RU91027U1 - WHEEL TIRE, PREVIOUSLY FOR ROAD TRANSPORT - Google Patents

Abstract

1. Шина колеса, преимущественно для автотракторного транспорта, имеющая основной протектор и каркас с кордом, отличающаяся тем, что на основной протектор надето дополнительное защитное покрытие в виде дополнительного протектора. ! 2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что дополнительный протектор имеет внутренний рисунок рельефа, зеркально противоположный по отношению к рисунку рельефа основного протектора. ! 3. Шина по п.1, отличающаяся тем, что дополнительный протектор имеет внешний рисунок рельефа, аналогичный рисунку рельефа основного протектора. ! 4. Шина по п.1, отличающаяся тем, что поверхности основного и дополнительного протекторов плотно соприкасаются, но не склеиваются. ! 5. Шина по п.1, отличающаяся тем, что диаметр края дополнительного защитного покрытия меньше его диаметра, измеренного в средней части соприкосновения с основным протектором, по крайней мере, на 40 мм. ! 6. Шина по п.1, отличающаяся тем, что крепление края дополнительного протектора к основному протектору осуществляется за счет затягивания троса с помощью резьбового узла. ! 7. Шина по п.5, отличающаяся тем, что крепление края дополнительного протектора к основному протектору осуществляется за счет термоусадки материала дополнительного протектора.1. Wheel tire, mainly for automotive vehicles, having a main tread and a carcass with a cord, characterized in that an additional protective coating is put on the main tread in the form of an additional tread. ! 2. The tire according to claim 1, characterized in that the additional tread has an internal relief pattern that is mirror-opposite with respect to the relief pattern of the main tread. ! 3. The tire according to claim 1, characterized in that the additional tread has an external relief pattern similar to the relief pattern of the main tread. ! 4. The tire according to claim 1, characterized in that the surfaces of the primary and secondary treads are tightly in contact, but not glued. ! 5. The tire according to claim 1, characterized in that the diameter of the edge of the additional protective coating is less than its diameter, measured in the middle part of the contact with the main tread, at least 40 mm. ! 6. The tire according to claim 1, characterized in that the fastening of the edge of the additional tread to the main tread is carried out by tightening the cable using a threaded assembly. ! 7. The tire according to claim 5, characterized in that the fastening of the edge of the additional tread to the main tread is due to heat shrinkage of the material of the additional tread.

Description

Полезная модель относится к области транспортных средств, в частности, к шинам колес автотракторного транспорта.The utility model relates to the field of vehicles, in particular, to tires of wheels of automotive vehicles.

Известна шина колеса [1] автотракторного транспорта, содержащая протектор и каркас, имеющая корд, однако шина имеет недостаточный срок службы вследствие износа только протектора.A tire of a wheel [1] of a tractor vehicle is known, comprising a tread and a carcass having a cord, however, the tire has an insufficient service life due to wear of only the tread.

Заявляемая полезная модель направлена на увеличение срока службы шины колеса.The inventive utility model is aimed at increasing the service life of the tire wheels.

Поставленная задача достигается тем, что на шину колеса автотракторного транспорта, содержащую протектор и каркас с кордом, надевают дополнительное защитное покрытие в виде дополнительного протектора со следующими особенностями:This object is achieved by the fact that on the tire of the wheel of the tractor, containing a tread and a frame with a cord, put on an additional protective coating in the form of an additional tread with the following features:

п.1 - дополнительный протектор имеет внутренний рисунок рельефа, зеркально противоположный по отношению к рисунку рельефа имеющегося протектора,Claim 1 - the additional tread has an internal relief pattern that is mirror-opposite with respect to the relief pattern of an existing tread,

п.2 - дополнительный протектор имеет внешний рисунок рельефа, аналогичный рисунку рельефа имеющегося протектора,p. 2 - the additional tread has an external relief pattern similar to the relief pattern of an existing tread,

п.3 - поверхности имеющегося протектора и дополнительного протектора плотно соприкасаются, но не склеиваются,p. 3 - the surface of the existing tread and additional tread are in close contact, but not glued,

п.4 - диаметр края дополнительного защитного покрытия меньше его диаметра, измеренного в средней части соприкосновения с имеющимся протектором, по крайней мере, на 40 мм,p. 4 - the diameter of the edge of the additional protective coating is less than its diameter, measured in the middle part of the contact with the existing tread, at least 40 mm,

п.5 - крепление края дополнительного протектора к основному протектору осуществляется за счет затягивания троса с помощью резьбового узла;p.5 - fastening of the edge of the additional tread to the main tread is carried out by tightening the cable using a threaded assembly;

п.6 - крепление края дополнительного протектора к основному протектору по п.5 осуществляется за счет термоусадки материала дополнительного протектора.p. 6 - fastening of the edge of the additional tread to the main tread according to claim 5 is carried out by shrinking the material of the additional tread.

На рисунке 1 показано сечение шины, содержащей каркас 1 и протектор 2, а также дополнительный протектор 3.Figure 1 shows a section of a tire containing carcass 1 and tread 2, as well as an additional tread 3.

На рисунке 2 показана наружная поверхность дополнительного протектора 3, которая соприкасается с дорожным покрытием.Figure 2 shows the outer surface of the additional tread 3, which is in contact with the road surface.

Эффект состоит в том, что дополнительный протектор 3, изготовленный из того же материала, что и основной протектор 2 шины колеса, после определенного срока эксплуатации изнашивается и удаляется, а дальнейшая эксплуатация шины колеса продолжается с основным протектором 2. По предлагаемой полезной модели срок службы шины колеса увеличивается, по крайней мере, в два раза.The effect is that the additional tread 3, made of the same material as the main tread 2 of the wheel tire, wears out and is removed after a certain period of use, and further operation of the tire of the wheel continues with the main tread 2. According to the proposed utility model, the service life of the tire wheels increases at least twice.

По данному техническому решению дополнительный протектор 3 надевается на основной протектор 2 в стадии изготовления шины колеса (по п.5 или по п.6).According to this technical solution, an additional tread 3 is put on the main tread 2 at the stage of manufacturing the tire wheels (according to claim 5 or according to claim 6).

Использованные источники информации:Sources of information used:

1. Справочник по эксплуатации и ремонту шин в сельском хозяйстве. Л.Д.Ревуцкий, изд. «Колос», М. 1979 г.1. A guide to the operation and repair of tires in agriculture. L.D. Revutsky, ed. The Ear, M. 1979

Claims (7)

1. Шина колеса, преимущественно для автотракторного транспорта, имеющая основной протектор и каркас с кордом, отличающаяся тем, что на основной протектор надето дополнительное защитное покрытие в виде дополнительного протектора.1. Wheel tire, mainly for automotive vehicles, having a main tread and a frame with a cord, characterized in that the main tread is worn with an additional protective coating in the form of an additional tread. 2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что дополнительный протектор имеет внутренний рисунок рельефа, зеркально противоположный по отношению к рисунку рельефа основного протектора.2. The tire according to claim 1, characterized in that the additional tread has an internal relief pattern that is mirror-opposite with respect to the relief pattern of the main tread. 3. Шина по п.1, отличающаяся тем, что дополнительный протектор имеет внешний рисунок рельефа, аналогичный рисунку рельефа основного протектора.3. The tire according to claim 1, characterized in that the additional tread has an external relief pattern similar to the relief pattern of the main tread. 4. Шина по п.1, отличающаяся тем, что поверхности основного и дополнительного протекторов плотно соприкасаются, но не склеиваются.4. The tire according to claim 1, characterized in that the surfaces of the primary and secondary treads are tightly in contact, but not glued. 5. Шина по п.1, отличающаяся тем, что диаметр края дополнительного защитного покрытия меньше его диаметра, измеренного в средней части соприкосновения с основным протектором, по крайней мере, на 40 мм.5. The tire according to claim 1, characterized in that the diameter of the edge of the additional protective coating is less than its diameter, measured in the middle part of the contact with the main tread, at least 40 mm. 6. Шина по п.1, отличающаяся тем, что крепление края дополнительного протектора к основному протектору осуществляется за счет затягивания троса с помощью резьбового узла.6. The tire according to claim 1, characterized in that the fastening of the edge of the additional tread to the main tread is carried out by tightening the cable using a threaded assembly. 7. Шина по п.5, отличающаяся тем, что крепление края дополнительного протектора к основному протектору осуществляется за счет термоусадки материала дополнительного протектора.

7. The tire according to claim 5, characterized in that the fastening of the edge of the additional tread to the main tread is carried out by shrinking the material of the additional tread.