RU48368U1 - Pulsating Air-Jet Engine - Google Patents
Pulsating Air-Jet Engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU48368U1 RU48368U1 RU2005108388/22U RU2005108388U RU48368U1 RU 48368 U1 RU48368 U1 RU 48368U1 RU 2005108388/22 U RU2005108388/22 U RU 2005108388/22U RU 2005108388 U RU2005108388 U RU 2005108388U RU 48368 U1 RU48368 U1 RU 48368U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- combustion chamber
- exhaust pipe
- nozzle
- diameter
- cone
- Prior art date
Links
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к двигателестроению, в частности к пульсирующим воздушно-реактивным двигателям (ПуВРД) и может быть использована в качестве силовой установки авиационного летательного аппарата. Задачей полезной модели является увеличение удельной тяги двигателя и снижение удельного расхода топлива по отношению к известным ПуВРД. Поставленная задача решена тем, что в ПуВРД содержащем, камеру сгорания, выполненную в виде цилиндра с передней и задней стенками, выхлопную трубу, состоящую из цилиндрической части и конуса, аэродинамические клапаны, в виде трубок встроенные в заднюю стенку камеры сгорания, свечу зажигания и топливопроводы с соплами на конце - задняя стенка выполнена плоской, а сопла топливопроводов размещены у обрезов аэродинамических клапанов, расположенных внутри камеры сгорания и направлены по их оси внутрь, на конце расширяющегося конуса выхлопной трубы установлено цилиндрическое сопло, а общая длина двигателя, включая длину камеры сгорания, выхлопной трубы с соплом, составляет 10-12 диаметров камеры сгорания. Длина камеры сгорания составляет 1,5-2,0 ее диаметра, диаметр сопла выхлопной трубы не более диаметра камеры сгорания, угол раскрытия конуса выхлопной трубы выбран 5-6°, а количество аэродинамических клапанов составляет один или более. Предлагаемая полезная модель обеспечивает увеличение удельной тяги в 2,8-3,4 раза и уменьшение расхода топлива в 1,4 раза по отношению к известному ПуВРД взятому за прототип.The utility model relates to engine building, in particular to pulsed air-jet engines (PuVRD) and can be used as a power plant of an aircraft. The objective of the utility model is to increase the specific thrust of the engine and reduce the specific fuel consumption in relation to the well-known air-propelled air propulsion systems. The problem is solved in that in the PUVRD containing, a combustion chamber made in the form of a cylinder with front and rear walls, an exhaust pipe consisting of a cylindrical part and a cone, aerodynamic valves, in the form of tubes built into the rear wall of the combustion chamber, a spark plug and fuel lines with nozzles at the end - the rear wall is made flat, and the fuel pipe nozzles are located at the ends of the aerodynamic valves located inside the combustion chamber and directed along their axis inward, at the end of the expanding exhaust cone a cylindrical nozzle is installed in the pipe, and the total length of the engine, including the length of the combustion chamber, exhaust pipe with a nozzle, is 10-12 diameters of the combustion chamber. The length of the combustion chamber is 1.5-2.0 of its diameter, the diameter of the exhaust pipe nozzle is not more than the diameter of the combustion chamber, the opening angle of the cone of the exhaust pipe is 5-6 °, and the number of aerodynamic valves is one or more. The proposed utility model provides an increase in specific thrust by 2.8-3.4 times and a decrease in fuel consumption by 1.4 times in relation to the well-known PuVRD taken as a prototype.
Description
Полезная модель относится к двигателестроению, в частности к пульсирующим воздушно-реактивным двигателям (ПуВРД) и может быть использована в качестве силовой установки авиационного летательного аппарата.The utility model relates to engine building, in particular to pulsed air-jet engines (PuVRD) and can be used as a power plant of an aircraft.
Известен пульсирующий воздушно-реактивный двигатель, включающий камеру сгорания цилиндрической формы, клапан, установленный в передней стенке камеры сгорания, реактивное сопло, сопрягающееся с камерой сгорания, выхлопную трубу, передним концом соединенную с реактивным соплом и имеющую расширяющееся сопло на другом конце. (В.Бородин, «Пульсирующие воздушно-реактивные двигатели летающих моделей самолетов», Издательство ДОСААФ. Москва 1958 г.)Known pulsating jet engine, including a cylindrical combustion chamber, a valve mounted in the front wall of the combustion chamber, a jet nozzle mating with the combustion chamber, an exhaust pipe connected to the jet nozzle with an expanding nozzle at the other end. (V. Borodin, “Pulsating air-jet engines of flying aircraft models”, DOSAAF Publishing House. Moscow 1958)
Недостатком известного ПуВРД является небольшой ресурс, составляющий несколько часов работы двигателя (1-2 часа). Низкий ресурс двигателя обусловлен быстрым выходом из строя пластинчатых клапанов, которые испытывают большие динамические и термические нагрузки в процессе работы двигателя.A disadvantage of the known PuVRD is a small resource of several hours of engine operation (1-2 hours). Low engine life is due to the rapid failure of the plate valves, which experience large dynamic and thermal loads during engine operation.
Наиболее близким к заявленному ПуВРД, как по принципу действия, так и по техническому устройству является двигатель, включающий цилиндрическую камеру сгорания, имеющую плоскую переднюю стенку и в виде сужающегося конуса заднюю стенку, цилиндрическую выхлопную трубу соединенную с задней стенкой и переходящую на заднем конце в небольшое расширяющееся коническое сопло. В задней стенке размещены на равном расстоянии и параллельно оси камеры сгорания аэродинамические клапаны с воздухозаборниками в виде цилиндрических трубок для подачи воздуха, так что они образуют равноугольную фигуру и топливопровод (патент США, №3517510, F 02 K 7/04) 1968 г.) прототип.Closest to the claimed PuVRD, both in principle of operation and in technical design, is an engine including a cylindrical combustion chamber having a flat front wall and a rear wall in the form of a tapering cone, a cylindrical exhaust pipe connected to the rear wall and turning into a small one at the rear end expanding conical nozzle. Aerodynamic valves with air intakes in the form of cylindrical tubes for air supply are placed in the rear wall at an equal distance and parallel to the axis of the combustion chamber, so that they form an equiangular shape and fuel line (US patent No. 3517510, F 02 K 7/04) 1968) prototype.
Однако, существенными недостатками прототипа ПуВРД являются большой удельный расход топлива (0,44-0,55 кг/N×час) и малая удельная тяга - тяга на единицу площади сечения камеры сгорания (0,4-0,54 N/см2) (Janes all the world's aircraft, 1977-78, стр.834). Указанные недостатки обусловлены нерациональным выбором относительных геометрических пропорций основных его элементов, размещением сопла топливопровода относительно клапанов и конструкцией задней стенки камеры сгорания.However, the significant disadvantages of the prototype PuVRD are the large specific fuel consumption (0.44-0.55 kg / N × hour) and low specific thrust - thrust per unit cross-sectional area of the combustion chamber (0.4-0.54 N / cm 2 ) (Janes all the world's aircraft, 1977-78, p. 834). These disadvantages are due to the irrational choice of the relative geometric proportions of its main elements, the location of the fuel nozzle relative to the valves and the design of the rear wall of the combustion chamber.
Задача полезной модели состоит в повышении экономичности и увеличении удельной тяги двигателя за счет усовершенствования его конструкции путем выбора оптимальных геометрических пропорций и за счет совершенствования системы образования топливо -воздушной смеси.The objective of the utility model is to increase efficiency and increase engine specific thrust by improving its design by choosing the optimal geometric proportions and by improving the fuel-air mixture formation system.
Поставленная задача достигается тем, что в пульсирующем воздушно-реактивном двигателе, включающем камеру сгорания, выполненную в виде цилиндра круглого сечения с передней и задней стенками, выхлопную трубу, состоящую из цилиндрической части и расширяющегося конуса, передним концом цилиндрической части сопряженную с задней стенкой камеры сгорания, This object is achieved in that in a pulsating air-jet engine, including a combustion chamber made in the form of a cylinder of circular cross section with front and rear walls, an exhaust pipe consisting of a cylindrical part and an expanding cone, the front end of the cylindrical part mating with the rear wall of the combustion chamber ,
аэродинамические клапаны в виде цилиндрических трубок для образования в них и подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания, с воздухозаборником на одном конце, встроенные в заднюю стенку другим концом, оси которых расположены параллельно оси камеры сгорания, свечу зажигания и топливопроводы с соплами на концах - задняя стенка камеры сгорания выполнена плоской, сопла топливопроводов размещены у обреза аэродинамических клапанов, расположенных внутри камеры сгорания и направлены по их оси внутрь клапанов, на конце расширяющегося конуса выхлопной трубы установлено цилиндрическое сопло, общая длина камеры сгорания и выхлопной трубы с соплом взятых вместе составляет 10-12 диаметров камеры сгорания, длина камеры сгорания составляет 1,5-2,0 ее диаметра, угол раскрытия конуса выхлопной трубы составляет 5-6°, диаметр сопла не более диаметра камеры сгорания, общая площадь сечений трубок аэродинамических клапанов к площади поперечного сечения камеры сгорания составляет 1:4, а количество аэродинамических клапанов составляет один или более.aerodynamic valves in the form of cylindrical tubes for the formation and supply of air-fuel mixture into the combustion chamber, with an air intake at one end, integrated into the rear wall with the other end, the axes of which are parallel to the axis of the combustion chamber, the spark plug and fuel lines with nozzles at the ends - the rear wall the combustion chamber is made flat, the nozzles of the fuel lines are located at the edge of the aerodynamic valves located inside the combustion chamber and directed along their axis into the valves, at the end of the expanding cone and the exhaust pipe has a cylindrical nozzle, the total length of the combustion chamber and exhaust pipe with the nozzle taken together is 10-12 diameters of the combustion chamber, the length of the combustion chamber is 1.5-2.0 of its diameter, the opening angle of the cone of the exhaust pipe is 5-6 ° , the nozzle diameter is not more than the diameter of the combustion chamber, the total cross-sectional area of the tubes of the aerodynamic valves to the cross-sectional area of the combustion chamber is 1: 4, and the number of aerodynamic valves is one or more.
Благодаря оптимизации геометрических размеров элементов двигателя и их компоновке обеспечена возможность увеличения удельной тяги и снижения удельного расхода топлива.Thanks to the optimization of the geometric dimensions of the engine elements and their layout, it is possible to increase specific thrust and reduce specific fuel consumption.
Полезная модель иллюстрируется схемой. На фиг1 - представлен продольный разрез пульсирующего воздушно-реактивного двигателя в варианте с двумя аэродинамическими клапанами, на фиг2 - сечение по А-А фигуры 1, фиг-3 - узел В на фиг-1. ПуВРД включает в себя камеру сгорания 1 длиной 1,5-2,0 ее диаметра, имеющей цилиндрическую форму круглого сечения с плоской или специальной формы передней стенкой 2 и плоской задней стенкой 3, выхлопную трубу 4 диаметром 0,5 диаметра камеры сгорания, состоящую из цилиндрической части и расширяющегося конуса 5, передним концом сопряженную с задней стенкой 3 камеры сгорания 1, на расширяющемся конусе 5, с углом раскрытия 5-6°, установлено цилиндрическое сопло 6 диаметром не более диаметра камеры сгорания, аэродинамические клапаны, в виде цилиндрических трубок 7, для приготовления и подачи топливно-воздушной смеси в камеру сгорания, с воздухозаборником 8 на одном конце, встроенные в заднюю стенку 3 другим концом, оси которых расположены параллельно оси камеры сгорания. Общая площадь сечения аэродинамических клапанов 7 составляет Уд части площади поперечного сечения камеры сгорания 1, топливопроводы 9 с соплами на концах, для распыления топлива, размещены у обрезов аэродинамических клапанов 7 внутри камеры сгорания 1 и направлены по их оси внутрь клапанов, свечу зажигания 10, установленную на стенке камеры сгорания. Общая длина камеры сгорания и выхлопной трубы с соплом вместе взятых составляет 10-12 диаметров камеры сгорания.The utility model is illustrated by a diagram. In Fig.1 - shows a longitudinal section of a pulsating jet engine in the embodiment with two aerodynamic valves, Fig.2 is a section along aa of Figure 1, Fig-3 is a node B in Fig-1. PuVRD includes a combustion chamber 1 with a length of 1.5-2.0 of its diameter, having a cylindrical round shape with a flat or special shape of the front wall 2 and a flat rear wall 3, an exhaust pipe 4 with a diameter of 0.5 diameter of the combustion chamber, consisting of of the cylindrical part and the expanding cone 5, the front end mating with the rear wall 3 of the combustion chamber 1, on the expanding cone 5, with an opening angle of 5-6 °, a cylindrical nozzle 6 with a diameter not exceeding the diameter of the combustion chamber is installed, aerodynamic valves, in the form of a cylindrical their tubes 7, for preparing and supplying the fuel-air mixture to the combustion chamber, with an air intake 8 at one end, built into the rear wall 3 at the other end, the axes of which are parallel to the axis of the combustion chamber. The total cross-sectional area of the aerodynamic valves 7 is Ud part of the cross-sectional area of the combustion chamber 1, the fuel lines 9 with nozzles at the ends, for spraying fuel, are located at the edges of the aerodynamic valves 7 inside the combustion chamber 1 and directed along their axis inside the valves, the spark plug 10 installed on the wall of the combustion chamber. The total length of the combustion chamber and the exhaust pipe with the nozzle combined is 10-12 diameters of the combustion chamber.
Со стороны передней стенки может быть установлен носовой обтекатель 11. ПуВРД содержит один или более аэродинамических клапанов.From the front wall side, a nose fairing can be installed 11. PuVRD contains one or more aerodynamic valves.
Двигатель работает следующим образом.The engine operates as follows.
От внешнего источника со стороны воздухозаборников (на схеме не показано) аэродинамических клапанов подают сжатый воздух. Одновременно с Compressed air is supplied from an external source from the air intakes (not shown in the diagram) of the aerodynamic valves. At the same time with
этим по топливопроводам 9 через сопла в них впрыскивают навстречу воздушному потоку топливо, образуя топливо - воздушную смесь, которая наполняет камеру сгорания 1.this through the fuel lines 9 through the nozzles they inject fuel towards the air flow, forming fuel - an air mixture that fills the combustion chamber 1.
В первоначальный момент топливовоздушную смесь воспламеняют от свечи зажигания 10. После выхода двигателя на рабочий режим, когда вновь поступающая в камеру сгорания топливовоздушная смесь воспламеняется от горячих газов, отключается электрическая свеча и подача сжатого воздуха в аэродинамические клапаны. В процессе сгорания топливовоздушной смеси резко повышается давление в камере сгорания после чего газы устремляются из камеры сгорания в сторону выхлопной трубы и аэродинамических клапанов, создавая реактивную тягу. Движение газов показано сплошными стрелками на рис.1. Под действием повышенного давления в камере сгорания горячие газы движутся в выхлопной трубе в сторону сопла в виде газового «поршня», который по мере выхода основной массы газов из камеры сгорания создает в ней разряжение.At the initial moment, the air-fuel mixture is ignited from the spark plug 10. After the engine enters the operating mode, when the air-fuel mixture again enters the combustion chamber ignites from the hot gases, the electric candle and the compressed air supply to the aerodynamic valves are switched off. In the process of combustion of the air-fuel mixture, the pressure in the combustion chamber rises sharply after which the gases rush from the combustion chamber towards the exhaust pipe and aerodynamic valves, creating a jet thrust. The movement of gases is shown by solid arrows in Fig. 1. Under the action of increased pressure in the combustion chamber, hot gases move in the exhaust pipe toward the nozzle in the form of a gas "piston", which creates a vacuum in it as the bulk of the gases exit the combustion chamber.
С другой стороны скорость газового «поршня» под действием разряжения падает до нуля, а затем получает обратное значение, газы начинают двигаться в сторону камеры сгорания. Вслед за ними в сопло поступает воздух из атмосферы (см. рис.1 пунктирные стрелки). К этому времени камера сгорания уже наполнилась очередной порцией топливовоздушной смеси через аэродинамические клапаны, т.к. их длина меньше, чем длина выхлопной части двигателя и движущиеся в обратном направлении газы поджимают и воспламеняют ее.On the other hand, the speed of the gas "piston" under the action of vacuum drops to zero, and then gets the opposite value, the gases begin to move towards the combustion chamber. Following them, air enters the nozzle from the atmosphere (see dotted arrows in Fig. 1). By this time, the combustion chamber was already filled with another portion of the air-fuel mixture through aerodynamic valves, because their length is less than the length of the exhaust part of the engine and the gases moving in the opposite direction draw it and ignite it.
После того как воспламенится очередная порция топливовоздушной смеси цикл повторяется.After the next portion of the air-fuel mixture ignites, the cycle repeats.
Таким образом, в рабочей трубе двигателя в процессе его работы происходит колебание газового потока: в период повышенного давления в камере сгорания газы движутся в сторону выхода, а в период пониженного давления - в сторону камеры сгорания. И чем интенсивнее колебание газового столба в рабочей трубе, тем глубже величина разряжения в камере сгорания и тем больше в нее поступает топливовоздушной смеси, что в свою очередь приводит к повышению давления, и следовательно, и к увеличению тяги развиваемой двигателем за цикл.Thus, the gas flow fluctuates in the engine’s working pipe during its operation: during the period of increased pressure in the combustion chamber, the gases move towards the outlet, and during the period of reduced pressure, toward the combustion chamber. And the more intense the oscillation of the gas column in the working pipe, the deeper the vacuum in the combustion chamber and the more the air-fuel mixture enters it, which in turn leads to an increase in pressure, and therefore to an increase in the thrust developed by the engine per cycle.
Увеличение уровня разряжения в заявленном устройстве двигателя осуществляется за счет установки в выхлопной трубе двигателя конуса, угол раскрытия которого выбран из условия минимальных потерь давления при движении выхлопных газов по нему. Цилиндрическое выхлопное сопло установлено для увеличения объема всасываемого в двигатель воздуха в момент разряжения. В последующем цикле поступивший в сопло воздух выталкивается из сопла с большой скоростью, увеличивая тягу двигателя.The increase in the level of vacuum in the inventive engine device is achieved by installing a cone in the exhaust pipe of the engine, the opening angle of which is selected from the condition of minimum pressure loss during the movement of exhaust gases through it. A cylindrical exhaust nozzle is installed to increase the amount of air drawn into the engine at the time of discharge. In a subsequent cycle, the air entering the nozzle is expelled from the nozzle at high speed, increasing the thrust of the engine.
Выполнение задней стенки плоской, а не конической как у прототипа во-первых, позволяет уменьшить объем газов, который необходимо удалить из камеры сгорания в момент разряжения и во-вторых, улучшается нагрев топливовоздушной смеси за счет образования вихревых течений при внезапном Making the back wall flat rather than conical as in the prototype, firstly, reduces the volume of gases that must be removed from the combustion chamber at the time of discharge and secondly, the heating of the air-fuel mixture is improved due to the formation of vortex flows in case of sudden
расширении газов втекающих в камеру сгорания из выхлопной трубы.the expansion of gases flowing into the combustion chamber from the exhaust pipe.
Улучшение смесеобразования происходит за счет соударения встречных струй воздуха из аэродинамических клапанов и топлива из форсунок топливопроводов.Improving mixture formation occurs due to the collision of oncoming jets of air from aerodynamic valves and fuel from the nozzles of the fuel lines.
Предлагаемая полезная модель ПуВРД работает как на бензине и дизельном топливе, так и на сжиженном газе, как пропан, бутан.The proposed utility model of PuVRD works both on gasoline and diesel fuel, and on liquefied gas, such as propane, butane.
Опытный образец предлагаемой полезной модели был изготовлен и испытан в ОАО ОКБ «Сокол».A prototype of the proposed utility model was manufactured and tested at Sokol Design Bureau.
Результаты испытаний показали, что двигатель развивает удельную тягу в 2,8-3,4 раза большую, чем известный двигатель - прототип, а удельный расход топлива уменьшился в 1,4 раза.The test results showed that the engine develops a specific thrust of 2.8-3.4 times greater than the well-known prototype engine, and the specific fuel consumption decreased by 1.4 times.
Предлагаемая полезная модель, в результате оптимизации геометрических параметров и рациональной компоновке элементов конструкции позволяет улучшить тягово-экономические характеристики ПуВРД.The proposed utility model, as a result of the optimization of geometric parameters and the rational layout of structural elements, allows to improve the traction and economic characteristics of the PuVRD.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005108388/22U RU48368U1 (en) | 2005-03-18 | 2005-03-18 | Pulsating Air-Jet Engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005108388/22U RU48368U1 (en) | 2005-03-18 | 2005-03-18 | Pulsating Air-Jet Engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU48368U1 true RU48368U1 (en) | 2005-10-10 |
Family
ID=35851678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005108388/22U RU48368U1 (en) | 2005-03-18 | 2005-03-18 | Pulsating Air-Jet Engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU48368U1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2493399C2 (en) * | 2011-09-16 | 2013-09-20 | Константин Валентинович Мигалин | Method to implement cyclic detonation burning in intermittent air jet engine |
| RU2608427C1 (en) * | 2015-07-15 | 2017-01-18 | Константин Валентинович Мигалин | Method of pulse jet engine double-flow blowing and double-flow pulse jet engine |
| RU2616143C2 (en) * | 2012-10-12 | 2017-04-12 | Кинг Абдалла Юниверсити Оф Сайенс Энд Текнолоджи | Engine with standing detonation wave |
| RU2799631C1 (en) * | 2022-03-24 | 2023-07-07 | Геннадий Александрович Глебов | Pulse jet engine |
-
2005
- 2005-03-18 RU RU2005108388/22U patent/RU48368U1/en active Protection Beyond IP Right Term
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2493399C2 (en) * | 2011-09-16 | 2013-09-20 | Константин Валентинович Мигалин | Method to implement cyclic detonation burning in intermittent air jet engine |
| RU2616143C2 (en) * | 2012-10-12 | 2017-04-12 | Кинг Абдалла Юниверсити Оф Сайенс Энд Текнолоджи | Engine with standing detonation wave |
| RU2608427C1 (en) * | 2015-07-15 | 2017-01-18 | Константин Валентинович Мигалин | Method of pulse jet engine double-flow blowing and double-flow pulse jet engine |
| RU2799631C1 (en) * | 2022-03-24 | 2023-07-07 | Геннадий Александрович Глебов | Pulse jet engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106968833B (en) | A kind of supersonic speed detonation engine and its propulsion system | |
| CN101881238B (en) | Air-breathing pulse detonation engine and detonation method thereof | |
| CN102619643B (en) | Jet ignition device of pulse detonation engine | |
| CN107762661B (en) | A kind of pulse-knocking injection ultra-combustion ramjet combined engine | |
| CN101776027B (en) | Air suction type liquid fuel pulse detonation engine | |
| CN102003303B (en) | Pulse detonation engine with secondary detonation | |
| CN103899435B (en) | A kind of combined type pulse detonation engine detonation chamber | |
| CN101975122B (en) | Stabilized knocking engine with magnetic fluid energy bypath system | |
| CN105972638B (en) | A kind of reverse-flow type pulse detonation combustor | |
| CN106051821A (en) | Shunting type multi-pipe pulse detonation combustion chamber | |
| CN201858046U (en) | Pulse detonation engine realizing secondary detonation | |
| WO2021243832A1 (en) | Pulse detonation combustion chamber having detonation gas energy distribution smooth structure | |
| CN104033286B (en) | A kind of high-frequency pulse pinking combustion-powered apparatus | |
| CN104033248A (en) | Ground gas turbine utilizing pulse detonation combustion | |
| CN103883428A (en) | Structure for preventing backflow from entering air intake duct of air-breathing pulse detonation engine | |
| CN108150305A (en) | A kind of adaptive pulse-knocking engine shrink nozzle | |
| CN203879631U (en) | Ground gas turbine utilizing pulse detonation combustion | |
| RU48368U1 (en) | Pulsating Air-Jet Engine | |
| CN202578943U (en) | Jet ignition device for pulse detonation engine | |
| US2872780A (en) | Pulse jet engine with acceleration chamber | |
| US2740254A (en) | Compound aircraft propelling ram jet and pulse jet engine | |
| CN206397619U (en) | A kind of pulse-knocking engine of side exhaust | |
| CN203962199U (en) | A kind of high-frequency pulse pinking combustion-powered apparatus | |
| CN102606343B (en) | Detonation chamber of pulse detonation engine | |
| RU163848U1 (en) | Pulsating Air-Jet Engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD1K | Correction of name of utility model owner | ||
| ND1K | Extending utility model patent duration |
Extension date: 20180318 |