
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010100045/22U RU94299U1 (ru) | 2010-01-11 | 2010-01-11 | Устройство контроля регулировки свободного хода педали сцепления автомобилей |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU94299U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU196481U1 (ru) * | 2019-12-27 | 2020-03-02 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева" | Устройство контроля регулировки свободного хода педали сцепления автомобиля |
-
2010
- 2010-01-11 RU RU2010100045/22U patent/RU94299U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU196481U1 (ru) * | 2019-12-27 | 2020-03-02 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева" | Устройство контроля регулировки свободного хода педали сцепления автомобиля |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20190232928A1 (en) | Sensor unit | |
CN201619562U (zh) | 鼓式制动器风冷*** | |
RU94299U1 (ru) | Устройство контроля регулировки свободного хода педали сцепления автомобилей | |
CN201941747U (zh) | 脚踏式四连杆驻车制动联合装置 | |
CN111619540B (zh) | 一种盘式刹车片磨损监控传感器、报警***和报警方法 | |
CN209022900U (zh) | 一种新型可手动释放型刹车装置 | |
CN204136979U (zh) | 汽车轻度刹车行程节油装置 | |
CN202038296U (zh) | 急踩油门汽车制动装置 | |
CN104180990A (zh) | 离合器分离轴承结构及离合器的分离行程测试方法 | |
CN2828560Y (zh) | 车用摆角电动变焦灯装置 | |
CN209416813U (zh) | 一种定程式报警装置 | |
CN109404448B (zh) | 一种双调隙带驻车机构制动钳 | |
CN203655948U (zh) | 插电式混合动力汽车用离合器 | |
CN201402750Y (zh) | 行程开关 | |
CN201442813U (zh) | 具有电磁稳速的油井测试车绞车动力装置 | |
CN203199932U (zh) | 一种起升机电气联锁任意调速机构 | |
CN214523350U (zh) | 一种用于拉线式油门车辆的定油巡航装置 | |
RU196481U1 (ru) | Устройство контроля регулировки свободного хода педали сцепления автомобиля | |
CN212738051U (zh) | 一种在动车停放制动后用于指示手动缓解到位的结构 | |
CN218408268U (zh) | 气压盘式制动器摩擦片磨损报警手调结构 | |
CN218287710U (zh) | 一种矿用汽车后刹车补偿 | |
CN209833603U (zh) | 拖拉机电子踏板及拖拉机 | |
CN202911622U (zh) | 带电调装置的重型汽车前照灯总成 | |
CN220191171U (zh) | 一种车载数据采集终端壳体 | |
CN103568841A (zh) | 一种直喷式燃油机动车限速控制*** |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20110112 |