RU60156U1 - CLUTCH DISC OF CLUTCH WITH IDLE DAMPER - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к сцеплениям транспортных средств.The utility model relates to the field of transport engineering, namely to vehicle clutches.

Ведомый диск сцепления с демпфером холостого хода содержит ступицу 1, выполненную из стали, фланец 2 основного демпфера, установленный на ступице 1 с возможностью взаимодействия с шлицами 3 ее опоясывающего фланца 4 шлицами 5, пружины 6 демпфера холостого хода, тангенциально расположенные в гнездах 7, переднее 8 и заднее 9 фрикционные кольца основного демпфера, переднее 10 и заднее 11 фрикционные кольца демпфера холостого хода, неподвижно зафиксированные от поворота относительно жестко взаимосвязанных между собой соответственно передней 12 и задней пластин 13 с возможностью поворота вместе с ними относительно ступицы 1, и содержащий пружины 14 основного демпфера.The driven clutch disc with an idle damper comprises a hub 1 made of steel, a flange 2 of the main damper mounted on the hub 1 with the possibility of interacting with the slots 3 of its girdle flange 4 with slots 5, the idle damper springs 6 located tangentially in the slots 7, the front 8 and rear 9 friction rings of the main damper, front 10 and rear 11 friction rings of the idle damper, motionlessly fixed from rotation relatively rigidly interconnected, respectively, front 12 and 13 days plates pivotally together with them relative to the hub 1, and containing a spring 14 of the main damper.

Каждое гнездо 7 под соответствующую пружину 6 образовано элементом 16 фланца 4 ступицы 1 в виде выреза в нем по окружности, установочным участком 17 и 18 соответственно переднего 8 и заднего 9 фрикционных колец.Each socket 7 under the corresponding spring 6 is formed by the element 16 of the flange 4 of the hub 1 in the form of a cutout in it around the circumference, the mounting section 17 and 18, respectively, of the front 8 and rear 9 friction rings.

Переднее 8 и заднее 9 фрикционные кольца неподвижно зафиксированы во фланце 2 с возможностью вращения вместе с ним относительно ступицы 1 с контактом переднего кольца 8 поверхностями 19 его боковых кольцевых выступов 20 с передней 12 пластиной и с контактом заднего фрикционного кольца 9 наружной боковой поверхностью 21 с опорным кольцом 22, установленным между последним и задней пластиной 13, относительно которой оно зафиксировано от поворота и относительно которой подпружинено.The front 8 and rear 9 friction rings are fixedly fixed in the flange 2 with the possibility of rotation with it relative to the hub 1 with the contact of the front ring 8 with the surfaces 19 of its lateral ring protrusions 20 with the front 12 plate and with the contact of the rear friction ring 9 with the outer side surface 21 with the supporting a ring 22 mounted between the last and rear plate 13, relative to which it is fixed against rotation and relative to which it is spring-loaded.

Заднее фрикционное кольцо 11 неподвижно зафиксировано от поворота относительно задней пластины 13 посредством тарельчатой пружинной шайбы 26 и установлено с непосредственным контактом своим внутренним торцом 27 с опоясывающим фланцем 4 ступицы 1.The rear friction ring 11 is fixedly fixed from rotation relative to the rear plate 13 by means of a disk spring washer 26 and is installed with direct contact with its inner end 27 with the encircling flange 4 of the hub 1.

1 н.п.ф., 5 з.п.ф.,9 ил.1 n.p.ph., 5 s.p.f., 9 ill.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к сцеплениям транспортных средств.The utility model relates to the field of transport engineering, namely to vehicle clutches.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является ведомый диск сцепления с демпфером холостого хода, патент РФ №2097616, МПК 6 F 16 D 3/12, 13/64, публикация 27.11.97 г, содержащий ступицу с опоясывающим фланцем, фланец (диск) основного демпфера, установленный на ступице с возможностью взаимодействия с наружными шлицами опоясывающего фланца ступицы своими внутренними шлицами, две пружины демпфера холостого хода, тангенциально расположенные в гнездах, каждое из которых образовано расположенными напротив друг друга по направлению оси вращения ступицы вырезом по окружности центрального шлицевидного отверстия фланца (диска) основного демпфера, выемкой в опоясывающем фланце, выемкой (а конкретно вырезом) во втором опорном элементе (зафиксированным на ступице). Кроме того, диск сцепления с демпфером холостого хода содержит переднее фрикционное кольцо основного демпфера, незафиксированное от поворота относительно деталей диска между которыми оно расположено, это передняя пластина и фланец (диск) основного демпфера с боковыми поверхностями которых в процессе работы оно имеет подвижный фрикционный контакт, содержит заднее фрикционное кольцо основного демпфера, которое в процессе работы имеет подвижный фрикционный контакт с боковой поверхностью фланца (диска) основного демпфера и которое зафиксировано выступами в вырезах задней пластины, относительно которой оно подпружинено волнистой пружинной шайбой, содержит переднее и заднее фрикционные кольца демпфера холостого хода, неподвижно зафиксированные соответственно в передней и задней пластинах с возможностью поворота с ними относительно ступицы, причем в процессе работы переднее из фрикционных колец демпфера холостого хода имеет подвижный фрикционный контакт с участком наружной поверхности ступицы и с наружной боковой поверхностью опоясывающего фланца, а заднее - с наружной боковой поверхностью второго опорного элемента, и содержит пружины основного демпфера.The closest technical solution, selected as a prototype, is a driven clutch disc with an idle damper, RF patent No. 2097616, IPC 6 F 16 D 3/12, 13/64, publication 11/27/97 g, containing a hub with a belt flange, a flange (disk) of the main damper mounted on the hub with the possibility of interacting with the external splines of the enclosing flange of the hub with its internal splines, two idle damper springs tangentially located in the nests, each of which is formed opposite to each other for example detecting the rotation axis of the hub in the circumferential central cut shlitsevidnogo flange opening (drive) of the main damper encircling recess in the flange recess (namely the notch) in the second reference member (fixed on the hub). In addition, the clutch disk with the idle damper contains a front friction ring of the main damper, not fixed from rotation relative to the disk parts between which it is located, it is a front plate and a flange (disk) of the main damper with side surfaces of which during operation it has a movable friction contact, contains a rear friction ring of the main damper, which during operation has a movable frictional contact with the side surface of the flange (disk) of the main damper and which is fixed with protrusions in the cutouts of the rear plate, relative to which it is spring-loaded with a wavy spring washer, contains the front and rear friction rings of the idle damper, motionlessly fixed respectively in the front and rear plates with the possibility of rotation with them relative to the hub, and during operation, the front of the friction rings of the damper idling has a movable frictional contact with a portion of the outer surface of the hub and with the outer side surface of the girdle flange, and the rear with the outside lateral surface of the second support element, and contains the springs of the main damper.

Недостатки данного технического решения: повышенная трудоемкость изготовления ведомого диска сцепления с демпфером холостого хода, во-первых из-за очень сложной его сборки, вызванной необходимостью выполнения перед запрессовкой его стоек подсборки в один пакет большого количества мелких деталей, подпружиненных волнистой и тарельчатой пружинными шайбами, и во-вторых из-за повышенной трудоемкости изготовления ступицы, а именно выемок под пружины в опоясывающем ее фланце; недостаточная надежность его в эксплуатации, сопровождающаяся недостаточной прочностью в работе из-за того, что для относительного снижения трудоемкости изготовления ступицы ее изготавливают из металлокерамики, а данный материал не терпит резкие удары, которые бывают и при установке ведомого диска сцепления и при его эксплуатации, приводящие в основном к трещинам и сколам наружных шлицов ступицы; а кроме того данная конструкция ведомого диска сцепления применима только под двигатели с определенным крутящим моментом и трудно применить данную конструкцию на двигателях с большими крутящими моментами только изменением ее размеров не вводя серьезные изменения в саму конструкцию.The disadvantages of this technical solution: the increased complexity of manufacturing a driven clutch disc with an idle damper, firstly due to its very complicated assembly, caused by the need to perform a large number of small parts, spring-loaded with wavy and plate spring washers, before assembling its struts into one package, and secondly, due to the increased complexity of manufacturing the hub, namely the recesses for the springs in the flange encircling it; insufficient reliability in operation, accompanied by insufficient strength due to the fact that to relatively reduce the complexity of manufacturing the hub, it is made of cermet, and this material does not endure the sharp impacts that occur when installing a clutch plate and during its operation, resulting in mainly to cracks and chips of the outer splines of the hub; and in addition, this design of the clutch disc is applicable only to engines with a certain torque, and it is difficult to apply this design to engines with large torques only by changing its dimensions without introducing serious changes to the design itself.

Задача полезной модели: улучшение технологичности изготовления ведомого диска сцепления с демпфером холостого хода и как следствие уменьшение трудоемкости его изготовления, повышение его прочности и надежности в эксплуатации, а также расширение границ его применения, например, с двигателями обладающими большими крутящими моментами.The objective of the utility model is to improve the manufacturability of the driven clutch disc with the idle damper and, as a consequence, reduce the complexity of its manufacture, increase its strength and reliability in operation, as well as expand the boundaries of its application, for example, with engines with large torques.

Указанная задача достигается тем, что в ведомом диске сцепления с демпфером холостого хода, содержащим ступицу, фланец основного демпфера, установленный на ступице с возможностью взаимодействия с наружными шлицами ее опоясывающего фланца своими внутренними шлицами, пружины демпфера холостого хода, тангенциально расположенные в гнездах, каждое из которых образованно по меньшей мере, элементом опоясывающего фланца ступицы, переднее и заднее фрикционные кольца основного демпфера, переднее и заднее фрикционные кольца демпфера холостого хода, неподвижно зафиксированные от поворота относительно жестко взаимосвязанных между собой соответственно передней и задней пластин с возможностью поворота вместе с ними относительно ступицы, и содержащий пружины основного демпфера, This task is achieved by the fact that in the idle clutch plate with an idle damper containing a hub, a flange of the main damper mounted on the hub with the possibility of interaction with the outer slots of its girdle flange with its internal slots, idle damper springs tangentially located in the sockets, each of which are formed by at least an element of the enclosing flange of the hub, the front and rear friction rings of the main damper, the front and rear friction rings of the idler the course of motionlessly fixed from rotation relatively rigidly interconnected respectively of the front and rear plates with the possibility of rotation with them relative to the hub, and containing the springs of the main damper,

согласно полезной модели, ступица выполнена из стали, а каждое гнездо под соответствующую пружину демпфера холостого хода образовано элементом опоясывающего фланца ступицы в виде выреза в нем по окружности, установочным участком переднего фрикционного кольца основного демпфера и установочным участком заднего фрикционного кольца основного демпфера, причем переднее и заднее фрикционные кольца основного демпфера неподвижно зафиксированы в опоясывающем фланце основного демпфера с возможностью вращения вместе с ним относительно ступицы с контактом переднего фрикционного кольца основного демпфера по меньшей мере поверхностью одного бокового кольцевого выступа с передней пластиной и с контактом заднего фрикционного кольца основного демпфера наружной боковой поверхностью с опорным кольцом, установленным между последним и задней пластиной, относительно которой оно зафиксировано от поворота и относительно которой подпружинено, заднее же фрикционное кольцо демпфера холостого хода неподвижно зафиксировано от поворота относительно задней пластины посредством тарельчатой пружинной шайбы и установлено с непосредственным контактом своим внутренним торцом с опоясывающим фланцем ступицы.according to a utility model, the hub is made of steel, and each nest for the corresponding idle damper spring is formed by the element of the girdle flange of the hub in the form of a circumferential cutout in it, the installation section of the front friction ring of the main damper and the installation section of the rear friction ring of the main damper, the front and the rear friction rings of the main damper are fixedly fixed in the encircling flange of the main damper with the possibility of rotation with it relative to the step s with the contact of the front friction ring of the main damper with at least the surface of one side annular protrusion with the front plate and with the contact of the rear friction ring of the main damper with the outer side surface with a support ring installed between the last and rear plate, relative to which it is fixed against rotation and relative to which spring-loaded, the rear friction ring of the idle damper is fixedly fixed from rotation relative to the rear plate by means of plates a spring washer and is installed with direct contact with its inner end with the encircling flange of the hub.

В частном случае, в ведомом диске сцепления установочные участки переднего и заднего фрикционных колец основного демпфера выполнены в виде их выемок.In the particular case, in the clutch disc, the mounting sections of the front and rear friction rings of the main damper are made in the form of their recesses.

В частном случае, в ведомом диске сцепления неподвижная фиксация переднего и заднего фрикционных колец основного демпфера в опоясывающем фланце основного демпфера осуществлена посредством их выступов расположенных в сквозных окнах последнего.In the particular case, in the clutch disc, the front and rear friction rings of the main damper are fixedly fixed in the encircling flange of the main damper by means of their protrusions located in the through windows of the latter.

В частном случае, в ведомом диске сцепления на переднем фрикционном кольце основного демпфера выполнено два боковых кольцевых выступа, поверхности которых контактируют с передней пластиной.In the particular case, in the clutch plate on the front friction ring of the main damper, two lateral annular protrusions are made, the surfaces of which are in contact with the front plate.

В частном случае, в ведомом диске сцепления опорное кольцо зафиксировано от поворота относительно задней пластины посредством его (опорного кольца) выступов, расположенных в ее сквозных окнах, а подпружинено относительно нее посредством волнистой пружиной шайбы.In the particular case, in the clutch disc, the support ring is fixed against rotation relative to the rear plate by means of its (support ring) protrusions located in its through windows, and is spring-loaded relative to it by means of a washer spring.

В частном случае, в ведомом диске сцепления заднее фрикционное кольцо демпфера холостого хода установлено с непосредственным контактом своим In a particular case, in the clutch disc, the rear idle damper friction ring is installed with its direct contact

внутренним торцом с опоясывающим фланцем ступицы посредством тарельчатой пружинной шайбы.the inner end with the encircling flange of the hub by means of a cup spring washer.

Сравнение заявляемого технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета показывает, что совокупность существенных признаков этого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of the claimed technical solution with the prior art for scientific, technical and patent documentation on the priority date shows that the set of essential features of this solution was not previously known, therefore it meets the patentability condition of “novelty”.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».The proposed technical solution is industrially applicable, efficient, feasible and reproducible, therefore, meets the patentability condition "industrial applicability".

Сущность полезной модели поясняется на чертежах:The essence of the utility model is illustrated in the drawings:

Фиг.1. - ведомый диск сцепления с демпфером холостого хода, диаметральный разрез;Figure 1. - driven clutch disc with idle damper, diametrical section;

Фиг.2. - вид А на фиг.1;Figure 2. - view A in figure 1;

Фиг.3. - вид Б на фиг.1;Figure 3. - view B in figure 1;

Фиг.4. - переднее фрикционное кольцо основного демпфера;Figure 4. - front friction ring of the main damper;

Фиг.5. - заднее фрикционное кольцо основного демпфера;Figure 5. - rear friction ring of the main damper;

Фиг.6. - упорное кольцо;6. - persistent ring;

Фиг.7. - график (характеристика ведомого диска сцепления в координатах «Ход-Усилие»;7. - graph (characteristic of the clutch disc in the coordinates of the "Force-Force";

Фиг.8. - фрагмент взаимодействия ступицы и фланца основного демпфера своими шлицами ведомого диска сцепления;Fig. 8. - a fragment of the interaction of the hub and the flange of the main damper with its slots of the clutch disc;

Фиг.9. - фрагмент взаимодействия ступицы, фланца основного демпфера с передней и задней пластинами ведомого диска сцепления.Fig.9. - a fragment of the interaction of the hub, the flange of the main damper with the front and rear plates of the clutch disc.

Ведомый диск сцепления с демпфером холостого хода содержит ступицу 1, выполненную из стали, фланец 2 основного демпфера, установленный на ступице 1 с возможностью взаимодействия с наружными шлицами 3 ее опоясывающего фланца 4 (фланца 4 ступицы 1) своими внутренними шлицами 5, пружины 6 демпфера холостого хода, тангенциально расположенные в гнездах 7, переднее 8 и заднее 9 фрикционные кольца основного демпфера, переднее 10 и заднее 11 фрикционные кольца демпфера холостого хода, неподвижно зафиксированные от поворота относительно жестко взаимосвязанных между собой соответственно передней 12 и задней пластин 13 с возможностью поворота вместе с ними относительно ступицы 1, и содержащий пружины 14 основного демпфера. В частности передняя 12 и задняя 13 пластины жестко взаимосвязаны между собой посредством стоек 15.The driven clutch disc with the idle damper contains a hub 1 made of steel, a flange 2 of the main damper mounted on the hub 1 with the possibility of interaction with the outer slots 3 of its encircling flange 4 (flange 4 of the hub 1) with its internal slots 5, springs 6 of the idle damper , tangentially located in slots 7, front 8 and rear 9 friction rings of the main damper, front 10 and rear 11 friction rings of the idle damper, motionlessly fixed from rotation relatively rigidly interconnected OF DATA between a respectively front 12 and rear plate 13 rotatably with them relative to the hub 1, and containing a spring 14 of the main damper. In particular, the front 12 and rear 13 plates are rigidly interconnected by struts 15.

Каждое гнездо 7 под соответствующую пружину 6 демпфера холостого хода образовано элементом 16 опоясывающего фланца 4 ступицы 1 в виде выреза в нем по окружности, установочным участком 17 переднего фрикционного кольца 8 основного демпфера и установочным участком 18 заднего фрикционного кольца 9 основного демпфера.Each socket 7 under the corresponding spring 6 of the idle damper is formed by the element 16 of the encircling flange 4 of the hub 1 in the form of a cutout in it around the circumference, the installation section 17 of the front friction ring 8 of the main damper and the installation section 18 of the rear friction ring 9 of the main damper.

Переднее 8 и заднее 9 фрикционные кольца основного демпфера неподвижно зафиксированы во фланце 2 основного демпфера с возможностью вращения вместе с ним относительно ступицы 1 с контактом переднего фрикционного кольца 8 основного демпфера поверхностями 19 его боковых кольцевых выступов 20 с передней 12 пластиной и с контактом заднего фрикционного кольца 9 основного демпфера наружной боковой поверхностью 21 с опорным кольцом 22, установленным между последним (т.е. задним фрикционным кольцом 9 основного демпфера) и задней пластиной 13, относительно которой оно зафиксировано от поворота и относительно которой подпружинено. В частном случае, как показано на фигурах, опорное кольцо 22 зафиксировано от поворота относительно задней пластины 13 посредством его выступов 23 расположенных в ее сквозных окнах 24, а подпружинено относительно нее посредством волнистой пружиной шайбы 25.The front 8 and rear 9 friction rings of the main damper are fixedly fixed in the flange 2 of the main damper with the possibility of rotation with it relative to the hub 1 with the contact of the front friction ring 8 of the main damper by the surfaces 19 of its lateral ring protrusions 20 with the front 12 plate and with the contact of the rear friction ring 9 of the main damper with an outer lateral surface 21 with a support ring 22 mounted between the latter (i.e., the rear friction ring 9 of the main damper) and the rear plate 13, relative but which it is fixed from turning and with respect to which it is spring-loaded. In the particular case, as shown in the figures, the support ring 22 is fixed against rotation relative to the rear plate 13 by means of its protrusions 23 located in its through windows 24, and is spring-loaded relative to it by the wave spring of the washer 25.

Заднее фрикционное кольцо 11 демпфера холостого хода неподвижно зафиксировано от поворота относительно задней пластины 13 посредством тарельчатой пружинной шайбы 26 и установлено с непосредственным контактом своим внутренним торцом 27 с опоясывающим фланцем 4 ступицы 1. В частном случае, как показано на фигурах, тарельчатая пружинная шайба 26 посредством своих наружных пазов 28 охватывает выступы 23 опорного кольца 22 и тем самым фиксируется от поворота относительно задней пластины 13, а посредством расположенных в уступах 29 заднего фрикционного кольца 11 демпфера холостого хода своих внутренних выступов 30 она (шайба 26) неподвижно фиксирует это кольцо 11 от поворота относительно задней пластины 13 и одновременно в данном частном случае поджимает кольцо 11 к опоясывающему фланцу 4 ступицы 1 относительно задней пластины 13 в осевом направлении ведомого диска, тем самым участвуя в обеспечении непосредственного контакта заднего фрикционного кольца 11 демпфера холостого хода своим внутренним торцом 27 с опоясывающим фланцем 4 ступицы 1.The rear friction ring 11 of the idle damper is fixedly fixed from rotation relative to the rear plate 13 by means of a cup spring washer 26 and is installed with direct contact with its inner end 27 with the encircling flange 4 of the hub 1. In the particular case, as shown in the figures, the cup spring washer 26 by its outer grooves 28 covers the protrusions 23 of the support ring 22 and thereby is fixed from rotation relative to the rear plate 13, and by means of the rear friction located in the ledges 29 ring 11 of the idle damper of its internal protrusions 30 she (washer 26) motionlessly fixes this ring 11 from rotation relative to the rear plate 13 and at the same time in this particular case compresses the ring 11 to the encircling flange 4 of the hub 1 relative to the rear plate 13 in the axial direction of the driven disk , thereby participating in providing direct contact of the rear friction ring 11 of the idle damper with its inner end 27 with the encircling flange 4 of the hub 1.

В частном случае, в ведомом диске сцепления установочные участки 17, 18 соответственно переднего 8 и заднего 9 фрикционных колец основного демпфера выполнены в виде их выемок.In the particular case, in the clutch disc, the mounting sections 17, 18 of the front 8 and rear 9 of the friction rings of the main damper, respectively, are made in the form of their recesses.

В частном случае, в ведомом диске сцепления неподвижная фиксация переднего 8 и заднего 9 фрикционных колец основного демпфера во фланце 2 основного демпфера осуществлена посредством их выступов 31 расположенных в сквозных окнах 32 последнего.In the particular case, in the clutch disc, the front 8 and rear 9 friction rings of the main damper are fixedly fixed in the flange 2 of the main damper through their protrusions 31 located in the through windows 32 of the latter.

В частном случае, в ведомом диске сцепления на переднем фрикционном кольце 8 основного демпфера выполнено два боковых кольцевых выступа 20, поверхности которых контактируют с передней пластиной 12.In the particular case, in the clutch plate on the front friction ring 8 of the main damper, two lateral annular protrusions 20 are made, the surfaces of which are in contact with the front plate 12.

Работает ведомый диск сцепления с демпфером холостого хода следующим образом.The clutch disc works with the idle damper as follows.

При включенной передаче в коробке переменных передач крутящий момент двигателя передается от фрикционных накладок «L» ведомого диска сцепления через пружины 14 основного демпфера и далее через контактирующие внутренние шлицы 5 фланца 2 основного демпфера с наружными шлицами 3 опоясывающего фланца 4 ступицы 1 к его ступице 1, а уже от нее к элементам силовой передачи транспортного средства.When the gear is in the gearbox, the engine torque is transmitted from the friction linings “L” of the clutch disc through the springs 14 of the main damper and then through the contacting internal splines 5 of the flange 2 of the main damper with the external splines 3 of the encircling flange 4 of the hub 1 to its hub 1, and already from it to the elements of the power transmission of the vehicle.

На холостом ходу двигателя, его крутящий момент передается от фрикционных накладок к ступице 1 ведомого диска сцепления, а от нее только на первичный вал с шестернями коробки передач, так как связь с остальными элементами силовой передачи на этом режиме прервана (т.е. ни одна передача в коробке передач не включена). На этом режиме двигателя пружины 14 основного демпфера из-за большой их жесткости и малого крутящего момента двигателя не реагируют на изменения крутящего момента, вызываемые крутильными колебаниями коленчатого вала, в результате чего изменения крутящего момента передаются на фланец 2 основного демпфера и приводят его к угловому перемещению относительно ступицы 1 то в одну, то в другую сторону, что заставляет пружины 6 демпфера холостого хода попеременно сжиматься и разжиматься. Изменения крутящего момента двигателя, вызванные крутильными колебаниями его коленчатого вала передаются от радиально расположенных стенок установочных участков 17, 18 (выполненных в виде выемок) соответственно переднего 8 и заднего 9 фрикционных колец основного демпфера на контактирующие с ними торцевые витки пружин 6 демпфера холостого хода, а с их вторых торцевых витков - на радиально When the engine is idling, its torque is transmitted from the friction linings to the hub 1 of the clutch disc, and from it only to the input shaft with gears of the gearbox, since communication with the rest of the power transmission elements is interrupted in this mode (i.e., none gearbox is not engaged). In this engine mode, the main damper springs 14 due to their high rigidity and low engine torque do not respond to torque changes caused by torsional vibrations of the crankshaft, as a result of which the torque changes are transmitted to the flange 2 of the main damper and cause it to rotate angularly relative to the hub 1, then in one direction, then in the other direction, which causes the springs 6 of the idle damper to alternately compress and expand. Changes in engine torque caused by torsional vibrations of its crankshaft are transmitted from the radially located walls of the mounting sections 17, 18 (made in the form of recesses) of the front 8 and rear 9 friction rings of the main damper, respectively, to the end coils of the idle damper springs 6 in contact with them, and from their second end turns - radially

расположенные стороны вырезов (элементов 16) опоясывающего фланца 4 ступицы 1.the located sides of the cutouts (elements 16) of the girdle flange 4 of the hub 1.

При повороте фланца 2 основного демпфера относительно ступицы 1 на угол «α1» (см. фиг.8.) (т.е. при сжатии пружин 6) в направлении прямого хода вращения «W» ведомого диска сцепления (фланца 2) (прямой натяг) происходит контакт боковых сторон внутренних шлицов 5 фланца 2 основного демпфера с боковыми сторонами наружных шлицов 3 опоясывающего фланца 3 ступицы 1 (на графике фиг.7 участком «α1» показана зависимость угла поворота фланца 2 основного демпфера относительно ступицы 1 от крутящего момента двигателя) и затем в работу вступают пружины 14 основного демпфера ведомого диска сцепления, а именно первая их пара, пружины которой изначально установлены в окнах фланца 2 основного демпфера и в передней 12 и задней 13 пластинах с небольшим натягом, после определенного сжатия которых на угол «β1» (см. фиг.9.) (на графике фиг.7 участком «β1» показана работа данной первой пары пружин 14 основного демпфера) вступают в работу пружины второй пары (пружин 14), которые установлены изначально в окнах передней 12 и задней 13 пластин с небольшим натягом, при сжатии на угол «γ1» фланец 2 ведомого диска упирается стенками 33 своих вырезов в стойки 15 (на графике фигуры 7 участком «γ1» показана работа обеих пар пружин 14 основного демпфера).When the flange 2 of the main damper relative to the hub 1 is rotated through an angle “α1” (see Fig. 8.) (ie, when the springs 6 are compressed) in the direction of forward rotation “W” of the clutch plate (flange 2) (direct tightness ) there is a contact of the sides of the inner slots 5 of the flange 2 of the main damper with the sides of the outer slots 3 of the encircling flange 3 of the hub 1 (in the graph of Fig. 7, the section "α1" shows the dependence of the angle of rotation of the flange 2 of the main damper relative to the hub 1 on the engine torque) and then the main springs 14 come into operation the damper of the clutch disc, namely their first pair, the springs of which are initially installed in the windows of the flange 2 of the main damper and in the front 12 and rear 13 plates with a slight interference fit, after a certain compression of which at an angle "β1" (see Fig. 9.) (in the graph of Fig. 7, the “β1” section shows the operation of this first pair of springs 14 of the main damper) the springs of the second pair (springs 14) come into operation, which are initially installed in the windows of the front 12 and rear 13 plates with a slight interference fit, when compressed at an angle “Γ1” flange 2 of the driven disk abuts the wall 33 mi of their notches in the rack 15 (figure 7 on the graph plot «γ1» shows the operation of two pairs of main damper springs 14).

При повороте фланца 2 основного демпфера относительно ступицы 1 на угол «α2» (см. фиг.8.) (т.е. при сжатии пружин 6) в направлении, обратном направлению прямого хода вращения «W» ведомого диска сцепления (фланца 2) (т.е. при отрицательных значениях колебаний - например в режиме торможения двигателем) (обратный накат) происходит контакт боковых сторон внутренних шлицов 5 фланца 2 основного демпфера с боковыми сторонами наружных шлицов 3 опоясывающего фланца 3 ступицы 1 (на графике фиг.7 участком «α2» показана зависимость угла поворота фланца 2 основного демпфера относительно ступицы 1 от крутящего момента двигателя) и затем в работу вступают пружины 14 основного демпфера ведомого диска сцепления, а именно первая их пара, после определенного сжатия которых на угол «β2» (см. фиг.9.) (на графике фиг.7 участком «β2» показана работа данной первой пары пружин 14 основного демпфера) вступают в работу пружины второй пары (пружин 14), при выборе которыми углового зазора равного углу «γ2» фланец 2 ведомого диска сцепления упирается стенками 33 своих вырезов в стойки When the flange 2 of the main damper is turned relative to the hub 1 by an angle “α2” (see Fig. 8.) (ie, when the springs 6 are compressed) in the direction opposite to the forward direction of rotation “W” of the clutch plate (flange 2) (i.e., at negative oscillation values - for example, in engine braking mode) (reverse), the sides of the inner slots 5 of the flange 2 of the main damper come into contact with the sides of the outer slots 3 of the encircling flange 3 of the hub 1 (in the graph of Fig. 7, the section " α2 "shows the dependence of the angle of rotation of the flange 2 of the main about the damper relative to the hub 1 from the engine torque) and then the springs 14 of the main damper of the driven clutch disc come into operation, namely their first pair, after a certain compression of which at the angle “β2” (see Fig. 9) (on the graph of FIG. .7 section “β2” shows the operation of this first pair of springs 14 of the main damper) the springs of the second pair (springs 14) come into operation, by choosing which angular clearance equal to the angle “γ2”, the flange 2 of the clutch disc rests against the walls of its 33 cutouts in the uprights

15, которые окончательно ограничивают поворот ведущей части диска сцепления относительно его ведомой части (на графике фиг.7 участком «γ2» показана работа обеих пар пружин 14 основного демпфера).15, which finally limit the rotation of the leading part of the clutch disc relative to its driven part (in the graph of Fig. 7, the “γ2” section shows the operation of both pairs of springs 14 of the main damper).

Движение ступицы 1 относительно фланца 2 основного демпфера, до момента взаимодействия их шлицов 3 и 5 (т.е. при выборе ими угла «α1» или угла «α2»), сопровождается гашением крутильных колебаний в результате трения переднего фрикционного кольца 10 демпфера холостого хода его внутренним торцом о боковую поверхность опоясывающего фланца 4 ступицы 1 и в результате трения заднего фрикционного кольца 11 демпфера холостого хода его внутренним торцом 27 о боковую поверхность опоясывающего фланца 4 ступицы 1.The movement of the hub 1 relative to the flange 2 of the main damper, until their slots 3 and 5 interact (that is, when they choose the angle “α1” or the angle “α2”), is accompanied by the damping of torsional vibrations as a result of friction of the front friction ring 10 of the idle damper its inner end on the lateral surface of the girdle flange 4 of the hub 1 and as a result of friction of the rear friction ring 11 of the idle damper with its inner end 27 on the lateral surface of the girdle flange 4 of the hub 1.

При взаимодействии шлицов 3 и 5 фланца 2 основного демпфера и опоясывающего фланца 4 ступицы 1 приводятся в действия переднее 8 и заднее 9 фрикционные кольца основного демпфера, которые совместно с передним 10 и задним 11 фрикционными кольцами демпфера холостого хода гасят крутильные колебания в результате трения переднего фрикционного кольца 8 основного демпфера поверхностью 19 одного его бокового кольцевого выступа 20 (или двух его боковых кольцевых выступов 20 в частности, как показано на фигурах) с передней 12 пластиной и в результате трения заднего фрикционного кольца 9 основного демпфера наружной боковой поверхностью 21 с опорным кольцом 22.In the interaction of the slots 3 and 5 of the flange 2 of the main damper and the encircling flange 4 of the hub 1, the front 8 and rear 9 friction rings of the main damper are actuated, which together with the front 10 and rear 11 friction rings of the idle damper dampen torsional vibrations as a result of friction of the front friction rings 8 of the main damper surface 19 of one of its lateral annular protrusion 20 (or two of its lateral annular protrusions 20 in particular, as shown in the figures) with the front 12 plate and as a result of friction the bottom friction ring 9 of the main damper with the outer side surface 21 with the support ring 22.

Пружины 6 демпфера холостого хода совместно с передним 10 и задним 11 фрикционными кольцами демпфера холостого хода понижают амплитуду коленчатого вала двигателя передающуюся к элементам силовой передачи на режиме холостого хода и режиме торможения двигателем, устраняя тем самым возможность появления резонансных колебаний на этих режимах.The springs 6 of the idle damper together with the front 10 and rear 11 friction rings of the idle damper reduce the amplitude of the engine crankshaft transmitted to the power transmission elements in idle mode and engine braking mode, thereby eliminating the possibility of resonance vibrations in these modes.

Таким образом, выполнение ступицы 1 ведомого диска сцепления с демпфером холостого хода из стали, фиксация каждой из пружин 6 демпфера холостого хода относительно фланца 2 основного демпфера (а не наоборот как у прототипа относительно опоясывающего фланца ступицы) посредством неподвижно зафиксированных во фланце 2 передним 8 и задним 9 фрикционными кольцами основного демпфера, по сути выполняющими одновременно две функции, обеспечение трения переднего 8 фрикционного кольца основного демпфера не по опоясывающему фланцу (диску) основного демпфера - как у прототипа, а по передней пластине 12 его двумя боковыми кольцевыми выступами 20 (а в частности Thus, the execution of the hub 1 of the driven clutch disc with the idle damper made of steel, fixing each of the springs 6 of the idle damper relative to the flange 2 of the main damper (and not vice versa as in the prototype relative to the encircling flange of the hub) by the front 8 and rear 9 friction rings of the main damper, which in fact perform two functions simultaneously, ensuring friction of the front 8 friction rings of the main damper not along the encircling flange (disk) of the main mpfera - as in the prototype, but on the front plate 12 of its two lateral circumferential projections 20 (and in particular

может быть и одним и тремя боковыми кольцевыми выступами 20 и т.д.), что дает возможность варьировать площадью трения при необходимости, введение в конструкцию зафиксированного в задней пластине опорного кольца 22, обеспечивающем трение с задним 9 фрикционным кольцом основного демпфера (в отличии от прототипа - где заднее фрикционное кольцо основного демпфера взаимодействует поверхностью трения с фланцем (диском) основного демпфера), а также фиксация заднего фрикционного кольца 11 демпфера холостого хода от поворота относительно задней пластины 13 посредством тарельчатой пружинной шайбой 26 и установка его с непосредственным контактом своим внутренним торцом 27 с опоясывающим фланцем 4 ступицы (в отличии от прототипа - где заднее фрикционное кольцо демпфера холостого хода зафиксировано в задней пластине своими выступами и контактирует торцом с опорным элементом, дополнительно введенным в конструкцию для образования гнезд под пружины демпфера холостого хода),- по сравнению с прототипом позволяет улучшить технологичность изготовления ведомого диска сцепления с демпфером холостого хода и как следствие уменьшить трудоемкости его изготовления, а также повысить его прочность и надежность в эксплуатации, а также расширить границы его применения, например, с двигателями обладающими большими крутящими моментами.it can be one and three lateral annular protrusions 20, etc.), which makes it possible to vary the friction area if necessary, the introduction of the support ring 22 fixed in the back plate, which provides friction with the rear 9 friction ring of the main damper (unlike prototype - where the rear friction ring of the main damper interacts with the friction surface with the flange (disk) of the main damper), as well as the fixation of the rear friction ring 11 of the idle damper from rotation relative to the rear plate tines 13 by means of a cup spring washer 26 and installing it with direct contact with its inner end 27 with the encircling flange 4 of the hub (in contrast to the prototype, where the rear friction ring of the idle damper is fixed in the rear plate with its protrusions and contacts the end face with the support element additionally inserted in the design for the formation of nests under the idle damper springs), - compared with the prototype, it improves the manufacturability of the manufacture of the clutch disc with the damper ho ostogo stroke and hence reduce the complexity of its manufacture and increase its strength and reliability, and extend the boundaries of its application, e.g., with engines having large torques.

Claims (6)

1. Ведомый диск сцепления с демпфером холостого хода, содержащий ступицу, фланец основного демпфера, установленный на ступице с возможностью взаимодействия с наружными шлицами ее опоясывающего фланца своими внутренними шлицами, пружины демпфера холостого хода, тангенциально расположенные в гнездах, каждое из которых образованного по меньшей мере, элементом опоясывающего фланца ступицы, переднее и заднее фрикционные кольца основного демпфера, переднее и заднее фрикционные кольца демпфера холостого хода, неподвижно зафиксированные от поворота относительно жестко взаимосвязанных между собой соответственно передней и задней пластин с возможностью поворота вместе с ними относительно ступицы, и содержащий пружины основного демпфера, отличающийся тем, что ступица выполнена из стали, а каждое гнездо под соответствующую пружину демпфера холостого хода образовано элементом опоясывающего фланца ступицы в виде выреза в нем по окружности, установочным участком переднего фрикционного кольца основного демпфера и установочным участком заднего фрикционного кольца основного демпфера, причем переднее и заднее фрикционные кольца основного демпфера неподвижно зафиксированы в опоясывающем фланце основного демпфера с возможностью вращения вместе с ним относительно ступицы с контактом переднего фрикционного кольца основного демпфера по меньшей мере поверхностью одного бокового кольцевого выступа с передней пластиной и с контактом заднего фрикционного кольца основного демпфера наружной боковой поверхностью с опорным кольцом, установленным между последней и задней пластиной, относительно которой оно зафиксировано от поворота и относительно которой подпружинено, заднее же фрикционное кольцо демпфера холостого хода неподвижно зафиксировано от поворота относительно задней пластины посредством тарельчатой пружинной шайбы и установлено с непосредственным контактом своим внутренним торцом с опоясывающим фланцем ступицы.1. The driven clutch disk with an idle damper, comprising a hub, a flange of the main damper mounted on the hub with the possibility of interaction with the outer slots of its girdle flange with its internal slots, idle damper springs tangentially located in the nests, each of which is formed of at least , an element of the enclosing flange of the hub, front and rear friction rings of the main damper, front and rear friction rings of the idle damper, fixed from an ovor of relatively rigidly interconnected front and rear plates, respectively, with the possibility of rotation with them relative to the hub, and containing the main damper springs, characterized in that the hub is made of steel, and each socket under the corresponding idle damper spring is formed by the element of the hub flange a cutout in it around the circumference, the installation section of the front friction ring of the main damper and the installation section of the rear friction ring of the main a damper, the front and rear friction rings of the main damper being fixedly fixed in the encircling flange of the main damper with the possibility of rotation with it relative to the hub with the contact of the front friction ring of the main damper with at least the surface of one side annular protrusion with the front plate and with the contact of the rear friction ring of the main a damper with an outer lateral surface with a support ring mounted between the last and rear plate, relative to which it is fixed It is rotationally prevented and spring-loaded relative to it, while the rear idling damper friction ring is fixedly fixed from rotation relative to the rear plate by means of a disk spring washer and is installed with direct contact with its inner end with the encircling flange of the hub. 2. Ведомый диск сцепления по п.1, отличающийся тем, что установочные участки переднего и заднего фрикционных колец основного демпфера выполнены в виде их выемок.2. The driven clutch disc according to claim 1, characterized in that the mounting sections of the front and rear friction rings of the main damper are made in the form of their recesses. 3. Ведомый диск сцепления по п.1, отличающийся тем, что неподвижная фиксация переднего и заднего фрикционных колец основного демпфера в опоясывающем фланце основного демпфера осуществлена посредством их выступов расположенных в сквозных окнах последнего.3. The driven clutch disc according to claim 1, characterized in that the fixed fixation of the front and rear friction rings of the main damper in the encircling flange of the main damper is carried out by means of their protrusions located in the through windows of the latter. 4. Ведомый диск сцепления по п.1, отличающийся тем, что на переднем фрикционном кольце основного демпфера выполнено два боковых кольцевых выступа, поверхности которых контактируют с передней пластиной.4. The driven clutch disc according to claim 1, characterized in that on the front friction ring of the main damper there are two lateral annular protrusions, the surfaces of which are in contact with the front plate. 5. Ведомый диск сцепления по п.1, отличающийся тем, что опорное кольцо зафиксировано от поворота относительно задней пластины посредством его выступов, расположенных в ее сквозных окнах, а подпружинено относительно нее посредством волнистой пружиной шайбы.5. The driven clutch disc according to claim 1, characterized in that the support ring is fixed from rotation relative to the rear plate by means of its protrusions located in its through windows, and is spring-loaded relative to it by means of a washer spring. 6. Ведомый диск сцепления по п.1, отличающийся тем, что заднее фрикционное кольцо демпфера холостого хода установлено с непосредственным контактом своим внутренним торцом с опоясывающим фланцем ступицы посредством тарельчатой пружинной шайбы.

6. The driven clutch disc according to claim 1, characterized in that the rear friction ring of the idle damper is installed with direct contact with its inner end with the encircling flange of the hub by means of a disk spring washer.