RU76123U1 - PRESSURE METER - Google Patents

Abstract

Предлагается датчик давления в шине, который включает в себя. корпус, уплотнйтельный элемент, схему и устройство передачи сигнала. Корпус содержит первый кожух, второй кожух, первое отверстие, приемную часть и второе отверстие. Приемная часть соединяется с первым отверстием, проходящим сквозь первый кожух. Уплотнительный элемент включает в себя второе отверстие, проходящее через его каучуковый компонент и сообщающееся с первым отверстием. Уплотнительный элемент располагается в приемной части. Схема и устройство передачи сигналов включают в себя схемное устройство и отверстие. Отверстие располагается на поверхности схемного устройства и сообщается с первым отверстием и вторым отверстием, образуя канал воздухонепроницаемого уплотнения. Воздух под давлением из шины вдувается через канал воздухонепроницаемого уплотнения в отверстие, и датчик давления в шине может определять давление и температуру воздуха в шине.A tire pressure sensor is proposed, which includes. housing, sealing element, circuit and signal transmission device. The housing comprises a first casing, a second casing, a first opening, a receiving part and a second opening. The receiving part is connected to the first hole passing through the first casing. The sealing element includes a second hole passing through its rubber component and communicating with the first hole. The sealing element is located in the receiving part. The signal transmission circuit and device include a circuit device and an opening. The hole is located on the surface of the circuit device and communicates with the first hole and the second hole, forming a channel of an airtight seal. Air under pressure from the tire is blown through the airtight seal channel into the hole, and the tire pressure sensor can detect the pressure and temperature of the tire.

Description

Настоящая полезная модель относится к датчику давления в шине. В частности, настоящая полезная модель относится к датчику давления, в котором давление воздуха в шине передается в устройство передачи сигнала датчика давления в шине.This utility model relates to a tire pressure sensor. In particular, the present invention relates to a pressure sensor in which a tire pressure is transmitted to a tire pressure sensor signal transmission device.

Описание предшествующего уровня техникиDescription of the Related Art

Датчик давления в шине отслеживает давление в шине транспортного средства и отображает в реальном времени значения давления на дисплее приборной доски во время движения транспортного средства. Когда давление в шине или превзойдет заданное заранее верхнее предельное значение, или окажется ниже заданного заранее нижнего предельного значения, датчик давления пошлет предупреждающий сигнал оператору транспортного средства. Полезность отслеживания в реальном времени давления накачивания шин транспортного средства выражается как в безопасности транспортного средства, так и в сведении к минимуму износа. При низком давлении в шине боковая стенка шины деформируется, что часто может привести к проколу шины. При высоком давлении в шине одна или больше шин подвергаются неравномерному износу протектора, что ведет к экономическим потерям.The tire pressure sensor monitors the pressure in the vehicle tire and displays real-time pressure values on the dashboard display while the vehicle is in motion. When the tire pressure either exceeds a predetermined upper limit value, or falls below a predetermined lower limit value, the pressure sensor will send a warning signal to the vehicle operator. The usefulness of real-time tracking of vehicle tire inflation pressure is expressed both in vehicle safety and in minimizing wear. At low tire pressure, the sidewall of the tire is deformed, which can often lead to puncture of the tire. At high tire pressures, one or more tires are subject to uneven tread wear, resulting in economic loss.

Поэтому датчик давления в шине повышает безопасность транспортного средства и помогает водителям в техническом обслуживании шин их транспортного средства. Правильное обслуживание шин обеспечивает безопасность транспортного Therefore, a tire pressure sensor improves vehicle safety and helps drivers maintain their vehicle's tires. Proper tire maintenance ensures vehicle safety

средства, повышение его рабочих характеристик и экономичности.funds, improving its performance and efficiency.

По указанным причинам существует необходимость в разработке датчика давления в шине в раздутом отверстии, предназначенного для определения давления воздуха и отображения в реальном времени значения давления на дисплее приборной доски. Когда датчик давления в шине присоединен к штоку вентиля шины, давление воздуха в шине и давление воздуха в датчике давления шины являются одинаковыми. Опасно подвергать датчик давления в шине воздействию высокого давления воздуха при быстром движении транспортного средства. Давление воздуха в шине может быть спущено в отверстии, в котором установлен датчик давления в шине. Поэтому датчик давления не сообщает правильного значения давления воздуха. Давление воздуха в шине может вызвать поломку сложного электронного оборудования и электронного устройства.For these reasons, there is a need to develop a tire pressure sensor in the inflated hole, designed to determine air pressure and display real-time pressure values on the dashboard display. When the tire pressure sensor is connected to the tire valve stem, the air pressure in the tire and the air pressure in the tire pressure sensor are the same. It is dangerous to expose the tire pressure sensor to high air pressure when the vehicle is moving fast. The air pressure in the tire can be deflated in the hole in which the tire pressure sensor is installed. Therefore, the pressure sensor does not report the correct air pressure value. Air pressure in the tire can cause damage to sophisticated electronic equipment and electronic devices.

Сущность полезной моделиUtility Model Essence

Поэтому задачей настоящей полезной модели является предложение датчика давления в шине, позволяющего решить проблему противостояния крайним значениям давления воздуха в шине транспортного средства при его быстром движении.Therefore, the objective of this utility model is to propose a tire pressure sensor that allows solving the problem of opposing extreme values of air pressure in a vehicle tire during its fast movement.

Другой задачей настоящей полезной модели является предложение датчика давления в шине, в котором не происходит повреждения печатной платы и других частей водяным паром и другими загрязнениями при вдувании воздуха в камеру шины.Another objective of this utility model is to propose a tire pressure sensor in which the printed circuit board and other parts are not damaged by water vapor and other contaminants when air is blown into the tire chamber.

Согласно перечисленным и другим задачам настоящей полезной модели датчик давления в шине содержит корпус, уплотнительный элемент, схему и устройство передачи сигнала. Корпус содержит первый кожух, второй кожух, первое отверстие, приемную часть и According to the listed and other objectives of this utility model, a tire pressure sensor comprises a housing, a sealing element, a circuit, and a signal transmission device. The housing comprises a first casing, a second casing, a first opening, a receiving part, and

второе отверстие. Первое отверстие проходит сквозь первый кожух. Приемная часть размещается в первом кожухе и соединяется с краем первого отверстия. Первый кожух соединяется со вторым кожухом, образуя в корпусе камеру. Уплотнительный элемент содержит второе отверстие. Второе отверстие проходит сквозь уплотнительный элемент и сообщается с первым отверстием. Уплотнительный элемент вставлен в приемную часть корпуса. Схема и устройство передачи сигнала содержит схемное устройство и отверстие. Отверстие, сообщающееся с первым отверстием и со вторым отверстием, располагается на поверхности схемного устройства. Канал воздухонепроницаемого уплотнения располагается вокруг первого отверстия и второго отверстия. Воздух в шине движется к отверстию по каналу воздухонепроницаемого уплотнения. Отверстие в интегральной схеме 310 позволяет определять давление и температуру воздуха в шине. Затем устройство передачи сигнала передает давление воздуха на схемное устройство.second hole. The first hole passes through the first casing. The receiving part is placed in the first casing and connected to the edge of the first hole. The first casing is connected to the second casing, forming a chamber in the housing. The sealing element contains a second hole. The second hole passes through the sealing element and communicates with the first hole. The sealing element is inserted into the receiving part of the housing. The circuit and signal transmission device comprises a circuit device and an opening. The hole in communication with the first hole and the second hole is located on the surface of the circuit device. An airtight seal channel is located around the first hole and the second hole. The air in the tire moves toward the hole through the airtight seal channel. A hole in integrated circuit 310 allows the determination of tire pressure and air temperature. Then, the signal transmission device transmits air pressure to the circuit device.

В. заключение, устройство предлагает канал воздухонепроницаемого уплотнения, не допускающий передачи давления воздуха в корпус и защищающий от повреждения печатную плату и другие части водяным паром и другими загрязнениями при вдувании воздуха в камеру.B. Conclusion, the device offers an airtight seal channel that prevents the transmission of air pressure into the housing and protects the circuit board and other parts from damage by water vapor and other contaminants when air is blown into the chamber.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Прилагаемые чертежи включены сюда для дополнительного улучшения понимания полезной модели, образуя часть описания настоящей полезной модели. Чертежи иллюстрируют варианты реализации полезной модели и, вместе с ее описанием, служат для объяснения принципов полезной модели. На чертежах:The accompanying drawings are included here to further improve the understanding of the utility model, forming part of the description of the present utility model. The drawings illustrate embodiments of the utility model and, together with its description, serve to explain the principles of the utility model. In the drawings:

на фиг.1 показан перспективный вид с разделением на детали датчика давления в шине по первому варианту реализации согласно настоящей полезной модели;figure 1 shows a perspective view with a division into parts of the tire pressure sensor according to the first embodiment according to the present utility model;

на фиг.2 показан вид в разрезе датчика давления в шине по линии 2-2 с фиг.1;figure 2 shows a sectional view of a tire pressure sensor along line 2-2 of figure 1;

на фиг.3 показан вид в разрезе датчика давления в шине по линии 2-2 с фиг.1.figure 3 shows a sectional view of a tire pressure sensor along line 2-2 of figure 1.

Описание предпочтительных вариантов реализацииDescription of Preferred Embodiments

Далее будет приведено подробное описание вариантов реализации настоящей полезной модели, примеры которых проиллюстрированы на прилагаемых чертежах. Там, где это возможно, одинаковые числовые позиции используются для обозначения одинаковых или схожих деталей.Next, a detailed description will be given of embodiments of the present utility model, examples of which are illustrated in the accompanying drawings. Where possible, the same numeric positions are used to denote the same or similar parts.

Обратимся к фиг.1, фиг.2 и фиг.3. На фиг.1 показан перспективный вид с разделением на детали варианта реализации датчика давления в шине согласно настоящей полезной модели.Turn to figure 1, figure 2 and figure 3. Figure 1 shows a perspective view with a division into parts of an embodiment of a tire pressure sensor according to the present utility model.

На фиг.2 показан вид в разрезе датчика давления в шине по линии 2-2 с фиг.1.Figure 2 shows a sectional view of a tire pressure sensor along line 2-2 of Figure 1.

На фиг.3 показан вид в разрезе по центру по линии 2-2 с фиг.1.Figure 3 shows a sectional view of the center along line 2-2 of figure 1.

Датчик давления в шине содержит корпус 100, уплотнительный элемент 200 и схему и устройство передачи сигнала 300.The tire pressure sensor includes a housing 100, a sealing element 200, and a signal transmission circuit and device 300.

Корпус 100 содержит первый кожух 110, первое отверстие 120, приемную часть 130, второй кожух 140, переходник 150, выступ 160 и множество колец 170. Первое отверстие 120 проходит через выступ 160. Приемная часть 130 располагается в первом отверстии 120 первого кожуха 110. Второй кожух 140 соединяется с первым The housing 100 comprises a first casing 110, a first opening 120, a receiving part 130, a second casing 140, an adapter 150, a protrusion 160 and a plurality of rings 170. The first opening 120 passes through the protrusion 160. The receiving part 130 is located in the first opening 120 of the first casing 110. The second casing 140 is connected to the first

кожухом 110 и образует камеру в корпусе 100. Переходник 150 соединяется с вентилем шины. Винт соединяет переходник 150 датчика давления в шине со штоком вентиля шины. Выступ 160 располагается в центре переходника 150. Кольцо 170 располагается между переходником 150 и выступом 160.housing 110 and forms a chamber in the housing 100. The adapter 150 is connected to the valve of the bus. A screw connects the tire pressure sensor adapter 150 to the tire valve stem. The protrusion 160 is located in the center of the adapter 150. The ring 170 is located between the adapter 150 and the protrusion 160.

Уплотнительный элемент 200 содержит второе отверстие 210, первую поверхность 220 и вторую поверхность 230. Уплотнительный элемент 200 имеет цилиндрическую структуру. Часть уплотнительного элемента вставлена в приемную часть 130. Второе отверстие 210 тянется от первой поверхности 220 до второй поверхности 230. Кромка первой поверхности 220 соединяется с приемной частью 130 с целью создания воздухонепроницаемости. Вторая поверхность 230 наклонена ко второму отверстию 210. Самая наружная кромка второй поверхности 230 располагается выше, чем второе отверстие 210. Когда уплотнительный элемент 200 вставлен в приемную часть 130, уплотнительный элемент выступает в приемную часть 130. Вторая поверхность 230 уплотнительного элемента 200 заполняет зазор между приемной частью 130 и поверхностью интегральной схемы 310. Поверхность интегральной схемы 310 и вторая поверхность 230 уплотнительного элемента плотно прилегают друг к другу, когда вторая поверхность 230 уплотнительного элемента 200 соединяется с поверхностью интегральной схемы 310. В первом кожухе 110 уплотнительный элемент 200 и схема и устройство передачи сигнала 300 закреплены в корпусе множеством колец. Канал воздухонепроницаемого уплотнения образуется первым отверстием 120 и вторым отверстием 210. Воздух в шине проходит через канал воздухонепроницаемого The sealing element 200 comprises a second hole 210, a first surface 220 and a second surface 230. The sealing element 200 has a cylindrical structure. Part of the sealing element is inserted into the receiving part 130. The second hole 210 extends from the first surface 220 to the second surface 230. The edge of the first surface 220 is connected to the receiving part 130 to create air impermeability. The second surface 230 is inclined to the second hole 210. The outermost edge of the second surface 230 is higher than the second hole 210. When the sealing element 200 is inserted into the receiving part 130, the sealing element protrudes into the receiving part 130. The second surface 230 of the sealing element 200 fills the gap between the receiving part 130 and the surface of the integrated circuit 310. The surface of the integrated circuit 310 and the second surface 230 of the sealing element are snug against each other when the second surface 230 is sealing of element 200 is connected with the surface of the integrated circuit 310. The first casing 110 and sealing member 200 and the signal transfer circuit unit 300 are fixed in the housing a plurality of rings. The airtight seal channel is formed by the first hole 120 and the second hole 210. Air in the tire passes through the airtight channel

уплотнения в отверстие 311 на интегральной схеме 310. Отверстие 311 на интегральной схеме 310 определяет давление и температуру воздуха в шине. Когда воздух из шины вдувается в отверстие 311 через канал воздухонепроницаемого уплотнения, корпус 100 не становится напорной камерой и уменьшает повышение давления в датчике давления в шине. Размеры проема второго отверстия 210 меньше поверхности интегральной схемы 310 и защищают от повреждения печатную плату и другие части водяным паром и другими загрязнениями при вдувании воздуха в корпус 100.seals in the hole 311 on the integrated circuit 310. The hole 311 on the integrated circuit 310 determines the pressure and temperature of the air in the tire. When air from the tire is blown into the opening 311 through the airtight seal channel, the housing 100 does not become a pressure chamber and reduces the increase in pressure in the tire pressure sensor. The dimensions of the opening of the second hole 210 are smaller than the surface of the integrated circuit 310 and protect the circuit board and other parts from damage by water vapor and other contaminants when air is blown into the housing 100.

Материалом уплотнительного элемента 200 является каучук, которым служит NBR (бутадиенакрилнитрильный каучук), EPDM (этиленэропиледиеновый каучук), CR (хлоропленовый каучук) и силиконовый каучук. Каучук обладает свойствами устойчивости к окислению, воздухонепроницаемости и увеличения срока службы.The material of the sealing element 200 is rubber, which is NBR (butadiene-acrylonitrile rubber), EPDM (ethylene-epilenediene rubber), CR (chloroprene rubber) and silicone rubber. Rubber has the properties of oxidation resistance, airtightness and extended service life.

Схема и устройство передачи сигнала 300 содержит интегральную схему 310, отверстие 311, печатную плату 320 и устройство передачи сигнала 330. Интегральная схема 310 содержит датчик и центральный процессорный блок. Устройство передачи сигнала 330 содержит передатчик. Отверстие 311 в интегральной схеме 310 определяет давление и температуру воздуха в шине через канал воздухонепроницаемого уплотнения. Канал воздухонепроницаемого уплотнения образуется первым отверстием 120 и вторым отверстием 210. Центральный процессорный блок интегральной схемы 310 вычисляет сигнал, который определяет давление и температуру воздуха. После вычисления сигнал передается на устройство передачи сигнала 330. Устройство передачи сигнала 330 передает радиосигнал на дисплей на The signal transmission circuit and device 300 includes an integrated circuit 310, an opening 311, a printed circuit board 320, and a signal transmission device 330. The integrated circuit 310 includes a sensor and a central processing unit. Signal transmission device 330 comprises a transmitter. The hole 311 in the integrated circuit 310 determines the pressure and temperature of the air in the tire through the airtight seal channel. An airtight seal channel is formed by the first hole 120 and the second hole 210. The central processing unit of the integrated circuit 310 calculates a signal that determines the air pressure and temperature. After calculation, the signal is transmitted to the signal transmission device 330. The signal transmission device 330 transmits a radio signal to the display on

приборной доске. Водитель может следить за давлением и температурой воздуха в шине.dashboard. The driver can monitor the pressure and temperature of the tire.

Поэтому датчик давления в шине формируется в канале воздухонепроницаемого уплотнения, идущем от первого отверстия 120 до второго отверстия 210. Давление и температура воздуха из шины, который вдувается в канал воздухонепроницаемого уплотнения, определяются в отверстии 311. Канал газонепроницаемого уплотнения препятствует возникновению избыточного давления в корпусе 100 и защищает от повреждения печатную плату и другие части водяным паром и другими загрязнениями при вдувании воздуха в корпус 100.Therefore, the tire pressure sensor is formed in the airtight seal channel extending from the first hole 120 to the second hole 210. The pressure and temperature of the air from the tire that is blown into the airtight seal channel are determined in the hole 311. The gas tight channel prevents overpressure in the housing 100 and protects the circuit board and other parts from damage by water vapor and other contaminants when blowing air into the housing 100.

Хотя настоящая полезная модель описана со значительными подробностями со ссылками на некоторые предпочтительные варианты ее реализации, возможны также другие варианты реализации. Поэтому существо и объем прилагаемой формулы полезной модели не должны ограничиваться описанием предпочтительных вариантов реализации, которые здесь содержатся.Although the present utility model has been described in considerable detail with reference to some preferred embodiments, other embodiments are also possible. Therefore, the essence and scope of the attached utility model formula should not be limited to the description of the preferred implementation options that are contained here.

Для специалистов в данной области техники должна быть очевидна возможность внесения различных модификаций и изменений в структуру настоящей полезной модели без отклонения от объема или существа полезной модели. Исходя из сказанного предусмотрено, чтобы настоящая полезная модель охватывала модификации и изменения этой полезной модели при условии, что они соответствуют объему пунктов следующей формулы полезной модели и их эквивалентов.For specialists in this field of technology should be obvious the possibility of making various modifications and changes to the structure of this utility model without deviating from the volume or essence of the utility model. Based on the foregoing, it is envisaged that the present utility model encompasses modifications and changes of this utility model, provided that they correspond to the volume of paragraphs of the following utility model formula and their equivalents.

Claims (12)

1. Датчик давления в шине, содержащий корпус, который содержит первый кожух и второй кожух, и имеет первое отверстие, которое проходит сквозь первый кожух, приемную часть, выступающую в первый кожух вокруг первого отверстия, причем первый кожух соединяется со вторым кожухом, образуя в корпусе камеру; уплотнительный элемент, установленный и удерживающийся в приемной части, и имеющий второе отверстие, соединенное с первым отверстием; схему и устройство передачи сигнала, установленные в корпусе и содержащие элемент интегральной схемы и устройство передачи сигнала, причем элемент интегральной схемы имеет отверстие, соединенное со вторым отверстием, при этом схема и устройство передачи сигнала определяют давление в отверстии шины, втором отверстии и первом отверстии, а устройство передачи сигнала направляет сигнал, основанный на показаниях схемы и устройства передачи сигнала.1. A tire pressure sensor comprising a housing that includes a first casing and a second casing, and has a first hole that extends through the first casing, a receiving portion protruding into the first casing around the first hole, the first casing being connected to the second casing, forming camera body; a sealing element installed and held in the receiving part, and having a second hole connected to the first hole; a signal transmission circuit and device installed in the housing and containing an integrated circuit element and a signal transmission device, wherein the integrated circuit element has an opening connected to the second hole, the signal transmission circuit and device determining the pressure in the tire hole, the second hole and the first hole, and the signal transmission device sends a signal based on the readings of the circuit and the signal transmission device. 2. Датчик давления в шине по п.1, отличающийся тем, что первый кожух содержит переходник, выполненный концентрично с первым отверстием; выступ, выполненный внутри переходника концентрично с переходником; кольцевое уплотнение, помещенное в переходнике вокруг выступа.2. The tire pressure sensor according to claim 1, characterized in that the first casing comprises an adapter made concentrically with the first hole; a protrusion made inside the adapter concentrically with the adapter; an o-ring located in the adapter around the protrusion. 3. Датчик давления в шине по п.1, отличающийся тем, что уплотнительный элемент содержит первую поверхность, соединенную с приемной частью; и вторую поверхность, соединенную со схемой и устройством передачи сигнала, причем вторая поверхность имеет конусный участок вокруг второго отверстия.3. The tire pressure sensor according to claim 1, characterized in that the sealing element comprises a first surface connected to the receiving part; and a second surface connected to the circuit and the signal transmission device, the second surface having a tapered portion around the second hole. 4. Датчик давления в шине по п.1, отличающийся тем, что уплотнительный элемент частично удерживается и входит в приемную часть.4. The tire pressure sensor according to claim 1, characterized in that the sealing element is partially retained and is included in the receiving part. 5. Датчик давления в шине по п.1, отличающийся тем, что переходник имеет внутреннюю резьбу переходника.5. The tire pressure sensor according to claim 1, characterized in that the adapter has an internal thread adapter. 6. Датчик давления в шине по п.1, отличающийся тем, что уплотнительный элемент выполнен из каучука.6. The tire pressure sensor according to claim 1, characterized in that the sealing element is made of rubber. 7. Датчик давления в шине по п.1, отличающийся тем, что каучук выбирают из группы, состоящей из NBR (бутадиенакрилнитрильного каучука), EPDM (этиленэропиледиенового каучука), CR (хлоропленового каучука) и силиконового каучука.7. The tire pressure sensor according to claim 1, characterized in that the rubber is selected from the group consisting of NBR (butadiene acrylonitrile rubber), EPDM (ethylene epilenediene rubber), CR (chloroprene rubber) and silicone rubber. 8. Датчик давления в шине по п.1, отличающийся тем, что второе отверстие имеет размер проема, который меньше площади проема отверстия.8. The tire pressure sensor according to claim 1, characterized in that the second hole has an opening size that is smaller than the opening area of the hole. 9. Датчик давления в шине по п.1, отличающийся тем, что схема и устройство передачи сигналов установлены в камере корпуса.9. The tire pressure sensor according to claim 1, characterized in that the circuit and the signal transmission device are installed in the housing chamber. 10. Датчик давления в шине по п.1, отличающийся тем, что схема и устройство передачи сигналов содержит монтажную плату, на которой помещен элемент интегральной схемы, при этом устройство передачи сигналов соединено с монтажной платой.10. The tire pressure sensor according to claim 1, characterized in that the circuit and the signal transmission device comprises a circuit board on which an integrated circuit element is placed, wherein the signal transmission device is connected to the circuit board. 11. Датчик давления в шине по п.1, отличающийся тем, что в элемент интегральной схемы содержит датчик и центральный процессорный блок.11. The tire pressure sensor according to claim 1, characterized in that the integrated circuit element comprises a sensor and a central processing unit. 12. Датчик давления в шине по п.1, отличающийся тем, что устройство передачи сигналов содержит передатчик.

12. The tire pressure sensor according to claim 1, characterized in that the signal transmission device comprises a transmitter.