RU73831U1 - POWER TAKE-OFF BOX - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к транспортным средствам, в которых используется вал отбора мощности для приведения в действие различных механизмов при выполнения различных технологических операций в сельскохозяйственном, строительно-монтажном, лесном хозяйстве. Коробка отбора мощности включает в себя корпус 1, вторичный вал 2 коробки передач с ведущей шестерней 3, вал 4 привода трансмиссии, вал 5 промежуточный с промежуточной шестерней 6, выходной вал 7 (вал отбора мощности) с ведомой шестерней 8, механизм переключения (подвижное средство соединения и разъединения зубчатых элементов), состоящий из пневмоцилиндра 9 с штоком 10, вилки 11, муфты 12 переключения. Коробка отбора мощности включает в себя также фланец 13 привода трансмиссии и фланец 14 отбора мощности. Коробка отбора мощности содержит корпус 1, состоящий из двух частей, закрепленный на заднем торце коробки передач. Ведущая шестерня 3 установлена неподвижно (прямобочным шлицевым соединением) на вторичном валу 2 коробки передач в качестве ведущего элемента, постоянно соединена эвольвентными шлицами с валом 4 привода трансмиссии и постоянно находится в зацеплении с промежуточной шестерней 6. Промежуточная шестерня 6 установлена на двух роликовых подшипниках 15, в свою очередь установленных на валу 5 промежуточном и постоянно находится в зацеплении с ведомой шестерней 8. Ведомая шестерня 8 установлена на подшипнике 16, который установлен на выходном валу 7 (валу отбора мощности). Ведомая шестерня 8 может свободно вращаться на выходном валу 7 до тех пор, пока муфта 12 переключения механизма переключения не перейдет под воздействием штока 10 пневмоцилиндра 9 и вилки 11 из крайнего левого положения в крайнее правое положение и не соединит выходной вал 7 с ведомой шестерней 8. Включение и отключение механизма переключения, а следовательно, и выходного вала 7 в работу производится путем подачи сжатого воздуха из пневмосистемы автошасси (на фиг.1 не показана) в соответствующую полость пневмоцилиндра 9. Правый конец ведомого вала 7 оснащен фланцем 14 отбора мощности с уплотнительной манжетой 17. Правый конец вала 4 привода трансмиссии оснащен фланцем 13 привода трансмиссии. 1 п.ф-лы/1 ил.The utility model relates to vehicles in which a power take-off shaft is used to actuate various mechanisms when performing various technological operations in agriculture, construction and forestry. The power take-off box includes a housing 1, a transmission secondary shaft 2 with a drive gear 3, a transmission drive shaft 4, an intermediate shaft 5 with an intermediate gear 6, an output shaft 7 (power take-off shaft) with a driven gear 8, a shift mechanism (movable means connection and separation of gear elements), consisting of a pneumatic cylinder 9 with a rod 10, plug 11, clutch 12. The power take-off also includes a transmission drive flange 13 and a power take-off flange 14. The power take-off includes a housing 1, consisting of two parts, mounted on the rear end of the gearbox. The pinion gear 3 is fixedly mounted (straight-line splined connection) on the secondary shaft 2 of the gearbox as a drive element, is constantly connected by involute splines to the transmission drive shaft 4 and is constantly engaged with the intermediate gear 6. The intermediate gear 6 is mounted on two roller bearings 15, installed on the intermediate shaft 5 and is constantly engaged with the driven gear 8. The driven gear 8 is mounted on a bearing 16, which is mounted on the output shaft 7 (power take-off shaft). The driven gear 8 can rotate freely on the output shaft 7 until the switching clutch 12 of the switching mechanism passes under the influence of the rod 10 of the pneumatic cylinder 9 and the yoke 11 from the extreme left position to the extreme right position and does not connect the output shaft 7 to the driven gear 8. Turning on and off the switching mechanism, and therefore the output shaft 7, is performed by supplying compressed air from the pneumatic system of the chassis (not shown in Fig. 1) to the corresponding cavity of the pneumatic cylinder 9. The right end of the driven shaft 7 and is equipped with power takeoff flange 14 of the gasketing cuff 17. The right end of the drive shaft 4 equipped with the transmission 13, the transmission drive flange. 1 p. F-ly / 1 ill.

Description

Полезная модель относится к транспортным средствам, в которых используется вал отбора мощности для приведения в действие различных механизмов при выполнения различных технологических операций в сельскохозяйственном, строительно-монтажном, лесном хозяйстве.The utility model relates to vehicles in which a power take-off shaft is used to actuate various mechanisms when performing various technological operations in agriculture, construction and forestry.

Известен «Механизм отбора мощности (варианты)», описанный в патенте на изобретение №2252149, опубликованном 20.05.2005 г. Механизм отбора мощности (второй вариант) содержит установленные на шасси дорожного автомобиля и связанные между собой двигатель, коробку передач и коробку отбора мощности, представляющую собой трехвальный редуктор, кинематически связанный с вторичным валом коробки передач, отличающийся тем, что коробка отбора мощности смонтирована в отдельном корпусе, установлена на раме шасси независимо на своих кронштейнах подвески между коробкой передач и задним мостом автомобиля и соединена через карданный вал, представляющий собой сдвоенную шарнирную муфту, подвергнутую балансировке, с фланцем вторичного вала коробки передач, а через второй карданный вал - с задним мостом автомобиля, при этом ведущий вал коробки отбора мощности выполнен составным и имеет размещенную на нем муфту включения, соединяющую составные части вала, а на выходном валу имеется муфта для соединения ведомой шестерни с валом.The well-known "power take-off (options)" described in the patent for invention No. 2252149 published on 05/20/2005. The power take-off (second option) contains the engine, gearbox and power take-off mounted on the chassis of a road car and interconnected, which is a three-shaft gearbox kinematically connected with the output shaft of the gearbox, characterized in that the power take-off is mounted in a separate housing, mounted on the chassis frame independently on its suspension brackets between at the gearbox and the rear axle of the car and is connected through a cardan shaft, which is a double jointed clutch, subjected to balancing, with the flange of the secondary shaft of the gearbox, and through the second cardan shaft, with the rear axle of the car, while the drive shaft of the power take-off is made integral and has a clutch located on it, connecting the components of the shaft, and on the output shaft there is a clutch for connecting the driven gear to the shaft.

Недостатком данного устройства является наличие двух подвижных средств соединения и разъединения зубчатых элементов, одно для ведущей части устройства, другое для ведомой части устройства, что усложняет конструкцию, делает ее более дорогостоящей.The disadvantage of this device is the presence of two movable means for connecting and disconnecting the gear elements, one for the leading part of the device, the other for the driven part of the device, which complicates the design, makes it more expensive.

Наиболее близким аналогом, выбранным в качестве прототипа, является «Коробка отбора мощности (варианты)», описанная в патенте на полезную модель России №34461, опубликованном 10.12.2003 г. Коробка отбора мощности (первый вариант) содержит корпус, закрепленный на заднем торце коробки передач, установленную неподвижно на вторичном валу коробки передач в качестве ведущего элемента, ступицу с наружными зубьями, на которые установлено подвижное средство соединения и разъединения зубчатых элементов - муфта переключения механизма переключения, содержащего также пневмоцилиндр и вилку, ведущую шестерню с The closest analogue selected as a prototype is the “Power take-off box (options)” described in the patent for utility model of Russia No. 34461 published on December 10, 2003. The power take-off box (first option) contains a housing mounted on the rear end of the box gears mounted motionlessly on the secondary shaft of the gearbox as a driving element, a hub with external teeth on which a movable means for connecting and disconnecting the gear elements is mounted - a gear change clutch, zhaschego as a pneumatic cylinder and a fork, with the drive gear

дополнительными зубчатыми элементами, установленную на подшипниках, размещенных на ступице, выходной вал, установленный в подшипниковых опорах и кинематически связанный с ведущей шестерней через промежуточную шестерню, установленную на оси (промежуточном валу), размещенной в корпусе. Коробка отбора мощности снабжена выходным валом привода трансмиссии с зубчатыми элементами, установленным соосно с вторичным валом коробки передач, при этом осевые размеры подвижного средства меньше расстояния между соединяемыми зубчатыми элементами ведущей шестерни и выходного вала привода трансмиссии, кроме того, промежуточная шестерня установлена на оси неподвижно, а ось размещена в корпусе на подшипниках.with additional gear elements mounted on bearings located on the hub, an output shaft mounted in bearing bearings and kinematically connected to the pinion gear via an intermediate gear mounted on an axis (intermediate shaft) housed in the housing. The power take-off is equipped with an output shaft of the transmission drive with gear elements mounted coaxially with the secondary shaft of the gearbox, while the axial dimensions of the movable means are less than the distance between the connected gear elements of the drive gear and the output shaft of the transmission drive, in addition, the intermediate gear is fixed on the axis, and the axis is housed in bearings in the housing.

Недостатком данной коробки отбора мощности является ее ненадежность. В вышеописанной коробке отбора мощности механизм переключения работает постоянно, и при движении автомобиля и при работе дополнительных механизмов, увеличивается нагрузка на муфту и щечку вилки переключателя и соответственно увеличивается их совместный износ. Кроме того, в случае падения давления в пневмосистеме автомобиля, а следовательно, и в пневмоцилиндре и при его выходе из строя, дополнительные механизмы не работают, а автомобиль теряет возможность двигаться самостоятельно.The disadvantage of this power take-off is its unreliability. In the above power take-off box, the switching mechanism works continuously, and when the car is moving and when additional mechanisms are working, the load on the clutch and cheek of the switch fork increases and, accordingly, their joint wear increases. In addition, in the event of a pressure drop in the pneumatic system of the car, and therefore in the pneumatic cylinder and when it fails, the additional mechanisms do not work, and the car loses the ability to move independently.

Технической задачей заявляемого устройства является повышение надежности работы устройства и автомобиля, на который его ставят.The technical task of the claimed device is to increase the reliability of the device and the car on which it is placed.

Техническим результатом поставленной задачи является уменьшение нагрузки на механизм переключения (пневмоцилиндр, вилку, муфту переключения) и возможность независимой работы выходного вала привода трансмиссии от работы пневмоцилиндра коробки отбора мощности, обеспечивающей независимое движение автомобиля.The technical result of the task is to reduce the load on the shift mechanism (pneumatic cylinder, plug, shift clutch) and the possibility of independent operation of the output shaft of the drive transmission from the operation of the pneumatic cylinder of the power take-off, providing independent movement of the car.

Технический результат в заявляемой полезной модели достигается тем, что в коробке отбора мощности, содержащей корпус, закрепленный на заднем торце коробки передач, ведущую шестерню с наружными зубьями, установленную неподвижно на вторичном валу коробки передач в качестве ведущего элемента, связанную с ведомой шестерней, размещенной на подшипниковых опорах на выходном валу, через промежуточную шестерню, в свою очередь установленную на промежуточном валу, размещенном в корпусе, выходной вал привода трансмиссии с зубчатыми элементами, установленный соосно с вторичным валом коробки передач, механизм переключения, включающий пневмоцилиндр, вилку, муфту переключения, согласно полезной The technical result in the claimed utility model is achieved by the fact that in the power take-off box comprising a housing fixed to the rear end of the gearbox, a pinion gear with external teeth mounted motionlessly on the output shaft of the gearbox as a pinion member connected to the driven gear placed on bearing bearings on the output shaft, through the intermediate gear, which in turn is mounted on the intermediate shaft located in the housing, the output shaft of the transmission drive with gear elements, coaxially tuned with gearbox secondary shaft, gearshift mechanism including pneumatic cylinder, plug, gearshift clutch, as per useful

модели, ведущая шестерня постоянно соединена эвольвентными шлицами с валом привода трансмиссии, промежуточная шестерня установлена на промежуточном валу на подшипниках, а промежуточный вал размещен в корпусе неподвижно, механизм переключения установлен для взаимодействия через шток пневмоцилиндра с вилкой и муфтой, в свою очередь взаимодействующей через свои зубчатые элементы с зубчатыми элементами ведомого вала или одновременно ведомого вала и ведомой шестерни.models, the drive gear is constantly connected by involute splines to the transmission drive shaft, the intermediate gear is mounted on the intermediate shaft on bearings, and the intermediate shaft is stationary in the housing, the switching mechanism is installed to interact through the pneumatic cylinder rod with a fork and clutch, which in turn interacts through its gear elements with gear elements of the driven shaft or at the same time the driven shaft and driven gear.

За счет того, что в заявляемой коробке отбора мощности ведущая шестерня постоянно соединена эвольвентными шлицами с валом привода трансмиссии, промежуточная шестерня установлена на промежуточном валу на подшипниках, а промежуточный вал размещен в корпусе неподвижно, механизм переключения установлен для взаимодействия через шток пневмоцилиндра с вилкой и муфтой, в свою очередь взаимодействующей через свои зубчатые элементы с зубчатыми элементами ведомого вала или одновременно ведомого вала и ведомой шестерни, уменьшается нагрузка на механизм переключения (пневмоцилиндр, вилку, муфту переключения), обеспечивается независимая работа выходного вала привода трансмиссии от работы пневмоцилиндра коробки отбора мощности, обеспечивается независимое движения автомобиля, то есть повышается надежность работы устройства и автомобиля, на который его ставят.Due to the fact that in the inventive power take-off box, the drive gear is constantly connected by involute splines to the transmission drive shaft, the intermediate gear is mounted on the intermediate shaft on bearings, and the intermediate shaft is stationary in the housing, the switching mechanism is installed to interact through the pneumatic cylinder rod with a fork and clutch , in turn, interacting through its gear elements with gear elements of the driven shaft or at the same time of the driven shaft and driven gear, the load on the switching mechanism (pneumatic cylinder, plug, switching clutch), provides independent operation of the output shaft of the drive transmission from the operation of the pneumatic cylinder of the power take-off, provides independent movement of the car, that is, the reliability of the device and the car on which it is installed increases.

Заявляемая коробка отбора мощности обладает новизной, отличаясь от прототипа перечисленными выше признаками, и обеспечивает достижение усматриваемого заявителем результата.The inventive power take-off box has novelty, differing from the prototype of the above features, and ensures the achievement of the result perceived by the applicant.

Заявляемая коробка отбора мощности может найти широкое применение в отраслях, где производятся погрузо-разгрузочные работы, поэтому соответствует критерию «промышленная применимость».The inventive power take-off can be widely used in industries where loading and unloading is performed, therefore, it meets the criterion of "industrial applicability".

Сущность предлагаемой коробка отбора мощности, поясняется чертежами, где представлены:The essence of the proposed power take-off is illustrated by drawings, which show:

на фиг.1 - общий вид коробки отбора мощности в разрезе.figure 1 is a General view of a power take-off in a section.

Коробка отбора мощности включает в себя корпус 1, вторичный вал 2 коробки передач с ведущей шестерней 3, вал 4 привода трансмиссии, вал 5 промежуточный с промежуточной шестерней 6, выходной вал 7 (вал отбора мощности) с ведомой The power take-off box includes a housing 1, a gearbox secondary shaft 2 with a drive gear 3, a transmission drive shaft 4, an intermediate shaft 5 with an intermediate gear 6, an output shaft 7 (power take-off shaft)

шестерней 8, механизм переключения (подвижное средство соединения и разъединения зубчатых элементов), состоящий из пневмоцилиндра 9 с штоком 10, вилки 11, муфты 12 переключения. Коробка отбора мощности включает в себя также фланец 13 привода трансмиссии и фланец 14 отбора мощности.gear 8, a switching mechanism (a movable means for connecting and disconnecting gear elements), consisting of a pneumatic cylinder 9 with a rod 10, a plug 11, a clutch 12. The power take-off also includes a transmission drive flange 13 and a power take-off flange 14.

Коробка отбора мощности содержит корпус 1, состоящий из двух частей, закрепленный на заднем торце коробки передач. Ведущая шестерня 3 установлена неподвижно (прямобочным шлицевым соединением) на вторичном валу 2 коробки передач в качестве ведущего элемента, постоянно соединена эвольвентными шлицами с валом 4 привода трансмиссии и постоянно находится в зацеплении с промежуточной шестерней 6. Промежуточная шестерня 6 установлена на двух роликовых подшипниках 15, в свою очередь установленных на валу 5 промежуточном и постоянно находится в зацеплении с ведомой шестерней 8. Ведомая шестерня 8 установлена на подшипнике 16, который установлен на выходном валу 7 (валу отбора мощности). Ведомая шестерня 8 может свободно вращаться на выходном валу 7 до тех пор, пока муфта 12 переключения механизма переключения не перейдет под воздействием штока 10 пневмоцилиндра 9 и вилки 11 из крайнего левого положения в крайнее правое положение и не соединит выходной вал 7 с ведомой шестерней 8. Включение и отключение механизма переключения, а следовательно, и выходного вала 7 в работу производится путем подачи сжатого воздуха из пневмосистемы автошасси (на фиг.1 не показана) в соответствующую полость пневмоцилиндра 9. Правый конец ведомого вала 7 оснащен фланцем 14 отбора мощности с уплотнительной манжетой 17. Правый конец вала 4 привода трансмиссии оснащен фланцем 13 привода трансмиссии.The power take-off includes a housing 1, consisting of two parts, mounted on the rear end of the gearbox. The pinion gear 3 is fixedly mounted (straight-line splined connection) on the secondary shaft 2 of the gearbox as a drive element, is constantly connected by involute splines to the transmission drive shaft 4 and is constantly engaged with the intermediate gear 6. The intermediate gear 6 is mounted on two roller bearings 15, installed on the intermediate shaft 5 and is constantly engaged with the driven gear 8. The driven gear 8 is mounted on a bearing 16, which is mounted on the output shaft 7 (power take-off shaft). The driven gear 8 can rotate freely on the output shaft 7 until the switching clutch 12 of the switching mechanism passes under the influence of the rod 10 of the pneumatic cylinder 9 and the yoke 11 from the extreme left position to the extreme right position and does not connect the output shaft 7 to the driven gear 8. Turning on and off the switching mechanism, and therefore the output shaft 7, is performed by supplying compressed air from the pneumatic system of the chassis (not shown in Fig. 1) to the corresponding cavity of the pneumatic cylinder 9. The right end of the driven shaft 7 and is equipped with power takeoff flange 14 of the gasketing cuff 17. The right end of the drive shaft 4 equipped with the transmission 13, the transmission drive flange.

Коробка отбора мощности работает следующим образом.The power take-off works as follows.

При работе коробки передач вращается ее вторичный вал 2, на котором неподвижно установлена ведущая шестерня 3. Ведущая шестерня 3 постоянно соединена эвольвентными шлицами с валом 4 привода трансмиссии и передает ему крутящий момент, автомобиль движется. Кроме того, ведущая шестерня 3 постоянно находится в зацеплении с промежуточной шестерней 6. Вращение от ведущей шестерни 3 через промежуточную шестерню 6 передается ведомой шестерне 8. Ведомая шестерня 8 установлена на подшипнике 16, который установлен на выходном валу 7 (валу отбора мощности). Ведомая шестерня 8 свободно вращается на выходном валу 7 на подшипнике 16. Муфта переключения 12 механизма переключения находится в крайнем левом положении в зацеплении с выходным валом 7 (валом When the gearbox is operating, its secondary shaft 2 rotates, on which the drive gear 3 is fixedly mounted. The drive gear 3 is constantly connected by involute splines to the transmission drive shaft 4 and transmits torque to it, the car moves. In addition, the pinion gear 3 is constantly engaged with the intermediate gear 6. The rotation from the pinion gear 3 is transmitted through the pinion gear 6 to the driven gear 8. The pinion gear 8 is mounted on a bearing 16 that is mounted on the output shaft 7 (power take-off shaft). The driven gear 8 rotates freely on the output shaft 7 on the bearing 16. The shift clutch 12 of the switching mechanism is in the extreme left position in engagement with the output shaft 7 (shaft

отбора мощности), движение от ведомой шестерни 8 не передается на выходной вал 7. Дополнительные механизмы (агрегаты установки на шасси автомобиля) отключены.power take-off), the movement from the driven gear 8 is not transmitted to the output shaft 7. Additional mechanisms (installation units on the car chassis) are disabled.

Для того чтобы включить дополнительные механизмы (агрегаты установки на шасси автомобиля) необходимо автомобиль остановить (для этого раздаточную коробку автомобиля переключают в нейтральное положение), вращение от вала 4 привода трансмиссии не передается на колеса автомобиля. Муфту 12 переключения пневмоцилиндром 9 переводят в крайнее правое положение. В крайнем правом положении муфта 12 переключения одновременно соединена с зубчатыми элементами выходного вала 7 и ведомой шестерни 8. Вращение от ведущей шестерни 3 через промежуточную шестерню 6 передается ведомой шестерне 8, которая неподвижно через муфту переключения 12 связана с выходным валом 7, следовательно, вращение передается и ему. С выходного вала 7 крутящий момент через фланец 14 отбора мощности передается на какой-либо дополнительный механизм - привод агрегата.In order to turn on additional mechanisms (mounting units on the car chassis) it is necessary to stop the car (for this the transfer case of the car is switched to the neutral position), rotation from the transmission drive shaft 4 is not transmitted to the car wheels. The clutch 12 is switched by the pneumatic cylinder 9 to the extreme right position. In the extreme right position, the clutch 12 is simultaneously connected to the gear elements of the output shaft 7 and the driven gear 8. The rotation from the pinion 3 through the intermediate gear 6 is transmitted to the driven gear 8, which is fixedly connected through the switching clutch 12 to the output shaft 7, therefore, the rotation is transmitted and him. From the output shaft 7, the torque is transmitted through the power take-off flange 14 to some additional mechanism - the unit drive.

При отключении дополнительных механизмов - привода агрегата, муфту 12 переключения перемещают влево, вращение от ведомой шестерни 8 не передается на выходной вал 7.When you disable additional mechanisms - the drive unit, the clutch switch 12 is moved to the left, the rotation from the driven gear 8 is not transmitted to the output shaft 7.

В заявляемом техническом решении уменьшается нагрузка на механизм переключения (пневмоцилиндр, вилку, муфту переключения), обеспечивается независимая работа выходного вала привода трансмиссии от работы пневмоцилиндра коробки отбора мощности, обеспечивается независимое движение автомобиля, то есть повышается надежность работы устройства и автомобиля, на который его ставят, за счет того, что ведущая шестерня постоянно соединена эвольвентными шлицами с валом привода трансмиссии, промежуточная шестерня установлена на промежуточном валу на подшипниках, а промежуточный вал размещен в корпусе неподвижно, механизм переключения установлен для взаимодействия через шток пневмоцилиндра с вилкой и муфтой, в свою очередь взаимодействующей через свои зубчатые элементы с зубчатыми элементами ведомого вала или одновременно ведомого вала и ведомой шестерни.In the claimed technical solution, the load on the switching mechanism (pneumatic cylinder, plug, shift clutch) is reduced, independent operation of the output shaft of the transmission drive from the operation of the pneumatic cylinder of the power take-off is provided, independent movement of the car is ensured, that is, the reliability of the device and the car on which it is installed increases due to the fact that the drive gear is constantly connected by involute splines to the transmission drive shaft, the intermediate gear is mounted on the intermediate shaft on the bearings, and the intermediate shaft is stationary in the housing, the switching mechanism is installed to interact through the rod of the pneumatic cylinder with a fork and clutch, which in turn interacts through its gear elements with the gear elements of the driven shaft or at the same time the driven shaft and driven gear.

Claims (1)

Коробка отбора мощности, содержащая корпус, закрепленный на заднем торце коробки передач, ведущую шестерню с наружными зубьями, установленную неподвижно на вторичном валу коробки передач в качестве ведущего элемента, связанную с ведомой шестерней, размещенной на подшипниковых опорах на выходном валу, через промежуточную шестерню, в свою очередь установленную на промежуточном валу, размещенном в корпусе, выходной вал привода трансмиссии с зубчатыми элементами, установленный соосно с вторичным валом коробки передач, механизм переключения, включающий пневмоцилиндр, вилку, муфту переключения, отличающаяся тем, что ведущая шестерня постоянно соединена эвольвентными шлицами с валом привода трансмиссии, промежуточная шестерня установлена на промежуточном валу на подшипниках, а промежуточный вал размещен в корпусе неподвижно, механизм переключения установлен для взаимодействия через шток пневмоцилиндра с вилкой и муфтой, в свою очередь взаимодействующей через свои зубчатые элементы с зубчатыми элементами ведомого вала или одновременно ведомого вала и ведомой шестерни.

A power take-off box, comprising a housing fixed to the rear end of the gearbox, a drive gear with external teeth, mounted motionlessly on the output shaft of the gearbox as a drive member, coupled to the driven gear located on the bearings on the output shaft, via an intermediate gear, mounted on an intermediate shaft located in the housing, the output shaft of the transmission drive with gear elements mounted coaxially with the secondary shaft of the gearbox, the mechanism is switched including a pneumatic cylinder, a plug, a shift clutch, characterized in that the drive gear is constantly connected by involute splines to the transmission drive shaft, the intermediate gear is mounted on the intermediate shaft on the bearings, and the intermediate shaft is stationary in the housing, the switching mechanism is installed to interact through the pneumatic cylinder rod with a fork and a clutch, which in turn interacts through its gear elements with the gear elements of the driven shaft or at the same time the driven shaft and driven gear.