RU38693U1 - RAIL CONDUCTOR CONNECTOR - Google Patents

Abstract

Рельсовый токопроводящий соединитель, содержащий гибкий стальной проводник с отверстиями на концах для размещения элементов крепления, каждый из которых включает болт с крепежной гайкой, отличающийся тем, что гибкий стальной проводник выполнен в виде пакета из двух или более оцинкованных стальных лент, соединенных бандажом, а каждый элемент крепления содержит дополнительную конусную гайку, устанавливаемую на болт перед крепежной гайкой.A rail conductive connector comprising a flexible steel conductor with holes at the ends for accommodating fastening elements, each of which includes a bolt with a fastening nut, characterized in that the flexible steel conductor is made in the form of a package of two or more galvanized steel bands connected by a bandage, and each the mounting element contains an additional flare nut that is mounted on the bolt in front of the mounting nut.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в рельсовых цепях на участках с электрической тягой для контактного соединения звеньев рельсов между собой.The utility model relates to railway transport and can be used in rail circuits in areas with electric traction for contact connection of the links of the rails with each other.

Известен рельсовый стыковой соединитель (см. п. рф №2085415, заявл. 26.12.95 г., опубл. 27.07.97 г., М.кл.⁶ В 60 М 5/00), содержащий штатную рельсовую накладку и два элемента, соединяющих эту накладку со стыкуемыми рельсами. Указанные элементы выполнены из стальных стержней омегообразной формы, одни концы которых сварены с накладкой, другие приварены к шейкам стыкуемых рельсов по линии нейтральной оси их поперечного сечения.Known rail butt connector (see p. Of the Russian Federation No. 2085415, decl. 12/26/95, publ. 07/27/97, M.L. ⁶ V 60 M 5/00), containing a standard rail plate and two elements, connecting this overlay with joined rails. These elements are made of steel rods of omega-shaped form, some ends of which are welded to the plate, others are welded to the necks of the joined rails along the line of the neutral axis of their cross section.

Известный соединитель характеризуется недостаточно высокой надежностью в условиях высокой интенсивности движения и при движении поездов повышенного веса, что обусловлено невысокой надежностью сварного шва. Под воздействием вибраций от проходящих поездов, особенно на участках с высокой интенсивностью движения поездов происходит разрушение сварного шва, что приводит к повышению и нестабильности во времени переходного электрического сопротивления. Ремонт такого соединителя сопряжен со значительными трудностями, поскольку требует использования сварочного аппарата.The known connector is characterized by insufficiently high reliability in conditions of high traffic density and during the movement of trains of increased weight, which is due to the low reliability of the weld. Under the influence of vibrations from passing trains, especially in areas with high train traffic, the weld is destroyed, which leads to an increase in the instability and time of transitional electrical resistance. Repair of such a connector is fraught with significant difficulties, since it requires the use of a welding machine.

Известно рельсовое стыковое соединение (см. п. РФ №2142375, заявл. 31.08.98 г., опубл. 10.12.99 г., М. кл.⁶ В 60 М 5/00), содержащее рельсовые накладки, крепежные болты, соединяющие рельсовые накладки с шейками стыкуемых рельсов, а также токопроводящие рессоры. Токопроводящие Known rail butt connection (see p. RF №2142375, decl. 08/31/98, publ. 10.12.99, M. CL ⁶ V 60 M 5/00), containing rail linings, mounting bolts connecting rail linings with necks of joined rails, as well as conductive springs. Conductive

рессоры установлены симметрично с двух сторон между накладками и шейками стыкуемых рельсов и имеют среднюю часть в форме арки, обращенной выпуклостью в сторону накладки, прямолинейные участки и поверхности сопряжения, соединяющие последние со средней арочной частью рессоры таким образом, что касательные плоскости, проведенные к сопрягающим поверхностям в местах сопряжения средней арочной части и концевых прямолинейных участков, расположены под углом друг к другу. Концы прямолинейных участков рессоры обращены навстречу друг к другу и расположены с упором в накладку, а сопрягающие поверхности арочного и прямолинейного участков рессоры расположены с упором в шейку стыкуемых рельсов.the springs are installed symmetrically on both sides between the plates and the necks of the rails being joined and have a middle part in the form of an arch, convex towards the lining, rectilinear sections and mating surfaces connecting the latter with the middle arched part of the spring so that the tangent planes drawn to the mating surfaces at the junctions of the middle arched part and the end straight sections, are located at an angle to each other. The ends of the straight sections of the spring are facing each other and are located with emphasis on the pad, and the mating surfaces of the arched and rectilinear sections of the spring are located with emphasis in the neck of the joined rails.

Известное рельсовое стыковое соединение недостаточно надежно в эксплуатации при высокой интенсивности движения поездов и при движении поездов повышенного веса. При прохождении через токопроводящую рессору больших обратных тяговых токов возможно ее подгорание, что приводит к повышению и нестабильности во времени переходного электрического сопротивления и обуславливает недостаточно высокий ресурс работы известного соединения. Размещение токопроводящей рессоры под рельсовой накладкой затрудняет контроль ее состояния и своевременную замену, что может привести к отказу не только соединения, но и рельсовой цепи в целом. Замена же изношенной рессоры сопряжена с повышенными трудозатратами вследствие необходимости предварительного демонтажа рельсовой накладки.The known rail butt connection is not reliable enough in operation at high traffic levels of trains and during the movement of trains of increased weight. When large reverse traction currents pass through a conductive spring, it can burn out, which leads to an increase in transient electrical resistance and instability in time and causes an insufficiently high service life of the known compound. Placing the conductive spring under the rail lining makes it difficult to control its condition and timely replacement, which can lead to failure of not only the connection, but also the rail circuit as a whole. Replacing a worn spring is associated with increased labor costs due to the need for preliminary dismantling of the rail lining.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому техническому результату к заявляемому соединителю является рельсовый токопроводящий соединитель (п. Украины №39427, заявл. 24.07.2000 г., опубл. 15.06.2001г., М. кл.⁷ Е 01 В 11/00, В 60 М 1/30, 5/00), содержащий The closest in technical essence and the achieved technical result to the claimed connector is a rail conductive connector (item of Ukraine No. 39427, declared. 07.24.2000, published. 06.15.2001, M. class. ⁷ E 01 B 11/00, B 60 M 1/30, 5/00) containing

гибкий стальной проводник с отверстиями на концах для размещения элементов крепления, каждый из которых включает болт с крепежной гайкой.flexible steel conductor with holes at the ends to accommodate fasteners, each of which includes a bolt with a fixing nut.

Гибкий стальной проводник выполнен в виде изогнутой пластины, на одном конце которой выполнено круглое отверстие, а на другом - овальное, и установлен между рельсами и стыковой накладкой.The flexible steel conductor is made in the form of a curved plate, at one end of which a round hole is made, and at the other - oval, and is installed between the rails and the butt plate.

Известный рельсовый токопроводящий соединитель характеризуется недостаточно высокой надежностью в условиях высокой интенсивности движения поездов и при движении поездов повышенного веса. При прохождении через стальной проводник, выполненный в форме изогнутой пластины, больших обратных тяговых токов происходит его подгорание, что приводит к повышению и нестабильности во времени переходного электрического сопротивления и обуславливает низкий рабочий ресурс известного соединителя.The well-known rail conductive connector is characterized by insufficiently high reliability in conditions of high intensity of train traffic and during the movement of trains of increased weight. When passing through a steel conductor, made in the form of a curved plate, large reverse traction currents are burned, which leads to an increase and instability in time of transient electrical resistance and causes a low working life of the known connector.

Выполнение элемента крепления в виде болта с гайкой не обеспечивает надежный в условиях вибровозбуждений контакт в парах проводник-элемент крепления и элемент крепления - рельс, что приводит к нестабильности переходного сопротивления на контактных поверхностях указанных контактных пар.The implementation of the fastening element in the form of a bolt with a nut does not provide reliable contact in pairs of the conductor-fastening element and the fastening element-rail, which is reliable under vibrational conditions, which leads to instability of the transition resistance on the contact surfaces of these contact pairs.

Кроме того, размещение соединителя под стыковой накладкой затрудняет контроль его состояния и своевременную замену, что может привести к отказу не только соединителя, но и рельсовой цепи в целом. Замена же изношенного соединителя сопряжена с повышенными трудозатратами вследствие необходимости предварительного демонтажа стыковой накладки.In addition, the placement of the connector under the butt plate makes it difficult to monitor its condition and timely replacement, which can lead to failure of not only the connector, but the rail chain as a whole. Replacing a worn connector is associated with increased labor costs due to the need for preliminary dismantling of the butt plate.

В основу полезной модели поставлена задача усовершенствования рельсового токопроводящего соединителя, в котором путем нового конструктивного выполнения известных элементов обеспечивается The utility model is based on the task of improving the rail conductive connector, in which, by means of a new structural implementation of the known elements,

повышение стабильности переходного сопротивления в контактных парах проводник - элемент крепления и элемент крепления - рельс, за счет чего достигается повышение надежности соединителя в условиях высокой интенсивности движения и при движении поездов повышенного веса при одновременном повышении ресурса работы соединителя и его ремонтопригодности.increasing the stability of the transition resistance in the contact pairs of the conductor - fastener and fastening element - rail, thereby increasing the reliability of the connector in conditions of high traffic and when moving trains of increased weight while increasing the service life of the connector and its maintainability.

Поставленная задача решается тем, что в известном рельсовом токопроводящем соединителе, содержащем гибкий стальной проводник с отверстиями на концах для размещения элементов крепления, каждый из которых включает болт с крепежной гайкой, новым является то, что гибкий стальной проводник выполнен в виде пакета из двух или более оцинкованных стальных лент, соединенных бандажом, а каждый элемент крепления содержит дополнительную конусную гайку, устанавливаемую на болт перед крепежной гайкой.The problem is solved in that in the known rail conductive connector containing a flexible steel conductor with holes at the ends to accommodate fasteners, each of which includes a bolt with a mounting nut, new is that the flexible steel conductor is made in the form of a package of two or more galvanized steel tapes connected by a bandage, and each fastening element contains an additional flare nut, mounted on a bolt in front of the fastening nut.

Между совокупностью существенных признаков заявляемой полезной модели и достигаемым техническим результатом существует следующая причинно-следственная связь.Between the totality of the essential features of the claimed utility model and the achieved technical result, there is the following causal relationship.

Выполнение проводника в виде пакета, по крайней мере, из двух оцинкованных стальных лент, соединенных бандажом, и дополнительное введение в каждый из элементов крепления конусной гайки обеспечивает повышение стабильности во времени переходного сопротивления в контактных парах проводник - элемент крепления и элемент крепления -рельс. Это объясняется следующим.The implementation of the conductor in the form of a package of at least two galvanized steel tapes connected by a bandage, and an additional introduction to each of the fastening elements of the flare nut provides increased stability over time of the transition resistance in contact pairs of the conductor - fastener and fastening element-rail. This is explained by the following.

Выполнение проводника в виде пакета из стальных оцинкованных лент обеспечивает надежность соединителя не только при прохождении малых сигнальных токов рельсовых цепей, но и при прохождении больших обратных тяговых токов в условиях высокой интенсивности движения The implementation of the conductor in the form of a package of galvanized steel tapes ensures the reliability of the connector not only when passing small signal currents of rail chains, but also when passing large reverse traction currents in conditions of high traffic intensity

поездов и при движении поездов повышенного веса. С другой стороны, заявляемое конструктивное выполнение проводника обеспечивает его достаточную гибкость, что позволяет надежно присоединить проводник к шейке рельса поверх стыковой накладки. Цинковое покрытие стальных лент обеспечивает повышение коррозионностойкости проводника и его эксплуатационной надежности, что продлевает ресурс работы соединителя. Соединение оцинкованных стальных лент в пакет с помощью бандажа придает конструкции необходимую жесткость для исключения вибрации лент и повышения стабильности электрических характеристик.trains and when moving trains of increased weight. On the other hand, the claimed structural design of the conductor provides its sufficient flexibility, which allows you to reliably attach the conductor to the neck of the rail over the butt plate. The zinc coating of steel tapes provides an increase in the corrosion resistance of the conductor and its operational reliability, which extends the life of the connector. The connection of galvanized steel strips in a package using a bandage gives the structure the necessary rigidity to prevent vibration of the strips and increase the stability of electrical characteristics.

Выполнение элемента крепления с дополнительной конусной гайкой, устанавливаемой на болт перед крепежной гайкой, обеспечивает увеличение площади контакта в контактной паре элемент крепления - рельс при одновременном повышении в условиях вибровозбуждений надежности контакта в контактных парах проводник - элемент крепления и элемент крепления - рельс.The implementation of the fastening element with an additional flare nut installed on the bolt in front of the fastening nut provides an increase in the contact area in the contact pair of the fastening element - rail, while at the same time increasing the reliability of contact in contact pairs of the conductor - fastening element and fastening element - rail under vibration excitation conditions.

Таким образом, совокупность заявляемых признаков полезной модели обеспечивает возможность прохождения больших обратных тяговых токов при малом и стабильном во времени переходном электрическом сопротивлении в контактных парах проводник - элемент крепления и элемент крепления - рельс, что повышает ресурс работы соединителя в условиях высокой интенсивности движения поездов и при движении поездов повышенного веса.Thus, the combination of the claimed features of the utility model provides the possibility of passing large reverse traction currents with a small and stable over time transient electrical resistance in the contact pairs of the conductor - fastener and fastener - rail, which increases the service life of the connector in conditions of high train traffic and when heavy train traffic.

Возможность размещения заявляемого соединителя поверх стыковой накладки облегчает контроль состояния соединителя и снижает трудозатраты по его демонтажу и замене.The ability to place the inventive connector on top of the butt plate facilitates monitoring of the state of the connector and reduces the labor required to dismantle and replace it.

Сущность технического решения поясняется чертежами, где на фиг.1 приведен рельсовый токопроводящий соединитель, вид сбоку, на фиг 2 - то The essence of the technical solution is illustrated by drawings, where Fig. 1 shows a rail conductive connector, side view, in Fig. 2 -

же, вид сверху.same view from above.

Рельсовый токопроводящий соединитель содержит проводник 1, выполненный в виде пакета из двух или более оцинкованных стальных лент, соединенных бандажом 2. На концах проводника 1 выполнены отверстия для размещения элементов крепления 3. Каждый из элементов крепления 3 включает болт 4, конусную гайку 5 и крепежную гайку 6.The rail conductive connector comprises a conductor 1, made in the form of a package of two or more galvanized steel strips connected by a brace 2. At the ends of the conductor 1, holes are made for accommodating the fastening elements 3. Each of the fastening elements 3 includes a bolt 4, a flare nut 5 and a fastening nut 6.

Рельсовый токопроводящий соединитель изготавливают следующим образом.Rail conductive connector is made as follows.

Стальную полосу, например, из стали Ст2 толщиной 0,5 мм нарезают на ленты шириной 45 мм и длиной 600-1200 мм, на которые наносят цинковое покрытие. Может быть использована стальная полоса с нанесенным цинковым покрытием. Толщина покрытия составляет 30 мкм. На концах лент выполняют отверстия для размещения элементов крепления 3. Стальные ленты проводника 1 соединяют бандажом 2, выполненным, например, из металлической проволоки или пластины. С помощью элементов крепления 2, каждый из которых содержит болт 4, конусную гайку 5 и крепежную гайку 6, причем конусную гайку 5 устанавливают на болт 4 перед крепежной гайкой 6, заявляемый рельсовый токопроводящий соединитель устанавливают на шейку рельсов в месте их стыка поверх стыковой накладки. При этом проводник 1 надежно фиксируется между головкой болта 4 и конусной гайкой 5, а конусная гайка 5 надежно фиксируется в шейке рельса с помощью крепежной гайки 6.A steel strip, for example, from St2 steel, 0.5 mm thick, is cut into strips 45 mm wide and 600-1200 mm long, on which a zinc coating is applied. A zinc coated steel strip may be used. The coating thickness is 30 μm. Holes are made at the ends of the tapes to accommodate the fastening elements 3. The steel tapes of the conductor 1 are connected by a bandage 2 made, for example, of a metal wire or plate. Using the fastening elements 2, each of which contains a bolt 4, a flare nut 5 and a fastening nut 6, the flare nut 5 being installed on the bolt 4 in front of the fastening nut 6, the inventive rail conductive connector is installed on the neck of the rails in the place of their joint over the butt plate. In this case, the conductor 1 is securely fixed between the head of the bolt 4 and the flare nut 5, and the flare nut 5 is securely fixed in the neck of the rail using the fastening nut 6.

Заявляемая полезная модель может быть изготовлена на существующем оборудовании с использованием известных материалов и средств, что подтверждает промышленную применимость объекта.The inventive utility model can be manufactured on existing equipment using known materials and means, which confirms the industrial applicability of the object.

Заявляемое конструктивное выполнение соединителя обеспечивает возможность прохождения больших обратных тяговых токов рельсовых The inventive design of the connector allows the passage of large reverse traction currents rail

цепей при малом и стабильном во времени переходном электрическом сопротивлении в контактных парах, что позволяет повысить ресурс работы таких соединителей в условиях высокой интенсивности движения поездов и при движении поездов повышенного веса.circuits with a small and stable in time transient electrical resistance in contact pairs, which allows to increase the service life of such connectors in conditions of high traffic and when moving trains of increased weight.

Заявляемый рельсовый токопроводящий соединитель является простым в изготовлении, технологичным в установке и обслуживании и надежным при эксплуатации, что подтверждено успешными испытаниями заявляемой полезной модели на участке скоростной магистрали отделения Донецкой железной дороги.The inventive rail conductive connector is simple to manufacture, technologically advanced to install and maintain, and reliable in operation, which is confirmed by successful tests of the claimed utility model in the high-speed section of the Donetsk railway branch.

Claims (1)

Рельсовый токопроводящий соединитель, содержащий гибкий стальной проводник с отверстиями на концах для размещения элементов крепления, каждый из которых включает болт с крепежной гайкой, отличающийся тем, что гибкий стальной проводник выполнен в виде пакета из двух или более оцинкованных стальных лент, соединенных бандажом, а каждый элемент крепления содержит дополнительную конусную гайку, устанавливаемую на болт перед крепежной гайкой.A rail conductive connector comprising a flexible steel conductor with holes at the ends for accommodating fastening elements, each of which includes a bolt with a fastening nut, characterized in that the flexible steel conductor is made in the form of a package of two or more galvanized steel bands connected by a bandage, and each the mounting element contains an additional flare nut that is mounted on the bolt in front of the mounting nut.