RU60032U1 - VEHICLE GEARBOX - Google Patents
VEHICLE GEARBOX Download PDFInfo
- Publication number
- RU60032U1 RU60032U1 RU2006125335/22U RU2006125335U RU60032U1 RU 60032 U1 RU60032 U1 RU 60032U1 RU 2006125335/22 U RU2006125335/22 U RU 2006125335/22U RU 2006125335 U RU2006125335 U RU 2006125335U RU 60032 U1 RU60032 U1 RU 60032U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- mounting
- crankcase
- additional
- gear
- hinge
- Prior art date
Links
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к коробкам передач транспортных средств. Коробка передач транспортного средства, включающая картер с первичным 4 и вторичным 5 валами, на которых расположены шестерни 6 и синхронизаторы 7 с блокирующими кольцами 8, механизм выбора передач 10, шарнир 20 тяги привода управления, чехол 21 с гофрированным участком 23 на средней части 22, кронштейн крепления 27, закрепленный на картере через установочные отверстия 24 треугольной установочной части 25 с ребрами жесткости 26, к крепежной оси 28 которого присоединен шарнир 29 реактивной тяги. На блокирующих кольцах 8 коробки, в частности синхронизатора 7 первой и второй передач, выполнено по три рабочих кулачка 9, а на дополнительную втулку 14 механизма выбора передач 10 установлена дополнительная пружина 30, корпус 31 и вилка 32 шарнира 20 шарнирно соединены между собой посредством крестовины 33, на окружающей которую задней части 34 чехла 21 выполнен дополнительный гофрированный участок 35, тогда как треугольная установочная часть 25 кронштейна крепления 27 выполнена плоской, с отогнутым участком 36 в зоне расположения в ней крепежной оси 28, которая наклонена к основному участку 37 с установочными отверстиями 24 части 25, причем на одной из частей картера, установлен управляемый электрический клапан 38 с расположенной внутри картера частью его сердечника 39, имеющей возможность взаимодействия с одной из блокировочных скоб 12 механизма выбора передач 10 и возможность выхода из картера.The invention relates to the field of transport engineering, namely to gearboxes of vehicles. A vehicle gearbox, including a crankcase with primary 4 and secondary 5 shafts, on which gears 6 and synchronizers 7 with locking rings 8 are located, a gear selection mechanism 10, a control drive rod hinge 20, a cover 21 with a corrugated portion 23 on the middle part 22, a mounting bracket 27, mounted on the crankcase through the mounting holes 24 of the triangular mounting part 25 with stiffeners 26, to the mounting axis 28 of which is attached a hinge 29 reactive thrust. Three locking cams 9 are made on the locking rings 8 of the box, in particular the synchronizer 7 of the first and second gears, and an additional spring 30 is installed on the additional sleeve 14 of the gear selection mechanism 10, the housing 31 and the fork 32 of the hinge 20 are pivotally interconnected by means of a cross 33 , on which the back part 34 of the cover 21 is surrounded by an additional corrugated section 35, while the triangular mounting part 25 of the mounting bracket 27 is made flat, with a bent section 36 in the area of the mounting axis 28, which is inclined to the main section 37 with the mounting holes 24 of part 25, moreover, on one of the parts of the crankcase, a controlled electric valve 38 is installed with a part of its core 39 located inside the crankcase that can interact with one of the locking brackets 12 of the gear selection mechanism 10 and the ability to exit the crankcase.
1 н.п.ф, 9 з.п.ф., 10 ил.1 n.p.f., 9 s.p.f., 10 ill.
Description
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к коробкам передач транспортных средств.The invention relates to the field of transport engineering, namely to gearboxes of vehicles.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является механическая пятиступенчатая коробка передач транспортного средства, цветной иллюстрированный альбом «Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 и их модификации». Составители Волгин С.Н., Игнатов А.П. и др., Изд. «Третий Рим», Москва, 2000 г., стр.35 (рис.17), стр.37 (рис18), предназначенная для преобразования и передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам в частности автомобиля с изменением передаточного числа посредством ручного переключения передач и включающая выполненный из двух основных частей картер с размещенными в его опорах первичным и вторичным валами, на которых расположены шестерни и синхронизаторы, механизм выбора передач, расположенный внутри картера и взаимодействующий с штоками вилок переключения передач и с штоком выбора передач, который соединен с шарниром тяги привода управления коробкой передач, защищенным от окружающей среды чехлом, а также включающая жестко закрепленный на картере кронштейн крепления, к которому присоединен шарнир реактивной тяги, с которым соединена реактивная тяга.The closest technical solution, selected as a prototype, is a five-speed mechanical gearbox of the vehicle, a color illustrated album "VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112 and their modifications". Compiled by Volgin S.N., Ignatov A.P. et al., ed. Third Rome, Moscow, 2000, p. 35 (Fig. 17), p. 37 (Fig. 18), designed to convert and transmit torque from the engine to the drive wheels of a car in particular with a gear ratio by manual gear shifting and including a crankcase made of two main parts with primary and secondary shafts located in its bearings, on which gears and synchronizers are located, a gear selection mechanism located inside the crankcase and interacting with the rods of the gear forks and with the selection rod gears, which is connected to the traction hinge of the gearbox control drive, an environmentally protected cover, and also includes a mounting bracket rigidly fixed to the crankcase, to which the hinge of the jet thrust is connected to which the jet thrust is connected.
Выбор и включение передач в данной коробке осуществляется через механизм выбора передач посредством вращательного и линейного перемещения штока выбора передач при приложении к нему соответствующих нагрузок от привода управления, соединенного тягой The selection and inclusion of gears in this box is carried out through the gear selection mechanism by rotating and linearly moving the gear selection rod when appropriate loads are applied to it from the control drive connected by a rod
управления с хвостовиком шарнира, установленного на штоке выбора передач. В данной коробке передач применен механизм выбора передач, имеющий четыре линии переключения передач, причем для исключения ошибочного выбора между линиями 1-2 передач и заднего хода в наружном приводе управления предусмотрена специальная управляемая регулируемая блокировка.control with a hinge shaft mounted on the gear selection rod. This gearbox employs a gear selection mechanism with four gearshift lines, and to prevent erroneous selection between lines 1-2 of gears and reverse gear in the external control drive, a special controlled adjustable lock is provided.
Недостатками данного технического решения коробки передач транспортного средства являются, во-первых, недостаточная ее надежность и долговечность в результате недостаточной надежности и долговечности синхронизаторов низших передач, а также в результате недостаточной надежности и долговечности чехла шарнира тяги привода, во-вторых, не отвечающие современным требованиям эргономические показатели качества выбора и включения передач в ней (в коробке передач) из-за наличия компенсатора перемещений в шарнире тяги привода управления, приводящего к дополнительным люфтам в направлении переключения передач, который (компенсатор перемещений) при наличии в наружном приводе управления реактивной тяги является излишним, из-за перекашивания чехла в его зоне, защищающей шарнир при переломе осей вала шарнира тяги привода управления и штока, из-за не обеспечения надежной фиксации «нейтрали» (т.е. положения рычага переключения передач в нейтральном положении) возвратными пружинами механизма выбора передач, из-за отсутствия блокировки линии выбора заднего хода непосредственно в механизме выбора передач, что приводит к наличию дополнительных люфтов при выборе и переключении передач, в третьих, повышенная материалоемкость и сложность ее (коробки передач) из-за повышенной материалоемкости и сложности кронштейна крепления реактивной тяги привода управления, в четвертых, необходимость специальной регулировки в наружном приводе управления The disadvantages of this technical solution of the vehicle gearbox are, firstly, its insufficient reliability and durability as a result of insufficient reliability and durability of lower gear synchronizers, and also as a result of insufficient reliability and durability of the drive rod hinge cover, and secondly, which do not meet modern requirements ergonomic indicators of the quality of the selection and inclusion of gears in it (in the gearbox) due to the presence of a compensator for displacements in the control rod traction hinge, with one to additional backlashes in the direction of gear shifting, which (displacement compensator), if there is a reactive thrust control in the external drive, is unnecessary due to the skewing of the cover in its area, which protects the hinge when the axes of the drive shaft of the control drive rod and rod break, due to not ensuring reliable fixation of the "neutral" (ie, the position of the gear lever in the neutral position) by the return springs of the gear selection mechanism, due to the absence of blocking of the reverse gear line directly in the gear selection mechanism, which leads to the presence of additional backlash when selecting and shifting gears, thirdly, increased material consumption and its complexity (gearbox) due to increased material consumption and complexity of the bracket for fastening the reactive thrust of the control drive, fourthly, the need for special adjustment in the external drive control
коробкой передач из-за отсутствия блокировки линии выбора заднего хода непосредственно в механизме выбора передач.gearbox due to the lack of blocking the reverse gear line directly in the gear selection mechanism.
Конкретней данные недостатки коробки передач транспортного средства складываются из совокупности недостатков ее составляющих, а именно:More specifically, these shortcomings of the vehicle gearbox are the sum of the shortcomings of its components, namely:
- большой вес кажого блокирующего кольца каждого синхронизатора (особенно блокирующих колец синхронизаторов низших передач), из-за наличия большого количества рабочих кулачков (шесть рабочих кулачков), ведет к его удорожанию, т.к. оно изготавливается из цветного металла, ухудшает его теплопроводность, т.к. чем больше тело, тем медленнее отводится тепло от него, а это приводит к снижению его (кольца) надежности и долговечности по поверхности трения - резьбовой конусной поверхности (на практике очень часто происходит оплавление резьбовой конусной поверхности) и, как следствие, приводит к недостаточной надежности и долговечности коробки передач в целом, (а дополнительно, кроме того,- the large weight of each locking ring of each synchronizer (especially the locking rings of the lower gear synchronizers), due to the presence of a large number of working cams (six working cams), leads to its appreciation, because it is made of non-ferrous metal, worsens its thermal conductivity, because the larger the body, the slower the heat is removed from it, and this leads to a decrease in its (ring) reliability and durability along the friction surface - the threaded conical surface (in practice, the threaded conical surface is very often melted) and, as a result, leads to insufficient reliability and the durability of the gearbox as a whole, (and additionally, in addition,
- большая инерционная масса каждого блокирующего кольца каждого синхронизатора опять таки из-за сосредоточения большего его веса в рабочих кулачках, которых выполнено на нем неоправданно много - шесть, и выполнены они почти на максимальном его диаметре, приводит к большой его инерционности, а это, как следствие, снижает быстродействие его (кольца) блокировки, что увеличивает время его синхронизации, вызывает необходимость применения увеличенного усилия его предварительного поджатая);- the large inertial mass of each blocking ring of each synchronizer is again due to the concentration of its greater weight in the working cams, which are unjustifiably performed on it — six, and they are performed at almost its maximum diameter, leads to its large inertia, and this, as the consequence, reduces the speed of its (ring) blocking, which increases the time of its synchronization, necessitates the use of increased efforts of its preliminary tightened);
- не обеспечивается надежная фиксация «нейтрали» в коробке передач (т.е. фиксация рычага переключения передач привода управления в нейтральном положении) возвратными пружинами механизма выбора передач или то есть низкая информативность привода управления из-за - reliable fixation of the “neutral” in the gearbox (ie, fixing the gear lever of the control actuator in the neutral position) by the return springs of the gear selection mechanism or that is, low information content of the control actuator due to
недостаточно устойчивого положения рычага выбора передач в результате недостаточного подпружинивания в целом подвижного узла рычага выбора передач с блокировочными скобами в механизме выбора передач;insufficiently stable position of the gear selector as a result of insufficient springing of the generally movable assembly of the gear selector with locking brackets in the gear selection mechanism;
- недостаточно удовлетворительное качество переключения передач в коробке передач из-за больших свободных ходов рычага переключения передач привода управления, возникающих по причине выполнения в шарнире тяги привода компенсатора перемещений, т.е. конструктивно, это выполнение втулок расположения оси шарнира тяги привода управления овальными, дающими возможность компенсации этим шарниром перекосов тяги привода управления только в одной плоскости, (а дополнительно, кроме того,- insufficiently satisfactory quality of gear shifting in the gearbox due to the large free passages of the gear lever of the control drive resulting from the execution of a travel compensator in the drive rod joint, i.e. structurally, this embodiment of the bushings for the location of the axis of the hinge of the control drive rod is oval, which makes it possible to compensate for the distortions of the drive rod of the control drive with this hinge only in one plane, (and additionally, in addition,
- недостаточная надежность шарнира тяги привода по причине наличия в нем компенсатора перемещений);- insufficient reliability of the drive rod hinge due to the presence of a displacement compensator);
- недостаточная надежность и долговечность коробки передач из-за недостаточной надежности и долговечности чехла шарнира тяги привода управления коробкой передач, что обусловлено небольшим размером (по диаметру) гофр чехла, так как это приводит к деформациям чехла при выборе и включении передач, к его раздуванию и вакуумированию, что снижает надежность уплотнений его посадочных мест и как следствие снижает его долговечность, что в свою очередь приводит к потерям в приводе управления в целом, а также обусловлено тем, что при переломе осей вала шарнира тяги привода управления и штока чехол перекашивается в зоне, защищающей шарнир, что ведет к его преждевременному разрушению и к недостаточным эргономическим показателям качества выбора и включения передач в коробке передач, (а дополнительно, кроме того,- insufficient reliability and durability of the gearbox due to insufficient reliability and durability of the cover of the hinge of the drive rod for the transmission control gearbox, which is due to the small size (diameter) of the corrugation of the cover, as this leads to deformation of the cover when selecting and engaging gears, to inflate and evacuation, which reduces the reliability of the seals of its seats and, as a consequence, reduces its durability, which in turn leads to losses in the control drive as a whole, and also due to the fact that when the axes break in Ala of the drive control rod and rod hinge, the cover is skewed in the area protecting the hinge, which leads to its premature destruction and insufficient ergonomic indicators of the quality of selection and inclusion of gears in the gearbox, (and additionally, in addition,
- усложненная конструкция устройства установки чехла на шарнире тяги привода, т.к. для установки чехла на шарнир тяги привода управления - the complicated design of the device for installing the cover on the drive rod hinge, because for installing the cover on the control rod link
необходимо наличие на вале последнего (шарнира) дополнительной детали - установочной шайбы, напрессованной основанием на вал шарнира, что усложняет (за счет наличия дополнительной детали и необходимости ее напрессовки на вал шарнира) конструкцию и технологию изготовления самого шарнира тяги привода управления и ухудшает монтаж задней части чехла, так как установка ее посредством двух кольцевых буртов на установочную шайбу вызывает неудобства);it is necessary that there is an additional part on the shaft of the last (hinge) - an installation washer pressed by a base on the hinge shaft, which complicates (due to the presence of an additional part and the need to press it on the hinge shaft) the design and manufacturing technology of the control drive rod hinge itself and worsens the installation of the rear part the cover, since installing it with two ring collars on the mounting washer causes inconvenience);
- повышенная материалоемкость и сложность коробки передач из-за повышенной материалоемкости и сложности кронштейна крепления реактивной тяги привода управления коробкой передач, это обусловлено выполнением установочной части кронштейна не оптимальной формы с ребром жесткости выполненным в виде замкнутой отбортовки и необходимостью применять излишне сложную оснастку штампов для получения ребер жесткости кронштейна, необходимых для получения требуемой жесткости его установочной части.- increased material consumption and complexity of the gearbox due to increased material consumption and complexity of the bracket for fastening the reactive thrust of the gearbox control drive, this is due to the installation part of the bracket being not optimal in shape with a stiffener made in the form of a closed flanging and the need to use unnecessarily complicated tooling of dies to obtain ribs the stiffness of the bracket necessary to obtain the required rigidity of its installation part.
Задача полезной модели: повышение надежности и долговечности коробки передач транспортного средства, ее упрощение, уменьшение ее материалоемкости, улучшение ее технологичности, а также существенное улучшение эргономики и качества переключения в ней передач.The objective of the utility model is to increase the reliability and durability of the vehicle gearbox, simplify it, reduce its material consumption, improve its manufacturability, and significantly improve the ergonomics and quality of gear shifting in it.
Указанная задача решается тем, что в коробке передач транспортного средства, включающей выполненный из двух основных частей картер с размещенными в его опорах первичным и вторичным валами, на которых расположены шестерни и синхронизаторы с блокирующими кольцами, на которых выполнены рабочие кулачки, механизм выбора передач, содержащий корпус и блокировочные скобы, установленные на основной втулке и жестко связанные между собой через дополнительную втулку, установленную на дополнительной оси с возможностью осевого перемещения относительно этой оси, и расположенный внутри картера с This problem is solved in that in the vehicle’s gearbox, comprising a crankcase made of two main parts, with primary and secondary shafts located in its bearings, on which gears and synchronizers with locking rings are located on which working cams are made, a gear selection mechanism comprising the housing and locking brackets mounted on the main sleeve and rigidly interconnected through an additional sleeve mounted on an additional axis with the possibility of axial movement include This axis, and located inside the crankcase with
возможностью взаимодействия установленным на своей основной оси рычагом выбора передач попеременно с штоками вилок переключения передач и постоянно с штоком выбора передач, который соединен с шарниром тяги привода управления коробкой передач, защищенным от окружающей среды чехлом, на средней части которого выполнен гофрированный участок, а также включающая жестко закрепленный на картере через установочные отверстия треугольной установочной части с ребрами жесткости кронштейн крепления, к крепежной оси которого присоединен шарнир реактивной тяги, предназначенный для соединения с последней,the possibility of interaction mounted on its main axis of the gear selector alternately with the rods of the forks of gear shifting and constantly with the rod of the gear selection, which is connected to the hinge of the drive rod of the gearbox control, an environmentally protected cover on the middle part of which a corrugated section is made, and also including rigidly fixed to the crankcase through the mounting holes of the triangular mounting part with stiffeners mounting bracket, to the mounting axis of which the hinge p active traction, designed to connect with the latter,
согласно полезной модели, на блокирующих кольцах по меньшей мере синхронизатора первой и второй передач выполнено по три рабочих кулачка, а на дополнительную втулку механизма выбора передач установлена дополнительная пружина, корпус же и вилка шарнира тяги привода управления шарнирно соединены между собой посредством крестовины, на окружающей которую задней части чехла выполнен дополнительный гофрированный участок, тогда как треугольная установочная часть кронштейна крепления выполнена плоской, с отогнутым участком в зоне расположения в ней крепежной оси, которая наклонена к основному участку с установочными отверстиями треугольной установочной части, причем на одной из частей картера установлен управляемый электрический клапан с расположенной внутри картера частью его сердечника, имеющей возможность взаимодействия с одной из блокировочных скоб механизма выбора передач и возможность выхода из картера.according to the utility model, three working cams are made on the blocking rings of at least the synchronizer of the first and second gears, and an additional spring is installed on the additional sleeve of the gear selection mechanism, while the housing and fork of the control drive traction hinge are pivotally interconnected by means of a cross on which an additional corrugated portion is made to the back of the case, while the triangular mounting part of the mounting bracket is made flat, with a bent portion in the area located a fixing axis in it, which is inclined to the main section with the mounting holes of the triangular mounting part, and on one of the crankcase parts there is a controllable electric valve with a part of its core located inside the crankcase that can interact with one of the locking brackets of the gear selection mechanism and can exit from the crankcase.
В частном случае, рабочие кулачки каждого блокирующего кольца синхронизатора первой и второй передач коробки передач транспортного средства выполнены с возможностью одновременного взаимодействия и с In the particular case, the working cams of each locking ring of the synchronizer of the first and second gears of the vehicle gearbox are made with the possibility of simultaneous interaction with
торцами упорных сухарей и со стенками пазов ступицы этого синхронизатора.the ends of persistent crackers and with the walls of the grooves of the hub of this synchronizer.
В частном случае, дополнительная пружина механизма выбора передач коробки передач транспортного средства установлена на дополнительной втулке с упором одним концом в блокировочную скобу первой основной линии выбора передач, а вторым концом - в основную часть упорной скобы, которая поджата своими выступающими частями к стенке корпуса механизма.In the particular case, the additional spring of the vehicle gearbox selection mechanism is mounted on the additional sleeve with one end stop in the locking bracket of the first main gear selection line, and with the second end in the main part of the stop bracket, which is pressed by its protruding parts to the wall of the mechanism case.
В частном случае, основная часть упорной скобы механизма выбора передач коробки передач транспортного средства выполнена в виде шайбы с отверстием под дополнительную втулку, а выступающие части упорной скобы выполнены за одно целое с ее основной частью в виде отгибов, поперечно расположенных к последней.In the particular case, the main part of the thrust bracket of the gearbox of the vehicle gearbox is made in the form of a washer with an opening for the additional sleeve, and the protruding parts of the thrust bracket are made in one piece with its main part in the form of bends, transversely arranged to the last.
В частном случае, крестовина шарнира тяги привода управления коробки передач транспортного средства выполнена в виде обоймы и четырех жестко закрепленных в ней одинаковых пальцев, попарно соосных между собой в каждой паре с поперечным расположением между собой лежащих в одной плоскости осей их пар, причем, пальцы крестовины шарнира тяги привода управления коробки передач транспортного средства расположены во втулках, попарно расположенных в корпусе и вилке.In the particular case, the crosspiece of the traction hinge of the vehicle gearbox control drive is made in the form of a cage and four identical fingers rigidly fixed in it, pairwise coaxial with each other in each pair with the transverse arrangement of the axes of their pairs lying in the same plane, moreover, the fingers of the cross the hinge of the traction drive of the vehicle gearbox control are located in bushings located in pairs in the housing and fork.
В частном случае, гофры гофрированного участка средней части чехла коробки передач транспортного средства выполнены с наружным диаметром превышающим наружный диаметр его передней части и не превышающим наружный диаметр его задней части, на которой выполнен дополнительный гофрированный участок.In the particular case, the corrugations of the corrugated section of the middle part of the vehicle gearbox cover are made with an outer diameter exceeding the outer diameter of its front part and not exceeding the outer diameter of its rear part, on which an additional corrugated section is made.
В частном случае, на задней части чехла коробки передач транспортного средства выполнен установочный элемент в виде одного In the particular case, on the back of the gearbox cover of the vehicle made installation element in the form of one
внутреннего кольцевого пояска, предназначенного для установки в кольцевой канавке вилки шарнира тяги привода управления.the inner ring girdle intended for installation in the annular groove of the fork of the drive control traction hinge.
В частном случае, ребра жесткости треугольной установочной части кронштейна крепления коробки передач транспортного средства образованы в виде перегибов между отогнутым участком его установочной части и основным ее участком, а одно из ребер жесткости установочной части кронштейна крепления коробки передач транспортного средства образовано двумя перегибами.In the particular case, the stiffening ribs of the triangular mounting part of the vehicle gearbox mounting bracket are formed in the form of bends between the bent portion of its mounting part and its main section, and one of the stiffening ribs of the mounting part of the vehicle gearbox mounting bracket is formed by two bends.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the proposed solution was not previously known, therefore it meets the patentability condition of “novelty”.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition “industrial applicability”.
Сущность изобретения поясняется на чертежах:The invention is illustrated in the drawings:
Фиг.1. - коробка передач транспортного средства, общий вид;Figure 1. - vehicle gearbox, general view;
Фиг.2. - блокирующие кольцо коробки передач, отдельный вид;Figure 2. - blocking ring gearbox, a separate view;
Фиг.3. - разрез Б-Б на фиг.2;Figure 3. - section BB in figure 2;
Фиг.4. - ступица синхронизатора, общий вид;Figure 4. - synchronizer hub, general view;
Фиг.5. - разрез А-А на фиг.1;Figure 5. - section aa in figure 1;
Фиг.6. - разрез В-В на фиг.1;6. - section bb in figure 1;
Фиг.7. - разрез Г-Г на фиг.6;7. - section GG in Fig.6;
Фиг.8. - вид Д на фиг.1;Fig. 8. - view D in figure 1;
Фиг.9. - кронштейн крепления, отдельный вид;Fig.9. - mounting bracket, a separate view;
Фиг.10. - разрез Ж-Ж на фиг.9.Figure 10. - section FJ in Fig.9.
Коробка передач транспортного средства, включающая выполненный из двух основных частей 1 и 2 картер с размещенными в его опорах 3 первичным 4 и вторичным 5 валами, на которых расположены шестерни 6 и синхронизаторы 7 с блокирующими кольцами 8, на которых выполнены рабочие кулачки 9, механизм выбора передач 10, содержащий корпус 11 и две блокировочные скобы 12, установленные на основной втулке 13 и жестко связанные между собой через дополнительную втулку 14, установленную на дополнительной оси 15 с возможностью осевого перемещения относительно этой оси 15, и расположенный внутри картера с возможностью взаимодействия установленным на своей основной оси 16 рычагом выбора передач 17 попеременно с штоками 18 вилок переключения передач (на фигурах не показаны) и постоянно с штоком 19 выбора передач, который соединен с шарниром 20 тяги привода управления коробкой передач (на фигурах не показана), защищенным от окружающей среды чехлом 21, на средней части 22 которого выполнен гофрированный участок 23, а также включающая жестко закрепленный на картере через установочные отверстия 24 треугольной установочной части 25 с ребрами жесткости 26 кронштейн крепления 27, к крепежной оси 28 которого присоединен шарнир 29 реактивной тяги (на фигурах не показана), предназначенный для соединения с последней (с реактивной тягой).Vehicle gearbox, including one made of two main parts 1 and 2 of the crankcase with primary 4 and secondary 5 shafts located in its supports 3, on which gears 6 and synchronizers 7 with locking rings 8 are located on which working cams 9 are made, a selection mechanism gear 10, comprising a housing 11 and two locking brackets 12 mounted on the main sleeve 13 and rigidly interconnected through an additional sleeve 14 mounted on the additional axis 15 with the possibility of axial movement relative to this si 15, and located inside the crankcase with the possibility of interaction with the gear selector 17 mounted on its main axis 16, alternately with the rods 18 of the gearshift forks (not shown in the figures) and constantly with the gear selector rod 19, which is connected to the gearbox control drive rod 20 gears (not shown in the figures), an environmentally protected cover 21, on the middle part 22 of which a corrugated section 23 is made, as well as including a triangular mounted rigidly mounted on the crankcase through the mounting holes 24 lug portion 25 with stiffeners 26 mounting bracket 27, to the mounting axis 28 of which is attached a hinge 29 reactive thrust (not shown), designed to connect with the latter (with jet thrust).
В коробке передач транспортного средства, на блокирующих кольцах 8 в частности синхронизатора 7 первой и второй передач выполнено по три рабочих кулачка 9, а на дополнительную втулку 14 механизма выбора передач 10 установлена дополнительная пружина 30, корпус 31 и вилка 32 шарнира 20 тяги привода управления коробкой передач шарнирно соединены между собой посредством крестовины 33, на окружающей которую задней части 34 чехла 21 выполнен дополнительный Three working cams 9 are made in the vehicle’s gearbox, on the locking rings 8 in particular of the first and second gear synchronizer 7, and an additional spring 30, a housing 31 and a plug 32 of the hinge 20 of the gearbox control drive rod are installed on the additional sleeve 14 of the gear selection mechanism 10 the gears are pivotally interconnected by means of a crosspiece 33, on the surrounding of which the rear part 34 of the cover 21 is made additional
гофрированный участок 35, тогда как треугольная установочная часть 25 кронштейна крепления 27 выполнена плоской, с отогнутым участком 36 в зоне расположения в ней крепежной оси 28, которая наклонена к основному участку 37 с установочными отверстиями 24 треугольной установочной части 25, причем на одной из частей картера, в частности на части 2 картера, установлен управляемый электрический клапан 38 с расположенной внутри картера частью его сердечника 39, имеющей возможность взаимодействия с одной из блокировочных скоб 12 механизма выбора передач 10 и возможность выхода из картера.corrugated section 35, while the triangular mounting part 25 of the mounting bracket 27 is made flat, with a bent section 36 in the area of the mounting axis 28, which is inclined to the main section 37 with the mounting holes 24 of the triangular mounting part 25, and on one of the crankcase parts in particular, on the crankcase part 2, a controllable electric valve 38 is installed with a part of its core 39 located inside the crankcase that is able to interact with one of the locking brackets 12 of the gear selection mechanism 10 and the ability to exit the crankcase.
В частном случае, рабочие кулачки 9 каждого блокирующего кольца 8 синхронизатора 7 первой и второй передач коробки передач транспортного средства выполнены с возможностью одновременного взаимодействия и с торцами упорных сухарей 40 и со стенками 41 пазов ступицы 42 этого синхронизатора 7. Причем оси симметрии «L1», «L2», «L3» рабочих кулачков 9 каждого блокирующего кольца 8 синхронизатора 7 первой и второй передач коробки передач транспортного средства находятся на одинаковом угловом расстоянии «α1», «α2», «α3» между собой.In the particular case, the working cams 9 of each blocking ring 8 of the synchronizer 7 of the first and second gears of the gearbox of the vehicle are made with the possibility of simultaneous interaction with the ends of the persistent crackers 40 and with the walls 41 of the grooves of the hub 42 of this synchronizer 7. Moreover, the axis of symmetry "L1", “L2”, “L3” of the working cams 9 of each blocking ring 8 of the synchronizer 7 of the first and second gears of the vehicle gearbox are at the same angular distance “α1”, “α2”, “α3” from each other.
В частном случае, дополнительная пружина 30 механизма выбора передач 10 коробки передач транспортного средства установлена на дополнительной втулке 14 с упором одним концом 43 в одну из блокировочных скоб 12, а вторым концом 44 с упором в основную часть 45 упорной скобы 46, которая поджата своими выступающими частями 47 к стенке корпуса 11 механизма 10.In the particular case, the additional spring 30 of the gearbox 10 of the vehicle’s gearbox is mounted on the additional sleeve 14 with a stop at one end 43 in one of the locking brackets 12, and a second end 44 with a stop at the main part 45 of the stop bracket 46, which is pressed by its protruding parts 47 to the wall of the housing 11 of the mechanism 10.
В частном случае, основная часть 45 упорной скобы 46 механизма выбора передач 10 коробки передач транспортного средства выполнена в виде шайбы с отверстием под дополнительную втулку 14, а выступающие части 47 упорной скобы 46 выполнены за одно целое с ее In the particular case, the main part 45 of the thrust bracket 46 of the gearbox 10 of the vehicle gearbox is made in the form of a washer with a hole for the additional sleeve 14, and the protruding parts 47 of the thrust bracket 46 are made in one piece with it
основной частью 45 в виде отгибов, поперечно расположенных к последней (к основной части 45).the main part 45 in the form of limbs transverse to the last (to the main part 45).
В частном случае, крестовина 33 шарнира 20 тяги привода управления коробки передач транспортного средства выполнена в виде обоймы 48 и четырех жестко закрепленных в ней одинаковых пальцев 49, попарно соосных между собой в каждой паре с поперечным расположением между собой лежащих в одной плоскости осей их пар, причем, пальцы 49 крестовины 33 шарнира 20 тяги привода управления коробки передач транспортного средства расположены во втулках 50, попарно расположенных в корпусе 31 и вилке 32.In the particular case, the crosspiece 33 of the hinge 20 of the traction drive of the vehicle gearbox control is made in the form of a clip 48 and four identical fingers 49 rigidly fixed in it, pairwise coaxial with each other in each pair with the transverse arrangement of the axes of their pairs lying in the same plane, moreover, the fingers 49 of the crosspiece 33 of the hinge 20 of the traction drive of the vehicle gearbox control are located in the bushes 50 located in pairs in the housing 31 and the plug 32.
В частном случае, гофры гофрированного участка 23 средней части 22 чехла 21 коробки передач транспортного средства выполнены с наружным диаметром «D» превышающим наружный диаметр «d1» его передней части 51 и не превышающим наружный диаметр «d2» его задней части 34, на которой выполнен дополнительный гофрированный участок 35.In the particular case, the corrugations of the corrugated portion 23 of the middle part 22 of the cover 21 of the vehicle gearbox are made with an outer diameter "D" exceeding the outer diameter "d 1 " of its front part 51 and not exceeding the outer diameter "d 2 " of its rear part 34, on which made an additional corrugated section 35.
В частном случае, на задней части 34 чехла 21 коробки передач транспортного средства выполнен установочный элемент 52 в виде одного внутреннего кольцевого пояска, предназначенного для установки в кольцевой канавке 53 вилки 32 шарнира 20 тяги привода управления.In the particular case, on the rear part 34 of the cover 21 of the vehicle gearbox, a mounting element 52 is made in the form of one inner ring girdle intended for installation in the annular groove 53 of the plug 32 of the hinge 20 of the control drive rod.
В частном случае, ребра жесткости 26 треугольной установочной части 25 кронштейна крепления 27 коробки передач транспортного средства образованы в виде перегибов между отогнутым участком 36 его установочной части 25 и основным ее участком 37, а одно из ребер жесткости установочной части 25 кронштейна крепления 27 коробки передач транспортного средства образовано двумя перегибами.In the particular case, the stiffening ribs 26 of the triangular mounting portion 25 of the vehicle gearbox mounting bracket 27 are formed in the form of kinks between the bent portion 36 of its mounting portion 25 and its main portion 37, and one of the stiffening ribs of the mounting portion 25 of the vehicle gearbox mounting bracket 27 means formed by two excesses.
Работа коробки передач транспортного средства.Vehicle gearbox operation.
Крутящий момент от двигателя при нейтральном положении рычага переключения передач привода управления коробкой передается через Torque from the engine when the gear lever of the gearbox control is in neutral
включенное сцепление на первичный вал 4 коробки передач. От ведущих шестерен 6 первичного вала крутящий момент передается на шестерни 6 вторичного вала 5, которые, не имея жесткой связи с вторичным валом 5, будут свободно вращаться на нем. В этом случае крутящий момент на главную передачу и дифференциал (расположенные в картере коробки передач) не передается.Clutch engaged on input shaft 4 of the gearbox. From the driving gears 6 of the primary shaft, the torque is transmitted to the gears 6 of the secondary shaft 5, which, without having a rigid connection with the secondary shaft 5, will freely rotate on it. In this case, the torque is not transmitted to the final drive and differential (located in the gear housing).
При включении первой передачи вилка (на фигурах не показана), связанная через шток 18, механизм выбора передач 10, шток выбора передач 19, шарнир 20 тяги привода управления коробкой передач, саму тягу привода с рычагом переключения передач, перемещает скользящую муфту 54 синхронизатора 7 первой и второй передач коробки передач транспортного средства в сторону шестерни 6 первой передачи (расположенной на вторичном валу 5) и соединяет посредством блокирующего кольца 8 синхронизирующий венец 55 этой шестерни 6 со ступицей 42 данного синхронизатора 7. Крутящий момент передается от шестерни 6 первой передачи передается через скользящую муфту 54 на ступицу 42 синхронизатора 7 и от нее на вторичный вал 5, а с него на главную передачу, дифференциал и далее на приводы передних колес.When the first gear is engaged, the fork (not shown in the figures) connected through the rod 18, the gear selection mechanism 10, the gear selection rod 19, the hinge 20 of the gearbox control rod, the drive rod itself with the gear lever, moves the sliding clutch 54 of the synchronizer 7 first and second gears of the vehicle’s gearbox in the direction of the gear 6 of the first gear (located on the secondary shaft 5) and connects via a locking ring 8 a synchronizing crown 55 of this gear 6 with the hub 42 of this synchronizer 7. rutyaschy is transmitted from the first transmission gear 6 is transmitted via the sliding sleeve 54 on the synchronizer hub 42 and away from the 7 to the secondary shaft 5, and from it to the main transmission, differential and further to drive the front wheels.
Аналогичные схемы передачи крутящего момента от двигателя к приводам передних колес через коробку передач происходят и при включении остальных передач переднего хода, с разницей лишь в том что задействуются другие шестерни 6 первичного 4 и вторичного вала 5 и другие блокирующие кольца 8 синхронизаторов 7.Similar schemes for transmitting torque from the engine to the front wheel drives through the gearbox occur when the remaining forward gears are engaged, with the only difference being that other gears 6 of the primary 4 and secondary shaft 5 and other locking rings 8 of the synchronizers 7 are involved.
При включении любой из передач переднего хода часть сердечника 39 управляемого электрического клапана 38 все время расположена внутри картера коробки передач транспортного средства и ограничивает перемещение одной из блокировочных скоб 12 относительно основной 16 и дополнительной 15 осей, а значит и ограничивает перемещение и рычага When any of the forward gears is engaged, part of the core 39 of the controlled electric valve 38 is always located inside the vehicle gearbox housing and restricts the movement of one of the locking brackets 12 relative to the main 16 and additional 15 axes, and therefore limits the movement of the lever
выбора передач 17 для исключения ошибочного выбора между линиями 1-2 передач и заднего хода, т.е. для предотвращения включения передачи заднего хода вместо первой и второй передач переднего хода.gear selection 17 to avoid erroneous choice between lines 1-2 gears and reverse, i.e. to prevent reverse gear from being used instead of first and second forward gears.
При включении передачи заднего хода на управляемый электрический клапан 38 подается управляющий сигнал (управляющий сигнал подается с выключателя рукоятки рычага переключения передач привода управления коробкой) и клапан 38 втягивает в себя сердечник 39, а именно ту его часть которая находилась внутри картера коробки передач, тем самым убирая ограничение для перемещения блокировочных скоб 12 и связанного с ними рычага выбора передач 17 до линии заднего хода. Применение управляемого электрического клапана 38 непосредственно в механизме выбора передач 10 коробки передач улучшает точность выбора линий переключения передач и позволяет исключить специальную регулировку в наружном приводе управления.When the reverse gear is engaged, a controlled signal is supplied to the controlled electric valve 38 (a control signal is supplied from the gear lever of the gearbox control lever) and the valve 38 draws in the core 39, namely the part that was inside the gearbox housing, thereby removing the restriction to move the locking brackets 12 and the associated gear selector 17 to the reverse line. The use of a controlled electric valve 38 directly in the gear selection mechanism 10 of the gearbox improves the accuracy of the selection of gear shift lines and eliminates the need for special adjustment in the external control drive.
Выполнение в коробке передач блокирующих колец 8 по меньшей мере синхронизатора 7 первой и второй передач (так как они являются самыми высоконагруженными) только с тремя рабочими кулачками 9, позволяет уменьшить вес этих блокировочных колец 8, а следовательно и их инерционность, увеличить их долговечность за счет улучшения теплоотвода от их поверхностей трения, повысить эффективность и быстродействие синхронизатора 7 в целом.The implementation in the gearbox of the locking rings 8 of at least the synchronizer 7 of the first and second gears (since they are the highest loaded) with only three working cams 9, allows to reduce the weight of these lock rings 8, and therefore their inertia, to increase their durability due to improve heat removal from their friction surfaces, increase the efficiency and speed of the synchronizer 7 as a whole.
Установка в коробке передач на дополнительной втулке 14 механизма выбора передач 10 дополнительной пружины 30, упирающейся одним концом 43 в одну из блокировочных скоб 12, а вторым концом 44 упирающейся в основную часть 45 упорной скобы 46, которая поджата своими выступающими частями 47 к стенке корпуса 11, позволяет повысить информативность механизма выбора передач 10 в результате придания достаточно устойчивого положения рычага выбора передач 17 в Installation in the gearbox on the additional sleeve 14 of the gear selection mechanism 10 of an additional spring 30 abutting at one end 43 against one of the locking brackets 12, and at the second end 44 abutting bracket 46 resting against the main part 45, which is pressed by its protruding parts 47 against the wall of the housing 11 , allows to increase the information content of the gear selection mechanism 10 as a result of giving a sufficiently stable position of the gear selection lever 17 in
результате дополнительного подпружинивания в целом подвижного узла рычага выбора передач 17 с блокировочными скобами 12 дополнительной пружиной 30, и позволяет улучшить качество переключения передач в коробке.the result of additional springing of the whole movable node of the gear selector 17 with the locking brackets 12 with an additional spring 30, and allows to improve the quality of gear shifting in the box.
Выполнение шарнира 20 коробки передач с крестовиной 33, которая соединяет в нем корпус 31 и вилку 32, позволяет компенсировать в полной мере перекосы оси тяги привода коробки передач, улучшить эргономику и качество переключения передач, и в целом повысить надежность коробки передач за счет возможности качания наконечника (связанного с вилкой 32) шарнира 20 в двух плоскостях и исключения в нем зазоров.The implementation of the hinge 20 of the gearbox with a crosspiece 33, which connects the housing 31 and the plug 32 therein, allows to fully compensate for the distortions of the thrust axis of the gearbox drive, improve ergonomics and gearshift quality, and generally improve the reliability of the gearbox due to the possibility of swinging the tip (associated with the plug 32) of the hinge 20 in two planes and the exclusion of gaps in it.
Выполнение на задней части 34 чехла 21 шарнира 20 коробки передач дополнительного гофрированного участка 35, позволяет повысить надежность, долговечность шарнира 20, а значит и повысить надежность, долговечность, качество переключения передач коробки передач в целом.The execution on the rear part 34 of the cover 21 of the hinge 20 of the gearbox 20 of the additional corrugated portion 35 allows to increase the reliability and durability of the hinge 20, and therefore to increase the reliability, durability, quality of gear shifting of the gearbox as a whole.
Выполнение треугольной установочной части 25 кронштейна крепления 27 коробки передач плоской, с отогнутым участком 36 в зоне расположения в ней крепежной оси 28, которая наклонена к основному участку 37 с установочными отверстиями 24 треугольной установочной части 25, позволяет уменьшить материалоемкость конструкции кронштейна крепления 27, упростить его конструкцию, улучшить технологию изготовления, а также оптимизировать расположение его крепежной оси 28 относительно установочной части 25, и в целом уменьшить материалоемкость коробки передач, упростить ее конструкцию и улучшить технологию ее изготовления.The implementation of the triangular mounting part 25 of the mounting bracket 27 of the gearbox flat, with a bent portion 36 in the area of the mounting axis 28, which is inclined to the main section 37 with the mounting holes 24 of the triangular mounting part 25, allows to reduce the material consumption of the design of the mounting bracket 27, simplify it design, improve manufacturing technology, as well as optimize the location of its mounting axis 28 relative to the mounting part 25, and generally reduce the material consumption of the box before h, to simplify its structure and improve its manufacturing technology.
Таким образом, заявляемая конструкция коробкой передач транспортного средства, в отличии от конструкции коробки передач прототипа - позволяет решить поставленную задачу и достичь следующий технический результат: повысить надежность и долговечность коробки Thus, the claimed design by the gearbox of the vehicle, in contrast to the design of the gearbox of the prototype allows you to solve the problem and achieve the following technical result: to increase the reliability and durability of the box
передач транспортного средства, упростить ее конструкцию, уменьшить ее материалоемкость, улучшить ее технологичность, а также существенное улучшить эргономику и качество переключения в ней передач.vehicle gears, simplify its design, reduce its material consumption, improve its manufacturability, and also significantly improve the ergonomics and quality of gear shifting in it.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006125335/22U RU60032U1 (en) | 2006-07-13 | 2006-07-13 | VEHICLE GEARBOX |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006125335/22U RU60032U1 (en) | 2006-07-13 | 2006-07-13 | VEHICLE GEARBOX |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU60032U1 true RU60032U1 (en) | 2007-01-10 |
Family
ID=37761603
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006125335/22U RU60032U1 (en) | 2006-07-13 | 2006-07-13 | VEHICLE GEARBOX |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU60032U1 (en) |
-
2006
- 2006-07-13 RU RU2006125335/22U patent/RU60032U1/en active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7272986B2 (en) | Dual input automatic transaxle | |
| EP1653106B1 (en) | A double-clutch transmission for a motor-vehicle | |
| US8413537B2 (en) | Motor vehicle gearbox | |
| US8091447B2 (en) | Sequential control device with rotating drum for engaging gears in a mechanical gearbox of a motor vehicle | |
| EP1933065B1 (en) | A gearbox for motor vehicle | |
| US20180187756A1 (en) | Transmission and vehicle | |
| KR100744204B1 (en) | Dog clutch | |
| US7757576B1 (en) | Transmission for vehicle | |
| US7617904B1 (en) | Transmission for vehicle | |
| US7370742B2 (en) | Shifting device | |
| EP1717490B1 (en) | Shift mechanism of transmission | |
| JP5195679B2 (en) | Automatic transmission for vehicles | |
| JP4941145B2 (en) | transmission | |
| JP6786923B2 (en) | Shift device | |
| RU60032U1 (en) | VEHICLE GEARBOX | |
| EP3658802B1 (en) | Shift control arrangement in a gearbox | |
| WO2017091717A2 (en) | Sequential shift transmission | |
| JP6512175B2 (en) | Manual transmission | |
| JP3752682B2 (en) | Vehicle transmission | |
| RU138488U1 (en) | CABLE GEARBOX | |
| JP5592980B2 (en) | Power transmission device for motorcycles | |
| US10995823B2 (en) | Power unit for saddled vehicle | |
| GB2471888A (en) | Park lock system | |
| JP4443146B2 (en) | Gear support structure of transmission gear device | |
| JP2009030700A (en) | Transmission |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QA1K | Utility model open for licensing |
Effective date: 20140620 |