RU69086U1 - Барьерное ограждение - Google Patents
Барьерное ограждение Download PDFInfo
- Publication number
- RU69086U1 RU69086U1 RU2007131156/22U RU2007131156U RU69086U1 RU 69086 U1 RU69086 U1 RU 69086U1 RU 2007131156/22 U RU2007131156/22 U RU 2007131156/22U RU 2007131156 U RU2007131156 U RU 2007131156U RU 69086 U1 RU69086 U1 RU 69086U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- beams
- barrier fence
- uprights
- tiers
- vertical
- Prior art date
Links
Landscapes
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Барьерное ограждение предназначено для обеспечения безопасности при движении автомобильного транспорта на сложных участках дороги. Барьерное ограждение содержит вертикальные стойки двутаврового поперечного сечения, на которых посредством консолей-амортизаторов ковшеобразной формы в поперечном сечении в два яруса по вертикали закреплены горизонтальные гофрированные балки. Балки расположены по высоте, считая от основания дорожного покрытия до середины балок, на расстоянии от 580 до 620 и от 930 до 960 мм соответственно для балок нижнего и верхнего ярусов, балки нижнего яруса имеют больший вылет в сторону от вертикальной стойки по сравнению с балкой верхнего яруса на 90-110 мм. При этом консоли-амортизаторы прикреплены к средней части вертикальных стоек посредством болтового соединения, а шаг расположения вертикальных стоек составляет от 1 до 2,5 м. Барьерное ограждение может быть снабжено дополнительными горизонтальными гофрированными балками, расположенными симметрично по другую сторону вертикальных стоек, при этом их консоли-амортизаторы прикреплены к противоположной средней части стоек. Также барьерное ограждение может быть снабжено световозвращающими (светоотражающими) элементами, установленными в местах прикрепления горизонтальных балок к вертикальным стойкам. Конструкция устройства позволяет повысить безопасность движения на дороге. 2 з.п. ф-лы, 2 илл.
Description
Полезная модель относится к дорожным ограждениям, служащим для повышения безопасности при движении автомобильного транспорта на сложных участках дорог, в частности на мостах.
Известно дорожное барьерное ограждение, принятое в качестве ближайшего аналога, содержащее вертикальные полые стойки переменного или постоянного поперечного сечения вдоль вертикали, на которых в три яруса закреплены горизонтальные балки, при этом между горизонтальными балками нижнего и среднего ярусов и вертикальными стойками установлены буферные вставки, горизонтальные всех трех ярусов имеют замкнутое прямоугольное или С-образное сечение и расположены по высоте, считая от основания дорожного покрытия до середины балок, на расстоянии от 140 до 300, от 390 до 550 и от 800 до 1050 мм соответственно для балок нижнего, среднего и верхнего ярусов, балки нижнего и среднего ярусов имеют больший вылет в сторону от вертикальной стойки по сравнению с балкой верхнего яруса, буферные вставки имеют коробчатую форму прямоугольного сечения, а их высота составляет от 40 до 120 мм, причем их прочность на сжатие меньше прочности закрепленных на них горизонтальных балок двух нижних ярусов, при этом шаг вертикальных стоек составляет от 1 до 2 м, стенки буферных вставок выполнены гофрированными, а балка среднего яруса может иметь больший вылет в сторону от вертикальной стойки по сравнению с балкой нижнего яруса (см. патент Российской Федерации №2158799 С1, МПК Е01F 15/04, опубл. 10.11.2000).
К недостаткам известного решения можно отнести повышенную жесткость на сжатие, так как удар могут воспринимать одновременно две балки среднего и нижнего ярусов, что уменьшает время нанесения удара
транспортного средства, т.е. увеличивается продольная перегрузка. При этом если балка среднего яруса имеет больший вылет в сторону от вертикальной стойки по сравнению с балкой нижнего яруса, то в первоначальный контакт с ограждением вступает средняя часть легкового автомобиля, т.е. салон автомобиля подвергается более сильным повреждениям, что отрицательно сказывается на безопасность находящихся в салоне пассажиров.
Задачей полезной модели является обеспечение безопасности пассажиров, находящихся в салоне автомобиля, путем увеличения времени поглощения энергии удара, что равносильно снижению перегрузки, и обеспечение первоначального восприятия силы удара наиболее жесткой частью конструкции автомобиля.
Указанный технический результат достигается тем, что барьерное ограждение содержит вертикальные стойки двутаврового поперечного сечения, на которых посредством консолей-амортизаторов ковшеобразной формы в поперечном сечении в два яруса по вертикали закреплены горизонтальные гофрированные балки, причем балки расположены по высоте, считая от основания дорожного покрытия до середины балок, на расстоянии от 580 до 620 и от 930 до 960 мм соответственно для балок нижнего и верхнего ярусов, балки нижнего яруса имеют больший вылет в сторону от вертикальной стойки по сравнению с балкой верхнего яруса на 90-110 мм, при этом консоли амортизаторы прикреплены к средней части вертикальных стоек посредством болтового соединения, а шаг расположения вертикальных стоек составляет от 1 до 2,5 м. Барьерное устройство может быть снабжено дополнительными горизонтальными гофрированными балками, расположенными симметрично по другую сторону вертикальных стоек, при этом их консоли-амортизаторы прикреплены к противоположной средней части стоек. Также барьерное устройство может быть снабжено световозвращающими элементами, установленными в местах прикрепления горизонтальных балок к вертикальным стойкам.
Полезная модель поясняется графическим материалом.
На фиг.1 схематично показано барьерное ограждение при виде сбоку, а на фиг.2 - вид на ограждение сверху.
Барьерное ограждение содержит горизонтальные гофрированные балки 1, прикрепленные к вертикальным стойкам 2 двутаврового поперечного сечения, причем данное прикрепление осуществлено посредством консолей-амортизаторов 3, 4 ковшеобразной формы в поперечном сечении в два яруса по вертикали. Балки 1 расположены по высоте, считая от основания дорожного покрытия до середины балок 1, на расстоянии L1 от 580 до 620 и L2 от 930 до 960 мм соответственно для балок нижнего и верхнего ярусов, балки нижнего яруса имеют больший вылет в сторону от вертикальной стойки 2 по сравнению с балкой 1 верхнего яруса на величину L3 от 90 до 110 мм, при этом консоли-амортизаторы 3, 4 прикреплены к средней части вертикальных стоек 2 посредством болтового соединения, а шаг расположения вертикальных стоек 2 составляет от 1 до 2,5 м. Барьерное ограждение может быть снабжено дополнительными горизонтальными гофрированными балками 1, расположенными симметрично по другую сторону вертикальных стоек 2, при этом их консоли-амортизаторы 3, 4 аналогично прикреплены к противоположной средней части стоек 2. Барьерное ограждение может быть снабжено световозвращающими элементами 5, установленными в местах прикрепления горизонтальных балок 1 к вертикальным стойкам 2.
Вертикальные стойки 2 закрепляются на подготовленном основании, выполненном, например, из бетона, в которое при его изготовлении заделываются узлы закрепления (анкерные болты), либо заглубляются в грунт.
Работа устройства заключается в следующем.
При наезде транспортного средства на барьерное ограждение происходит его деформация, за счет чего осуществляется поглощение энергии удара. При этом в первую очередь деформируются нижняя балка 1 и
консоль-амортизатор 3, так как нижний ярус ближе к транспортному средству. Если скорость или масса транспортного средства была достаточно высока, т.е. работа затраченная на деформацию нижнего яруса не компенсирует полностью кинетическую энергию транспортного средства, в работу вступает верхний ярус. Кроме того, за счет того, что нижний ярус выступает вперед за счет большого размера консоли-амортизатора 3 в сторону от вертикальных стоек 2, достигается эффект, в особенности для легковых автомобилей, заключающийся в том, что в первоначальный контакт с барьерным ограждением вступает нижняя часть автомобиля, т.е. салон подвергается минимально возможным в случае столкновения повреждениям, что способствует сохранению жизни пассажиров.
Общая работа по гашению кинетической энергии транспортного средства составляет согласно проведенным испытаниям порядка 600 кДж при динамическом прогибе ограждения 590 мм.
В случае расположения барьерного ограждения на разделительной полосе дороги оно может быть снабжено дополнительными горизонтальными гофрированными балками 1, расположенными симметрично по другую сторону вертикальных стоек 2, при этом их консоли-амортизаторы 3, 4 аналогично прикреплены к противоположной средней части стоек 2.
Барьерное ограждение может быть снабжено световозвращающими элементами 5, установленными в местах прикрепления горизонтальных балок 1 к вертикальным стойкам 2, что повышает безопасность движения в темное время суток.
Claims (3)
1. Барьерное ограждение, содержащее вертикальные стойки двутаврового поперечного сечения, на которых посредством консолей-амортизаторов ковшеобразной формы в поперечном сечении в два яруса по вертикали закреплены горизонтальные гофрированные балки, причем балки расположены по высоте, считая от основания дорожного покрытия до середины балок, на расстоянии от 580 до 620 и от 930 до 960 мм соответственно для балок нижнего и верхнего ярусов, балки нижнего яруса имеют больший вылет в сторону от вертикальной стойки по сравнению с балкой верхнего яруса на 90-110 мм, при этом консоли-амортизаторы прикреплены к средней части вертикальных стоек посредством болтового соединения, а шаг расположения вертикальных стоек составляет от 1 до 2,5 м.
2. Барьерное ограждение по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено дополнительными горизонтальными гофрированными балками, расположенными симметрично по другую сторону вертикальных стоек, при этом их консоли амортизаторы прикреплены к противоположной средней части стоек.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007131156/22U RU69086U1 (ru) | 2007-08-16 | 2007-08-16 | Барьерное ограждение |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007131156/22U RU69086U1 (ru) | 2007-08-16 | 2007-08-16 | Барьерное ограждение |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU69086U1 true RU69086U1 (ru) | 2007-12-10 |
Family
ID=38904280
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007131156/22U RU69086U1 (ru) | 2007-08-16 | 2007-08-16 | Барьерное ограждение |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU69086U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2554600C1 (ru) * | 2014-03-26 | 2015-06-27 | Станислав Александрович Ярыгин | Дорожное барьерное ограждение |
RU2613059C1 (ru) * | 2015-11-18 | 2017-03-15 | Станислав Александрович Ярыгин | Световозвращающее устройство дорожного барьерного ограждения |
-
2007
- 2007-08-16 RU RU2007131156/22U patent/RU69086U1/ru active IP Right Revival
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2554600C1 (ru) * | 2014-03-26 | 2015-06-27 | Станислав Александрович Ярыгин | Дорожное барьерное ограждение |
RU2613059C1 (ru) * | 2015-11-18 | 2017-03-15 | Станислав Александрович Ярыгин | Световозвращающее устройство дорожного барьерного ограждения |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN109421498A (zh) | 车辆 | |
CN109457606A (zh) | 一种具有多重缓冲结构的桥梁用防撞护栏 | |
CN206646433U (zh) | 一种高速公路防撞击的护栏 | |
CN212175476U (zh) | 一种桥梁护栏防撞机构 | |
CN106740918A (zh) | 一种轨道车辆车头防撞结构及车头 | |
CN112249073A (zh) | 一种地铁车辆司机室吸能结构 | |
CN110258327B (zh) | 跨海桥梁的柔性防撞护栏*** | |
RU69086U1 (ru) | Барьерное ограждение | |
CN203188148U (zh) | 上跨公路铁路桥防撞自复位限界架 | |
RU2320805C1 (ru) | Дорожное барьерное ограждение | |
CN206394586U (zh) | 一种汽车后端防撞*** | |
CN111605568A (zh) | 一种具有多级碰撞保护的内燃机车司机室 | |
CN207670354U (zh) | 一种车辆的保险杠横梁总成 | |
RU174996U1 (ru) | Барьерное ограждение для автодорог | |
CN101980888A (zh) | 安全保险杠 | |
CN208415097U (zh) | 一种道路桥梁用的缓冲防护栏 | |
CN216238115U (zh) | 一种公路桥梁安全防撞护栏装置 | |
RU2158799C1 (ru) | Барьерное ограждение | |
CN212582522U (zh) | 高速公路中央分隔带整体式六级三横梁金属梁柱式护栏 | |
CN213262624U (zh) | 一种车辆门槛梁的加强结构、车辆门槛梁总成及车辆 | |
RU2434763C2 (ru) | Демпфирующее фронтальное автомобильное ограждение и демпфирующий картридж для него | |
CN104960578B (zh) | 吸能筒支架和碰撞吸能装置及车辆 | |
CN210416489U (zh) | 汽车前段防撞吸能结构 | |
Hedeen et al. | Side impact structures | |
CN206609593U (zh) | 一种支撑框架及多用式圆柱碰撞壁障 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20080817 |
|
NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20110120 |
|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20120817 |
|
NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20130527 |
|
PD1K | Correction of name of utility model owner |