RU61234U1 - LONGITUDINAL LINE OF RAILWAY VEHICLE VEHICLE - Google Patents

Abstract

Заявляемое техническое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности к поводкам для передачи продольных усилий с тележки на кузов железнодорожного подвижного состава. Оно упрощает конструкцию продольного поводка и повышает ее эксплуатационную надежность. Продольный поводок тележки железнодорожного транспортного средства, соединяющий надрессорную балку и раму, включает в себя среднюю часть, а также соединенные с ней концевые части с крепежными элементами, шаровые шарниры. Шаровые шарниры выполнены в виде шарнирных подшипников, а концевые части жестко соединены со средней частью и выполнены в виде втулок, внутри которых размещены напрессованные на валики упомянутые шарнирные подшипники, закрепленные посредством элементов крепления на плоскостях втулок, при этом концы каждого валика выполнены в виде поперечного клина с отверстием для его зажима крепежным элементом в соответствующем клиновом пазу кронштейнов рамы и надрессорной балки.The claimed technical solution relates to railway transport, in particular to leashes for transmitting longitudinal forces from the trolley to the body of the railway rolling stock. It simplifies the design of the longitudinal leash and increases its operational reliability. The longitudinal leash of the railway vehicle bogie connecting the nadressornoj beam and the frame includes a middle part, as well as end parts connected to it with fasteners, ball joints. Ball joints are made in the form of articulated bearings, and the end parts are rigidly connected to the middle part and made in the form of bushings, inside of which are placed the spherical bearings pressed onto the rollers, fixed by means of fastening elements on the planes of the bushings, while the ends of each roller are made in the form of a transverse wedge with a hole for clamping it with a fastening element in the corresponding wedge groove of the brackets of the frame and the nadresornoy beam.

Description

Заявляемое техническое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности к поводкам для передачи продольных усилий с тележки на кузов железнодорожного подвижного состава.The claimed technical solution relates to railway transport, in particular to leashes for transmitting longitudinal forces from the trolley to the body of the railway rolling stock.

Поводок должен удовлетворять противоречивым требованиям. С одной стороны, поводок должен работать как направляющее устройство, обеспечивая в продольном направлении максимально возможную жесткость. С другой стороны, поводок как элемент, установленный между двумя надрессорными массами, не должен оказывать заметного воздействия на изменение жесткости центрального подвешивания.The leash must meet conflicting requirements. On the one hand, the leash should work as a guiding device, providing in the longitudinal direction the maximum possible stiffness. On the other hand, the leash as an element installed between two nadressornyh masses should not have a noticeable effect on the change in the stiffness of the central suspension.

Известен направляющий поводок тележки КВЗ-ЦНИИ с упругими резиновыми элементами, соединяющий надрессорную балку с рамой тележки через кронштейны. Поводок выполняет функцию направляющего устройства в продольном и поперечном направлениях между надрессорной балкой и рамой (Шадур Л.А., «Вагоны», М., Транспорт, 1980, с.188).Known guide leash of the cart KVZ-TsNII with elastic rubber elements connecting the nadressorno beam with the frame of the trolley through the brackets. The leash performs the function of a guiding device in the longitudinal and transverse directions between the nadressornoj beam and the frame (Shadur L.A., "Wagons", M., Transport, 1980, p.188).

При вертикальных и боковых колебаниях экипажа в узлах крепления тяги с рамой и надрессорной балкой имеет место поворот поводка. Для этого данный узел крепления имеет резино-металлический блок в соединении с кронштейном.With vertical and lateral vibrations of the crew in the attachment points of the traction with the frame and nadressornoy beam there is a turn of the leash. To do this, this mount has a rubber-metal block in conjunction with a bracket.

Известны направляющие поводки (авт. св. СССР №2079418, В 61 F 5/26, 1997 г., авт. св., СССР №2095264, В 61 F 5/00, 1997 г.), содержащие тягу, Known guide leashes (ed. St. USSR No. 2079418, 61 F 5/26, 1997, ed. St., USSR No. 2095264, 61 F 5/00, 1997) containing traction

состоящую из двух стержней, одними концами резьбовым соединением с контргайкой связанные между собой, а другими - через упругие резиновые элементы связаны соответственно с кронштейнами рамы тележки и надрессорной балки за счет вкручиваемых в резьбовые части стержней болтов.consisting of two rods, connected at one end with a threaded connection with a lock nut, and connected at other ends through elastic rubber elements to the brackets of the trolley frame and the pressure beam due to bolts screwed into the threaded parts.

В известных конструкциях поперечные смещения надрессорной балки по отношению к раме осуществляются за счет деформации резиновых элементов в узлах крепления тяги с рамой и надрессорной балкой. Так как для увеличения продольной жесткости поводка требуется наибольшая, допустимая по резине затяжка резиновых элементов, то это приводит к большой поперечной жесткости, отрицательно влияющей на прогибы центрального подвешивания, существенно уменьшая их величины а, следовательно, ухудшая динамические показатели тележки.In known designs, the lateral displacements of the nadressornoj beams relative to the frame are carried out due to the deformation of the rubber elements in the attachment points of the traction with the frame and nadresornoj beam. Since to increase the longitudinal stiffness of the leash, the greatest allowable rubber tightening of the rubber elements is required, this leads to a large lateral stiffness, which negatively affects the deflections of the central suspension, significantly reducing their values and, therefore, worsening the dynamic performance of the trolley.

Кроме того, резиновые элементы требуют наличия регулировочных узлов и деталей - в известных конструкциях это резьбовые детали: стержни, гайки, болты -для затяжки резины и регулировки в процессе эксплуатации, т.к. резина имеет различную жесткость при плюсовых и минусовых температурах, а со временем «стареет» и дает «осадку» за счет чего образуются зазоры, несвоевременное устранение которых приводит к разрушению как резины, так и всех элементов поводка. Все это усложняет конструкцию, требует больших затрат в процессе эксплуатации.In addition, rubber elements require adjusting units and parts — in known designs, these are threaded parts: rods, nuts, bolts — for tightening rubber and adjusting during operation, because rubber has different stiffness at plus and minus temperatures, and with time “ages” and gives a “precipitate” due to which gaps are formed, untimely elimination of which leads to destruction of both rubber and all elements of the leash. All this complicates the design, requires high costs during operation.

Известен также «Люлечно-рамный поводок» (авт. свид. СССР №2136529, В 61 F 5/02, заявлено 02.03.1998 г., опубл. 10.09.1999 г.), содержащий тягу, резиновые элементы, шаровые полусферы, контактирующие с металлическими шайбами. Однако, за счет сухого трения между полусферами и металлическими шайбами, а также возможности попадания в зоны контакта песка, влаги и т.д. коэффициент Also known is the "Cradle-frame leash" (ed. Certificate of the USSR No. 2136529, B 61 F 5/02, announced 02.03.1998, publ. 09/10/1999), containing traction, rubber elements, ball hemispheres in contact with metal washers. However, due to dry friction between hemispheres and metal washers, as well as the possibility of contact with sand, moisture, etc. coefficient

трения будет нестабильным и большая часть угловой (поперечной) жесткости будет восприниматься также резиновыми элементами.friction will be unstable and most of the angular (transverse) stiffness will also be perceived by rubber elements.

За прототип принят «Направляющий поводок тележки подвижного железнодорожного состава» (авт. свид. СССР №207955, В 61 f 5/02, заявлено 28.10.1966 г., опубл. 29.12.1967 г.), соединяющий надрессорную балку с рамой и включающий в себя среднюю часть, а также соединенные с ней концевые части с крепежными элементами, шаровые шарниры.For the prototype adopted "Guide leash carts of rolling stock" (ed. Certificate of the USSR No. 207955, 61 f 5/02, announced 10/28/1966, publ. 12/29/1967), connecting nadressornoy beam with frame and including the middle part, as well as the end parts connected to it with fasteners, ball joints.

Данная конструкция сложная. Нестабильность жесткостных параметров в зонах трения шаровой цапфы и корпуса, в связи с неравномерностью износов в этих зонах, ухудшает динамические качества тележки в процессе эксплуатации.This design is complex. The instability of the stiffness parameters in the friction zones of the ball axle and the housing, due to the uneven wear in these zones, impairs the dynamic quality of the trolley during operation.

Задачей предложения является упрощение конструкции продольного поводка и повышение ее эксплуатационной надежности.The objective of the proposal is to simplify the design of the longitudinal leash and increase its operational reliability.

Для этого продольный поводок тележки железнодорожного транспортного средства, соединяющий надрессорную балку с рамой, включает в себя среднюю часть, а также соединенные с ней концевые части с крепежными элементами, шаровые шарниры.To do this, the longitudinal leash of the railway vehicle trolley connecting the nadressornoj beam with the frame includes a middle part, as well as end parts connected with it with fasteners, ball joints.

Новым является то, что шаровые шарниры выполнены в виде шарнирных подшипников, а концевые части жестко соединены со средней частью и выполнены в виде втулок, внутри которых размещены напрессованные на валики упомянутые шарнирные подшипники, закрепленные посредством элементов крепления на плоскостях втулок, при этом концы каждого валика выполнены в виде поперечного клина с отверстием для его зажима крепежным элементом в соответствующем клиновом пазу кронштейнов рамы и надрессорной балки.What is new is that the ball joints are made in the form of spherical bearings, and the end parts are rigidly connected to the middle part and made in the form of bushings, inside of which are placed the spherical bearings pressed onto the rollers, fixed by means of fastening elements on the planes of the bushings, with the ends of each roller made in the form of a transverse wedge with a hole for clamping it with a fastening element in the corresponding wedge groove of the brackets of the frame and the nadresornoy beam.

Кроме того, средняя часть может быть выполнена составной.In addition, the middle part can be made integral.

Технический результат выразится в следующем.The technical result is expressed in the following.

Выполнение шаровых шарниров в виде шарнирных подшипников повышает эксплуатационную надежность конструкции продольного поводка за счет минимального трения в шарнирных подшипниках и возможности углового перемещения.The implementation of ball joints in the form of articulated bearings increases the operational reliability of the design of the longitudinal leash due to minimal friction in the articulated bearings and the possibility of angular movement.

Жесткое соединение концевых частей со средней частью и выполнение их в виде втулок, внутри которых размещены напрессованные на валики шарнирные подшипники, закрепленные посредством элементов крепления на плоскостях втулок, упрощает конструкцию поводка.A rigid connection of the end parts with the middle part and their execution in the form of bushings, inside of which are placed spherical bearings pressed onto the rollers, fixed by means of fastening elements on the planes of the bushings, simplifies the design of the leash.

Выполнение концов каждого валика в виде поперечного клина с отверстием для его зажима крепежным элементом в соответствующем клиновом пазу кронштейна рамы и кронштейна надрессорной балки обеспечивает эксплуатационную надежность конструкции за счет усилия, воспринимаемого клиновыми поверхностями.The execution of the ends of each roller in the form of a transverse wedge with a hole for clamping it with a fastening element in the corresponding wedge groove of the frame bracket and the bracket of the pressure beam ensures operational reliability of the structure due to the force perceived by the wedge surfaces.

Выполнение средней части составной позволяет откорректировать ее длину при необходимости в момент установки на тележке.The implementation of the middle part of the composite allows you to adjust its length if necessary at the time of installation on the trolley.

Прилагаемые чертежи изображают:The accompanying drawings depict:

На фиг.1 - часть боковой проекции тележки с продольным поводком;Figure 1 - part of the side projection of the trolley with a longitudinal leash;

На фиг.2 - узел А на фиг.1;Figure 2 - node a in figure 1;

На фиг.3 - сечение продольного поводка; (вид сверху);Figure 3 is a cross section of a longitudinal leash; (view from above);

На фиг.4 - вид Б на фиг.3;Figure 4 is a view of B in figure 3;

На фиг.5 - узел В на фиг.4, вариант выполнения средней части.Figure 5 - node In figure 4, an embodiment of the middle part.

Продольный поводок тележки железнодорожного транспортного средства соединяет кронштейн 1 надрессорной балки 2 с кронштейном 3 рамы 4 и включает The longitudinal leash of the railway vehicle truck connects the bracket 1 of the nadressornoj beam 2 with the bracket 3 of the frame 4 and includes

в себя среднюю часть 5, а также жестко соединенные с ней концевые части 6, 7 с крепежными элементами 8, шаровые шарниры 9. Шаровые шарниры 9 выполнены в виде шарнирных подшипников. Концевые части 6, 7 выполнены в виде втулок, внутри которых размещены напрессованные на среднюю цилиндрическую часть валиков 10 шарнирные подшипники 9, закрепленные посредством элементов крепления на плоскостях 11 втулок. Каждый элемент крепления состоит из болтов 12, металлических шайб 13 и 14, одна 13 из которых выполнена с проточкой 15, в которой размещена шайба резиновая 16. Концы каждого валика 10 выполнены в виде поперечного клина 17 с отверстием 18 для его зажима крепежным элементом 8, например болтом, в соответствующем клиновом пазу 19 кронштейна 1 надрессорной балки 2 и кронштейна 3 рамы 4. Средняя часть 5 может быть выполнена составной (фиг.5), например из двух частей 20 и 21, связанных между собой резьбовым соединением 22 и зафиксированных относительно друг друга контргайкой 23.the middle part 5, as well as the end parts 6, 7 rigidly connected to it with fasteners 8, ball joints 9. Ball joints 9 are made in the form of spherical bearings. The end parts 6, 7 are made in the form of bushings, inside of which are placed spherical bearings 9 pressed onto the middle cylindrical part of the rollers 10, fixed by means of fasteners on the planes 11 of the bushings. Each fastener consists of bolts 12, metal washers 13 and 14, one of which 13 is made with a groove 15 in which the rubber washer 16 is placed. The ends of each roller 10 are made in the form of a transverse wedge 17 with an opening 18 for clamping it with a fastener 8, for example, a bolt, in the corresponding wedge groove 19 of the bracket 1 of the nadressor beam 2 and the bracket 3 of the frame 4. The middle part 5 can be made integral (figure 5), for example, of two parts 20 and 21, interconnected by a threaded connection 22 and fixed relative to each other friend con rgaykoy 23.

Сборка поводка тележки железнодорожного транспортного средства происходит следующим образом.Assembly leash carts of a railway vehicle is as follows.

Концевые части 6 и 7, выполненные в виде втулок, приваривают к средней части 5. В отверстиях 24 втулок 6, 7 размещают шарнирные подшипники 9, предварительно напрессованные своими внутренними кольцами 25 на среднюю цилиндрическую часть 26 валиков 10. Наружное кольцо 27 подшипника 9 фиксируют на плоскости 11 втулки 6, 7 с каждой боковой стороны металлической шайбой 13 с проточкой 15. В проточке 15 устанавливают резиновую шайбу 16, или манжету, так чтобы она входила своим внутренним диаметром 28 в кольцевую канавку 29 на валике 10 для предотвращения попадания в подшипник инородных тел и влаги. Резиновую шайбу 16 и шайбу 13 фиксируют еще одной металлической шайбой 14.The end parts 6 and 7, made in the form of bushings, are welded to the middle part 5. In the holes 24 of the bushings 6, 7 are placed spherical bearings 9, previously pressed with their inner rings 25 onto the middle cylindrical part 26 of the rollers 10. The outer ring 27 of the bearing 9 is fixed on the plane 11 of the sleeve 6, 7 on each side with a metal washer 13 with a groove 15. In the groove 15 install a rubber washer 16, or cuff, so that it fits with its inner diameter 28 into the annular groove 29 on the roller 10 to prevent getting into bearing of foreign bodies and moisture. The rubber washer 16 and the washer 13 are fixed with another metal washer 14.

Затем в отверстия 30 шайб 13 и 14 устанавливают болты 12 и производят затяжку гайками 31 элементов крепления на плоскостях 11 втулок 6, 7 для предотвращения смещения наружных колец 27, а следовательно, и самих шарнирных подшипников 9. Концы каждого валика 10, выполненные в виде поперечного клина 17 с отверстием 18, устанавливают в соответствующий клиновой паз 19 кронштейнов 1, 3 надрессорной балки 2 и рамы 4 и закрепляют посредством болтов 8 через отверстия 18.Then, bolts 12 are installed in the holes 30 of the washers 13 and 14 and the fasteners are tightened with nuts 31 on the planes 11 of the bushings 6, 7 to prevent the displacement of the outer rings 27, and therefore of the spherical bearings themselves 9. The ends of each roller 10, made in the form of a transverse the wedge 17 with the hole 18, is installed in the corresponding wedge groove 19 of the brackets 1, 3 of the nadressornoj beam 2 and the frame 4 and fixed by means of bolts 8 through the holes 18.

Claims (1)

Продольный поводок тележки железнодорожного транспортного средства, соединяющий надрессорную балку с рамой и включающий в себя среднюю часть, а также жестко соединенные с ней концевые части с крепежными элементами, шаровые шарниры, выполненные в виде шарнирных подшипников, а концевые части выполнены в виде втулок, внутри которых размещены напрессованные на валики упомянутые шарнирные подшипники, закрепленные посредством элементов крепления на плоскостях втулок, при этом концы каждого валика выполнены в виде поперечного клина с отверстием для его зажима крепежным элементом в соответствующем клиновом пазу кронштейнов рамы и надрессорной балки.

A longitudinal leash of a railway vehicle truck connecting the nadressornoj beam with the frame and including the middle part, as well as end parts rigidly connected to it with fasteners, ball joints made in the form of articulated bearings, and the end parts are made in the form of bushings, inside of which said spherical bearings pressed onto the rollers are placed, fixed by means of fastening elements on the planes of the bushings, while the ends of each roller are made in the form of a transverse wedge with holes Thieme to its clip fastening element in a corresponding wedge groove of the frame and the bolster arms.