RU57291U1 - DEVELOPMENT OF ROAD CLOTHES - Google Patents
DEVELOPMENT OF ROAD CLOTHES Download PDFInfo
- Publication number
- RU57291U1 RU57291U1 RU2004134840/03U RU2004134840U RU57291U1 RU 57291 U1 RU57291 U1 RU 57291U1 RU 2004134840/03 U RU2004134840/03 U RU 2004134840/03U RU 2004134840 U RU2004134840 U RU 2004134840U RU 57291 U1 RU57291 U1 RU 57291U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- layer
- pavement
- asphalt concrete
- thickness
- geogrid
- Prior art date
Links
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к дорожному строительству. Устройство дорожной одежды состоит из верхнего слоя 1 мелкозернистого асфальтобетона, слоя крупнозернистого асфальтобетона 2, промежуточного слоя щебня 3 и нижнего слоя 4, выполненного из георешетки 5 ячеистой конструкции из соединенных между собой швами полимерных полос, ячейки которой заполнены песком и/или щебнем и/или гравием 6. Толщина слоя 1 из мелкозернистого асфальтобетона составляет от 30 до 100 мм. Толщина слоя 2 из крупнозернистого асфальтобетона составляет от 60 до 150 мм. Толщина промежуточного слоя 3 из щебня составляет от 80 до 300 мм. Толщина нижнего слоя 4 составляет от 100 до 200 мм. Устройство дорожной одежды может содержать дополнительный слой геотекстиля и/или песка. Предлагаемое устройство дорожной одежды обеспечивает высокие эксплутационные характеристики.The utility model relates to road construction. The pavement device consists of an upper layer 1 of fine-grained asphalt concrete, a layer of coarse-grained asphalt concrete 2, an intermediate layer of crushed stone 3, and a lower layer 4 made of a geogrid 5 of a cellular structure of interconnected polymer strips, the cells of which are filled with sand and / or crushed stone and / or gravel 6. The thickness of layer 1 of fine-grained asphalt concrete is from 30 to 100 mm. The thickness of layer 2 of coarse-grained asphalt concrete is from 60 to 150 mm. The thickness of the intermediate layer 3 of crushed stone is from 80 to 300 mm. The thickness of the lower layer 4 is from 100 to 200 mm. The pavement device may include an additional layer of geotextiles and / or sand. The proposed device pavement provides high performance.
Description
Полезная модель относится к строительству, и может быть использована при строительстве дорог.The utility model relates to construction, and can be used in the construction of roads.
Известно устройство дорожной одежды, состоящее из верхнего слоя из мелкозернистого асфальтобетона, размещенного на слое крупнозернистого асфальтобетона и слоя грунто-щебня [Полимерные пленочные материалы в дорожном строительстве. М, 1982, стр.29-39].A device of pavement is known, consisting of an upper layer of fine-grained asphalt concrete placed on a layer of coarse-grained asphalt concrete and a layer of soil-crushed stone [Polymeric film materials in road construction. M, 1982, pp. 29-39].
Достижению требуемого технического результата в указанном техническом решении препятствует возникающие напряжения сдвига в слое грунто-щебня при эксплутационных нагрузках.The achievement of the required technical result in the specified technical solution is prevented by the occurring shear stresses in the layer of crushed stone during operational loads.
Известно устройство дорожной одежды, состоящее из верхнего слоя асфальтобетонного покрытия, промежуточного слоя зернистого материала - гравия, и нижнего слоя, выполненный из георешетки ячеистой конструкции из соединенных между собой швами полимерных полос, ячейки которой заполнены зернистым материалом гравием [Транспортное строительство за рубежом. Экспресс-информация. ВПТИТРАНСПОРТ., М., 1987, №4, стр.12].A device for pavement is known, consisting of an upper layer of asphalt concrete pavement, an intermediate layer of granular material - gravel, and a lower layer made of a geogrid of a cellular structure made of polymer strips interconnected by seams, the cells of which are filled with granular material with gravel [Transport construction abroad. Express information. VPTITRANSPORT., M., 1987, No. 4, p. 12].
Известно устройство дорожной одежды, содержащее верхний слой асфальтобетонного покрытия, промежуточного слоя и нижнего слоя, выполненный из георешетки ячеистой конструкции из соединенных между собой швами полимерных полос, ячейки которой заполнены песком. (Патент США №4797026, НКИ 404/28, 1989).A device for pavement is known that contains an upper layer of asphalt concrete pavement, an intermediate layer, and a lower layer made of a geogrid of a cellular structure made of polymer strips interconnected by seams, the cells of which are filled with sand. (US Patent No. 4797026, NKI 404/28, 1989).
Достижению требуемого технического результата в указанном техническом решении препятствует однородность выполнения верхнего слоя из асфальтобетона, что ухудшает эксплутационные характеристики дороги.The achievement of the required technical result in the specified technical solution is hindered by the uniformity of the top layer of asphalt, which affects the operational characteristics of the road.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели (прототипом) является устройство дорожной одежды, содержащее верхние слои асфальтобетонного покрытия, промежуточный слой щебня и нижний слой, выполненный из георешетки ячеистой конструкции из соединенных между собой швами полимерных полос, ячейки которой заполнены зернистым материалом [Газета "Российский дорожник", №10 (115), 3-9 марта 2003 г., стр.3].Closest to the claimed utility model (prototype) is a pavement device containing upper layers of asphalt concrete pavement, an intermediate layer of crushed stone and a lower layer made of a geogrid of a cellular structure of interconnected polymer strips, the cells of which are filled with granular material [Newspaper Russian Roadman ", No. 10 (115), March 3-9, 2003, p. 3].
Достижению требуемого технического результата в указанном техническом решении препятствует неопределенность в отношении оптимального соотношения толщины слоев дорожной одежды для достижения повышенного эксплутационного срока конструкции.The achievement of the required technical result in the specified technical solution is prevented by the uncertainty regarding the optimal ratio of the thickness of the layers of the pavement to achieve an increased operational life of the structure.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание устройства дорожной одежды, обеспечивающего необходимый срок службы при минимальных затратах.The problem to which the claimed utility model is directed is to create a pavement device that provides the necessary service life at minimum cost.
Технический результат, достигаемый при осуществлении полезной модели, выражается в увеличение срока службы дорожной одежды за счет увеличения прочностных характеристик асфальтобетонного слоя и уменьшения вероятности возможности искажения георешетки под влиянием воздействия высоких температур за счет оптимальной толщины промежуточного слоя из щебня, при соблюдении критерия по снижению материалоемкости и минимизации затрат на строительство.The technical result achieved by the implementation of the utility model is expressed in increasing the service life of the pavement by increasing the strength characteristics of the asphalt concrete layer and reducing the likelihood of distortion of the geogrid under the influence of high temperatures due to the optimal thickness of the intermediate layer of crushed stone, subject to the criterion for reducing material consumption and minimize construction costs.
Для достижения вышеуказанного технического результата в устройстве дорожной одежды, содержащем верхние слои асфальтобетонного покрытия, промежуточный слой щебня и нижний слой, выполненный из георешетки ячеистой конструкции из соединенных между собой швами полимерных полос, ячейки которой заполнены зернистым материалом, верхние слои асфальтобетонного покрытия выполнены из асфальтобетона крупной зернистости, размещенного на слое промежуточном слое щебня, и асфальтобетона мелкой зернистости, размещенного на слое асфальтобетона крупной зернистости, а в качестве To achieve the above technical result in a pavement device containing upper layers of asphalt concrete pavement, an intermediate layer of crushed stone and a lower layer made of a geogrid of a cellular structure made of polymer strips interconnected by seams, the cells of which are filled with granular material, the upper layers of the asphalt concrete pavement are made of large asphalt concrete granularity placed on a layer of an intermediate layer of crushed stone, and fine asphalt concrete placed on a cereal asphalt layer grit, and as
зернистого материала, которым заполнены ячейки георешетки использован песок или щебень, причем высота слоя из асфальтобетона мелкой зернистости составляет от 30 до 100 мм, высота слоя из асфальтобетона крупной зернистости составляет от 60 до 150 мм, высота промежуточного слоя щебня составляет от 80 до 300 мм, а высота нижнего слоя, выполненного из георешетки ячеистой конструкции из соединенных между собой швами полимерных полос, ячейки которой заполнены зернистым материалом, составляет от 100 до 200 мм.the granular material with which the geogrid cells are filled used sand or gravel, and the layer height of fine-grained asphalt concrete is from 30 to 100 mm, the layer height of coarse-grained asphalt concrete is from 60 to 150 mm, the height of the intermediate crushed stone layer is from 80 to 300 mm, and the height of the lower layer made of a geogrid of a cellular structure made of polymer strips interconnected by seams, the cells of which are filled with granular material, ranges from 100 to 200 mm.
Выполнение асфальтобетонного покрытия из двух слоев крупнозернистого и мелкозернистого асфальтобетона позволяет создать структуру повышенными прочностными характеристиками, и, следовательно, увеличить срок службы дорожной одежды. Известно, что толстые слои асфальтобетона в процессе укладки и уплотнения медленнее остывают и уплотняются при более высоких температурах, что приводит к более прочной и плотной структуре. Но при наличии в дорожной конструкции георешетки нельзя допустить воздействие высоких температур на полимерные полосы, из которых выполнена георешетка, т.к. при этом может произойти искажение георешетки. Преимущество двухслойного покрытия заключается в том, что между укладками первого слоя и второго слоя проходит время. При укладке слоя из мелкозернистого асфальтобетона слой крупнозернистого асфальтобетона уже остывает, и в процессе укладки слоя из мелкозернистого асфальтобетона прогревается только слой крупнозернистого асфальтобетона и практически не нагревается промежуточный щебеночный слой. При этом слой крупнозернистого асфальтобетона в процессе вторичной температурной обработки упрочняется.The implementation of asphalt concrete pavement of two layers of coarse-grained and fine-grained asphalt allows you to create a structure with increased strength characteristics, and, therefore, increase the service life of pavement. It is known that thick layers of asphalt concrete during laying and compaction cool more slowly and compact at higher temperatures, which leads to a more solid and dense structure. But if there is a geogrid in the road structure, one must not allow the influence of high temperatures on the polymer strips of which the geogrid is made, because this may cause distortion of the geogrid. The advantage of a two-layer coating is that time passes between the laying of the first layer and the second layer. When laying a layer of fine-grained asphalt concrete, the layer of coarse-grained asphalt concrete cools down, and in the process of laying a layer of fine-grained asphalt concrete, only a layer of coarse-grained asphalt concrete is heated and the intermediate crushed stone layer is practically not heated. At the same time, the layer of coarse asphalt concrete is hardened during the secondary heat treatment.
В целях защиты георешетки от воздействия высоких температур, при укладке асфальтобетонной смеси промежуточного слоя щебня выполняют толщиной не менее 80 мм. Нижний предел обусловлен характеристиками теплопроводности щебня и температурой укладки асфальтобетонной In order to protect the geogrid from the effects of high temperatures, when laying the asphalt mixture of the intermediate layer of crushed stone, a thickness of at least 80 mm is performed. The lower limit is due to the characteristics of thermal conductivity of crushed stone and the temperature of laying asphalt concrete
смеси. Верхний предел интервала толщины промежуточного слоя из щебня 300 мм определяется величиной эквивалентного модуля упругости для дорожного основания, фактором накопления колеи на асфальтобетонном покрытии и необходимостью обеспечения однородности дорожной одежды.mixtures. The upper limit of the thickness interval of an intermediate layer of crushed stone of 300 mm is determined by the value of the equivalent modulus of elasticity for the road base, the accumulation factor of the track on the asphalt concrete pavement and the need to ensure uniformity of the pavement.
В частном случае выполнения устройства дорожной одежды песок или щебень, заполняющий объемную георешетку уплотнен с коэффициентом уплотнения не менее 0,9.In the particular case of the construction of the pavement device, sand or gravel filling the volumetric geogrid is compacted with a compaction coefficient of at least 0.9.
В частном случае выполнения устройства дорожной одежды ширина полимерных полос, из которых выполнена георешетка, составляет от 0,7 до 1,6 мм.In the particular case of the pavement device, the width of the polymer strips of which the geogrid is made is from 0.7 to 1.6 mm.
В частном случае выполнения устройства дорожной одежды соотношение диагоналей ячейки георешетки в виде отношения меньшей диагонали к большей диагонали составляет от 0,7 до 0,98.In the particular case of the pavement device, the ratio of the diagonals of the geogrid cell in the form of the ratio of the smaller diagonal to the larger diagonal is from 0.7 to 0.98.
В частном случае выполнения устройства дорожной одежды георешетка выполнена перфорированной.In the particular case of the pavement device, the geogrid is perforated.
В частном случае выполнения устройства дорожной одежды оно дополнительно содержит слой подложки из геотекстиля и/или песка, размещенный под нижним слоем. Слой подложки из песка, размещенный под нижним слоем, может быть выполнен высотой от 10 до 600 мм.In the particular case of the pavement device, it further comprises a substrate layer of geotextiles and / or sand, placed under the lower layer. A sand substrate layer located under the lower layer may be made in a height of 10 to 600 mm.
Полезная модель поясняется чертежами, гдеThe utility model is illustrated by drawings, where
на фиг.1 - изображено устройство дорожной одежды (разрез);figure 1 - shows the device of pavement (section);
на фиг.2 - изображен слой георешетки (вид сверху);figure 2 - shows the layer of the geogrid (top view);
на фиг.3 - изображено устройство дорожной одежды с дополнительным слоем из геотекстиля (разрез);figure 3 - shows the device of pavement with an additional layer of geotextiles (section);
на фиг.4 - изображено устройство дорожной одежды с дополнительным слоем из песка (разрез).figure 4 - shows the device of pavement with an additional layer of sand (section).
Устройство дорожной одежды состоит из верхнего слоя 1 мелкозернистого асфальтобетона, слоя крупнозернистого асфальтобетона 2, промежуточного слоя щебня 3 и нижнего слоя 4, выполненного из The pavement device consists of an upper layer 1 of fine-grained asphalt concrete, a layer of coarse-grained asphalt concrete 2, an intermediate layer of crushed stone 3, and a lower layer 4 made of
георешетки 5 ячеистой конструкции из соединенных между собой швами полимерных полос, ячейки которой заполнены песком и/или щебнем и/или гравием 6 (фиг.1, 3, 4). Толщина слоя 1 из мелкозернистого асфальтобетона a составляет от 30 до 100 мм. Толщина слоя 2 из крупнозернистого асфальтобетона b составляет от 60 до 150 мм. Толщина промежуточного слоя 3 из щебня с составляет от 80 до 300 мм. Толщина нижнего слоя 4е составляет от 100 до 200 мм.geogrids 5 of a cellular structure made of polymer strips interconnected by seams, the cells of which are filled with sand and / or gravel and / or gravel 6 (Figs. 1, 3, 4). The thickness of layer 1 of fine-grained asphalt concrete a is from 30 to 100 mm. The thickness of layer 2 of coarse asphalt concrete b is from 60 to 150 mm. The thickness of the intermediate layer 3 of crushed stone with is from 80 to 300 mm. The thickness of the lower layer 4e is from 100 to 200 mm.
Признак, касающийся толщины промежуточного слоя является существенным. При выполнении толщины промежуточного слоя меньше указанной величины в процессе производства изделия по полезной модели будет происходить нагревание нижнего слоя и его искажение, что отрицательно скажется на техническом результате. Выполнение толщины промежуточного слоя больше указанной величины не приведет к улучшению технического результата в виде снижения вероятности искажения нижнего слоя, потому, что при высшем пределе такая вероятность будет полностью исключена, а наоборот будет увеличивать материалоемкость и затраты на строительство.A sign regarding the thickness of the intermediate layer is significant. When performing the thickness of the intermediate layer is less than the specified value during the production of the product according to the utility model, the lower layer will be heated and distorted, which will negatively affect the technical result. Performing an intermediate layer thickness greater than the specified value will not lead to an improvement in the technical result in the form of a decrease in the probability of distortion of the lower layer, because at the higher limit this probability will be completely eliminated, and on the contrary it will increase material consumption and construction costs.
При определении толщины промежуточного слоя из щебня исходили из известной температуры укладки верхнего слоя из асфальтобетона, обычно 150-170°С, и теплопроводности материала промежуточного слоя, при этом были учтены некоторые технологические характеристики по производству и эксплуатации дорог. Необходимая толщина промежуточного слоя рассчитана для условий, когда нижняя поверхность промежуточного слоя, находящаяся в контакте с георешеткой, в процессе изготовления изделия не прогрелась. Интервал значений по величине промежуточного слоя обусловлен тем, что при расчетах используются различные допущения, данные по теплопроводности из различных источников информации и погрешности, коэффициент надежности а также заданная вероятность по возможности допущения некоторого прогрева нижней поверхности промежуточного слоя.When determining the thickness of the intermediate layer of crushed stone, we proceeded from the known temperature of laying the top layer of asphalt concrete, usually 150-170 ° C, and the thermal conductivity of the material of the intermediate layer, while some technological characteristics for the production and operation of roads were taken into account. The required thickness of the intermediate layer is calculated for conditions when the lower surface of the intermediate layer in contact with the geogrid has not warmed up during the manufacturing process. The range of values for the size of the intermediate layer is due to the fact that the calculations use various assumptions, data on thermal conductivity from various sources of information and errors, the reliability coefficient, and also the given probability of possibly allowing some heating of the lower surface of the intermediate layer.
При определении толщины промежуточного слоя из щебня были использованы результаты экспериментов, проведенных в Ноттингемском университете и ФГУП "Союздорнии", опубликованные в [Тезисы докладов международного семинара "Геотекстиль и геосинтетики при строительстве автомобильных дорог", 14-15 ноября, М, МАДИ (ГТУ) 2001, стр.72-76]. Данные эксперименты проводились с использованием георешеток высотой от 100 до 200 мм. Расчет показывает, что при толщине промежуточного слоя из щебня 300 мм достигается высший предел модуля упругости, требуемого при изготовлении дорожных одежд.To determine the thickness of the intermediate layer of crushed stone, we used the results of experiments conducted at the University of Nottingham and the Federal State Unitary Enterprise Soyuzdornia published in [Abstracts of the international seminar “Geotextiles and Geosynthetics in the Construction of Roads”, November 14-15, M, MADI (STU) 2001, pp. 72-76]. These experiments were carried out using geogrids with a height of 100 to 200 mm. The calculation shows that when the thickness of the intermediate layer of crushed stone is 300 mm, the highest limit of the modulus of elasticity required in the manufacture of pavement is achieved.
Таким образом, минимальная величина промежуточного слоя из щебня составляет 80 мм. При выполнении толщины промежуточного слоя меньше указанной величины в процессе производства изделия по полезной модели будет происходить нагревание нижнего слоя и его искажение, что отрицательно скажется на техническом результате. Выполнение толщины промежуточного слоя больше указанной величины 300 мм не приведет к улучшению технического результата в виде снижения вероятности искажения нижнего слоя, потому, что при высшем пределе такая вероятность будет полностью исключена, а наоборот будет увеличивать материалоемкость и затраты на строительство.Thus, the minimum size of the intermediate layer of crushed stone is 80 mm. When performing the thickness of the intermediate layer is less than the specified value during the production of the product according to the utility model, the lower layer will be heated and distorted, which will negatively affect the technical result. The implementation of the thickness of the intermediate layer greater than the specified value of 300 mm will not lead to an improvement in the technical result in the form of a decrease in the probability of distortion of the lower layer, because with a higher limit such a probability will be completely eliminated, and on the contrary will increase material consumption and construction costs.
Толщина нижнего слоя, выполненного из георешетки ячеистой конструкции из соединенных между собой швами полимерных полос, ячейки которой заполнены зернистым материалом, составляет от 100 до 200 мм. Уменьшение высоты менее 100 мм приводит к возможности искривления георешетки при укладке в нее зернистого материала. При высоте менее 100 мм модуль упругости слоя составляет менее 110 Мпа. При высоте георешетки 200 мм достигается величина модуля упругости, на который не влияет высота георешетки.The thickness of the lower layer made of a geogrid of a cellular structure made of polymer strips interconnected by seams, the cells of which are filled with granular material, ranges from 100 to 200 mm. A decrease in height of less than 100 mm leads to the possibility of curving the geogrid when laying granular material in it. At a height of less than 100 mm, the modulus of elasticity of the layer is less than 110 MPa. With a geogrid height of 200 mm, a modulus of elasticity is achieved, which is not affected by the geogrid height.
Георешетка 5 ячеистой конструкции выполнена из соединенных между собой швами полимерных полос 7 (фиг.2). Толщина нижнего слоя The geogrid 5 of the cellular structure is made of polymer strips 7 interconnected by seams (FIG. 2). Bottom layer thickness
определяется высотой георешетки. Толщина полимерных полос t (фиг.2) может составлять от 0,7 до 1,6 мм.determined by the height of the geogrid. The thickness of the polymer strips t (FIG. 2) may be from 0.7 to 1.6 mm.
Определенные по настоящей полезной модели соотношения по толщине слоев являются оптимальными. Экспериментально установлено, что изменение указанных соотношений приводит к ухудшению эксплутационных характеристик дороги.The ratios determined by the present utility model for the thickness of the layers are optimal. It was experimentally established that a change in these ratios leads to a deterioration in the operational characteristics of the road.
Устройство дорожной одежды может содержать дополнительный слой геотекстиля 8 (фиг.3) и/или песка 9 (фиг.4), размещенный под нижним слоем 4, выполненным из георешетки, ячейки которой заполнены зернистым материалом. Оптимальная толщина дополнительного слоя 9 из песка/составляет от 10 до 600 мм. Такой слой обеспечивает повышенные дренажные свойства дорожной одежды и применяется в случае необходимости.The pavement device may contain an additional layer of geotextile 8 (figure 3) and / or sand 9 (figure 4), placed under the lower layer 4 made of geogrid, the cells of which are filled with granular material. The optimal thickness of the additional layer 9 of sand / is from 10 to 600 mm. This layer provides increased drainage properties of pavement and is used if necessary.
Для улучшения дренажных свойств дорожной одежды иногда применяется перфорированная георешетка.To improve the drainage properties of pavement, a perforated geogrid is sometimes used.
Устройство дорожной одежды выполняют следующим образом. На грунт 10 укладываю георешетку 5 и растягивают по направлению дороги, таким образом, чтобы соотношение диагоналей ячейки георешетки в виде отношения меньшей диагонали d1 к большей диагонали d2 было в пределах от 0,7 до 0,98. Указанное соотношение обеспечивает наибольший объем внутреннего пространства растянутой георешетки при допустимой нагрузке на швы соединения полос георешетки. Затем георешетку заполняют зернистым материалом 6, например, песком, щебнем илит гравием или смесью этих материалов. Производят уплотнение с коэффициентом уплотнения не менее 0,9. Затем производят укладку верхних слоев, сначала укладывают слой крупнозернистого асфальтобетона 2, на который затем укладывают слой мелкозернистого асфальтобетона 1.The device of pavement is as follows. I lay the geogrid 5 on the ground 10 and stretch it in the direction of the road, so that the ratio of the diagonals of the geogrid cell in the form of the ratio of the smaller diagonal d 1 to the larger diagonal d 2 is in the range from 0.7 to 0.98. The specified ratio provides the largest amount of internal space of a stretched geogrid with an allowable load on the joints of the joints of the geogrid stripes. Then the geogrid is filled with granular material 6, for example, sand, gravel or gravel or a mixture of these materials. Compaction is performed with a compaction factor of at least 0.9. Then the upper layers are laid, first a layer of coarse asphalt concrete 2 is laid, on which a layer of fine-grained asphalt concrete 1 is then laid.
Пример 1.Example 1
Было выполнено устройство дорожной одежды из верхнего слоя мелкозернистого асфальтобетона толщиной 50 мм, слоя крупнозернистого асфальтобетона толщиной 70 мм, промежуточного слоя щебня толщиной 100 мм и нижнего слоя, выполненного из георешетки ячеистой конструкции из соединенных между собой швами полимерных полос, ячейки которой заполнены песком, толщиной 100 мм. При исследовании искажения георешетки не выявлено. Эксплутационные характеристики отвечают стандартам.The pavement was constructed from the upper layer of fine-grained asphalt concrete with a thickness of 50 mm, a layer of coarse-grained asphalt concrete with a thickness of 70 mm, an intermediate layer of crushed stone with a thickness of 100 mm and a lower layer made of a geogrid of a cellular structure made of polymer strips connected by seams, the cells of which are filled with sand, with a thickness 100 mm In the study of distortion of the geogrid is not detected. Performance specifications meet standards.
Пример 2.Example 2
Было выполнено устройство дорожной одежды из верхнего слоя мелкозернистого асфальтобетона толщиной 60 мм, слоя крупнозернистого асфальтобетона толщиной 90 мм, промежуточного слоя щебня толщиной 150 мм и нижнего слоя, выполненного из георешетки ячеистой конструкции из соединенных между собой швами полимерных полос, ячейки которой заполнены песком, толщиной 200 мм. При исследовании искажения георешетки не выявлено. Эксплутационные характеристики отвечают стандартам.The pavement was constructed from the upper layer of fine-grained asphalt concrete 60 mm thick, a layer of coarse-grained asphalt concrete 90 mm thick, an intermediate layer of crushed stone 150 mm thick and a lower layer made of a geogrid of a cellular structure made of polymer strips connected by seams, the cells of which are filled with sand, with a thickness 200 mm. In the study of distortion of the geogrid is not detected. Performance specifications meet standards.
Пример 3.Example 3
Было выполнено устройство дорожной одежды из верхнего слоя мелкозернистого асфальтобетона толщиной 80 мм, слоя крупнозернистого асфальтобетона толщиной 120 мм, промежуточного слоя щебня толщиной 250 мм и нижнего слоя, выполненного из георешетки ячеистой конструкции из соединенных между собой швами полимерных полос, ячейки которой заполнены щебнем, толщиной 200 мм. При исследовании искажения георешетки не выявлено. Эксплутационные характеристики отвечают стандартам.The pavement was made from the upper layer of fine-grained asphalt concrete with a thickness of 80 mm, a layer of coarse-grained asphalt concrete with a thickness of 120 mm, an intermediate layer of crushed stone with a thickness of 250 mm and a lower layer made of a geogrid of a cellular structure made of polymer strips connected by seams, the cells of which are filled with crushed stone, with a thickness 200 mm. In the study of distortion of the geogrid is not detected. Performance specifications meet standards.
Предлагаемое устройство дорожной одежды обеспечивает высокие эксплутационные характеристики.The proposed device pavement provides high performance.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004134840/03U RU57291U1 (en) | 2004-11-30 | 2004-11-30 | DEVELOPMENT OF ROAD CLOTHES |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004134840/03U RU57291U1 (en) | 2004-11-30 | 2004-11-30 | DEVELOPMENT OF ROAD CLOTHES |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU57291U1 true RU57291U1 (en) | 2006-10-10 |
Family
ID=37436028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004134840/03U RU57291U1 (en) | 2004-11-30 | 2004-11-30 | DEVELOPMENT OF ROAD CLOTHES |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU57291U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA014204B1 (en) * | 2008-09-29 | 2010-10-29 | Прс Медитерранеан Лтд. | System of three-dimensional geocells |
| CN112962660A (en) * | 2021-04-19 | 2021-06-15 | 中国华电科工集团有限公司 | High-altitude wind power operation and maintenance roadbed and construction method thereof |
-
2004
- 2004-11-30 RU RU2004134840/03U patent/RU57291U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA014204B1 (en) * | 2008-09-29 | 2010-10-29 | Прс Медитерранеан Лтд. | System of three-dimensional geocells |
| EA015761B1 (en) * | 2008-09-29 | 2011-12-30 | Прс Медитерранеан Лтд. | System of three-dimensional geocells for carrying structures |
| CN112962660A (en) * | 2021-04-19 | 2021-06-15 | 中国华电科工集团有限公司 | High-altitude wind power operation and maintenance roadbed and construction method thereof |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Yoon et al. | Geotechnical performance of waste tires for soil reinforcement from chamber tests | |
| Yoon et al. | Bearing capacity and settlement of tire-reinforced sands | |
| Subaida et al. | Laboratory performance of unpaved roads reinforced with woven coir geotextiles | |
| Guo et al. | Evaluation of moisture reduction in aggregate base by wicking geotextile using soil column tests | |
| US6802669B2 (en) | Void-maintaining synthetic drainable base courses and methods for extending the useful life of paved structures | |
| RU72989U1 (en) | DEVICE FOR PROTECTING INDUSTRIAL AREAS FROM FLOODING, STRAIN WATER AND SPRING FLOOD | |
| Chen et al. | Experimental and analytical studies of reinforced crushed limestone | |
| Zhou et al. | Effect of tamping interval on consolidation of dredged slurry using vacuum preloading combined with dynamic consolidation | |
| Hatipoglu et al. | Effects of fines content on hydraulic and mechanical performance of unbound granular base aggregates | |
| Khalaj et al. | Improvement of pavement foundation response with multi-layers of geocell reinforcement: Cyclic plate load test | |
| Humphrey et al. | Tire shreds as lightweight fill for construction on weak marine clay | |
| Tabatabaei Aghda et al. | Evaluating the applicability of geocell-reinforced dredged sand using plate and wheel load testing | |
| Riccio et al. | Ground improvement in soft soils in Rio de Janeiro: the case of the Athletes' Park | |
| RU57291U1 (en) | DEVELOPMENT OF ROAD CLOTHES | |
| Philip et al. | A field-based test cell examining clay desiccation in landfill liners | |
| Doley et al. | Response of square footing on geocell-reinforced sand bed under static and repeated loads | |
| CN202401363U (en) | Flaky or blocky stone ventilated roadbed of expressway in frozen soil region | |
| CN214938907U (en) | New and old road surface mosaic structure for highway extension | |
| Hoang et al. | Use of coal ash of thermal power plant for highway embankment construction | |
| RU55791U1 (en) | DEVELOPMENT OF ROAD CLOTHING (OPTIONS) | |
| RU88030U1 (en) | DEVELOPMENT OF ROAD CLOTHES | |
| RU143210U1 (en) | DEVELOPMENT OF ROAD CLOTHING | |
| RU44328U1 (en) | DEVELOPMENT OF ROAD CLOTHES | |
| RU52405U1 (en) | DEVELOPMENT OF ROAD CLOTHES | |
| Lytvynenko | Qualitative relationships of water migration in highway embankment clay soils |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20111201 |