RU47312U1 - VEHICLE BODY SUSPENSION - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к транспортным средствам, приспособленным для перевозки невибростойких сельскохозяйственных грузов, в частности картофеля и яблок. Технический результат от использования полезной модели заключается в снижении уровня повреждений перевозимой сельскохозяйственной продукции. Подвеска кузова транспортного средства содержит кожух 1, внутри которого, размещены в верхней и нижней частях опорные ролики 2, установленные с возможностью вертикальных колебаний на упругих элементах 3, каждый из которых выполнен в виде одной цилиндрической пружины, закрепленной между кожухом и соответствующим опорным роликом 2. На последних, с возможностью вертикального и горизонтального перемещения, установлен корпус 4, имеющий на двух боковых стенках цилиндрические горизонтальные выступы. В верхней и нижней частях корпуса 4 и кожуха 1 выполнены концентрические отверстия, в которых вертикально размещен стержень 5 с двумя резиновыми ограничителями хода 6, между ними упругий элемент 7 в виде пружины с упорами 8. На боковых цилиндрических выступах корпуса 4 установлены пружины 9, между ним и кожухом 1, при этом в двух боковых стенках последнего выполнены пазы. Упругие элементы 7 и 3, стержня 5 и опорных роликов 2 соответственно, имеют различную жесткость, которая у первого значительно выше, чем у вторых. Кожух 1 нижней частью жестко связан с рамой 10, а стержень 5 - с кузовом транспортного средства. Предлагаемая подвеска кузова транспортного средства обеспечивает снижение уровня повреждений сельскохозяйственных грузов, в частности картофеля и яблок, при их перевозке в условиях бездорожья.The utility model relates to transport engineering, and in particular to vehicles adapted for the transport of non-resistant agricultural goods, in particular potatoes and apples. The technical result from the use of the utility model is to reduce the level of damage to transported agricultural products. The suspension of the vehicle body includes a casing 1, inside of which, support rollers 2 are placed in the upper and lower parts, mounted with the possibility of vertical vibrations on the elastic elements 3, each of which is made in the form of a single coil spring fixed between the casing and the corresponding support roller 2. On the latter, with the possibility of vertical and horizontal movement, a housing 4 is installed, having cylindrical horizontal protrusions on two side walls. Concentric holes are made in the upper and lower parts of the housing 4 and the casing 1, in which the rod 5 with two rubber travel stops 6 is vertically placed, between them an elastic element 7 in the form of a spring with stops 8. Springs 9 are installed on the lateral cylindrical protrusions of the housing 4, between him and the casing 1, while in the two side walls of the last grooves are made. The elastic elements 7 and 3, the rod 5 and the support rollers 2, respectively, have different stiffness, which is much higher in the first than in the second. The casing 1 with the lower part is rigidly connected with the frame 10, and the rod 5 is connected with the vehicle body. The proposed suspension of the vehicle body provides a reduction in the level of damage to agricultural goods, in particular potatoes and apples, when they are transported in off-road conditions.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к транспортным средствам, приспособленным для перевозки невибростойких сельскохозяйственных грузов, в частности картофеля и яблок.The utility model relates to transport engineering, and in particular to vehicles adapted for the transport of non-resistant agricultural goods, in particular potatoes and apples.

Известно демпферное устройство подвески кабины, состоящее из двух корпусов, один из которых закреплен на раме, другой - на основании кабины, трех упругих элементов, выполненных в виде последовательно расположенных пружин различной жесткости [1].Known damper suspension device of the cabin, consisting of two bodies, one of which is mounted on the frame, the other on the basis of the cabin, three elastic elements made in the form of successive springs of different stiffness [1].

Недостатком данного устройства является отсутствие стабильной упругой характеристики демпферных элементов при различной степени использования грузоподъемности транспортного средства, что не обеспечивает снижение повреждений перевозимых в кузове сельскохозяйственных грузов.The disadvantage of this device is the lack of stable elastic characteristics of the damper elements with varying degrees of utilization of the vehicle carrying capacity, which does not reduce damage to agricultural goods carried in the back.

Наиболее близким по технической сущности является устройство упругого узла подвески, содержащее кожух, размещенные в нем корпус и вертикально установленный стержень с пружиной, резиновые ограничители хода сжатия и отбоя, упругие элементы, расположенные на наружной поверхности корпуса симметрично относительно оси стержня [2].The closest in technical essence is the device of the elastic node of the suspension, containing a casing, a housing placed in it and a vertically mounted rod with a spring, rubber limiters of the compression and rebound stroke, elastic elements located on the outer surface of the housing symmetrically relative to the axis of the rod [2].

Основной недостаток данного устройства - повышенный уровень повреждений перевозимой в кузове сельскохозяйственной продукции при различной степени использования грузоподъемности транспортного средства вследствие недостаточной виброзащиты перевозимой продукции.The main disadvantage of this device is the increased level of damage to agricultural products transported in the body with varying degrees of utilization of vehicle carrying capacity due to insufficient vibration protection of transported products.

Задача, на решение которой направлена полезная модель, заключается в уменьшении ударных нагрузок, передаваемых кузовом грузу, при движении транспортного средства в условиях бездорожья.The problem to which the utility model is directed is to reduce the shock loads transmitted by the body to the load when the vehicle is moving in off-road conditions.

Технический результат от использования полезной модели заключается в снижении уровня повреждений перевозимой сельскохозяйственной продукции.The technical result from the use of the utility model is to reduce the level of damage to transported agricultural products.

Указанный технический результат достигается тем, что в подвеске кузова транспортного средства, содержащей кожух, с концентричными отверстиями в The specified technical result is achieved in that in the suspension of a vehicle body containing a casing with concentric holes in

верхней и нижней частях, а так же с пазами в боковых стенках, корпус, имеющий горизонтальные выступы с установленными на них упругими элементами и выполненный с возможностью горизонтального перемещения на опорных роликах, установленных внутри кожуха, стержень, размещенный в отверстиях кожуха и корпуса вертикально, его упругий элемент, выполненный в виде пружины, установленной концентрично и имеющей упоры, резиновые ограничители хода сжатия и отдачи, установленные концентрично на стержне по обеим частям его упругого элемента, опорные ролики корпуса установлены с возможностью вертикальных колебаний на упругих элементах, каждый из которых выполнен в виде одной цилиндрической пружины, закрепленной между кожухом и соответствующим опорным роликом.the upper and lower parts, as well as with grooves in the side walls, a housing having horizontal protrusions with elastic elements mounted on them and made with the possibility of horizontal movement on the support rollers installed inside the casing, a rod placed vertically in the openings of the casing and the housing, its an elastic element made in the form of a spring installed concentrically and having stops, rubber limiters of the compression and recoil stroke, mounted concentrically on the rod on both parts of its elastic element, supporting po iki housing mounted to vertical vibrations by elastic elements, each of which is formed as a single coil spring attached between the casing and the respective support roller.

На фиг. представлена подвеска кузова транспортного средства. Подвеска кузова транспортного средства содержит кожух 1, внутри которого, размещены в верхней и нижней частях опорные ролики 2, установленные с возможностью вертикальных колебаний на упругих элементах 3, каждый из которых выполнен в виде одной цилиндрической пружины, закрепленной между кожухом и соответствующим опорным роликом 2. На последних, с возможностью вертикального и горизонтального перемещения, установлен корпус 4, имеющий на двух боковых стенках цилиндрические горизонтальные выступы. В верхней и нижней частях корпуса 4 и кожуха 1 выполнены концентрические отверстия, в которых вертикально размещен стержень 5 с двумя резиновыми ограничителями хода 6, между ними упругий элемент 7 в виде пружины с упорами 8. На боковых цилиндрических выступах корпуса 4 установлены пружины 9, между ним и кожухом 1, при этом в двух боковых стенках последнего выполнены пазы. Упругие элементы 7 и 3, стержня 5 и опорных роликов 2 соответственно, имеют различную жесткость, которая у первого значительно выше, чем у вторых. Кожух 1 нижней частью жестко связан с рамой 10, а стержень 5 - с кузовом транспортного средства. Работает подвеска кузова транспортного средства следующим образом. При наезде колес транспортного средства, имеющего недостаточную степень использования грузоподъемности, на неровность, вследствие инерции In FIG. The vehicle body suspension is presented. The suspension of the vehicle body includes a casing 1, inside of which, support rollers 2 are placed in the upper and lower parts, mounted with the possibility of vertical vibrations on the elastic elements 3, each of which is made in the form of one coil spring fixed between the casing and the corresponding support roller 2. On the latter, with the possibility of vertical and horizontal movement, a housing 4 is installed, having cylindrical horizontal protrusions on two side walls. Concentric holes are made in the upper and lower parts of the housing 4 and the casing 1, in which the rod 5 with two rubber travel stops 6 is vertically placed, between them an elastic element 7 in the form of a spring with stops 8. Springs 9 are installed on the lateral cylindrical protrusions of the housing 4, between him and the casing 1, while in the two side walls of the last grooves are made. The elastic elements 7 and 3, the rod 5 and the support rollers 2, respectively, have different stiffness, which is much higher in the first than in the second. The casing 1 with the lower part is rigidly connected with the frame 10, and the rod 5 is connected with the vehicle body. The suspension of the vehicle body works as follows. When the wheels of a vehicle with an insufficient degree of utilization of carrying capacity are hit by unevenness due to inertia

кузова возникает вертикальная сила, под действием которой стержень 5 стремится переместиться вниз относительно корпуса 4 и кожуха 1. Так как упругий элемент 7 имеет большую жесткость по сравнению с пружинами 3, то первый не будет иметь значительной деформации до тех пор, пока последние не деформируются до их предельного состояния. Следовательно, стержень 5 и корпус 4 будут двигаться как единое целое. При этом нижние опорные ролики 2 так же начинают перемещаться вниз, сжимая цилиндрические пружины 3. После проезда неровности вертикальная нагрузка снижается, вследствие чего уменьшается деформация нижних пружин 3, соответственно, стержень 5 возвращается в исходное состояние вместе с корпусом 4. Если они переходят точку первоначального положения, то начинают перемещаться вверх опорные ролики 2, установленные над корпусом 4, сжимая пружины 3, тем самым, обеспечивая ограничение амплитуды колебаний кузова транспортного средства.a vertical force arises under the action of which the rod 5 tends to move downward relative to the housing 4 and the casing 1. Since the elastic element 7 has greater rigidity compared to the springs 3, the first will not have significant deformation until the latter are deformed to their ultimate state. Therefore, the rod 5 and the housing 4 will move as a unit. In this case, the lower support rollers 2 also begin to move downward, compressing the cylindrical springs 3. After the roughness travels, the vertical load decreases, as a result of which the deformation of the lower springs 3 decreases, respectively, the rod 5 returns to its original state together with the housing 4. If they cross the initial point position, the support rollers 2 mounted above the housing 4 begin to move upward, compressing the springs 3, thereby limiting the amplitude of the oscillations of the vehicle body.

При полной загрузке транспортного средства пружины 3 нижних опорных роликов 2 деформируются до своего предельного состояния. Поэтому в результате наезда колес на неровность, под действием вертикальной силы стержень 5, перемещаясь вниз, верхним упором 8 сжимает пружину 7. После проезда неровности распрямляются как пружины 3 нижних опорных роликов 2, так и упругий элемент 7 стержня. В результате, сначала корпус 4, двигаясь заодно со стержнем 5, заставляет перемещаться верхние опорные ролики 2, что приводит к деформации их пружин 3. По мере достижения последними своего предельного положения, стержень 5 нижним упором 8 снова сжимает упругий элемент 7, тем самым, ограничивая амплитуду колебаний кузова транспортного средства.When the vehicle is fully loaded, the springs 3 of the lower support rollers 2 are deformed to their ultimate state. Therefore, as a result of the wheels hitting the bump, under the action of vertical force, the rod 5, moving downward, compresses the spring 7 with the upper stop 8. After the bumps have passed, both the springs 3 of the lower support rollers 2 and the elastic element 7 of the rod are straightened. As a result, at first the housing 4, moving at the same time with the rod 5, forces the upper support rollers 2 to move, which leads to the deformation of their springs 3. As the latter reach their ultimate position, the rod 5 again compresses the elastic element 7 with the lower stop 8, thereby limiting the amplitude of oscillations of the vehicle body.

С целью исключения жестких ударов упоров 8 об основания корпуса 4 при ходе сжатия или отдачи установлены резиновые ограничители 6, что способствует снижению вибронагруженности ходовой части транспортного средства.In order to exclude hard impacts of stops 8 on the base of the housing 4 during compression or recoil, rubber stops 6 are installed, which helps to reduce the vibration load of the undercarriage of the vehicle.

Под действием горизонтальной нагрузки корпус 4 перемещается со стержнем 5 то в одну, то в другую сторону, при этом соответственно Under the action of horizontal load, the housing 4 moves with the rod 5 in one direction, then in the other direction, while respectively

сжимаются пружины 9, расположенные на противоположных сторонах корпуса 4, при этом пальцы свободно перемещаются в пазах кожуха 1. Основания корпуса 4 катятся по опорным роликам 2, что способствует снижению трения и разгрузке пальцев.compressing springs 9 located on opposite sides of the housing 4, while the fingers move freely in the grooves of the casing 1. The base of the housing 4 roll on the support rollers 2, which helps to reduce friction and unload the fingers.

Источники информацииSources of information

1. Авторское свидетельство СССР №1393705 М. кл. B 62 D 33/06 опубликовано 07.05.1988., бюл. №17.1. USSR author's certificate No. 1393705 M. class. B 62 D 33/06 published 05/07/1988., Bull. Number 17.

2. Авторское свидетельство СССР №1585203 М. кл. B 62 D 33/06, B 60 N 2/02 опубликовано 15.08.1990., бюл. №30.2. USSR author's certificate No. 1585203 M. cl. B 62 D 33/06, B 60 N 2/02 published 08/15/1990., Bull. No. 30.

Claims (1)

Подвеска кузова транспортного средства, содержащая кожух, с концентричными отверстиями в верхней и нижней частях, а так же с пазами в боковых стенках, корпус, имеющий горизонтальные выступы с установленными на них упругими элементами и выполненный с возможностью горизонтального перемещения на опорных роликах, установленных внутри кожуха, стержень, размещенный в отверстиях кожуха и корпуса вертикально, его упругий элемент, выполненный в виде пружины, установленной концентрично и имеющей упоры, резиновые ограничители хода сжатия и отдачи, установленные концентрично на стержне по обеим частям его упругого элемента, отличающаяся тем, что опорные ролики корпуса установлены с возможностью вертикальных колебаний на упругих элементах, каждый из которых выполнен в виде одной цилиндрической пружины, закрепленной между кожухом и соответствующим опорным роликом.

A vehicle body suspension comprising a casing with concentric holes in the upper and lower parts, as well as grooves in the side walls, a casing having horizontal protrusions with elastic elements mounted on them and made with the possibility of horizontal movement on the support rollers installed inside the casing , a rod placed vertically in the openings of the casing and the casing, its elastic element made in the form of a spring mounted concentrically and having stops, rubber stoppers for the compression and recoil Mounted concentrically on the rod on both sides of its elastic member, characterized in that the support rollers are mounted to the body of vertical vibrations by elastic elements, each of which is formed as a single coil spring attached between the casing and the respective support roller.