RU43886U1 - ARTIFICIAL ROAD Roughness - Google Patents

Abstract

Конструкция полезной модели направлена на решение проблемы принудительного ограничения скорости движения транспортных средств без причинения вреда автомобилям и неудобств водителям и пассажирам в связи с переездом через неровности на дороге. Указанный технический результат достигается тем, что поперек проезжей части дороги в месте, где необходимо заставить водителей транспортных средств снизить скорость, устанавливается искусственная дорожная неровность в виде нескольких возвышений с промежутками, позволяющими снизившим скорость водителям беспрепятственно проехать данный участок дороги по ровной поверхности.The design of the utility model is aimed at solving the problem of forcibly limiting the speed of vehicles without causing harm to cars and inconvenience to drivers and passengers in connection with moving through bumps on the road. The indicated technical result is achieved by the fact that across the carriageway in a place where it is necessary to force the drivers of vehicles to reduce speed, an artificial road roughness is established in the form of several elevations with intervals, allowing drivers to reduce this speed to freely pass this section of the road on a flat surface.

Description

Полезная модель относится к области регулирования уличного движения, а именно к способу принуждения водителей транспортных средств к снижению скорости на опасных участках дороги.The utility model relates to the field of traffic regulation, and in particular to a method of forcing drivers of vehicles to reduce speed on dangerous sections of the road.

Изобретение может быть использовано на участках улиц, расположенных перед детскими и юношескими учебно-воспитательными учреждениями, поликлиниками, больницами и в других местах, где на дороге могут неожиданно появиться люди и поэтому недопустимо движение автомобилей с высокими скоростями.The invention can be used in sections of streets located in front of children and youth educational institutions, clinics, hospitals and in other places where people may suddenly appear on the road and therefore it is unacceptable for cars to move at high speeds.

С превышением скорости на автодорогах борются разными способами. Устанавливают полицейские посты и видеокамеры, взимают штрафы. Более экономичный способ - вместо настоящего полицейского на опасном месте устанавливают правдоподобный манекен, а для большей эффективности манекены и реальных полицейских время от времени меняют местами. Аналогичный способ - установка на обочине дороги мигалок или проблесковых маячков с полицейской машины. Водители из предосторожности обычно сбрасывают скорость. Недостатком этого способа является то, что такой прием с каждым водителем срабатывает только один раз, при повторном проезде этого места водитель обычно не обращает внимания на манекен и не снижает скорость.Overspeeding on roads is fought in different ways. Establish police posts and video cameras, levy fines. A more economical way - instead of a real policeman, a plausible dummy is installed in a dangerous place, and for greater efficiency, mannequins and real policemen are interchanged from time to time. A similar method is to install flashing lights or flashing beacons from a police car on the side of the road. As a precaution, drivers usually slow down. The disadvantage of this method is that this method is triggered only once by each driver; when traveling this place again, the driver usually does not pay attention to the mannequin and does not slow down.

Самый радикальный способ заставить водителей снижать скорость -«искусственная дорожная неровность» (ИДН), другое название - «блок торможения магистральный», обычно в обиходе называемый «лежачим полицейским» (прототип). ИДН - это искусственно созданное возвышение в виде сплошной полосы на проезжей части дороги, предназначенное для снижения скорости движения транспортного средства (ТС). Для регламентирования свойств этого приспособления правительством г. Москвы в 2000 г. был утвержден документ «Временные нормы и правила устройства ИДН» (ВНиП 01-2000). В нем записаны все характеристики этой «неровности». Наиболее важные из них - габариты. Высота ИДН не должна превышать 70 мм, ширина - в пределах от 0,5 до 1,2 м. Сделана ИДН может быть только из полимеррезины. ИДН обязательно должна быть двухцветной (черно-желтой или черно-белой), и ей должны предшествовать предупреждающие знаки «неровная дорога», а также знаки, постепенно ограничивающие скорость. Так, для города скорость сначала должна быть ограничена 40 км/ч и только после этого 20 км/ч. Водители вынуждены сбрасывать скорость перед ИДН, потому что, если быстро переехать такой выступ, неминуем сильный удар. Однако даже при небольшой скорости тяжелые или низко посаженные автомобили испытывают ударные нагрузки, которые причиняют неудобства водителю и пассажирам и приводят к поломкам автомобиля. Среди водителей получила распространение практика преодоления ИДН двумя колесами из четырех с выездом одной из сторон ТС на обочину. В местах, где это невозможно, водители стараются преодолевать препятствие не перпендикулярно ИДН, а под углом. Подобные маневры частично снижают вредные воздействия на ходовую часть ТС, но повышают аварийность - так как внимание водителя сосредоточено на преодолении препятствия перед машиной в ущерб наблюдению за другими участниками движения.The most radical way to make drivers slow down is “artificial road roughness” (IDN), another name is “trunk braking unit”, usually called “speed bump” (prototype). IDN is an artificially created elevation in the form of a continuous strip on the carriageway, designed to reduce the speed of the vehicle (TS). To regulate the properties of this device, the government of Moscow in 2000 approved the document "Temporary norms and rules for the construction of IDN" (VNiP 01-2000). It contains all the characteristics of this “roughness”. The most important of them are dimensions. The height of the IDN should not exceed 70 mm, the width should be in the range from 0.5 to 1.2 m. The IDN can only be made of polymer rubber. IDN must be two-tone (black-yellow or black-and-white), and it must be preceded by warning signs "rough road", as well as signs that gradually limit speed. So, for a city, speed should first be limited to 40 km / h and only after that 20 km / h. Drivers are forced to slow down in front of IDN, because if you quickly move such a ledge, a strong blow is inevitable. However, even at low speed, heavy or low-seated cars experience shock loads that cause inconvenience to the driver and passengers and lead to vehicle breakdowns. Among drivers, the practice of overcoming IDNs with two of four wheels with the departure of one of the sides of the vehicle to the side of the vehicle has spread. In places where this is impossible, drivers try to overcome the obstacle not perpendicular to the IDN, but at an angle. Such maneuvers partially reduce the harmful effects on the undercarriage of the vehicle, but increase the accident rate - since the driver’s attention is focused on overcoming obstacles in front of the car to the detriment of observing other traffic participants.

Результатом этого являются большие экономические потери в масштабах национальной экономики.The result is large economic losses across the national economy.

Целью настоящего изобретения является решение проблемы принудительного ограничения скорости движения ТС без причинения вреда ТС и неудобств водителям и пассажирам в связи с переездом через неровности на дороге, а также снижение разрушений участков дорог, непосредственно прилегающих к ИДН, вследствие разности нагрузок на дорожное покрытие при проезде тяжелого транспорта.The aim of the present invention is to solve the problem of forced limitation of vehicle speed without causing harm to the vehicle and inconvenience to drivers and passengers in connection with moving through bumps on the road, as well as reducing the destruction of sections of roads directly adjacent to the IDN, due to the difference in load on the road surface when driving heavily transport.

Указанная цель достигается тем, что ИДН устанавливают на проезжей части дороги поперек линии движения не сплошной непрерывной лентой, а в виде трех отдельных возвышений на каждой полосе движения с промежутками между ними на ширину колеи ТС, достаточных для его проезда. При этом водитель, снизивший скорость, достаточно легко впишется в промежутки, оставленные в ИДН, и проедет по практически ровной поверхности дорожного покрытия. Цель установки ИДН будет достигнута - водитель будет вынужден снизить скорость, чтобы проехать по ровной поверхности, не задевая выступы ИДН и не подвергая ударным нагрузкам свой автомобиль. В противном случае ТС заденет выступы ИДН и неминуемо получит удар. Все остальные параметры возвышений (высота - не более 70 мм, ширина - в пределах от 0,5 до 1,2 м, материал - полимеррезина, обязательная двухцветная окраска) должны быть такими же, как у прототипа. Установленной на дороге предложенной ИДН должны предшествовать предупреждающие знаки «неровная дорога», а также знаки, постепенно ограничивающие скорость.This goal is achieved by the fact that the IDN is installed on the carriageway across the line of traffic not with a continuous continuous belt, but in the form of three separate elevations in each lane with gaps between them to the track gauge sufficient for its passage. At the same time, the driver who has reduced speed will easily fit into the gaps left in the IDN and will pass along an almost flat surface of the road surface. The purpose of the installation of IDN will be achieved - the driver will be forced to reduce speed to drive on a flat surface without touching the protrusions of the IDN and without impacting his car. Otherwise, the vehicle will touch the IDN ledges and will inevitably receive a blow. All other elevation parameters (height - not more than 70 mm, width - in the range from 0.5 to 1.2 m, material - polymer rubber, mandatory two-tone color) should be the same as the prototype. The proposed IDN installed on the road should be preceded by warning signs "rough road", as well as signs that gradually limit speed.

Устройство предлагаемой полезной модели иллюстрируется фиг.1.The device of the proposed utility model is illustrated in figure 1.

Поскольку размеры колеи у различных транспортных средств различаются, длина среднего возвышения (а) не должна превышать размер колеи легкового автомобиля за вычетом ширины одной шины, а расстояние между крайними возвышениями (b) должны быть больше размера колеи среднего грузового автомобиля или автобуса с добавлением ширины шины.Since the gauge sizes of different vehicles vary, the average elevation (a) must not exceed the gauge of a passenger car minus the width of one tire, and the distance between the extreme elevations (b) must be greater than the gauge of an average truck or bus with the addition of the tire width .

Изобретение по сравнению с прототипом имеет следующие преимущества:The invention compared with the prototype has the following advantages:

1. Отсутствие разрушительных воздействий на ходовую часть ТС, водители которых преодолевают ИДН аккуратно и на низкой скорости.1. The absence of destructive effects on the chassis of the vehicle, the drivers of which overcome IDN accurately and at low speed.

2. Отсутствие неудобств для пассажиров и водителей таких ТС (в том числе пассажирского транспорта)2. The absence of inconvenience for passengers and drivers of such vehicles (including passenger vehicles)

3. Отсутствие повреждений транспортируемого груза при аккуратном преодолении ИДН грузовыми и легковыми ТС.3. The absence of damage to the transported cargo with careful overcoming IDN cargo and passenger vehicles.

4. Снижение разрушений участков дорог, непосредственно прилегающих к ИДН, вследствие разности нагрузок на дорожное покрытие при проезде тяжелого транспорта.4. Reducing the destruction of sections of roads directly adjacent to the IDN, due to the difference in loads on the road surface when passing heavy vehicles.

5. Снижение аварийности на участках дороги, где установлена ИДН, вследствие отказа водителей ТС от маневрирования при преодолении препятствия (проезда прототипа под углом или двумя колесами из четырех)5. Decrease in accident rate on sections of the road where IDN is installed due to vehicle drivers refusing to maneuver when overcoming an obstacle (prototype passage at an angle or two out of four wheels)

Claims (2)

1. Искусственная дорожная неровность, предназначенная для принуждения водителей транспортных средств к снижению скорости на опасных участках дороги, представляющая из себя искусственно созданное возвышение на полосе проезжей части дороги высотой не более 70 мм, отличающееся тем, что оно расположено поперек линии движения транспорта и состоит из трех отдельных участков на каждой полосе движения, отделенных друг от друга промежутками, позволяющими водителю, снизившему скорость, преодолеть ее по ровной поверхности и не подвергать автомобиль ударным перегрузкам.1. Artificial road roughness, designed to force drivers of vehicles to reduce speed on hazardous sections of the road, which is an artificially created elevation on the strip of the carriageway with a height of not more than 70 mm, characterized in that it is located across the line of traffic and consists of three separate sections in each lane, separated by gaps, allowing the driver to reduce speed to overcome it on a flat surface and not expose the vehicle l shock overloads. 2. Искусственная дорожная неровность по п.1, отличающаяся тем, что длина среднего возвышения не должна превышать размер колеи легкового автомобиля за вычетом ширины одной шины, а расстояние между крайними возвышениями должны быть больше размера колеи среднего грузового автомобиля или автобуса с добавлением ширины шины.2. The artificial road roughness according to claim 1, characterized in that the average elevation should not exceed the track gauge of the car minus the width of one tire, and the distance between the extreme elevations should be greater than the gauge of the average truck or bus with the addition of the tire width.