RU6179U1 - Самоходный челночный паром - Google Patents

Abstract

1. Самоходный челночный паром, сопряженный с поперечным тросом (канатом), концы которого закреплены на противоположных берегах реки (канала), отличающийся тем, что паром, расположенный поперек реки и закрепленный посредством двух бегущих блоков, жестко установленных на пароме у его противоположных транцев, оснащен поплавком, имеющим вертикальные борта и в горизонтальной плоскости форму равнобедренного прямоугольного треугольника, высота которого параллельна вектору скорости течения реки (канала) и совпадает с поперечной осью симметрии парома, при этом поплавок вписан между двумя, являющимися палубой и днищем парома, плоскостями, которые параллельно между собой со стороны набегающего потока и перпендикулярно ему оснащены направляющим с вставленным в них подвижным по горизонтали вертикальным щитом, оснащенным с двух его торцов, в плоскости щита, направленными в разные стороны горизонтальными шестами, причем щит и оба шеста равны половине длины парома, которая равна или больше основания треугольника.2. Паром по п.1, отличающийся тем, что паром закреплен посредством растяжек к одному концу продольного вдоль вектора скорости течения реки троса, второй конец которого неподвижно закреплен на расстоянии, равном не менее одной ширины реки, а угол треугольника между его равными сторонами равен 90 - 120.3. Паром по п.1, отличающийся тем, что паром закреплен посредством направляющих с роликами, опирающихся на направляющий рельс, выполненный на наплавном или низководном, в том числе ложном, мосту, причем по крайней мере одна из направляющих связана с вагонеткой или тележкой с установленным на них макетом техники или без н�

Description

МКИ в 63 в 35/54 F 41 Н 3/00

САМОХОДНЫЙ ЧЕЛНОЧНЫЙ ПАРОМ

Изобретение относится к области переправ, в частности, к паромам, в том числе ложным, и ложным мостовым перегфавам В практике используются паромные переправы с закреплением паромов в створах по средством поперечного каната (троса) или троса натянутого над водой Передвижение паромов на этих перецравах осуществляется за счет буксировки их катерами, тягочами, лебедками или за счет кинетической энергии воды (самоходный паром паром самолет). Для имитации переправ используют облегченные поплавки с настилом, например, тканью и , имитирующими форму парома или моста. Более конкретно настоя-щее изобретение относится к плавающим средствам передвигающимся от берега к берегу и обратно без участия человека (паром - челнок ; средство имитации - челнок). Оно может быть использовано для автоматического или автоматизированного перемещения грузов, а также оживления ложных переправ

Известна речная переправа /I/,содержащая паром, который бегущими блоками сояленен с поперечным тросом, закрепленным на противоположных берегах реки, и тяговыми тросами, посредством системы блоков, сочленен с понтонами, содержащими поворотные щиты с приводами их вращения, например, червячными, управление которыми осуществляется посредством электросигналов с общего цульта, установленного на пароме, и электрокабелем, соединенным с приводами вращения на понтонах. Недостатками известной речной переправы является: ее сложность в исполнении; наличие электросистемы управления, дополнительных блоков с опорами и тяговых тросов; проблематичность установки и закрепления блоков, отводящих понтоны к руслу реки, имеющеА«у достаточ ное течение.

Известны ложный паром и ложный мост, которые состоят из маскировочных покрытий или из легких матов, прикрепляемых к жердевому каркасу; удерживаемому на сваях или плавучих опорах /2/ Ложные мосты, дощгскающие передвижение небольших групп пехоты и макеты материальной части оснащаются облегченным настилом выполненым в виде переходов и колеи. Недостатком таких переправ является то, что для оживления переправы привлекается личный состав, который подвергнут огневому воздействию.

прототипа, содержащий плоскодонное судно или плот, или другой поплавок, сопряженный посредством, по крайней мкре, одного бегущего блока и растяжек (тросов) с поперечным тросом (канатом), концы которого закреплены на противоположных берегах реки (канала), причем паром с бегущим блоком сочленен тросом с лебедкой. В ре-зультате сила от действующего на подвижную часть корцуса потока воды раскладывается на две составляющие по схеме параллелограмма, что заставляет паром перемещаться к гфотивоположному берегу, причем тем быстрее чем больше скорость течения реки (канала). При подходе к другому берегу паром устанавливают под углом 90°к вектору скорости течения, а гфи отходе от противоположного берега под углом 45° или 135° к названному вектору.

Недостатками самоходного парома, выбранного в качестве прототипа, является: невозможность парома перемещаться от берега к берегу и обратно без участия человека; низкая скорость передвижения парома, которая составляет около 40 от скорости течения; невозможность применения парома при скорости течения, в том числе у берегов, менее I м/сек; необходимость поворота парома у берега для движения парома к исходному берегу; невозможность использования парома в качестве имитатора движения по ложному мосту.

Задачами изобретения является: обеспечение перемещения парома и грузов, в том числе по мосту, от берега к берегу и обратно без участия человека за счет кинетической энергии воды; расширение области применения парома на реках имеющих скорость течения реки менее I м/сек, в том числе у берегов; решение проблемы оживления переправы без участия личного состава с целью повышения вероятности выживания людей в боевых условиях и снижения трудозатрат за счет кинетической энергии воды.

Указанные задачи достигаются тем, что в известном самоходном пароме, сопряженном с поперечным тросом (канатом), концы которого закреплены на противоположных берегах реки (канала): во-йервых, паром расположенный поперек реки и закрепленный посредством двух бегущих блоков, жестко установленных на пароме у tero противоположных торцов, оснащен поплавком, имеющем вертикальные борта и в горизонтальной плоскости форму равнобедренного црямоугольного треугольника, высота кторого паралельна вектору скорости течения реки (канала) и совпадает с поперечной осью симметрии парома, при этом поплавок вписан между двумя, являющимися палубой и днищем парома, плоскостями, которые параллельно между србой со стороны набегающего потока и перпендикулярно ему оснащены направляющими с вставлен ными в них подвижным по горизонтали вертикальршм щитом, оснащенным с двух его торцов, в плоскости щита, направленными в разные стороны

-. 2 о

горизонтальными шестами, причем щит и оба шеста равны половине длины парома, которая равна или больше основания треугольника, во-вторых, паром закреплен посредством растяжек к одному концу продольного вдоль вектора скорости течения реки троса, второй конец которого неподвижно закреплен на расстоянии равном не менее одной ширины реки, а угол треугольника Meagoty его равными сторонами равен 90с.120°; в-третьих, паром закреплен посредством направляющих с роликами, опирающихся на направляющий рельс, выполненый на наплавном или низководном, в том числе ложном, мосту, причем по крайней мере, одна из направляющих связана с вагонеткой или тележкой с установленным на них макетом техники или без него; в-четвертых, паром оснащен макетом, радиолокационным отражателем и источником инфракрасного излучения или, по крайней мере, одним из них; в-пятых, макет техники установлен на велосипеде, а в гнездо руля вставлена поводковая штанга, изогнутая над макетом и жестко сопряженная с натравляющей парома Сопоставительный анализ с прототипом позволяет сделать вывод, что заявляемый самоходный челночный паром отличается тем, что: во-первых, паром расположен поперек реки (канала); паром закреплен посредством двух бегущих блоков ; блоки жестко установлены на пароме у его противоположных торцов ; паром оснащен поплавком, имеющим вертикальные борта и в горизонтальной плоскости фор& равнобедренного треугольника, высота которого паралельна векто скорости течения реки (канала) и совпадает с поперечной осью симметрии парома, при этом поплавок вписан между двумя, являющимися палубой и днищем парома, плоскостями, которые паралельно между собой со стороны набегащего потока и перпендикулярно ему оснащены направлящими с вставленным в них подвижным по горизонтали вертикальным щитом, оснащенньш с двух его торцов, в плоскости щита, направленными в разные строны горизонтальными шестами, причем щит и оба шеста равны половине длины парома, которая равна или больше основания треугольника; во-вторых, паром закреплен посредством растяжек к одному концу продольного вдоль вектора скорости течения реки (канала) троса, второй конец которого неподвижно закреплен на расстоянии равном не менее одной ширины реки;угол треугольника между его равными сторонами равен 90,«120°; в-третьих, паром закреплен посредством направляющих с роликами, опирающихся на направляющий рельс, выполненый на наплавном или низководном, в том числе ложном, мосту, причем, по крайней мере, одна из направляющих связана с вагонеткой, или тележкой с установленным на них макетом техники или без него; в-четвертых, паром оснащен макетом, радиолокационным отражателем и источником инфракрасного излучения или, по крайней мере, одним из них; в-пятых, макет техники установлен на велосипеде, а в гнездо руля вставлена поводковая штанга.

&6/Я/ /

4 изогщгтая над макетом и жестко сопряженная с направлящей парома. Таким образом, заявляемое техническое решение соответствует критерию новизна Анализ известных технических решений (аналогов) в исследуемой области т.е, паромов и переправ, в том числе ложных, позволяет сделать вывод об отсутствии в них ггризнаков, сходных с существенными отличительными признаками в заявляемом самоходном челночном пароме, и щзизнать заявляемое решение соответствующим критерию существенные отличия

Сущность изобретения поясняется чертежами, где показаны: на фигЛ - схема закрепления парома посредством поперечного троса; на фиг.2 - схема закрепления парома посредством продольного троса; на фиг.З - схема закрепления парома у моста; на фиг,4, 5 и 6 - цример выполнения парома (вид со стороны набегающего потока, с торца и сверзог, соответственно); на фиг.7, 8 и 9 - пример выполнения макета техники и совмещения его с паромом, закрепленным у ложного моста (вид сбоку, сверху и спереди, соответственно)

Самоходный челночный паром содержит непосредственно паром I, установленный на реке (канале) 2 и сопряженный посредством двух бегущих блоков 3, жестко установленных, например, посредством направляющих 4 или без них, у противоположных торцов 5 парома I, с поперечным тросом (канатом) 6, концы которого закреплены на противоположшзсс берегах 7 реки (канала) (см,фиг Л). Паром I оснащен поплавком 8, имеющим вертикальные борта 9 и в горизонтальной плоскости равнобедренного треугольника 10, высота II которого паралельна вектору скорости течения 1Z реки (канала)2 и совпадает с поперечной осью симметрии 13 парома I, При этом поплавок 8 вписан межjoy плоскостью днища 14 и плоскостью палубы 15 Длина (а) парома I равна или больше основания 16 треугольника 10, Плоскости днища 14 и палубы 15 паралельно между собой со стороны набегающего потока (см« вектор скорости течения)12 и перпендикулярно ему (12) оснащены нахгравляющими 17 с вставленным в них (17) подвижным по горизонтали вертикальным щитом 18, Щит 18 оснащен с двутс его (18) торцов 19, в плоскости щита 18, горизонтальными шестами 20. Причем, щит18 и оба шеста 20 равны половине длины (0,5а) парома I,

Паром I может быть закреплен посредством растяжек 21 к концу продольного вдоль вектора течения 12 реки (канала)2 троса(каната) 22 (см.фиг,2). Второй конец продольного троса 22 неподвижно закреплен, например, за топляк (затопленное судно или коряга, или анкер, или т.п.)23 на расстоянии равном не менее одной ошрины реки 2. При этом угол между бортами 9 поплавка 8 может быть равен 90°,,120

также роликов 25, опирающихся на рельс (уголок, швеллер, тавр и т.п.)26, выполнений на мосту 24 (см.фиг.З), Направляющие 4, при этом, соединены с вагонеткой (или тележкой с макетом, или без него )27 поводковыми штангами 28,

В том случае, когда паром I используется на ложной переправе, он (I) может быть оснащен радиолокационным отражателем29 и источником инфракрасного излучения 30/4/и макетом 31 или по крайней мере одним из них (см,фиг,4, 5 и 6).

На ложной мостовой переправе макет техники 31 может быть установлен на велосипеде 32, В гнездо руля 33 велосипеда, при этом, вставлена поводковая штанга 28, изогнутая над макетом 31, и жестко сопряженная с направляющей 4 парома (см,фиг.7, 8 и 9), Макет 31 установлен на велосипеде 32 посредством каркаса 34 и раскосов 35.

Во всех приведенных примерах у берегов 7 может выполняться причал 36 (см,фиг,4 и 6).

Самоходный челночный паром перемещается следущим образом.

Паром I устанавливается на воде вертикальным подвижным щитом 18 перпендикулярно, а высотой II треугольника 10 паралельно вектору скорости течения 12 реки (канала)2, причем вершина треугольника 10, образованная равным бортами 9 поплавка 8 расположена со стороны набегающего потока воды ( начала вектора скорости течения) 12 Установка парома I осуществляется посредством направлящих 4 (или без них) и как правило двух бегущих блоков 3, опирающихся на поперечный трос 6, концы которого (6) укреплены на противоположных берегах 7 реки (канала)2 (см,фиг,).

Установка парома I может быть также осуществлена посредством растяжек 21 и продольного троса 22, закрепленного за топляк 23 на расстоянии от парома I равном не менее одной ширины реки (канала) 2, Здесь это расстояние оггределяет надежность приближения парома I к берегу 7 (см,фиг,2)« В противном случае паром I может зависцуть между быстрицей и берегом реки 2 т.е, челночное движение не осуществится.

Паром I также может быть сопряжен с мостом 24, в том числе, с ложным (см,фиг,3 и 8),Установка парома I, при этом, осуществляется посредством направляющих 4, жестко установленных у противоположных торцов 5 парома I, а также роликов 25, опирающихся на рельс (например, швеллер, тавр, уголок) 26, закрепленный вдоль моста 24, гфичем направляющие 4 неподвижно связаны с поводковой штангой 28, соединенной с вагонеткой (тележкой с макетом техники или без него) 27 (см,фиг,3) или макетом техники 31 (см,фиг.7, 8 и 9), Здесь, а также при установке парома I посредством поперечного троса 6 (см, фиг,1), применение вместо жестких направляющих 4 гибких растяжек

- о -

нецелесообразно, так как может произойти некоторый разворот па«рома I относительно вектора 12. По этой же причине, в указанных примерах, бегущие блоки 3 целесообразно выполнять с двумя роливовыми элементами зажимающими поперечный трос 6 меящу собой или с прижимным элементом Исключение возможного разворота парома I также осуществляется за счет разноса мест закрепления жестких направляющих 4 к торцам 5 парома I,

После установки парома I и закрепления его на реке (канале) 2 посредством одного из вышеуказанных примеров, щит 18 сдвигается на половину парома I, расположенную со стороны русла реки (канала)2, В результате чего сила кинетической энергии воды, действующая на борт 9 поплавка 8, расположенный со стороны берега 7, рас- кладывается на две составляющие по схеме параллелограмма, что заставляет паром Хсмещаться к противоположному берегу 7 по прямой (см,фигЛ и 3) или по сектору (см,фиг.2) При подходе к берегу 7 или с причалом 36, Шест 20 вместе с щитом 18 и вторым противоположно направленным шестом 20 затормаживаются, а паром I по инерции продолжает движение к причалу 37 (берегу 7). Щит 18, при этом, по направляющим 17 перемещается в противоположную половищг парома I, В момент соприкосновения соответствующего торца 5 парома I с причалом 36 (берегом 7) и, соответственно, приостановки парома I, щит 18 переместится по направляющим 17 из половины парома I со стороны берега 7 в половину - со стороны русла реки (канала)2. Конец шеста 20 со стороны берега выравняется заподлицо с торцом 5 парома I, а другой шест 20 вцдвинится за пределы противоположного торца 5 в сторону русла реки 2, Поток воды (см,вектор 12) начинает воздействовать на другой борт 9 поплавка 8 и паром I двигается к исходному берегу 7, где направление его (I) движения изменится и т,д, без участия человека,

В том, случае, когда паром установлен у моста 24, паром I передвигаясь от берега 7 к берегу 7 увлекает за собой вагонетку (тележку )27 с макетом 31 или без него (31) (см,фиг,3 и 7), На вагонетку (тележку) 27 (без макета 31), при этом, груз устанавливается и снимается крановыми установками (не показано). Макет техршки 31 перемещаясь вдоль моста 24 имитирует движение по ложному мосту 24, при этом он (31) разворачивается у берегов 7 за счет вращения велосипеда 32 вокруг поводковой штанги 28 (гнезда руля 33),

Использование заявляемого конструктивного решений самоходного челночного парома от берега к берегу и обратно т.е, челноком, в том числе, вдоль моста, для перемещения грузов и имитации, без участия человека за счет кинетической энергии воды и без применения дополнительных энергетических источников для этого движения; расширяет область применения парома на области маскировки и

« 7 «

имитации, а также на реки, имеющие скорость течения менее I м/сек, в том числе у берегов; решает проблему оживления ложной переправы без участия личного состава с целью повышения вероятности выживания людей в боевых условиях и снижения трудозатрат в условиях сокращения численности войск.

Источники информации: I, Авторское свидетельство СССР Г I073I53, В 63 В 35/54, 1982г.

2 Наставление по войсковой маскировке Часть II Техника маскировки и маскировка войсковых объектов - Воен,издат, МО СССР, 1956 г. - 239...245 с,

3. Авторское свидетельство СХР № II75792, В 63 В 35/54

4« Военный энциклопедический словарь. ВЭС - М«: Воениздат,1984 « 406 с Ложные объекты.

Авторы: .Г Шахворостов

сХ Я.ЯвХаджиева /«V С.МДепёшкин

Claims (5)

1. Самоходный челночный паром, сопряженный с поперечным тросом (канатом), концы которого закреплены на противоположных берегах реки (канала), отличающийся тем, что паром, расположенный поперек реки и закрепленный посредством двух бегущих блоков, жестко установленных на пароме у его противоположных транцев, оснащен поплавком, имеющим вертикальные борта и в горизонтальной плоскости форму равнобедренного прямоугольного треугольника, высота которого параллельна вектору скорости течения реки (канала) и совпадает с поперечной осью симметрии парома, при этом поплавок вписан между двумя, являющимися палубой и днищем парома, плоскостями, которые параллельно между собой со стороны набегающего потока и перпендикулярно ему оснащены направляющим с вставленным в них подвижным по горизонтали вертикальным щитом, оснащенным с двух его торцов, в плоскости щита, направленными в разные стороны горизонтальными шестами, причем щит и оба шеста равны половине длины парома, которая равна или больше основания треугольника.

2. Паром по п.1, отличающийся тем, что паром закреплен посредством растяжек к одному концу продольного вдоль вектора скорости течения реки троса, второй конец которого неподвижно закреплен на расстоянии, равном не менее одной ширины реки, а угол треугольника между его равными сторонами равен 90 - 120^o.

3. Паром по п.1, отличающийся тем, что паром закреплен посредством направляющих с роликами, опирающихся на направляющий рельс, выполненный на наплавном или низководном, в том числе ложном, мосту, причем по крайней мере одна из направляющих связана с вагонеткой или тележкой с установленным на них макетом техники или без него.

4. Паром по пп.1 и 2, отличающийся тем, что паром оснащен макетом, радиолокационным отражателем и источником инфракрасного излучения или по крайней мере одним из них.

5. Паром по п.3, отличающийся тем, что макет техники установлен на велосипеде, а в гнездо руля вставлена поводковая штанга, изогнутая над макетом и жестко сопряженная с направляющей парома.