RU40268U1 - Транспортное средство для перевозки грузовых автомобилей - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к специализированным транспортным средствам, в частности к транспортным средствам для перевозки грузовых автомобилей. Технический результат, который может быть достигнут с помощью предлагаемой полезной модели сводится к упрощению погрузки и выгрузки автомобилей, исключая дополнительные механизмы, повышению безопасности эксплуатации и надежности закрепления перевозимых автомобилей. Транспортное средство для перевозки грузовых автомобилей содержит раму 1 с поперечными балками 2, 3 и настилом 4, установленную на ходовую 5 и опорную 6 части. В передней части рамы 1 установлена под углом 18° неподвижная платформа 9 с углублениями (на фиг. не показаны) в верхней и нижней части. На задней поперечной балке 3 установлены кронштейны крепления (на фиг. не показаны) съемных въездных дорожек 7. Между неподвижной платформой 9 и задней поперечной балкой 3 с кронштейнами крепления съемных въездных дорожек 7 расположены три грузовые платформы 10, грузовая платформа-трансформер 11, грузовая платформа 12. Задняя сторона каждой грузовой платформы 10, 11, 12 шарнирно закреплена на соответствующих поперечных балках 2, 3. Подъем передней стороны грузовых платформ 10, 11, 12 на угол 17-20° осуществляется с помощью системы гидрооборудования 8. Угол установки неподвижной платформы 9 18° и угол подъема грузовых платформ 10, 11, 12 - 17-20° рассчитан из технической возможности автомобиля при заезде на наклонную поверхность, а также с учетом габаритных параметров транспортного средства с грузом согласно правил дорожного движения п.23.5 «Правил дорожного движения

РФ», утвержденные постановлением Совета Министров Правительства РФ от 23.10.1993 г. №1090 с изменениями, внесенными постановлением Совета РФ №3 от 08.01.1996 г. и №1272 от 31.10.1998 г., изд. 1999 г., г.Москва, пр. «АВЕРС». Снизу грузовых платформ 10, 12 в передней части жестко закреплены по два поддерживающих упора 13 (для удержания от проседания кузова автомобиля, предшествующего загружаемому). Снизу грузовых платформ 10 установлена откидная штанга 14, которая в транспортном положении опирается в гнездо (на фиг. не показано) на поперечных балках 2, четвертая грузовая платформа-трансформер 11 состоит из двух секций 15 и 16, шарнирно соединенных между собой для трансформирования платформы из транспортного углового положения в прямолинейное положение при погрузке и обратно, причем на передней секции 15 спереди по краям установлены ролики 17, скользящие по направляющим 18, жестко закрепленным на крыльях 19 ходовой части 5, при трансформировании платформы 11. Снизу задней секции 16 жестко закреплены два лонжерона 20 для поддержания передней секции 15 при прямолинейном положении платформы 11. На грузовой платформе 12 шарнирно закреплены регулируемые упоры колес 21 для закрепления шестого автомобиля при транспортировке.

Description

Область техники, к которой относится полезная модель

Полезная модель относится к специализированным транспортным средствам, в частности к транспортным средствам для перевозки грузовых автомобилей.

Уровень техники

Известно транспортное средство для перевозки шасси грузовых автомобилей, содержащее несущую раму и опору под передний колесный мост перевозимого шасси, при этом на наружных боковых поверхностях рамы ниже ее опорной поверхности закреплены опоры с углублениями для задних колес перевозимых шасси, при этом первая опора установлена в передней части рамы под углом к ней консольно и направлена в сторону движения (см. а.с. СССР №998164, кл. В 60 Р 3/07).

Недостатком данного транспортного средства является недостаточная подвижность закрепления перевозимых шасси.

Известно устройство для крепления на транспортном средстве шасси грузовых автомобилей, установленных с возможностью опирания передних колес каждого последующего автомобиля на шасси предыдущего, содержащего переднюю опору, а также опоры для задних колес перевозимых автомобилей, представляющие собой опорные площадки с трехсторонними упорами, причем на платформе закреплены продольные направляющие, к которым прикреплены все опоры, при этом передняя опора представляет

собой размещенные на направляющих вдоль продольной оси транспортного средства фермы, соединенные поперечными балками, и размещенные на последних другие опорные площадки с трехсторонними упорами для передних колес первого автомобиля (см. а.с. СССР №1127785, кл. В 60 Р 3/07).

Недостатком данного устройства является сложность конструкции, недостаточная подвижность закрепления перевозимых шасси.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому положительному эффекту и принятый авторами за прототип является полуприцеп для перевозки автомобилей УАЗ содержащий раму с поперечными балками и настилом, въездной трап, установленный в задней части рамы, одну неподвижную платформу с углублениями в верхней части, установленную в передней части рамы под углом 18°, четыре грузовые платформы, расположенные между неподвижной платформой и въездным трапом, причем задняя сторона каждой грузовой платформы шарнирно закреплена на соответствующей поперечной балке с возможностью подъема передней стороны на угол 17-20° с помощью системы гидрооборудования, при этом каждая грузовая платформа снабжена откидными упором и штангой (см. Технические условия ТУ-200-РСФСР/15-3214-91, Центральное проектно-конструкторское технологическое бюро «Автоспецоборудование», 1990).

Недостатком данного полуприцепа является недостаточная вместимость транспортного средства и сложность погрузки и выгрузки автомобилей.

Раскрытие изобретения

Технический результат, который может быть достигнут с помощью предлагаемой полезной модели сводится к упрощению погрузки и выгрузки автомобилей, исключая дополнительные механизмы, повышению

безопасности эксплуатации и надежности закрепления перевозимых автомобилей.

Технический результат достигается с помощью транспортного средства для перевозки грузовых автомобилей, содержащего раму с поперечными балками и настилом, въездной трап, установленный в задней части рамы, одну неподвижную платформу с углублениями в верхней части, установленную в передней части рамы под углом 18°, четыре грузовые платформы, расположенные между неподвижной платформой и въездным трапом, причем задняя сторона каждой грузовой платформы шарнирно закреплена на соответствующей поперечной балке с возможностью подъема передней стороны на угол 17-20° с помощью системы гидрооборудования, причем каждая грузовая платформа снабжена откидными упорами и штангой, при этом оно дополнительно снабжено платформой-трансформером, а въездной трап выполнен съемным, причем платформа-трансформер установлена между третьей и четвертой грузовой платформой и состоит из двух шарнирно соединенных секций с возможностью трансформирования платформы из транспортного углового положения в прямолинейное погрузочное и обратно, при этом на передней секции спереди по краям установлены ролики, выполненные с возможностью скольжения по направляющим, жестко закрепленным на крыльях ходовой части при трансформировании платформы, а снизу задней секции жестко закреплены два лонжерона для поддержания передней секции при прямолинейном положении платформы, при этом снизу каждой грузовой платформы жестко закреплены по два поддерживающих упора, причем последняя грузовая платформа снабжена регулируемыми упорами колес, а неподвижная платформа-дополнительными углублениями в нижней части.

Краткое описание чертежей

На фиг.1 дан общий вид транспортного средства для перевозки грузовых автомобилей;

На фиг.2 дана платформа-трансформер;

Осуществление изобретения

Транспортное средство для перевозки грузовых автомобилей содержит раму 1 с поперечными балками 2, 3 и настилом 4, установленную на ходовую 5 и опорную 6 части. В передней части рамы 1 установлена под углом 18° неподвижная платформа 9 с углублениями (на фиг. не показаны) в верхней и нижней части. На задней поперечной балке 3 установлены кронштейны крепления (на фиг. не показаны) съемных въездных дорожек 7. Между неподвижной платформой 9 и задней поперечной балкой 3 с кронштейнами крепления съемных въездных дорожек 7 расположены три грузовые платформы 10, грузовая платформа-трансформер 11, грузовая платформа 12. Задняя" сторона каждой грузовой платформы 10, 11, 12 шарнирно закреплена на соответствующих поперечных балках 2, 3. Подъем передней стороны грузовых платформ 10, 11, 12 на угол 17-20° осуществляется с помощью системы гидрооборудования 8. Угол установки неподвижной платформы 9 18° и угол подъема грузовых платформ 10, 11, 12 - 17-20° рассчитан из технической возможности автомобиля при заезде на наклонную поверхность, а также с учетом габаритных параметров транспортного средства с грузом согласно правил дорожного движения п.23.5 «Правил дорожного движения РФ», утвержденные постановлением Совета Министров Правительства РФ от 23.10.1993 г. №1090 с изменениями, внесенными постановлением Совета РФ №3 от 08.01.1996 г. и №1272 от 31.10.1998 г., изд. 1999 г., г.Москва, пр. «АВЕРС». Снизу грузовых платформ 10, 12 в передней части жестко закреплены по два поддерживающих упора 13 (для удержания от проседания

кузова автомобиля, предшествующего загружаемому). Снизу грузовых платформ 10 установлена откидная штанга 14, которая в транспортном положении опирается в гнездо (на фиг. не показано) на поперечных балках 2, четвертая грузовая платформа-трансформер 11 состоит из двух секций 15 и 16, шарнирно соединенных между собой для трансформирования платформы из транспортного углового положения в прямолинейное положение при погрузке и обратно, причем на передней секции 15 спереди по краям установлены ролики 17, скользящие по направляющим 18, жестко закрепленным на крыльях 19 ходовой части 5, при трансформировании платформы 11. Снизу задней секции 16 жестко закреплены два лонжерона 20 для поддержания передней секции 15 при прямолинейном положении платформы 11. На грузовой платформе 12 шарнирно закреплены регулируемые упоры колес 21 для закрепления шестого автомобиля при транспортировке.

Транспортное средство для перевозки грузовых автомобилей работает следующим образом.

Перед началом погрузки съемные въездные дорожки 7 устанавливают в кронштейны крепления на поперечной балке 3, регулируемые упоры колес 21 опускают на грузовую платформу 12, платформа-трансформер 11 с помощью системы гидрооборудования 8 переводится из транспортного углового положения в прямолинейное погрузочное, причем ролики 17, установленные спереди по краям первой секции 15 скользят по направляющим 18, жестко закрепленным на крыльях 19 ходовой части 5, а лонжероны 20 жестко закрепленные снизу второй секции 16, поддерживают переднюю секцию 15. Первый автомобиль заезжает своим ходом по въездным дорожкам 7, по грузовым платформам 12, 11, 10, которые в начальный момент погрузки находятся в горизонтальном положении и выполняют роль настила 4, на неподвижную платформу 9, расположенную под углом 18° в передней части рамы 1. Таким образом, чтобы передние и задние колеса автомобиля попали в углубления в верхней и нижней части неподвижной платформы 9. Затем с

помощью системы гидрооборудования 8 производят подъем первой грузовой платформы 10 на угол 17-20° до соприкосновения поддерживающих упоров 13 с нижней частью кузова первого автомобиля (задний борт которого демонтирован перед погрузкой). Второй автомобиль заезжает по въездным дорожкам 7, четырем оставшимся в горизонтальном положении грузовым платформам 12, 11, 10, выполняющим роль настила 4, и первой поднятой грузовой платформе 10, таким образом, чтобы передние колеса второго автомобиля находились на кузове первого автомобиля. С помощью системы гидрооборудования 8 производят подъем второй грузовой платформы 10 на угол 17-20° до соприкосновения поддерживающих упоров 13 с нижней частью кузова второго автомобиля. Третий автомобиль заезжает по въездным дорожкам 7, трем оставшимся в горизонтальном положении грузовым платформам 12, 11, 10, выполняющим роль настила 4, и второй поднятой грузовой платформе 10 таким образом, чтобы передние колеса третьего автомобиля находились на кузове второго автомобиля. Четвертый автомобиль заезжает таким же образом. Перед погрузкой пятого автомобиля платформа-трансформер 11 с помощью системы гидрооборудования 8 поднимается на угол 17-20° до уровня пола кузова четвертого автомобиля. После заезда пятого автомобиля описанным выше способом с помощью системы гидрооборудования 8 платформа-трансформер 11 переводится в транспортное угловое положение (задние колеса пятого автомобиля находятся между первой 15 и второй 16 секций платформы-трансформера 11). При погрузке шестого автомобиля задний борт не демонтируется. Снятые борта с пяти автомобилей укладываются в шестой автомобиль. После погрузки шестого автомобиля под задние колеса устанавливают регулируемые упоры колес 21, грузовые платформы 10 опускаются в транспортное положение до упора откидных штанг 14 в гнезда на поперечных балках 2, въездные дорожки 7 снимают и укладывают. Разгрузка осуществляется в обратном порядке.

Предлагаемая полезная модель по сравнению с прототипом и другими известными техническими решениями имеет следующие преимущества:

- исключение дополнительных механизмов при погрузке и выгрузке автомобилей:

- повышение безопасности эксплуатации;

- повышение надежности закрепления перевозимых автомобилей;

- исключение ручного труда при фиксации въездного трапа в транспортном положении, неподвижной и грузовых платформ.

Claims (1)

1. Транспортное средство для перевозки грузовых автомобилей, содержащее раму с поперечными балками и настилом, въездной трап, установленный в задней части рамы, одну неподвижную платформу с углублениями в верхней части, установленную в передней части рамы под углом 18°, четыре грузовые платформы, расположенные между неподвижной платформой и въездным трапом, причем задняя сторона каждой грузовой платформы шарнирно закреплена на соответствующей поперечной балке с возможностью подъема передней стороны на угол 17-20° с помощью системы гидрооборудования, причем каждая грузовая платформа снабжена откидными упорами и штангой, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено платформой-трансформером, а въездной трап выполнен съемным, причем платформа-трансформер установлена между третьей и четвертой грузовой платформой и состоит из двух шарнирно соединенных секций с возможностью трансформирования платформы из транспортного углового положения в прямолинейное погрузочное и обратно, при этом на передней секции спереди по краям установлены ролики, выполненные с возможностью скольжения по направляющим, жестко закрепленным на крыльях ходовой части при трансформировании платформы, при этом снизу задней секции жестко закреплены два лонжерона для поддержания передней секции при прямолинейном положении платформы, а снизу каждой грузовой платформы жестко закреплены по два поддерживающих упора, причем последняя грузовая платформа снабжена регулируемыми упорами колес, а неподвижная платформа - дополнительными углублениями в нижней части.