RU81125U1 - VEHICLE WHEEL SUSPENSION - Google Patents

Abstract

Подвеска колес транспортного средства содержит рычаг 1, который взаимодействует со ступицей 2 колеса (на фиг.не показано), амортизатором 3, нижней опорой 4 упругого элемента 5, подрамник 6. Верхние опоры 7 и 8, соответственно, амортизатора 3 и упругого элемента 5 закреплены на подрамнике 6. Рычаг 1 связан с поперечной осью 9 посредством, по меньшей мере, двух сайлент-блоков 10.The vehicle wheel suspension comprises a lever 1, which interacts with the wheel hub 2 (not shown in FIG.), A shock absorber 3, a lower support 4 of the elastic element 5, a subframe 6. The upper bearings 7 and 8, respectively, of the shock absorber 3 and the elastic element 5 are fixed on the subframe 6. The lever 1 is connected with the transverse axis 9 by means of at least two silent blocks 10.

1 нез.п.ф. п.ф. 2 илл.1 nes.pf P.F. 2 ill.

Description

Предполагаемая полезная модель относится к области подвесных устройств транспортных средств, в частности, к конструкции подвесок с рычагами, расположенными параллельно продольной оси транспортного средства.The proposed utility model relates to the field of suspension devices of vehicles, in particular, to the design of suspensions with levers located parallel to the longitudinal axis of the vehicle.

Известна подвеска колес транспортного средства, которая содержит продольные рычаги, установленные параллельно продольной оси рамы транспортного средства (РФ, п.№2059471, МПК B60G 3/14, от 16.12.1993 г., опубл. 10.05.1996 г.).Known suspension of the wheels of the vehicle, which contains trailing arms mounted parallel to the longitudinal axis of the vehicle frame (RF, item No. 2059471, IPC B60G 3/14, dated 16.12.1993, publ. 10.05.1996).

Каждый из рычагов указанной подвески одним концом связан с кузовом, а другим с корпусом опорного узла колеса и жестко с поперечной балкой, расположенной между осями колес.Each of the levers of the specified suspension is connected at one end to the body and the other to the body of the wheel support assembly and rigidly with a transverse beam located between the axles of the wheels.

Недостатком данной подвески является ее сложность ее конструкции, сборка и разборка такой подвески при замене узлов затруднена.The disadvantage of this suspension is its complexity in its design, the assembly and disassembly of such a suspension when replacing nodes is difficult.

Указанная подвеска выбрана заявителем в качестве прототипа.The specified suspension is selected by the applicant as a prototype.

Технической задачей предполагаемой полезной модели, решаемой автором, является повышение технологичности и надежности подвески.The technical task of the proposed utility model, solved by the author, is to increase the manufacturability and reliability of the suspension.

Поставленная задача достигается тем, что в подвеске колес транспортного средства, содержащей рычаг, взаимодействующий с колесом, нижними опорами амортизатора и упругого элемента, с поперечной осью, связывающей лонжероны рамы, согласно полезной модели, что рычаг выполнен в виде трубы с двойным Г-образным изгибом, при этом горизонтальный участок рычага параллелен, а отогнутые концы перпендикулярны продольной оси транспортного средства, причем один конец рычага жестко связан со ступицей колеса, связанная с ним нижняя опора упругого элемента смещена в направлении изогнутой части рычага, а другой конец рычага подвижно связан с поперечной осью, связывающей лонжероны рамы The problem is achieved in that in the suspension of the wheels of the vehicle, containing the lever interacting with the wheel, the lower supports of the shock absorber and the elastic element, with a transverse axis connecting the frame spars, according to the utility model, that the lever is made in the form of a pipe with a double L-shaped bend wherein the horizontal section of the lever is parallel, and the bent ends are perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle, with one end of the lever rigidly connected to the wheel hub, the lower support of the elastic element connected with it This is offset in the direction of the curved part of the lever, and the other end of the lever is movably connected with the transverse axis connecting the frame side members

В качестве упругого элемента установлены пружина или пневматический регулятор.As an elastic element, a spring or pneumatic regulator is installed.

Связь одного из концов рычага с поперечной осью осуществляется посредством, по меньшей мере, двух сайлент-блоков.The connection of one of the ends of the lever with the transverse axis is carried out by means of at least two silent blocks.

Выполнение рычага в виде изогнутой трубы, средняя часть которой параллельна, а отогнутые концы перпендикулярны продольной оси транспортного средства технологично.The implementation of the lever in the form of a curved pipe, the middle part of which is parallel, and the bent ends are perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle technologically.

Связь одного конца рычага подвижно с поперечной осью, связывающей лонжероны рамы, другого - жестко со ступицей колеса, обеспечивает надежную работу подвески.The connection of one end of the lever movably with the transverse axis connecting the frame side members, the other - rigidly with the wheel hub, ensures reliable operation of the suspension.

Смещение нижней опоры упругого элемента, в направлении изогнутой части рычага, повышает надежность за счет снижения напряжения в месте изгиба.The offset of the lower support of the elastic element, in the direction of the curved part of the lever, increases reliability by reducing stress at the bend.

Установка упругого элемента в виде пружины или пневматического регулятора расширяет эксплуатационные возможности подвески - при установке на транспортные средства различной грузоподъемности.The installation of an elastic element in the form of a spring or a pneumatic regulator extends the operational capabilities of the suspension - when installed on vehicles of various load capacities.

Связь одного из концов рычага с поперечной осью посредством, по меньшей мере, двух сайлент-блоков обеспечивает надежную подвижность подвески и исключает поломку рычага.The connection of one of the ends of the lever with the transverse axis by means of at least two silent blocks provides reliable suspension mobility and eliminates damage to the lever.

В результате проведенных патентных исследований не выявлено аналогичных технических решений, характеризуемых заявляемой совокупностью признаков, что позволяет сделать вывод, что заявляемое техническое решение обладает «новизной» и «изобретательским уровнем».As a result of the patent research, no similar technical solutions were identified, characterized by the claimed combination of features, which allows us to conclude that the claimed technical solution has a "novelty" and "inventive step".

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг.1 вид сбоку, на фиг 2 - вид сверху на фиг.1.The essence of the utility model is illustrated by drawings, where in Fig. 1 is a side view, in Fig. 2 is a top view in Fig. 1.

Подвеска колес транспортного средства содержит рычаг 1, который взаимодействует со ступицей 2 колеса (на фиг. не показано), амортизатором 3, нижней опорой 4 упругого элемента 5, подрамник 6. Верхние опоры 7 и 8, соответственно, амортизатора 3 и упругого элемента 5 закреплены на подрамнике 6. Рычаг 1 связан с поперечной осью 9 посредством, по меньшей мере, двух сайлент-блоков 10.The vehicle wheel suspension comprises a lever 1 that interacts with the wheel hub 2 (not shown in FIG.), A shock absorber 3, a lower support 4 of the elastic element 5, a subframe 6. The upper bearings 7 and 8, respectively, of the shock absorber 3 and the elastic element 5 are fixed on the subframe 6. The lever 1 is connected with the transverse axis 9 by means of at least two silent blocks 10.

Подвеска работает следующим образом.Suspension works as follows.

При движении транспортного средства нагрузка от колеса, взаимодействующего с дорожным полотном, передается через рычаг 1 на упругий элемент 5, амортизатор 3. Упругий элемент 5 обеспечивает вертикальное перемещение, связанного с ним конца рычага 1, а амортизатор 3 демпфирует ударные нагрузки на колесо и рычаг 1.When the vehicle is moving, the load from the wheel interacting with the roadway is transmitted through the lever 1 to the elastic element 5, the shock absorber 3. The elastic element 5 provides vertical movement of the end of the lever 1 connected to it, and the shock absorber 3 dampens the shock loads on the wheel and the lever 1 .

Таким образом, конструкция заявляемой подвески технологична, надежна.Thus, the design of the inventive suspension is technological, reliable.

Claims (3)

1. Подвеска колес транспортного средства, содержащая рычаг, взаимодействующий с колесом, нижними опорами амортизатора и упругого элемента, с поперечной осью, связывающей лонжероны рамы, отличающаяся тем, что рычаг выполнен в виде трубы с двойным Г-образным изгибом, при этом горизонтальный участок параллелен, а отогнутые концы перпендикулярны продольной оси транспортного средства, причем один конец рычага жестко связан со ступицей колеса, связанная с ним нижняя опора упругого элемента смещена в направлении изогнутой части рычага, а другой конец рычага подвижно связан с поперечной осью, связывающей лонжероны рамы.1. The suspension of the wheels of the vehicle, comprising a lever interacting with the wheel, the lower supports of the shock absorber and the elastic element, with a transverse axis connecting the frame side members, characterized in that the lever is made in the form of a pipe with a double L-shaped bend, while the horizontal section is parallel and the bent ends are perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle, with one end of the lever rigidly connected to the wheel hub, the lower support of the elastic element connected with it is displaced in the direction of the curved part of the lever, and the other movable end of the arm is connected to the transverse axis connecting the frame side members. 2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что в качестве упругого элемента установлены пружина или пневматический регулятор.2. The suspension according to claim 1, characterized in that a spring or a pneumatic regulator is installed as an elastic element. 3. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что связь одного из концов рычага с поперечной осью осуществляется посредством, по меньшей мере, двух сайлент-блоков.

3. The suspension according to claim 1, characterized in that the connection of one of the ends of the lever with the transverse axis is carried out by means of at least two silent blocks.