RU82179U1 - LUBRICANT ROD - Google Patents

Abstract

1. Смазочный элемент выполнен в виде стержня из эпоксидного антифрикционного композиционного материала, содержащего эпоксидную смолу, серпентин, солидол и аминный отвердитель. ! 2. Смазочный элемент по п.1, отличающийся тем, что выполнен при следующем соотношении компонентов, мас.%: ! эпоксидная смола55-65серпентин3-7солидол18-32аминный отвердитель5-15. ! 3. Смазочный элемент по п.1 или 2, отличающийся тем, что торец стержня выполнен скошенным. ! 4. Смазочный элемент по п.3, отличающийся тем, что скос торца стрежня имеет криволинейную форму. ! 5. Смазочный элемент по п.3, отличающийся тем, что скос торца стрежня имеет прямолинейную форму.1. The lubricating element is made in the form of a rod of an epoxy antifriction composite material containing epoxy resin, serpentine, solidol and an amine hardener. ! 2. The lubricating element according to claim 1, characterized in that it is made in the following ratio of components, wt.%:! epoxy resin 55-65 serpentine 3-7 solidol 18-32 amine hardener 5-15. ! 3. The lubricating element according to claim 1 or 2, characterized in that the end face of the rod is made beveled. ! 4. The lubricating element according to claim 3, characterized in that the bevel of the end face of the rod has a curved shape. ! 5. The lubricating element according to claim 3, characterized in that the bevel of the end face of the rod has a rectilinear shape.

Description

Полезная модель относится к стержням для смазки сопряженных узлов трения машин и механизмов. Полезная модель может быть использована для нанесения противоизносного смазочного покрытия на сопряженные поверхности элементов узлов трения.The utility model relates to rods for lubricating the mating friction units of machines and mechanisms. The utility model can be used to apply antiwear lubricating coating on the mating surfaces of the elements of the friction units.

Преимущественные области применения полезной модели - рельсовый транспорт и путевое хозяйство, грузоподъемные машины. В частности полезная модель может быть использована для смазывания боковой поверхности реборд (гребней) колесных пар железнодорожного и другого рельсового подвижного состава.The preferred areas of application of the utility model are rail transport and track management, hoisting machines. In particular, the utility model can be used to lubricate the lateral surface of the flanges (ridges) of the wheelsets of a railway and other rail rolling stock.

Известен смазочный стержень, предназначенный для смазки гребней колес (Авторское свидетельство СССР №5132344 МПК В61К 3/00, опубл. 15.07.1987 г.). Смазочный стержень состоит из цилиндрической оболочки, выполненной из металлов, входящих в состав стержня, сердцевины из остальных компонентов (порошкообразных веществ со связующим) и основания, изготовленного, например, из стали. Передний торец стрежня скошен соответственно расположению поверхности трения.Known lubricating rod designed for lubrication of wheel flanges (USSR Author's Certificate No. 5132344 IPC B61K 3/00, publ. 07.15.1987). A lubricating rod consists of a cylindrical shell made of the metals that make up the rod, a core of other components (powdered substances with a binder) and a base made, for example, of steel. The front end of the rod is beveled according to the location of the friction surface.

Признаками, совпадающими с существенными признаками заявляемой полезной модели, являются следующие признаки: выполнение в виде стрежня, наличие антифрикционного материала.Signs that coincide with the essential features of the claimed utility model are the following features: execution in the form of a rod, the presence of antifriction material.

Получению требуемого технического результата препятствуют ограниченные возможности устройства, не позволяющие обеспечить необходимые трибологические характеристики, сложность замены стрежня, его материалоемкость.Obtaining the desired technical result is hampered by the limited capabilities of the device, which do not allow to provide the necessary tribological characteristics, the complexity of replacing the rod, its material consumption.

Задача, на решение которой направлена полезная модель, состоит в повышении эффективности смазывания деталей машин и механизмов.The problem, which the utility model is aimed at, is to increase the lubrication efficiency of machine parts and mechanisms.

Технический результат, получаемый при реализации заявляемой полезной модели, выражается в повышении износостойкости узлов, улучшении трибологических характеристик, стабилизации режимов работы при эксплуатации.The technical result obtained by the implementation of the claimed utility model is expressed in increasing the wear resistance of the nodes, improving the tribological characteristics, stabilizing the operating modes during operation.

Использование для изготовления смазочного элемента эпоксидного антифрикционного материала позволяет предотвратить разрушение смазочного элемента при ударных нагрузках и вибрации.The use of an epoxy antifriction material for the manufacture of a lubricating element prevents the destruction of the lubricating element under shock loads and vibration.

Для достижения вышеуказанного технического результата смазочный элемент выполняют в виде стержня из эпоксидного антифрикционного композиционного материала, содержащего эпоксидную смолу, серпентин, солидол и аминный отвердитель.To achieve the above technical result, the lubricating element is made in the form of a rod of an epoxy antifriction composite material containing epoxy resin, serpentine, solidol and an amine hardener.

От наиболее близкого аналога предлагаемая полезная модель отличается выполнением стрежня полностью из эпоксидного антифрикционного композиционного материала, содержащего эпоксидную смолу, серпентин, солидол и аминный отвердитель.The proposed utility model differs from the closest analogue in that the rod is made entirely of epoxy antifriction composite material containing epoxy resin, serpentine, solidol and an amine hardener.

Компонентный состав композиции позволяют расширить диапазон применения антифрикционной композиции, обеспечить стабилизацию режимов работы антифрикционной композиции. Взаимодействие компонентов композиции между собой приводит к образованию такой структуры, которая при взаимодействии деталей в узлах трения повышает износостойкость узлов за счет высоких трибологических характеристик, обеспечивая ускоренное формирование антифрикционных пленок.The composition of the composition allows to expand the range of application of the antifriction composition, to ensure stabilization of the operating modes of the antifriction composition. The interaction of the components of the composition with each other leads to the formation of such a structure, which, when the parts interact in the friction units, increases the wear resistance of the units due to high tribological characteristics, providing accelerated formation of antifriction films.

В частном случае выполнения смазочный элемент выполняют при следующем соотношении компонентов, масс.%:In the particular case of execution of the lubricating element is performed in the following ratio of components, wt.%:

эпоксидная смола - 55-65epoxy resin - 55-65

серпентин - 3-7serpentine - 3-7

солидол - 18-32solid oil - 18-32

аминный отвердитель - 5-15.amine hardener - 5-15.

В частном случае выполнения смазочный элемент торец стержня может быть выполнен скошенным, причем скос сможет быть как прямолинейной, так и криволинейной формы.In the particular case of the lubricating element, the end face of the rod can be made beveled, and the bevel can be either rectilinear or curved.

Полезная модель поясняется чертежом, где представлен смазочный элемент.A utility model is illustrated in the drawing, which shows a lubricating element.

Смазочный элемент выполнен в виде стержня 1 из состоящего материала 2. Торец 3 стержня 1 выполнен скошенным.The lubricating element is made in the form of a rod 1 made up of material 2. The end face 3 of the rod 1 is made beveled.

В качестве материала 2 стержня 1 используется эпоксидный антифрикционный композиционный материал, содержащий эпоксидную смолу, серпентин, солидол и аминный отвердитель.As the material 2 of the rod 1 is used epoxy antifriction composite material containing epoxy resin, serpentine, solidol and amine hardener.

Скос торца 2 стрежня 1 может быть выполнен криволинейной или прямолинейной формы.The bevel of the end 2 of the rod 1 can be made curved or rectilinear.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

Смазочный элемент устанавливается в гильзу. Торец смазочного стержня подводят к смазываемой поверхности элемента узла трения, в частности к гребню колеса так, чтобы фрикционный контакт был наилучшим (обеспечивалась максимальная площадь соприкосновения). В процессе эксплуатации происходит фрикционный перенос материала смазочного элемента на сопряженную поверхность элемента узла трения, в частности гребень колеса железнодорожного подвижного состава, а с него, ротапринтным методом, на ответную (сопряженную) поверхность трения, в частности на боковую поверхность рельса. Формирование пленки фрикционного переноса (ПФП) определяет снижение температуры защищаемых поверхностей трения.The lubricating element is installed in the sleeve. The end face of the lubricating rod is brought to the lubricated surface of the element of the friction unit, in particular to the wheel flange so that the frictional contact is the best (maximum contact area is ensured). During operation, the friction material of the lubricant element is transferred onto the mating surface of the element of the friction unit, in particular the wheel flange of the railway rolling stock, and from it, by the rotaprint method, to the mating (mating) friction surface, in particular, to the side surface of the rail. The formation of a friction transfer film (PFP) determines the decrease in temperature of the protected friction surfaces.

Перенос материала со смазочного элемента приводит к снижению фрикционных характеристик трибосопряжения, в частности «гребень колеса - цилиндрический смазочный элемент», поскольку в данном случае контактное взаимодействие означенных тел происходит по схеме «ПФП поверхности гребня - цилиндрический смазочный элемент», при этом The transfer of material from the lubricating element leads to a decrease in the frictional characteristics of the tribological conjugation, in particular, “wheel flange - cylindrical lubricating element”, since in this case the contact interaction of the indicated bodies occurs according to the scheme “PFP of the flange surface - cylindrical lubricating element”,

интенсивность изнашивания последнего характеризуется минимальными значениями.the wear rate of the latter is characterized by minimal values.

Таким способом трибосистема «цилиндрический смазочный элемент - гребень колеса» проявляет склонность к самоорганизации - сама определяет свое фрикционное поведение в условиях динамического контакта - регулируя, тем самым, расход смазывающего компонента. По сути, интенсивный износ цилиндрического смазочного элемента происходит только в момент разрушения смазочного слоя, образованного ПФП, когда высвобождается достаточное количество энергии, в виде тепла трения, необходимого для формирования связей эпоксидного антифрикционного композиционного материала цилиндрического смазочного элемента с поверхностью трения, в частности гребнем колеса. В остальное время процесс трения характеризуется высокой стационарностью режимов.In this way the tribosystem “cylindrical lubricating element - wheel flange” shows a tendency to self-organization - it itself determines its frictional behavior under conditions of dynamic contact - thereby regulating the flow rate of the lubricating component. In fact, intensive wear of a cylindrical lubricant element occurs only at the moment of destruction of the lubricant layer formed by the TFG, when a sufficient amount of energy is released in the form of friction heat necessary to form bonds of the epoxy antifriction composite material of the cylindrical lubricant element with the friction surface, in particular the wheel flange. In the rest of the time, the friction process is characterized by a high stationarity of regimes.

Выбранная геометрия торца смазочного элемента позволяет ему быстрее принимать форму кривой линии, повторяя, при фрикционном взаимодействии, контуры сопряженной поверхности, обеспечивая создание защитных пленок и надежное смазывание труднодоступных поверхностей элементов узлов трения.The selected geometry of the end face of the lubricating element allows it to quickly take the form of a curved line, repeating, under frictional interaction, the contours of the mating surface, providing the creation of protective films and reliable lubrication of hard-to-reach surfaces of elements of friction units.

Claims (5)

1. Смазочный элемент выполнен в виде стержня из эпоксидного антифрикционного композиционного материала, содержащего эпоксидную смолу, серпентин, солидол и аминный отвердитель.1. The lubricating element is made in the form of a rod of an epoxy antifriction composite material containing epoxy resin, serpentine, solidol and an amine hardener. 2. Смазочный элемент по п.1, отличающийся тем, что выполнен при следующем соотношении компонентов, мас.%:2. The lubricating element according to claim 1, characterized in that it is made in the following ratio of components, wt.%: эпоксидная смолаepoxy resin 55-6555-65 серпентинserpentine 3-73-7 солидолsolidol 18-3218-32 аминный отвердительamine hardener 5-15.5-15. 3. Смазочный элемент по п.1 или 2, отличающийся тем, что торец стержня выполнен скошенным.3. The lubricating element according to claim 1 or 2, characterized in that the end face of the rod is made beveled. 4. Смазочный элемент по п.3, отличающийся тем, что скос торца стрежня имеет криволинейную форму.4. The lubricating element according to claim 3, characterized in that the bevel of the end face of the rod has a curved shape. 5. Смазочный элемент по п.3, отличающийся тем, что скос торца стрежня имеет прямолинейную форму.

5. The lubricating element according to claim 3, characterized in that the bevel of the end face of the rod has a straight shape.