RU5777U1

RU5777U1 - Нижняя часть несущего кузова автомобиля

Info

Publication number: RU5777U1
Application number: RU96124682/20U
Authority: RU
Inventors: К.П. Кукушкин
Original assignee: Акционерное общество "АвтоВАЗ"
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 1998-01-16

Abstract

1. Нижняя часть несущего кузова автомобиля, содержащая кронштейн крепления продольной штанги, закрепленный к нижней части кузова и состоящий из взаимосвязанных промежуточным элементом боковых стенок, имеющих по одному отверстию, распорной втулки, расположенной соосно отверстиям боковых стенок, болта крепления продольной штанги, отличающаяся тем, что кронштейн крепления продольной штанги жестко закреплен на лонжероне кузова, боковые стенки жестко соединены с промежуточным элементом по их наружным фланцам, которые расположены под углом к нижней плоскости лонжерона, а один из концов распорной втулки консольно расположен относительно одной из боковых стенок и жестко закреплен в конусоидальной отбортовке ее отверстия.2. Часть кузова по п.1, отличающаяся тем, что конусоидальная отбортовка отверстия одной из боковых стенок кронштейна выполнена наружной.

Description

МПК: B62D 25/20, B60G 7/02.

Нижняя часть несущего кузова автоомобиля.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к несущим кузовам автомобилей.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является кронштейн крепления нижней продольной штанги (см. Техническое описание автомобиля Жигули ВАЗ 2105. г.Тольятти, 1980г.,ст.35, поз.21.), который закреплен на днище несущего кузова и содержит две боковые стенки соединенные промежуточной (соединительной) пластиной.Боковые стенки кронштейна имеют фланцы с отверстиями, через которые посредством болтов кронштейн закреплен на днище кузова. На поверхности каждой боковой стенки выполнены отверстия, соосно которым между стенками расположена распорная втулка, имеющая диаметр отверстия равный диаметру отверстий боковых стенок. В распорной втулке установлен болт крепления продольной штанги.

Основным недостатком данной конструкции является ее недостаточная прочность, и как следствие этого низкая ее надежность, влияющая на надежность и безопасность автомобиля в цепом. Другим недостатком является то, что такую конструкцию кронштейна, при необходимости использования для крепления верх44ркй продольной штанги, трудно закрепить на лонжероне ку3Q|ii|tf а если и возможно, то надежность по прочности не будет удО|К летворяться.

ности конструкции, и как следствие этого повышение надежности и безопасности автомобиля в целом.

Решение поставленной задачи достигается тем, что в нижней части несущего кузова автомобиля, содержащей кронштейн крепления продольной штанги, закрепленный к нижней части кузова и состоящий из взаимосвязанных, промежуточным элементом, боковых стенок, имеющих по одному отверстию, распорной втулки, расположенной соосно отверстиям боковых стенок, болта крепления продольной штанги,

согласно полезной модели кронштейн крепления продольной штанги жестко закреплен на лонжероне кузова, боковые стенки жестко соединены с промежуточным элементом по наружным фланцам, которые расположены под углом к нижней плоскости лонжерона, а один из концов распорной втулки консольно расположен относительно одной из боковых стенок и жестко закреплен в конусоидальной отбортовке ее отверстия. В частном случае, конусоидальная отбортовка отверстия одной из боковых стенок кронштейна может быть выполнена наружу.

Сравнение заявляемого технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности новизна.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности промышленная применимость.

Сущность полезной модели поясняется на чертежах:

Фиг.1. - нижняя чась несущего кузова с кронштейном крепления продольной штанги, общий вид;

Фиг.З. - вид в на фиг.1,вид снизу;

Нижняя часть несущего кузова автомобиля содержит днище 1 кузова с лонжероном 2, на котором закреплен (в частности:приварен) кронштейн 3 крепления продольной штанги 4.

Кронштейн 3 крепления продольной штанги состоит из боковых стенок 5,6, закрепленных концами (в частности:приваренных) к боковым сторонам лонжерона 2, промежуточного элемента 7 (соединителя), так же закрепленного (в частности:приваренного) своими концами к нижней стороне 8 лонжерона 2, распорной втулки 9 в которой установлен болт 10 крепления продольной штанги 4.

Боковые стенки 5 и 6 жестко соединены (в частности: соединены сваркой) с промежуточным элементом 7 по их наружным флацам 11 и 12 соответственно. Соединения фланцев 11 и 12 (естественно и сами фланцы) расположены под острыми углами к нижней стороне 8 лонжерона 2. В боковых стенках 5 и 6 выполнены соответственно отверстия 13 и 14. Отверстие 14 боковой стенки 6 выполнено с конусоидальной отбортовкой 15, в которой жестко закреплена (в частности: привэрена) распорная втулка 9 с выходом ее конца наружу, т.е. втулка 9 установлена консольно относительно баковой стенки 6.В частном случае,например, в описываюмой конструкции,конусоидальная отбортовка 15 отверстия 14 боковой стенки 6 выполнена наружу, относительно внутреннего объёма ограниченного стенками кронштейна 3.

В процессе движения автомобиля со стороны продольной штанги 4 действует знакопеременная нагрузка, образующая возникновение на болте 10 крепления продольной штанги 4 моментов сил противоположного направления, которые передаются на кронштейн 3. За счет того, что в заявляемой конструкции фланцы 11 и 12, соединений боковых стенок 5,6 с промежуточным элементом 7,расположены под острыми углами к нижней стороне 8 лонжерона 2(т.е. данные фланцы практически находятся в одних

плоскостях с плоскостями возникающих моментов сил), - происходит гашение этих моментов сил, возникающих на болте 10 от воздействия нагрузки со стороны продольной штанги 4, фланцами 11,12 и их соединениями. Дополнительное сопротивление возникающим моментам сил, воздействующим на бол 10, оказывает конусоидально выполненная отбортовка 15 отверстия 14 стенки 6, так как такого вида отбортовка придает дополнительную жесткостЪ конструкции, как и то что дополнительную жесткость конструкции придают жестко закрепленные концы промежуточного элемента 7 на нижней стороне 8 лонжерона 2.

Claims

1. Нижняя часть несущего кузова автомобиля, содержащая кронштейн крепления продольной штанги, закрепленный к нижней части кузова и состоящий из взаимосвязанных промежуточным элементом боковых стенок, имеющих по одному отверстию, распорной втулки, расположенной соосно отверстиям боковых стенок, болта крепления продольной штанги, отличающаяся тем, что кронштейн крепления продольной штанги жестко закреплен на лонжероне кузова, боковые стенки жестко соединены с промежуточным элементом по их наружным фланцам, которые расположены под углом к нижней плоскости лонжерона, а один из концов распорной втулки консольно расположен относительно одной из боковых стенок и жестко закреплен в конусоидальной отбортовке ее отверстия.

2. Часть кузова по п.1, отличающаяся тем, что конусоидальная отбортовка отверстия одной из боковых стенок кронштейна выполнена наружной.