RU820141C - Mechanism for suspension of cowling shutters of flying vehicle - Google Patents

Description

Изобретение относится к области авиационной техники, в частности к средствам крепления гондол, обтекателей и капотов самолетов и вертолетов, и может быть использовано для подвески створок капотов в различных машинах и механизмах других видов транспорта. The invention relates to the field of aviation technology, in particular to means for attaching nacelles, fairings and hoods of aircraft and helicopters, and can be used to suspend the hood flaps in various machines and mechanisms of other modes of transport.

Известен механизм подвески створок капота самолета, включающий телескопический демпфер, один конец которого закреплен на створке, а другой на фюзеляже самолета, и систему рычагов, обеспечивающую поддержание створок в открытом положении. The known mechanism for suspending the flaps of an aircraft hood, including a telescopic damper, one end of which is fixed to the flap and the other to the fuselage of the aircraft, and a lever system that maintains the flaps in the open position.

Недостатком этого механизма является его громоздкость и сложность конструкции. The disadvantage of this mechanism is its bulkiness and design complexity.

Известен также механизм подвески створок капота вертолета, содержащий качалку, ось которой закреплена на створке, и телескопический демпфер, один конец которого шарнирно закреплен на фюзеляже аппарата, а другой посредством оси на качалке, и во внутреннем цилиндре которого установлен поршень со штоком. There is also a known mechanism for suspending the wings of a helicopter hood, which contains a rocking chair, the axis of which is fixed to the wing, and a telescopic damper, one end of which is pivotally mounted on the fuselage of the device, and the other through an axis on the rocking chair, and a piston with a rod is installed in its inner cylinder.

Это устройство является наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату. This device is the closest to the invention in technical essence and the achieved result.

Недостатком его является то, что при открывании створок из-за силы трения, возникающей в подвижных частях механизма, верхний конец качалки движется первоначально в сторону капотируемого двигателя, уменьшая, тем самым, полезный объем подкапотного пространства. Тогда в случае, например, замены двигателя более мощным, а следовательно, и большим по габаритам, этот недостаток проявляется в том, что качалка упирается в двигатель. Its disadvantage is that when the shutters are opened due to the frictional force arising in the moving parts of the mechanism, the upper end of the rocker moves initially towards the capotated engine, thereby reducing the useful volume of the engine compartment. Then, in the case of, for example, replacing the engine with a more powerful, and therefore larger in size, this drawback manifests itself in the fact that the rocker rests on the engine.

Целью изобретения является увеличение полезного объема подкапотного пространства путем изменения траектории движения механизма. The aim of the invention is to increase the useful volume of the engine compartment by changing the trajectory of the mechanism.

Эта цель достигается тем, что на штоке внутреннего цилиндра телескопического демпфера установлены пружина сжатия с упором на поршень и стакан с продольными пазами, служащий подвижным упором для второго конца пружины. This goal is achieved by the fact that on the rod of the inner cylinder of the telescopic damper there is a compression spring with an emphasis on the piston and a glass with longitudinal grooves, which serves as a movable stop for the second end of the spring.

На фиг. 1 изображена схема механизма подвески створок капота; на фиг. 2 демпфер, разрез. In FIG. 1 shows a diagram of the suspension mechanism of the hood flaps; in FIG. 2 damper, cut.

Механизм подвески створок 1 капота, закрывающего двигатель 2, состоит из качалки 3, ось вращения 4 которой закреплена на створке 1, и демпфера 5, один конец которого закреплен с помощью шарнира 6 на фюзеляже, а другой посредством оси 7 на качалке. Створка 1 с помощью оси 8 крепится к фюзеляжу. Демпфер 5 состоит из внутреннего цилиндра 9 с продольными пазами, поршня 10, жестко связанного с кожухом 11 с помощью штока 12 и валика 13, пружины 14 и стакана 15, имеющего продольные пазы. The suspension mechanism of the leaves of the hood 1, which covers the engine 2, consists of a rocker 3, the axis of rotation 4 of which is fixed on the leaf 1, and a damper 5, one end of which is fixed with a hinge 6 on the fuselage, and the other through the axis 7 on the rocker. Sash 1 using the axis 8 is attached to the fuselage. The damper 5 consists of an inner cylinder 9 with longitudinal grooves, a piston 10, rigidly connected to the casing 11 using the rod 12 and the roller 13, the spring 14 and the glass 15 having longitudinal grooves.

Механизм работает следующим образом. При открытии створки 1 (повороте ее вокруг оси 8) демпфер 5 под действием пружины 14 раздвигается и постоянно прижимает верхний конец качалки 3 к створке 1, что обуславливает движение качалки вместе со створкой от капотируемого двигателя. После того, как стакан 15 упрется в валик 13 (положение а), действие пружины, направленное на удлинение демпфера, исключается. При дальнейшем повороте створки 1 качалка 3 поворачивается вокруг оси 4 до тех пор, пока не упрется в площадку на створке. После этого дальнейший поворот створки обеспечивается удлинением демпфера 5. При этом поршень 10 сжимает воздух в цилиндре 9, чем исключается удар при открытии створок, а демпфирование возможных колебаний обеспечивается перетеканием сжатого воздуха между стенками поршня и цилиндра. Створка занимает свое крайнее положение "открыто" в момент, когда валик 13, скользя по продольным пазам цилиндра 9, упирается в торец паза (положение b). The mechanism works as follows. When the leaf 1 is opened (turning it around axis 8), the damper 5 moves apart under the action of the spring 14 and constantly presses the upper end of the rocker 3 to the leaf 1, which causes the rocker to move along with the leaf from the capotated engine. After the glass 15 rests against the roller 13 (position a), the action of the spring, aimed at lengthening the damper, is eliminated. With further rotation of the leaf 1, the rocking chair 3 rotates around axis 4 until it rests against the platform on the leaf. After that, further rotation of the leaf is provided by lengthening the damper 5. In this case, the piston 10 compresses the air in the cylinder 9, which excludes impact when opening the valves, and damping of possible vibrations is ensured by the flow of compressed air between the walls of the piston and the cylinder. The valve takes its extreme position “open” at the moment when the roller 13, sliding along the longitudinal grooves of the cylinder 9, abuts against the end of the groove (position b).

Таким образом, предложенный механизм открытия створок капота исключает движение качалки в сторону капотируемого двигателя (положение с). Тем самым увеличивается полезный объем подкапотного пространства, что позволяет установить на летательном аппарате двигатели, большие по мощности (и, соответственно, по габаритам). Thus, the proposed mechanism for opening the hood flaps excludes the movement of the rocker in the direction of the bonded engine (position c). This increases the useful volume of the engine compartment, which allows you to install on the aircraft engines that are large in power (and, accordingly, in size).

Claims (1)

МЕХАНИЗМ ПОДВЕСКИ СТВОРОК КАПОТА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, содержащий качалку, ось которой закреплена на створке, и телескопический демпфер, один конец которого шарнирно закреплен на фюзеляже аппарата, а другой посредством оси на качалке, и во внутреннем цилиндре которого установлен поршень со штоком, отличающийся тем, что, с целью увеличения полезного объема подкапотного пространства путем изменения траектории движения механизма, на штоке внутреннего цилиндра телескопического демпфера установлены пружина сжатия с упором на поршень и стакан с продольными пазами, служащий подвижным упором второго конца пружины. AIRCRAFT HOOD SUSPENSION MECHANISM, comprising a rocking chair, the axis of which is fixed to the wing, and a telescopic damper, one end of which is pivotally mounted on the fuselage of the device, and the other through the axis on the rocking chair, and in the inner cylinder of which there is a piston with a rod, characterized in that , in order to increase the useful volume of the engine compartment by changing the trajectory of the mechanism, a compression spring is installed on the rod of the inner cylinder of the telescopic damper, focusing on the piston and Akan with longitudinal grooves, which serves as a movable stop of the second end of the spring.

Images