RU48162U1 - DEVICE FOR TURNING RAILWAY WHEELS WITHOUT REMOVING THEM FROM VEHICLES - Google Patents

Abstract

Приспособление предназначено преимущественно для снятия остроконечного наката на гребне колеса. Техническим результатом приспособления является обеспечение необходимой и достаточной жесткости базирования захватно-зажимного узла и в целом основания с суппортом на головке рельса. Захватно-зажимной за головку рельса узел выполнен в виде П-образной скобы, вертикальные стенки которой с внутренней стороны выполнены с профилем, повторяющим профиль боковой стороны головки рельса. Между одной вертикальной стенкой П-образной скобы и головкой рельса размещается вкладыш, одна продольная сторона которого выполнена с профилем, повторяющим профиль боковой стороны головки рельса. В результате прижима вкладыша к головке рельса зажимными винтами обеспечивается охват головки рельса по всему ее профилю.The device is intended primarily for removing peaked on the wheel flange. The technical result of the adaptation is to provide the necessary and sufficient rigidity for the base of the gripping and clamping unit and, in general, the base with a support on the rail head. The gripping and clamping unit for the rail head is made in the form of a U-shaped bracket, the vertical walls of which are made on the inside with a profile repeating the profile of the side of the rail head. Between one vertical wall of the U-shaped bracket and the rail head is an insert, one longitudinal side of which is made with a profile repeating the profile of the side of the rail head. As a result of pressing the liner to the rail head with clamping screws, the rail head is covered over its entire profile.

Description

Полезная модель относится к вспомогательным устройствам для обработки металлов резанием, в частности для обточки колесных пар без снятия их с железнодорожных транспортных средств и преимущественно для снятия остроконечного наката на гребне колеса.The utility model relates to auxiliary devices for metal cutting, in particular for turning wheelsets without removing them from railway vehicles and mainly for peeling on the wheel flange.

Известен станок для обточки колесных пар без выкатки для восстановления профиля бандажа железнодорожных колес, содержащий два наклонных суппорта с основаниями, установленными на станине (заявка RU №96104318, МПК В25В 5/32, опубл. 27.05.1998 г.).A known machine for turning wheelsets without rolling out to restore the profile of the bandage of railway wheels, containing two inclined calipers with bases mounted on the frame (application RU No. 96104318, IPC VV 5/32, publ. 05.27.1998).

Такой станок, предназначенный для обточки всего профиля бандажа железнодорожных колес, представляет собой достаточно сложный агрегат, поскольку содержит дополнительные узлы, а также приводы для поперечных и продольных кареток суппортов.Such a machine, designed for turning the entire profile of the bandage of railway wheels, is a rather complex unit, since it contains additional nodes, as well as drives for transverse and longitudinal slide carriages.

Известно приспособление для обточки железнодорожных колес без снятия их с транспортных средств, содержащее суппорт, установленный на основании, к низу которого закреплен захватно-зажимной за головку рельса узел (Информационный листок о передовом производственном опыте, №1662 (Т-19) -26365, ДЦНТИ, г. Хабаровск, 2003 г. УДК 629.4.004).A device for turning railway wheels without removing them from vehicles is known, containing a support mounted on the base, to the bottom of which a gripping and clamping unit is fixed to the rail head (Information sheet on advanced manufacturing experience, No. 1662 (T-19) -26365, DCSTI , Khabarovsk, 2003, UDC 629.4.004).

Это приспособление, являющееся наиболее близким к заявляемому приспособлению по технической сущности и совокупности признаков, не обеспечивает необходимой и достаточной жесткости базирования захватно-зажимного узла на головке рельса, поскольку это базирование осуществляется точечно без взаимодействия по всему контуру боковых сторон головки рельса.This device, which is the closest to the claimed device in terms of technical nature and a combination of features, does not provide the necessary and sufficient rigidity for the base of the gripping and clamping unit on the rail head, since this basing is carried out pointwise without interaction along the entire contour of the sides of the rail head.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является обеспечение необходимой и достаточной жесткости базирования захватно-зажимного узла на головке рельса.The technical result of the claimed utility model is to provide the necessary and sufficient rigidity of the base of the gripping and clamping unit on the rail head.

Указанный технический результат достигается тем, что в предлагаемом приспособлении для обточки железнодорожных колес без снятия их с транспортных The specified technical result is achieved by the fact that in the proposed device for turning railway wheels without removing them from the transport

средств, содержащее суппорт, установленный на основании, к низу которого закреплен захватно-зажимной за головку рельса узел, захватно-зажимной за головку рельса узел выполнен в виде П-образной в поперечном сечении скобы, вертикальные стенки которой с внутренней стороны выполнены с профилем, повторяющим профиль боковой стороны головки рельса, вертикальные стенки П-образной скобы расположены между собой на расстоянии, достаточном для свободного размещения между одной вертикальной стенкой и головкой рельса вкладыша, одна продольная сторона которого выполнена с профилем, повторяющим профиль боковой стороны головки рельса, на другой продольной стороне вкладыша выполнено не менее двух цилиндрических углублений для соразмерного взаимодействия с цилиндрическими концами не менее двух зажимных винтов, установленных резьбовыми участками в резьбовых отверстиях, выполненных в вертикальных стенках П-образной скобы, при этом вкладыш снизу снабжен выступом для контактного взаимодействия с дополнительным зажимным винтом, установленным по резьбе в вертикальных стенках П-образной скобы.means, containing a support mounted on the base, to the bottom of which a grip is clamped to the rail head assembly, the grip clamp to the rail head, the assembly is made in the form of a U-shaped cross-section of the bracket, the vertical walls of which are made on the inside with a profile repeating profile of the side of the rail head, the vertical walls of the U-shaped bracket are located at a distance sufficient for free placement between one vertical wall and the liner rail head, one longitudinal side on which is made with a profile repeating the profile of the side of the rail head, at least two cylindrical recesses are made on the other longitudinal side of the insert for commensurate interaction with the cylindrical ends of at least two clamping screws installed by threaded sections in threaded holes made in the vertical walls of the U-shaped staples, while the liner bottom is equipped with a protrusion for contact interaction with an additional clamping screw mounted on a thread in the vertical walls of the U-shaped second bracket.

Выполнение узла захвата за головку рельса с возможностью взаимодействия по всему контуру боковых сторон головки рельса позволяет обеспечить необходимую и достаточную жесткость базирования захватно-зажимного узла и основания приспособления на головке рельса.The implementation of the capture node for the rail head with the possibility of interaction along the entire contour of the sides of the rail head allows you to provide the necessary and sufficient rigidity of the base of the gripping and clamping unit and the base of the device on the rail head.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемое приспособление отличается от прототипа тем, что захватно-зажимной за головку рельса узел выполнен в виде П-образной в поперечном сечении скобы, вертикальные стенки которой с внутренней стороны выполнены с профилем, повторяющим профиль боковой стороны головки рельса, вертикальные стенки П-образной скобы расположены между собой на расстоянии, достаточном для свободного размещения между одной вертикальной стенкой и головкой рельса вкладыша, одна продольная сторона которого выполнена с профилем, повторяющим профиль боковой стороны головки рельса, на другой продольной стороне вкладыша выполнено не менее двух цилиндрических углублений для соразмерного взаимодействия с цилиндрическими концами не менее двух зажимных Comparative analysis with the prototype shows that the proposed device differs from the prototype in that the node gripping and clamping for the rail head is made in the form of a U-shaped cross-section of the bracket, the vertical walls of which are made on the inside with a profile repeating the profile of the side of the rail head, the vertical walls of the U-shaped bracket are located at a distance sufficient for free placement between one vertical wall and the liner rail head, one longitudinal side of which th made with a profile repeating a side profile of the rail head, at the other longitudinal side of the insert at least two cylindrical recesses configured for interaction commensurate with cylindrical ends of at least two clamping

винтов, установленных резьбовыми участками в резьбовых отверстиях, выполненных в вертикальных стенках П-образной скобы, при этом вкладыш снизу снабжен выступом для контактного взаимодействия с дополнительным зажимным винтом, установленным по резьбе в вертикальных стенках П-образной скобы. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели «новизна».screws installed by the threaded sections in the threaded holes made in the vertical walls of the U-shaped bracket, while the bottom liner is provided with a protrusion for contact interaction with an additional clamping screw mounted on the thread in the vertical walls of the U-shaped bracket. This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of the utility model of "novelty."

Сущность полезной модели поясняется чертежом, где на фиг.1 представлено приспособление для обточки железнодорожных колес без снятия их с транспортных средств, общий вид сбоку в рабочем положении; на фиг.2. - вид А на фиг.1; на фиг.3 - вариант закрепления приспособления с другой стороны рельса.The essence of the utility model is illustrated by the drawing, where Fig. 1 shows a device for turning railway wheels without removing them from vehicles, a general side view in a working position; figure 2. - view A in figure 1; figure 3 is an option of fixing the device on the other side of the rail.

Приспособление для обточки колес без снятия их с транспортных средств содержит (фиг.1) суппорт 1, установленный на наклонной плоскости основания 2, к низу которого закреплен захватно-зажимной заголовку рельса узел. Захватно-зажимной за головку рельса узел выполнен (фиг.2) в виде П-образной в поперечном сечении скобы 3, вертикальные стенки 3.1 и 3.2 которой с внутренней стороны выполнены с профилем, повторяющим профиль боковой стороны головки 4 рельса. Вертикальные стенки 3.1 и 3.2 П-образной скобы 3 расположены между собой на расстоянии, достаточном для свободного размещения между одной вертикальной стенкой 3.1 или 3.2 и головкой 4 рельса вкладыша 5. Одна продольная сторона вкладыша 5 выполнена с профилем, повторяющим профиль боковой стороны головки 4 рельса. На другой продольной стороне вкладыша 5 выполнено не менее двух цилиндрических углублений для соразмерного взаимодействия с цилиндрическими концами 6.1 не менее двух зажимных винтов 6, установленных резьбовыми участками в резьбовых отверстиях 7, выполненных в вертикальных стенках 3.1 и 3.2 П-образной скобы 3. Вкладыш 5 снизу снабжен выступом 8 для контактного взаимодействия с дополнительным зажимным винтом 9, установленным по резьбе в вертикальных стенках 3.1 или 3.2 П-образной скобы 3.The device for turning the wheels without removing them from the vehicles contains (Fig. 1) a support 1 mounted on an inclined plane of the base 2, to the bottom of which a gripping and clamping rail header is fixed. The gripping and clamping unit for the rail head is made (Fig. 2) in the form of a U-shaped cross-section of the bracket 3, the vertical walls 3.1 and 3.2 of which are made on the inside with a profile repeating the profile of the side of the rail head 4. The vertical walls 3.1 and 3.2 of the U-shaped bracket 3 are located at a distance sufficient for free placement between one vertical wall 3.1 or 3.2 and the head 4 of the rail of the liner 5. One longitudinal side of the liner 5 is made with a profile repeating the profile of the side of the rail 4 . On the other longitudinal side of the liner 5, at least two cylindrical recesses are made for commensurate interaction with the cylindrical ends 6.1 of at least two clamping screws 6 installed by threaded sections in the threaded holes 7 made in the vertical walls 3.1 and 3.2 of the U-shaped bracket 3. The liner 5 from the bottom equipped with a protrusion 8 for contact interaction with an additional clamping screw 9 mounted on a thread in the vertical walls 3.1 or 3.2 of the U-shaped bracket 3.

Приспособление для обточки железнодорожных колес работает следующим образом.The device for turning railway wheels works as follows.

После вывешивания посредством подъемников колесной пары, например электровоза, приспособление устанавливают на рельс с возможностью взаимодействия резца 10 суппорта 1 с гребнем колеса 11. В процессе закрепления приспособления на головке 4 рельса основание 2 с П-образной скобой 3 располагают на головке 4 рельса сначала с одной, например, как показано на фиг.2, вертикальной стенкой 3.2, затем зажимными винтами 6 и зажимным винтом 9 перемещают вкладыш 5 до полного контакта с боковой стороной головки 4 рельса. Дополнительно подкрутив винты 6 и 9, создают заданное усилие прижима одной вертикальный стенки 3.2 и вкладыша 5 по всему профилю головки 4 рельса, тем самым обеспечивают необходимую и достаточную жесткость базирования захватно-зажимного узла и в целом основания 2 с суппортом 1 на головке 4 рельса. По завершении закрепления приспособления на рельсе запускают привод вращения колесной пары электровоза и производят обточку остроконечного наката на гребне 11 одного колеса колесной пары. Для обточки другого колеса колесной пары приспособление снимают и закрепляют на другом рельсе с другой его стороны как показано на фиг.3.After hanging a pair of wheels, for example, an electric locomotive, by means of hoists, the device is mounted on the rail with the possibility of interaction between the cutter 10 of the caliper 1 and the wheel flange 11. In the process of fixing the device on the rail head 4, the base 2 with the U-shaped bracket 3 is placed on the rail head 4 first with one , for example, as shown in FIG. 2, by a vertical wall 3.2, then the clamping screws 6 and the clamping screw 9 move the insert 5 until it is in full contact with the side of the rail head 4. Additionally, tightening the screws 6 and 9 creates a predetermined clamping force of one vertical wall 3.2 and of the insert 5 along the entire profile of the rail head 4, thereby providing the necessary and sufficient rigidity for the base of the gripping and clamping unit and the base 2 as a whole with the support 1 on the rail head 4. Upon completion of fixing the device on the rail, the wheel drive of the electric locomotive is rotated and the sharp-edged run is turned on the ridge 11 of one wheel of the wheelset. To turn another wheel of a pair of wheels, the device is removed and fixed on another rail from its other side as shown in FIG. 3.

Claims (1)

Приспособление для обточки железнодорожных колес без снятия их с транспортных средств, содержащее суппорт, установленный на основании, к низу которого закреплен захватно-зажимной за головку рельса узел, отличающееся тем, что захватно-зажимной за головку рельса узел выполнен в виде П-образной в поперечном сечении скобы, вертикальные стенки которой с внутренней стороны выполнены с профилем, повторяющим профиль боковой стороны головки рельса, вертикальные стенки П-образной скобы расположены между собой на расстоянии, достаточном для свободного размещения между одной вертикальной стенкой и головкой рельса вкладыша, одна продольная сторона которого выполнена с профилем, повторяющим профиль боковой стороны головки рельса, на другой продольной стороне вкладыша выполнено не менее двух цилиндрических углублений для соразмерного взаимодействия с цилиндрическими концами не менее двух зажимных винтов, установленных резьбовыми участками в резьбовых отверстиях, выполненных в вертикальных стенках П-образной скобы, при этом вкладыш снизу снабжен выступом для контактного взаимодействия с дополнительным зажимным винтом, установленным по резьбе в вертикальных стенках П-образной скобы.

Device for turning railway wheels without removing them from vehicles, containing a support mounted on the base, to the bottom of which a gripping and clamping unit for the rail head is fixed, characterized in that the unit for gripping and clamping the rail head is made in the form of a U-shaped cross cross-section of the bracket, the vertical walls of which are made on the inside with a profile that repeats the profile of the side of the rail head, the vertical walls of the U-shaped bracket are located at a distance sufficient for freedom one placement between one vertical wall and the rail head of the liner, one longitudinal side of which is made with a profile repeating the profile of the side of the rail head, at least two cylindrical recesses are made on the other longitudinal side of the liner for commensurate interaction with the cylindrical ends of at least two clamping screws installed threaded sections in threaded holes made in the vertical walls of the U-shaped bracket, while the bottom liner is provided with a protrusion for contact Actions with an additional clamping screw, threaded in the vertical walls of the U-shaped bracket.