RU73932U1 - BRAKE DRUM OF A PASSENGER CAR - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, а именно, к конструкциям тормозных барабанов автомобилей, преимущественно легковых.The utility model relates to the automotive industry, namely, to the designs of brake drums of cars, mainly cars.

Тормозной барабан легкового автомобиля с внутренней рабочей поверхностью имеет посадочное место с отверстиями для крепления на колесе автомобиля и выполнен из серого чугуна марки СЧ 25, при этом на рабочей поверхности барабана выполнены спиральные канавки для сбора продуктов трения, а в конце каждой канавки выполнено сквозное отверстие для вывода продуктов трения за пределы тормозного барабана.The brake drum of a passenger car with an internal working surface has a seat with holes for mounting on the car wheel and is made of gray cast iron of the SCh 25 grade, while on the working surface of the drum there are spiral grooves for collecting friction products, and a through hole is made at the end of each groove for output of friction products outside the brake drum.

Использование предложенного технического решения обеспечивает стабильность тормозных характеристик барабана на длительное время эксплуатации. 2 п.ф., 2 илл.Using the proposed technical solution ensures the stability of the braking characteristics of the drum for a long time operation. 2 pf, 2 ill.

Description

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, а именно, к конструкциям тормозных барабанов автомобилей, преимущественно легковых.The utility model relates to the automotive industry, namely, to the designs of brake drums of cars, mainly cars.

Тормозные барабаны отечественных и некоторых зарубежных автомобилей изготавливаются из алюминиевых сплавов с использованием в качестве рабочей поверхности торможения чугунного цилиндра, вделанного в тормозной барабан при литье алюминиевого корпуса.The brake drums of domestic and some foreign cars are made of aluminum alloys using a cast-iron cylinder embedded in the brake drum as a working surface for braking when casting an aluminum body.

Известно биметаллическое колесо для транспортного средства, которое содержит диск, изготовленный из цветного металла, имеющий наружный фланец с кольцевой канавкой, запрессованное в кольцевую канавку кольцо из черного металла, имеющее радиальный фланец и цилиндрическую стенку, которая расположена концентрично диску, а также обод из черного металла, имеющий цилиндрическую торцевую стенку, которую устанавливают на цилиндрическую стенку кольца и приваривают к нему (см. патент США №5421642, опубликованный 6 июня 1995 года).A bimetallic wheel for a vehicle is known, which contains a disk made of non-ferrous metal, having an outer flange with an annular groove, a ferrous metal ring pressed into the annular groove, having a radial flange and a cylindrical wall that is concentric with the disk, and a ferrous metal rim having a cylindrical end wall, which is installed on the cylindrical wall of the ring and welded to it (see US patent No. 5421642, published June 6, 1995).

Общим недостатком указанных технических решений является использование цветного металла (алюминия, его сплавов и др.), который не обладает достаточными прочностными характеристиками и с каждым годом дорожает. По этой причине в последнее время в ведущих автомобилестроительных компаниях мира наблюдается тенденция к ограничению применения цветных металлов не только для нагруженных деталей, но и для других элементов конструкций автомобилей.A common drawback of these technical solutions is the use of non-ferrous metal (aluminum, its alloys, etc.), which does not have sufficient strength characteristics and is becoming more expensive every year. For this reason, recently in the leading automotive companies in the world there has been a tendency to limit the use of non-ferrous metals not only for loaded parts, but also for other structural elements of automobiles.

Известен тормозной механизм, который содержит вращающийся тормозной барабан, невращающиеся тормозные колодки, разжимной кулак, дополнительную тормозную колодку и приводной тормозной цилиндр. Тормозной цилиндр прижимает дополнительную колодку к барабану, при Known brake mechanism, which contains a rotating brake drum, non-rotating brake pads, expanding fist, an additional brake pad and a drive brake cylinder. The brake cylinder presses an additional block to a drum, at

этом разжимной кулак переводится в рабочее положение и прижимает тормозные колодки к барабану, затормаживая его (см. патент РФ №2091258 с приоритетом от 30 ноября 1995 года).this expanding fist is put into working position and presses the brake pads to the drum, braking it (see RF patent No. 2091258 with priority dated November 30, 1995).

Известен тормозной барабан заднего тормоза автомобиля ВА3-2108, который отлит из алюминиевого сплава. Рабочая поверхность барабана образована чугунным кольцом, залитым в барабан. На наружной поверхности барабана имеются ребра жесткости, а в корпусе барабана выполнены отверстия для охлаждения и резьбовые отверстия для снятия барабана. В эти отверстия при снятии ввертываются установочные штифты (винты) до упора во фланец ступицы заднего колеса. Крепится барабан к фланцу ступицы заднего колеса вместе с диском колеса четырьмя болтами. Номинальный диаметр барабана 200 мм, предельно допустимый - 201,5 мм. Дальнейшее увеличение диаметра барабана недопустимо, так как нарушается прочность барабана и эффективность торможения (см. Автомобили ВА3-2108, ВА3-2109: Многокрасочный альбом / Г.К.Мирзоев, В.А.Вершигора, А.П.Игнатов и др. - М.: Машиностроение, 1993, с.60).Known brake drum rear brake of the car VA3-2108, which is cast from an aluminum alloy. The working surface of the drum is formed by a cast-iron ring embedded in the drum. There are stiffening ribs on the outer surface of the drum, and cooling holes and threaded holes for removing the drum are made in the drum body. When removing, the mounting pins (screws) are screwed into these holes until they stop in the flange of the rear wheel hub. The drum is attached to the flange of the hub of the rear wheel together with the wheel disk with four bolts. The nominal diameter of the drum is 200 mm, the maximum allowable is 201.5 mm. A further increase in the diameter of the drum is unacceptable, since the strength of the drum and the braking performance are violated (see Automobiles VA3-2108, VA3-2109: Multicolour album / G.K. Mirzoev, V.A. Vershigora, A.P. Ignatov and others. - M .: Engineering, 1993, p. 60).

Известен также тормозной барабан для автомобилей семейства Ульяновского автомобильного завода. Литье из чугуна СЧ25 изготавливает Чебоксарский автоагрегатный завод на немецких импульсных печах. Литье имеет плотную структуру, что позволяет производить обработку барабана высокотвердыми металлокерамическими пластинами. Вес барабана после чистовой обработки - 7,775 кг, при этом барабан достаточно сбалансирован, поэтому нет необходимости применения балансировочных грузов, устанавливаемых на легкой стороне барабана, или удаления металла с тяжелой стороны барабана.Also known is a brake drum for cars of the Ulyanovsk Automobile Plant family. Cast iron casting SCH25 is manufactured by the Cheboksary Automobile Unit Plant on German impulse furnaces. The casting has a dense structure, which allows the processing of the drum with highly hard cermet plates. The weight of the drum after finishing is 7.775 kg, while the drum is quite balanced, so there is no need to use balancing weights installed on the light side of the drum, or to remove metal from the heavy side of the drum.

Указанное техническое решение как наиболее близкий аналог может быть принято в качестве прототипа. Недостатком прототипа является то, что использование в качестве поверхности трения серого чугуна приводит к образованию продуктов трения, которые при эксплуатации покрывают рабочие поверхности тормозных колодок и тормозного барабана (т.е. эти The specified technical solution as the closest analogue can be taken as a prototype. The disadvantage of the prototype is that the use of gray cast iron as a friction surface leads to the formation of friction products, which during operation cover the working surfaces of the brake pads and brake drum (i.e.,

поверхности "засаливаются"), что снижает эффективность тормозов.surfaces “grease”), which reduces the effectiveness of the brakes.

Задачей, на решение которой направлена настоящая полезная модель, является создание конструкции тормозного барабана со стабильными тормозными характеристиками.The task to which the present utility model is directed is to create a design of the brake drum with stable braking performance.

Согласно техническому решению, предложенному в рамках настоящей заявки на полезную модель, поставленная задача решается с помощью спиральных канавок, выполненных на рабочей поверхности тормозного барабана.According to the technical solution proposed in the framework of this application for a utility model, the problem is solved using spiral grooves made on the working surface of the brake drum.

Сущность полезной модели поясняется чертежом, где на фиг.1 показан общий вид тормозного барабана в аксонометрии, на фиг.2 - вид сбоку в разрезе.The essence of the utility model is illustrated by the drawing, where Fig. 1 shows a general view of the brake drum in a perspective view, and Fig. 2 is a sectional side view.

Тормозной барабан содержит корпус 1, выполненный из серого чугуна путем токарной обработки и имеющий цилиндрическую часть 2 с внутренней рабочей поверхностью, а также посадочное место 3 с отверстиями 4 для крепления на колесе автомобиля. На рабочей поверхности цилиндрической части 2 выполнены спиральные канавки 5 со сквозным отверстием 6 в конце каждой канавки.The brake drum comprises a housing 1 made of gray cast iron by turning and having a cylindrical part 2 with an inner working surface, as well as a seat 3 with holes 4 for mounting on a car wheel. On the working surface of the cylindrical part 2 there are made spiral grooves 5 with a through hole 6 at the end of each groove.

Устройство работает следующим образом. При торможении автомобиля тормозные колодки прижимаются к рабочей поверхности тормозного барабана 1, при этом образуются продукты износа, которые попадают в канавки 5 и выводятся наружу через сквозные отверстия 6, тем самым усилие трения тормозного барабана 1 остается стабильным.The device operates as follows. When the car is braking, the brake pads are pressed against the working surface of the brake drum 1, and wear products are formed that enter the grooves 5 and are led out through the through holes 6, thereby the friction force of the brake drum 1 remains stable.

Предложенная конструкция тормозного барабана обеспечивает нормальную работу тормозной системы автомобиля на весь срок службы тормозных колодок, т.е.до следующей их замены.The proposed design of the brake drum ensures the normal operation of the vehicle's brake system for the entire life of the brake pads, i.e., until their next replacement.

Claims (2)

1. Тормозной барабан легкового автомобиля из серого чугуна СЧ 25 с внутренней рабочей поверхностью, имеющий посадочное место с отверстиями для крепления на колесе автомобиля, отличающийся тем, что на рабочей поверхности барабана выполнены спиральные канавки для сбора продуктов трения.1. The brake drum of a passenger car made of gray cast iron SCh 25 with an inner working surface, having a seat with holes for mounting on a car wheel, characterized in that spiral grooves are made on the working surface of the drum for collecting friction products. 2. Тормозной барабан по п.1, отличающийся тем, что в конце каждой канавки выполнено сквозное отверстие для вывода продуктов трения за пределы тормозного барабана.

2. The brake drum according to claim 1, characterized in that at the end of each groove a through hole is made for outputting the friction products outside the brake drum.