RU39949U1 - Устройство для измерения крутящего момента двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Устройство для измерения крутящего момента двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU39949U1 RU39949U1 RU2004110596/22U RU2004110596U RU39949U1 RU 39949 U1 RU39949 U1 RU 39949U1 RU 2004110596/22 U RU2004110596/22 U RU 2004110596/22U RU 2004110596 U RU2004110596 U RU 2004110596U RU 39949 U1 RU39949 U1 RU 39949U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rigidly connected
- measuring
- driven shaft
- torque
- bearing
- Prior art date
Links
Landscapes
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Abstract
Полезная модель направлена на повышение точности измерения крутящего момента, повышение надежности и упрощение конструкции устройства. Указанный технический результат достигается тем, что устройство для измерения крутящего момента содержит маховик, жестко соединенный с ведущим диском, в котором запрессован подшипник. Ведомый вал одним концом опирается на подшипник, а другой его конец закреплен в подшипниковой опоре. Упругий элемент выполнен в виде прямоугольной газонаполненной рамки, расположенной между наружным, жестко соединенным с ведущим диском, и внутренним, жестко соединенным с ведомым валом, квадратными кожухами. Первое зубчатое измерительное колесо жестко соединено с внешней стороной наружного квадратного кожуха. Второе зубчатое измерительное колесо жестко соединено с ведомым валом. Напротив первого и второго зубчатых измерительных колес расположены соответственно два и индукционных датчиков, которые закреплены на кожухе маховика и электрически соединены с фазометром.
Description
Полезная модель относится к силоизмерительной технике и предназначена для измерения крутящего момента двигателя внутреннего сгорания.
Известно устройство для измерения крутящего момента, содержащее торсионный вал, расположенный в цепи передачи момента, на котором жестко закреплены растровый диск и втулка, имеющая наружные шлицы. В резьбовые отверстия втулки радиально к торсионному валу ввернуты упругие спицы, имеющие резьбу на обеих концах. Своими противоположными концами упругие спицы ввернуты в радиальные резьбовые отверстия растрового диска, имеющего шлицы на внутренней поверхности. На боковой поверхности растрового диска с помощью винта закреплены кольца, составляющие переменную инерционную массу. На шлицах втулки подвижно установлена шлицевая втулка. В сквозное радиальное отверстие шлицевой втулки ввернут болт. На наружной поверхности втулки выполнены шлицы, сопрягаемые со шлицами растрового диска. По разные стороны от дисков размещены источники света, подключенные к электрической сети, и фотоприемники, подключенные к измерительному прибору (SU 1249355, G 01 L 3/12, опубл. 07.08.86).
Недостатками известного устройства является наличие погрешностей в измерении крутящего момента за счет появления незначительных люфтов в шлицевых соединениях. Кроме того, такая конструкция существенно увеличивает момент инерции системы, а упругие спицы при высоких знакопеременных нагрузках не обеспечивают требуемой прочности соединений.
Технический результат заключается в повышении точности измерения крутящего момента, повышении надежности и упрощении конструкции
устройства.
Технический результат достигается тем, что в устройстве для измерения крутящего момента двигателя внутреннего сгорания, содержащем вал, диск и упругий элемент, маховик жестко соединен с ведущим диском, в котором запрессованный подшипник является опорой для одного из концов ведомого вала, другой конец которого закреплен в подшипниковой опоре. Упругий элемент выполнен в виде прямоугольной газонаполненной рамки, расположенной между наружным, жестко соединенным с ведущим диском, и внутренним, жестко соединенным с ведомым валом, квадратными кожухами. Первое зубчатое измерительное колесо жестко соединено с внешней стороной наружного квадратного кожуха, а второе зубчатое измерительное колесо - с ведомым валом, напротив которых расположены соответственно два индукционных датчиков, закрепленных на кожухе маховика и электрически соединенных с фазометром.
На фиг.1 приведена принципиальная схема устройства для измерения крутящего момента, которая содержит маховик 1, жестко соединенный с ведущим диском 2, в котором запрессован подшипник 3. Ведомый вал 4 одним концом опирается на подшипник 3, а другой его конец закреплен в подшипниковой опоре 5. Упругий элемент 6 выполнен в виде прямоугольной газонаполненной рамки, расположенной между наружным 7, жестко соединенным с ведущим диском 2, и внутренним 8, жестко соединенным с ведомым валом 4, квадратными кожухами. Первое зубчатое измерительное колесо 9 жестко соединено с внешней стороной наружного 7 квадратного кожуха. Второе зубчатое измерительное колесо 10 жестко соединено с ведомым валом 4. Напротив первого 9 и второго 10 зубчатых измерительных колес расположены соответственно два 11 и 12 индукционных датчиков, которые закреплены на кожухе 13 маховика 1 и электрически соединены с фазометром 14.
Устройство работает следующим образом.
Перед измерением производится регулировка упругого элемента 6,
заполнением газа до рабочего давления p2, определяемого из условия его объема V по формуле:
где V - объем газа в упругом элементе, м3;
ρ - плотность газа в упругом элементе, кг/ м3;
p1 - предельное давление в упругом элементе. Па;
m - масса газа в упругом элементе, кг.
Масса газа зависит от угла смещения зубчатых колес 4 и 11, податливости и параметров газа
где Δφ - угол смещения ведущего и ведомого дисков, рад;
l - податливость упругого элемента, рад/Н м;
R - газовая постоянная, Дж/кгК
Т - температура, К.
Крутящий момент, передаваемый с маховика 1 на ведомый вал 4, сжимает газ в упругом элементе 6, что приводит к смещению измерительных зубчатых колес 9 и 10 друг относительно друга на угол:
где μ - мгновенное значение передаваемого крутящего момента, Нм. Угловое смещение зубчатых колец 9 и 10 друг относительно друга приводит к пропорциональному изменению фазы гармонических сигналов с датчиков 11 и 12. Сигналы с выходов индукционных датчиков поступают на фазометр 14.
По сравнению с известным решением предлагаемое позволяет повысить точность измерения крутящего момента, а также повысить надежность работы устройства.
Claims (1)
- Устройство для измерения крутящего момента двигателя внутреннего сгорания, содержащее вал, диск и упругий элемент, отличающееся тем, что маховик жестко соединен с ведущим диском, в котором запрессованный подшипник является опорой для одного из концов ведомого вала, другой конец которого закреплен в подшипниковой опоре, упругий элемент выполнен в виде прямоугольной газонаполненной рамки, расположенной между наружным, жестко соединенным с ведущим диском, и внутренним, жестко соединенным с ведомым валом, квадратными кожухами, первое зубчатое измерительное колесо жестко соединено с внешней стороной наружного квадратного кожуха, а второе зубчатое измерительное колесо - с ведомым валом, напротив которых расположены соответственно два индукционных датчика, закрепленных на кожухе маховика и электрически соединенных с фазометром.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004110596/22U RU39949U1 (ru) | 2004-04-08 | 2004-04-08 | Устройство для измерения крутящего момента двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004110596/22U RU39949U1 (ru) | 2004-04-08 | 2004-04-08 | Устройство для измерения крутящего момента двигателя внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU39949U1 true RU39949U1 (ru) | 2004-08-20 |
Family
ID=48234288
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004110596/22U RU39949U1 (ru) | 2004-04-08 | 2004-04-08 | Устройство для измерения крутящего момента двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU39949U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2497087C2 (ru) * | 2008-05-21 | 2013-10-27 | Турбомека | Устройство для измерения крутящего момента, передаваемого валом отбора мощности |
-
2004
- 2004-04-08 RU RU2004110596/22U patent/RU39949U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2497087C2 (ru) * | 2008-05-21 | 2013-10-27 | Турбомека | Устройство для измерения крутящего момента, передаваемого валом отбора мощности |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2010152245A (ru) | Устройство для измерения крутящего момента, передаваемого валом отбора мощности | |
CN104121358A (zh) | 变速器 | |
US10444116B2 (en) | Drive train testing system and drive train testing method | |
RU39949U1 (ru) | Устройство для измерения крутящего момента двигателя внутреннего сгорания | |
CN204479221U (zh) | 发动机电测扭装置 | |
CN106289769A (zh) | 手动变速箱齿轮侧隙的测试装置及其测试方法 | |
US6786084B2 (en) | Sensor assembly and method for non-intrusively sensing instantaneous speed of the engine of a vehicle | |
SU586849A3 (ru) | Соединительный узел вала | |
CN105181328B (zh) | 一种发动机与变速箱整体试验装置 | |
US1557956A (en) | Pendulum torquemeter | |
RU84550U1 (ru) | Устройство для измерения крутящего момента | |
RU152543U1 (ru) | Датчик крутящего момента | |
CN201679847U (zh) | 一种空心细长柔性功率输出轴 | |
CN109655270A (zh) | 一种悬臂安装可高转速测量扭矩的装置 | |
RU2543452C1 (ru) | Электропривод | |
CN202727870U (zh) | 一种自行车双轴连动的整体中轴 | |
CN102788654A (zh) | 一种非接触动态扭矩、转速暨轴功率信号传感器 | |
CN209513114U (zh) | 一种自行车的五通力矩传感器 | |
CN203705121U (zh) | 一种车轮动平衡机用一体化轴系 | |
CN205744989U (zh) | 曲轴前端的弹性联轴传动装置 | |
RU2722339C1 (ru) | Способ измерения крутящего момента на валу двигателя | |
CN209372421U (zh) | 一种汽车同步器的扭矩测试装置 | |
US2679755A (en) | Torque indicator | |
JPS58143228A (ja) | トルク検出装置 | |
RU2064170C1 (ru) | Стенд для испытаний машины и ее узлов |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20080409 |