RU70223U1 - Бак для системы дренажа топлива - Google Patents
Бак для системы дренажа топлива Download PDFInfo
- Publication number
- RU70223U1 RU70223U1 RU2007130205/22U RU2007130205U RU70223U1 RU 70223 U1 RU70223 U1 RU 70223U1 RU 2007130205/22 U RU2007130205/22 U RU 2007130205/22U RU 2007130205 U RU2007130205 U RU 2007130205U RU 70223 U1 RU70223 U1 RU 70223U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- tubes
- compartment
- cavity
- tank
- Prior art date
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Бак предназначен для системы дренажа топлива в системе топливопитания двигателя. Бак содержит приемный отсек, расположенный над откачиваемым отсеком. Отсеки соединены переливным устройством в виде коаксиально установленных наружной и внутренней трубок, герметично соединенных по нижнему торцу наружной трубки. Наружная трубка, установленная в приемном отсеке, имеет паз выше нижнего торца и герметична по верхнему торцу относительно приемного отсека. Внутренняя трубка расположена в обоих отсеках, и ее внутренняя полость соединена с полостью между трубками. Подобное выполнение бака увеличивает разницу уровней топлива на входе и выходе переливного устройства, устраняет запирание топлива в баке и повышает надежность работы системы дренажа. 3 з.п.ф., 2 ил.
Description
Полезная модель относится к топливным дренажным системам и может быть использована для дренирования различных утечек и сливов топлива из коллекторов и возврата топлива в систему топливопитания двигателя.
Наиболее близким к заявленной полезной модели является бак (см. патент Англии №1.329.156, F1 G 10 B, 1970 г.) для системы дренажа с приемным и откачивающими отсеками, соединенными переливным устройством, выполненным в виде сифонной трубки.
Откачиваемый отсек бака отделен от камеры смешения эжектора отсечным клапаном, управляемым посредством датчика уровня топлива, установленным в откачиваемом отсеке.
Из-за небольшой разницы уровней топлива между входом и выходом сифонной трубки и ее большой переходной зоной закругленного участка при выделении из топлива растворенного воздуха образуется воздушный «мешок» в верхней части трубки, происходит ее запирание, особенно при плюсовых температурах, что снижает надежность работы системы дренажа.
Техническим результатом, на решение которого направлена предлагаемая полезная модель, является повышение надежности работы системы дренажа топлива.
Технический результат достигается тем, что в баке с приемным и откачиваемым отсеками, соединенными между собой переливным устройством, приемный отсек расположен над откачиваемым отсеком, а переливное устройство выполнено в виде двух коаксиально установленных наружной и внутренней трубок, герметично соединенных между собой по нижнему торцу наружной трубки, причем наружная трубка установлена в приемном отсеке и выполнена с пазом выше ее нижнего торца и герметичной по верхнему торцу относительно приемного отсека, а внутренняя трубка расположена в обоих отсеках, и ее внутренняя полость соединена с полостью между трубками.
Внутренняя полость может быть соединена с полостью между трубками посредством паза на верхней части внутренней трубки или посредством зазора между верхними торцами обеих трубок, а отсеки могут быть дополнительно соединены между собой каналом, выход которого расположен выше верхнего торца наружной трубки переливного устройства.
Отличительные признаки, а именно расположение приемного отсека над откачиваемым отсеком и выполнение переливного устройства в виде двух коаксиально установленных наружной и внутренней трубок, герметично соединенных между собой по нижнему торцу наружной трубки, которая установлена в приемном отсеке и выполнена с пазом выше ее нижнего торца и герметичной по верхнему торцу относительно приемного отсека, а внутренняя трубка расположена в обеих отсеках и ее внутренняя
полость соединена с полостью между трубками, увеличивают разницу уровней топлива между входом и выходом переливного устройства.
Соединение внутренней полости внутренней трубки с полостью между трубками посредством паза на верхнем торце внутренней трубки или посредством зазора между верхними торцами обеих трубок расширяет технологические возможности изготовления переливного устройства. Соединение отсеков каналом, выход которого расположен выше верхнего торца наружной трубки, обеспечивает вытеснение воздуха из откачиваемого отсека при работе переливного устройства.
Все это повышает надежность работы системы дренажа топлива.
Предложенная полезная модель описана ниже и представлена на фиг.1 и 2, где на фиг.1 представлена система дренажа топлива, в которой используется предлагаемая полезная модель, на фиг.2 - вариант выполнения переливного устройства.
Система дренажа топлива содержит бак 1, разделенный на два отсека - приемный 2 и откачиваемый 3, датчик 4 уровня топлива и откачивающее устройство 5. Приемный отсек 2 расположен над откачиваемым отсеком 3.
Датчик 4 уровня топлива установлен в откачиваемом отсеке 3. Откачивающее устройство 5 соединено с датчиком 4 и отсеком 3.
Отсеки 2 и 3 соединены между собой переливным устройством 6, которое выполнено из двух трубок - короткой наружной 7 и длинной внутренней 8, установленных коаксиально.
Трубки 7 и 8 герметично соединены между собой по нижнему торцу 9 наружной трубки 7 (например, сваркой) и установлены в приемном отсеке 2, а второй конец внутренней трубки 8 расположен в откачиваемом отсеке 3. В нижней части наружной трубки 7 над торцем 9 выполнен паз 10, площадь f1 которого больше площади полости 11 между трубками 7 и 8 - f2, то есть f2<f1.
В верхней части наружная трубка 7 выполнена герметичной относительно приемного отсека 2 (например, сваркой).
Внутренняя трубка 8 установлена с зазором 12 между верхними торцами 13 и 14 обеих трубок 7, 8, при этом зазор 12 рассчитан из условия: πd2/4<πdh<f2,
где d - внутренний диаметр трубки 8, a h - зазор 12.
πd2/4=f4 - площадь полости 15 трубки 8,
πdh=f3 - площадь зазора 12.
Таким образом, f4<f3<f2<f1, то есть проходные сечения пазов и трубок выполнены уменьшающимися от приемного отсека 2 к откачиваемому отсеку 3 дренажного бака 1.
Внутренняя трубка 8 может быть может быть установлена и без зазора «h» (например, для увеличения жесткости), тогда на ее верхней части выполнен паз 21 (см. фиг.2)
Откачиваемый 3 и приемный 2 отсеки дополнительно соединены каналом 16, выход 17 которого расположен выше торца 14 наружной трубки 7 переливного устройства 6.
На фиг.2 представлен разборный вариант переливного устройства 6; герметичность трубок 7 и 8 осуществлена уплотнительными кольцами 18, 19, 20, а соединение полостей 11 и 15 осуществлено пазом 21, выполненным в верхней части трубки 8.
Устройство работает следующим образом:
Пока уровень топлива в откачиваемом отсеке 3 находится на нижнем уровне, датчик 4 не выдает сигнал на откачивающее устройство 5 и оно закрыто.
При поступлении дренированного топлива в приемный отсек 2 бака 1 оно в нем накапливается, и уровень топлива повышается.
При достижении уровня топлива выше нижнего торца 13 зазора 12 топливо начнет перетекать в отсек 3, вытесняя из него воздух через канал 15 в приемный отсек 2 и поддерживая уровень топлива в отсеке 2 на уровне торца 13 трубки 8.
При следующем поступлении топлива в приемный отсек 2, когда уровень топлива достигнет торца 14 трубки 7, переливное устройство 6 начнет работать как сифон, перекачивая топливо из приемного отсека в откачиваемый отсек.
Когда уровень топлива в откачиваемом отсеке достигнет максимального, то есть станет достаточным для сработки датчика 4, он выдаст сигнал на откачивающее устройство 5, и топливо из отсека 3 начнет откачиваться в систему топливопитания двигателя.
При понижении уровня топлива в приемном отсеке 2 до открытия паза 10 сифон 6 перестает работать, а при достижении минимально допустимого уровня топлива в откачиваемом отсеке 3 датчик уровня топлива выдаст сигнал на откачивающее устройство 5 для прекращения его работы и отключение дренажного бака от системы топливопитания двигателя.
Claims (4)
1. Бак для системы дренажа топлива, содержащий приемный и откачиваемые отсеки, соединенные между собой переливным устройством, отличающийся тем, что приемный отсек расположен над откачиваемым отсеком, а переливное устройство выполнено в виде двух коаксиально установленных наружной и внутренней трубок, герметично соединенных между собой по нижнему торцу наружной трубки, причем наружная трубка установлена в приемном отсеке и выполнена с пазом выше ее нижнего торца и герметичной по верхнему торцу относительно приемного отсека, а внутренняя трубка расположена в обоих отсеках, и ее внутренняя полость соединена с полостью между трубками.
2. Бак по п.1, отличающийся тем, что на верхнем конце внутренней трубки выполнен паз, соединяющий полость внутренней трубки с полостью между трубками.
3. Бак по п.1, отличающийся тем, что соединение полости внутренней трубки с полостью между трубками выполнено посредством зазора между верхними торцами обеих трубок.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007130205/22U RU70223U1 (ru) | 2007-08-06 | 2007-08-06 | Бак для системы дренажа топлива |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007130205/22U RU70223U1 (ru) | 2007-08-06 | 2007-08-06 | Бак для системы дренажа топлива |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU70223U1 true RU70223U1 (ru) | 2008-01-20 |
Family
ID=39109008
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007130205/22U RU70223U1 (ru) | 2007-08-06 | 2007-08-06 | Бак для системы дренажа топлива |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU70223U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2636188C2 (ru) * | 2012-08-30 | 2017-11-21 | Турбомека | Способ опорожнения и сливной коллектор топливного трубопровода вертолета |
-
2007
- 2007-08-06 RU RU2007130205/22U patent/RU70223U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2636188C2 (ru) * | 2012-08-30 | 2017-11-21 | Турбомека | Способ опорожнения и сливной коллектор топливного трубопровода вертолета |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2491443C2 (ru) | Система впрыска топлива для поршневого двигателя | |
KR920010907B1 (ko) | 냉동 시스템의 압축기용 흡인 축압기 | |
KR100952969B1 (ko) | 자동 흡배기밸브장치 | |
US8393383B2 (en) | Hot water generator | |
RU70223U1 (ru) | Бак для системы дренажа топлива | |
US10415449B2 (en) | Urea depollution circuit comprising a double-seat valve selectively ensuring the degassing or the recirculation of the aqueous urea solution | |
KR20210094546A (ko) | 내연 기관의 연소실 또는 흡기관 내로 물을 분사하는 장치 | |
CN112628714B (zh) | 一种蒸汽凝结水闪蒸罐用的汽水比例调节阀 | |
RU91619U1 (ru) | Бак для системы дренажа топлива | |
CN101625001A (zh) | 一种配置在回转动力泵吸入端的自动恒液位虹吸装置 | |
CN210240007U (zh) | 一种卧式混流泵自吸进水压力装置 | |
CN210197724U (zh) | 冷凝式燃气热水器冷凝水回收装置 | |
CN204610098U (zh) | 一种燃油箱输油管路装置 | |
CN2380785Y (zh) | 均压连续排水式蒸汽疏水阀 | |
CN112303628A (zh) | 一种燃气引射管 | |
RU65180U1 (ru) | Система дренажа топлива | |
CN217440116U (zh) | 一种低压缸末级或次末级疏水结构 | |
CN215260567U (zh) | 一种运行稳定的脱水膨胀槽 | |
CN220505311U (zh) | 一种用于水环泵泵腔的自动排水装置 | |
CN219795436U (zh) | 虹吸式水轮机顶盖排水装置 | |
CN219865555U (zh) | 一种新型强自吸自吸泵 | |
CN215216190U (zh) | 一种管道疏水*** | |
CN215672910U (zh) | 加药提升泵负压装置 | |
CN203051252U (zh) | 一种喷射泵 | |
RU214655U1 (ru) | Устройство для полива |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20100807 |