RU40371U1 - Устройство для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства - Google Patents

Abstract

Заявляемое в качестве полезной модели техническое решение относится к устройствам для открывания сдвижных дверей транспортных средств для перевозки пассажиров, например, на микроавтобусах, пассажирских фургонах.

В заявляемом в качестве полезной модели устройстве для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства с электроприводом, включающим дверь, верхнюю, нижнюю, а также среднюю направляющую дорожку, расположенную снаружи кузова, собственно электропривод, состоящий из реверсивного тягового электродвигателя, редуктора оборотов двигателя, гибкий приводной элемент, систему шкивов, узел привода двери, прикрепленный к гибкому элементу, запорный механизм двери, при этом верхняя направляющая двери расположена внутри салона над дверным проемом, имеет дугообразную форму в передней и прямолинейную форму в задней части, с расположенным в прямолинейной части возвратным шкивом, гибкий элемент накручен на шкив приводного механизма в несколько оборотов, устройство имеет толкатель для открывания двери, воздействующий на запорный механизм замка двери.

В заявляемом в качестве полезной модели устройстве механизмы электропривода выполнены навесными, а не встроенными в кузов и в сдвижную дверь, что дает возможность устанавливать электропривод на автомобили, не имеющие последнего, без серьезных переделок.

Кроме того, в заявляемом в качестве полезной модели устройстве редуктор оборотов двигателя выполнен в виде ременной передачи, которая может буксовать в случае перегрузки и дает возможность открыть сдвижную дверь даже при отключении питания.

Важно, что в заявляемом в качестве полезной модели устройстве шкив приводного механизма представляет собой фрикционный барабан, передающий движение от тягового электродвигателя на гибкий шнур, который при перегрузках может буксовать, обеспечивая тем самым дополнительную защиту пассажиров.

В заявляемом в качестве полезной модели устройстве узел привода двери состоит из каретки верхнего механизма с роликом, расположенным на реборде верхней направляющей, и кронштейна двери.

В заявляемом в качестве полезной модели устройстве толкатель, представляющий собой отдельный навесной агрегат, состоит из моторедуктора, зубчатого реечного механизма и штока, расположенного напротив замка двери и выполненного с возможностью поворачивания в горизонтальной плоскости. Воздействие толкателя непосредственно на запорный механизм двери способствует продлению срока службы замка. Шток толкателя выполнен поворачивающимся в горизонтальной плоскости (вокруг вертикальной оси), для передачи усилия на открывающуюся дверь точно по траектории ее движения.

В заявляемом в качестве полезной модели устройстве в качестве гибкого элемента используется шнур из синтетических волокон.

В заявляемом в качестве полезной модели устройстве приводной механизм расположен в передней части верхней направляющей.

В варианте исполнения заявляемого в качестве полезной модели устройства приводной механизм расположен в задней части верхней направляющей.

Использование заявляемой полезной модели, например, на городских маршрутных такси позволяет обеспечить комфортабельное обслуживание пассажиров.

Description

Заявляемое в качестве полезной модели техническое решение относится к устройствам для открывания сдвижных дверей транспортных средств для перевозки пассажиров, например, на микроавтобусах, пассажирских фургонах.

Известны устройства для открывания сдвижных дверей транспортных средств с помощью рук входящих и выходящих пассажиров. Такие устройства включают, как правило, собственно сдвижную дверь, открывающуюся с помощью наружной или внутренней ручки с запорным механизмом, причем в момент открывания дверь отодвигается наружу от боковой поверхности кузова усилием открывающего человека, а затем перемещается назад на роликах по горизонтальным направляющим, расположенным, например, на уровне середины двери, в верхней и нижней части проема двери. Примером таких транспортных средств, являются автомобили «Газель», «Соболь». Например, для открывания боковой сдвижной двери микроавтобусов «Газель» и «Соболь», выполненных в стандартном исполнении, завод-изготовитель рекомендует пассажирам разблокировать запорный механизм дверной ручкой, затем вытолкнуть туловищем или рукой заднюю часть двери по направлению из салона, затем переместить рукой дверь назад. В этом режиме дверь подвергается чрезмерному или недостаточному усилию при ее использовании, что приводит к уменьшению срока службы дверных деталей. Кроме того, ручное открывание и закрывание двери с помощью пассажиров, заходящих или сходящих с транспортного средства следует признать дискомфортным по многим причинам.

Больший комфорт пассажирам обеспечивают устройства для открывания и закрывания сдвижных дверей транспортных средств с

электроприводом. Электропривод сдвижной двери работает в последовательности, рекомендуемой заводом-изготовителем. При этом дверь открывается и закрывается с оптимальными усилиями и скоростью, что увеличивает срок ее службы. Дверь управляется водителем автобуса, как и в большинстве общественных транспортных средств, что повышает комфорт и безопасность пассажиров, из-за отсутствия необходимости пользования дверью вручную.

Существуют устройства для открывания и закрывания сдвижных дверей транспортных средств, отличающиеся конструктивным исполнением и различной степенью сложности.

Из литературы известно использование устройств для открывания и закрывания сдвижных дверей транспортных средств, хотя конструктивное их исполнение раскрыто недостаточно (Пежо 807, Автопилот №12, 2002 г; Крайслер вояджер, За рулем №7, 1998 г.; Форд Виндстар, Мотор №7 (27) 1998 г.; Вектор-Авто-Рус, Россия).

Известно устройство для открывания и закрывания сдвижной двери пассажирского фургона с электроприводом, включающее гибкий приводной элемент, содержащий на части своей длины шарики, верхние и нижние направляющие и центральную дорожку, которая поддерживает и направляет шарнир и роликовые элементы двери (US Patent Application №2002/0158489 А1, pub. Date: Okt. 31, 2002, В 60 J 5/06). Привод гибкого элемента имеет зубчатую звездочку, которая вращается электродвигателем, открывая и закрывая дверь. Остальная часть гибкого приводного элемента не имеет зубцов, с целью снижения затрат на изготовление. Может быть также включено электромагнитное сцепление, снижающие ручное усилие открывания двери.

Известно устройство для открывания и закрывания сдвижной двери, в котором дверь, благодаря направляющему устройству, перемещается параллельно стенке автомобиля и благодаря линейному приводу (6, 7, 8, 9, 10), который имеет линейный элемент (10) линейного привода и направляющая шина (4), принадлежащая направляющему устройству с одной стороны, к стенке (2) крепится приводной элемент (9) линейного привода, а также бегунок (5), стоящий в зацеплении с беговой (рабочей) шиной и принадлежащий направляющему устройству, с другой

стороны крепится сдвижная дверь (1). Бегунок крепится к двери через шарнир (11) (патент ФРГ, 19853989 С1, приоритет 18.11.98, Е 05 F 15/14). Привод двери расположен в ее центральной части и имеет рабочую поверхность в виде зубчатой рейки.

Известно дверное устройство для автомобиля (заявка ФРГ 10253138 А1, приоритет 14.11.02, E05F 15/14). Дверь перемещается в направлении открытия на первой скорости, достигая зоны замедления. Скорость движения двери в направлении открытия замедляется от первой скорости до второй, которая меньше первой в зоне замедления. Движение двери стопорится, если дверь наталкивается на препятствие. Скорость движения двери, достигающая порогового значения становится меньше, чем скорость соответствующая открытому положению двери. Привод двери находится в центральной части и осуществляется с помощью гибких элементов.

Известен также привод двери с помощью гибких элементов (заявка Канады, 2268642, приоритет 04.09.99, E 05 F 15.14).

Известно устройство для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства (патент США 5746025, приоритет 20.02.96, Е 05 F 11/00). Устройство содержит направляющую горизонтальную дорожку, закрепляемую в канавке на внешней стороне кузова автомобиля в средней его части, электродвигатель реверсивного типа с моторедуктором и приводным шкивом, приводным механизмом, состоящим из системы блоков и гибкого элемента для привода узла, прикрепленного к двери, посредством которого осуществляется открывание и закрывание двери. Приводной механизм размещен в зоне средней направляющей двери, которая имеет загнутый участок в своей передней части, позволяющий осуществлять плотное закрытие двери. В нижней части дверного проема расположена направляющая дорожка с блоком роликов, прикрепленных к двери. Гибкий элемент выполнен в виде прочного шнура, разрезанного на два участка - открывания и закрывания двери. Концы шнура размещены в верхней части узла привода двери и имеют пружины для своего натяжения. Узел привода двери имеет корпус с закрепленным на нем на горизонтальном валу подшипнике. На этом же валу

установлен кронштейн крепления двери. В нижней части узла проходит трасса шнура.

Загнутый участок средней дорожки имеет поворотный шкив и направляющий ролик для шнура, а также пластину из пластмассы с материалом, стойким к истиранию, так как шнур вынужден касаться этой пластины на кривом переднем участке центральной дорожки.

Наиболее близким из вышеприведенных аналогов по технической сути является последнее устройство, которое и принимаем за прототип. Как видно из описания патента США 5746025, решение по прототипу отличается значительной сложностью.

Технической задачей заявляемой полезной модели является упрощение конструкции устройства для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства с электроприводом. Задача решается следующим образом. В заявляемом в качестве полезной модели устройстве для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства с электроприводом, включающим дверь, верхнюю, нижнюю, а также среднюю направляющую дорожку, расположенную снаружи кузова, собственно электропривод, состоящий из реверсивного тягового электродвигателя, редуктора оборотов двигателя, гибкий приводной элемент, систему шкивов, узел привода двери, прикрепленный к гибкому элементу, запорный механизм двери, при этом верхняя направляющая двери расположена внутри салона над дверным проемом, имеет дугообразную форму в передней и прямолинейную форму в задней части, с расположенным в прямолинейной части возвратным шкивом, гибкий элемент накручен на шкив приводного механизма в несколько оборотов, устройство имеет толкатель для открывания двери, воздействующий на запорный механизм замка двери.

В заявляемом в качестве полезной модели устройстве механизмы электропривода выполнены навесными, а не встроенными в кузов и в сдвижную дверь, что дает возможность устанавливать электропривод на автомобили, не имеющие последнего, без серьезных переделок.

Кроме того, в заявляемом в качестве полезной модели устройстве редуктор оборотов двигателя выполнен в виде ременной передачи,

которая может буксовать в случае перегрузки и дает возможность открыть сдвижную дверь даже при отключении питания.

Важно, что в заявляемом в качестве полезной модели устройстве шкив приводного механизма представляет собой фрикционный барабан, передающий движение от тягового электродвигателя на гибкий шнур, который при перегрузках может буксовать, обеспечивая тем самым дополнительную защиту пассажиров.

В заявляемом в качестве полезной модели устройстве узел привода двери состоит из каретки верхнего механизма с роликом, расположенным на реборде верхней направляющей, и кронштейна двери.

В заявляемом в качестве полезной модели устройстве толкатель, представляющий собой отдельный навесной агрегат, состоит из моторедуктора, зубчатого реечного механизма и штока, расположенного напротив замка двери и выполненного с возможностью поворачивания в горизонтальной плоскости. Воздействие толкателя непосредственно на запорный механизм двери способствует продлению срока службы замка. Шток толкателя выполнен поворачивающимся в горизонтальной плоскости (вокруг вертикальной оси), для передачи усилия на открывающуюся дверь точно по траектории ее движения.

В заявляемом в качестве полезной модели устройстве в качестве гибкого элемента используется шнур из синтетических волокон.

В заявляемом в качестве полезной модели устройстве приводной механизм расположен в передней части верхней направляющей.

В варианте исполнения заявляемого в качестве полезной модели устройства приводной механизм расположен в задней части верхней направляющей.

Существо заявляемой полезной модели показано на прилагаемых фигурах и изложено далее в описании.

Фиг.1 - вид спереди (изнутри салона) на устройство;

Фиг.2 - вид сверху на устройство;

Фиг.3 - вид сбоку (вид А) на электропривод;

Фиг.4 - разрез Б-Б (фиг.1);

Фиг.5 - разрез В-В (фиг.1);

Фиг.6 а), б), в) - толкатель в работе.

Согласно заявляемой полезной модели устройство для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства (например, микроавтобус) с электроприводом состоит из следующих основных агрегатов, узлов и механизмов: собственно электропривода, включающего реверсивный тяговый электродвигатель 1, редуктор оборотов электродвигателя 2, фрикционный барабан 3, которые образуют единый агрегат - приводной механизм, верхней направляющей 4, каретки верхнего механизма 5 с роликом 6 и кронштейном привода двери 7, возвратного шкива 8, приводного шнура 9, конечных выключателей 10 и 11, переключателя 12 и толкателя 13. На наружной стороне кузова, в канавке, расположена средняя горизонтальная направляющая (не показана), а в нижней части проема двери расположена нижняя направляющая (не показана).

Электропривод устанавливается на верхнюю направляющую 4 с помощью болтового соединения. При этом используются технологические отверстия в верхней направляющей. Дверь автобуса 14 подвешена к каретке верхнего механизма 5 и через ролик 6 опирается на верхнюю направляющую 4. При открывании и закрывании двери 14 каретка 5 перемещается вперед и назад по верхней направляющей 4, на которой устанавливаются конечные выключатели 10 и 11, останавливающие дверь в крайних положениях и срабатывающие непосредственно от соприкосновения с кареткой. Перемещением выключателей 10 и 11 по верхней направляющей 4 вперед или назад можно регулировать степень открытия двери, а также момент отключения привода во время ее закрытия.

В задней части направляющей установлен возвратный шкив 8. Между фрикционным барабаном 3 и возвратным шкивом 8 натянут приводной шнур 9. Для увеличения силы трения шнур несколько раз обвивает фрикционный барабан 3. Концы шнура закрепляются на каретке 5 верхнего механизма фиксатором шнура. Натяжение шнура осуществляется непосредственно за один из его концов, достигнув необходимого натяжения, болты фиксатора шнура затягиваются. При вращении фрикционного барабана 3 шнур 9 вытягивает каретку 5 верхнего механизма, а вместе с ней и дверь 14 автобуса вперед или назад, в зависимости от направления вращения шкива.

Натяжитель 15 изменяет траекторию движения шнура для правильной укладки на фрикционный барабан 3 привода и расположен таким образом, чтобы каретка 5 верхнего механизма свободно проходила мимо, не задевая его роликов. Для обеспечения правильности движений ролика каретки 5 по верхней направляющей и уменьшения износа ролика и направляющей, на каретку 5 установлен корректор 16.

Толкатель 13 состоит из моторедуктора 17, зубчатого реечного механизма со штоком 18. Толкатель устанавливается в проеме двери автобуса напротив шипа замка 19. Для этого в кузове автобуса выполняются соответствующие отверстия. Толкатель устанавливается так, чтобы при своей работе шток 18 перемещался по направлению из салона автобуса, входил в контакт с запорным механизмом и отпирал его. Продолжая движение из салона, шток специальной ребордой выталкивает дверь на необходимое расстояние. Концевая часть штока выполнена поворачивающейся в горизонтальной плоскости за счет вертикальной оси.

Толкатель 13, приводной механизм, верхняя направляющая 4 и устройство в целом закрываются специальными защитными кожухами. Дверные ручки, в целях безопасности, также закрыты легкосъемными крышками. Дверь открывается или закрывается водителем с помощью переключателя 12, установленного на приборной панели автобуса. Сигнал открывания по электрической цепи 21, 22 подается на толкатель 13, который разблокирует запорный механизм и выталкивает дверь из салона автобуса. После срабатывания толкателя включается привод и перемещает дверь назад до тех пор, пока не сработает конечный выключатель. В положении открытой двери переключатель 12 мигающим индикатором извещает водителя об открытом положении двери. В салоне устанавливается дублирующий переключатель 23, которым могут воспользоваться пассажиры для аварийного открывания двери.

Закрытие двери осуществляется в обратном порядке. После подачи сигнала с переключателя 12 на приборной панели включается привод, который закрывает дверь. В момент закрытия двери срабатывает конечный выключатель, отключающий привод. Фрикционный барабан 3 имеет гладкую поверхность, а шнур накручивается на него в несколько оборотов. Таким образом решается две задачи: с одной стороны,

обеспечивается необходимая сила трения для привода механизма открывания и закрывания двери, а с другой стороны, обеспечивается пробуксовка между фрикционным барабаном и витками шнура при повышенном сопротивлении закрыванию (или открыванию) двери (например, наличие человека или предмета в проеме закрывающейся двери). Задачу проскальзывания решает и ременная передача редуктора оборотов. Кроме этого в электросхеме привода имеется устройство, следящее за усилием перемещения двери, в случае превышения допустимого усилия, устройство автоматически останавливает дверь и возвращает ее в открытое положение.

Использование заявляемой полезной модели, например, на городских маршрутных такси позволяет обеспечить комфортабельное и более безопасное обслуживание пассажиров.

Claims (9)

1. Устройство для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства с электроприводом, включающее дверь, верхнюю, нижнюю, а также среднюю направляющую дорожку, расположенную снаружи кузова, собственно электропривод, состоящий из реверсивного тягового электродвигателя, редуктора оборотов двигателя, гибкого приводного элемента, системы шкивов, узла привода двери, прикрепленного к гибкому элементу, запорный механизм двери, отличающееся тем, что верхняя направляющая двери расположена внутри салона над дверным проемом, имеет дугообразную форму в передней и прямолинейную форму в задней части, с расположенным в прямолинейной части возвратным шкивом, гибкий элемент накручен на шкив приводного механизма в несколько оборотов, устройство имеет толкатель для открывания двери, воздействующий на запорный механизм замка двери.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что механизмы электропривода выполнены навесными.

3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что редуктор оборотов двигателя выполнен в виде ременной передачи.

4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что шкив приводного механизма представляет собой фрикционный барабан.

5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что узел привода двери состоит из каретки верхнего механизма с роликом, расположенным на реборде верхней направляющей, и кронштейна двери.

6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что толкатель состоит из моторедуктора, зубчатого реечного механизма и штока, расположенного напротив замка двери и выполненного с возможностью поворачивания в вертикальной плоскости.

7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в качестве гибкого элемента используется шнур из синтетических волокон.

8. Устройство по п.1, отличающееся тем, что приводной механизм расположен в передней части верхней направляющей.

9. Устройство по п.1, отличающееся тем, что приводной механизм расположен в задней части верхней направляющей.