RU34707U1 - Установка кондиционирования воздуха пассажирских вагонов - Google Patents

Description

Полезная модель относится к средствам кондиционирования воздуха, преимущественно для кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах на железных дорогах.

Известен бытовой кондиционер, содержащий компрессор, подключенный со стороны выхода из него сжатого хладагента к конденсатору, последний посредством жидкостной магистрали подключен через дроссельное устройство к испарителю, который в свою очередь подключен к входу компрессора, (см., авторское свидетельство СССР 1800237, кл. F 24 F 5/00, 07.03.1993).

Данный кондиционер позволяет использовать его для охлаждения или нагрева воздуха в помещении. Однако эффективность его работы недостаточно велика, что связано с тем, что при работе кондиционера используется только естественная циркуляция воздуха в помещении.

Наиболее близким техническим решением к полезной модели является бытовой холодопроизводящий комплекс, содержащий компрессор, подключенный со стороны выхода из него сжатого хладагента к конденсатору, последний посредством жидкостной магистрали подключен через дроссельное устройство к испарителю, который в свою очередь подключен к входу компрессора, при этом испаритель и конденсатор выполнены с вентиляторами для принудительной подачи через них воздуха, (см. патент РФ 2084785, кл. F 25 D 11/02, 20.07.1997)/

В данном техническом решении при кондиционировании воздуха используют его принудительную циркуляцию в помещении, что интенсифицирует процесс охлаждения воздуха. Однако данный

кондиционер не нозволяет нагревать воздух в помещении, что сужает его возможности.

Задачей, на решение которой направлена настоящая полезная модель, является расширение функциональных возможностей установки и повышение надежности её работы.

Указанная задача решается за счет того, что установка кондиционирования воздуха пассажирских вагонов содержит компрессор, подключенный со стороны выхода из него сжатого хладагента к конденсатору, последний посредством жидкостной магистрали подключен через дроссельное устройство к испарителю, который в свою очередь подключен к входу компрессора, при этом испаритель и конденсатор выполнены с вентиляторами для принудительной подачи через них воздуха, причем установка содержит два параллельно подключенных к выходу компрессора и к жидкостной магистрали конденсатора и два испарителя параллельно подключенных к входу компрессора и к жидкостной магистрали, на последней между конденсатором и дроссельным устройством установлены последовательно по ходу хладагента ресивер, фильтр-осушитель и смотровое стекло, за каждым из испарителей по ходу движения подаваемого в помещение потока воздуха установлены калорифер системы водяного отопления и электрокалорифер, а со стороны входа в компрессор установлен фильтр газообразного хладагента, при этом в качестве компрессора использован спиральный компрессор типа ZR, на выходе которого установлен отделитель масла, подключенный трубопроводом возврата масла ко входу в компрессор.

Установка кондиционирования воздуха пассажирских вагонов может быть снабжена преобразователем частоты с возможностью изменения частоты от 40 до 60 Гц при постоянном отношении напряжения питания двигателя к частоте тока.

необходимо охлаждать воздух в помещениях или нагревать его. Особенно актуальна эта проблема нри использовании кондиционеров в транспортных средствах, в частности в железнодорожных пассажирских вагонах. В ходе движения поезда, особенно в межсезонье, часто происходит изменение погодных условий, поезд может пересекать различные климатические зоны. Кроме того, большое количество пассажиров находится в довольно тесных помещениях. Все это накладывает дополнительные требования к установкам по созданию микроклимата в помещениях пассажирских вагонов, например в купе. Снабжение установки калорифером системы водяного отопления и электрокалорифером в совокупности с испарителем позволяет поддерживать комфортные условия для пассажиров независимо от погодных условий. Дополнительные возможности открываются за счет использования преобразователя частоты для привода двигателя компрессора с возможностью изменения частоты тока от 40 до 60 Гц. Как следствие была создана экономичная в энергопотреблении климатическая установка. Повышению надежности работы установки и улучшению условий для ее ремонта и модернизации способствует выполнение установки в виде отдельного блока. Это позволяет при необходимости достаточно быстро заменить установку. Кроме того, моноблочное выполнение установки позволяет более рационально разместить климатическую установку в пространстве вагона под его крышей. Проведенные исследования показали, что при эксплуатации установки она постоянно испытывает воздействие вибрации, толчков, а также инерционное воздействие в периоды неравномерного движения состава по железной дороге. В этих условиях к конструкции компрессора предъявляются повышенные требования. Было выявлено, что спиральный компрессор типа ZR, например ZR11-M3-TWD, в наибольшей степени удовлетворяет предъявляемым к такой эксплуатации требованиям.

Таким образом, достигнуто выполнение поставленной в полезной модели задачи - расширение функциональных возможностей установки и повышение надежности ее работы

На чертеже представлена схема установки кондиционирования воздуха пассажирских вагонов.

Установка кондиционирования воздуха пассажирских вагонов содержит компрессор 1, подключенный со стороны выхода из него сжатого хладагента к конденсатору 2. Последний посредством жидкостной магистрали 3 подключен через дроссельное устройство 4 к испарителю 5, который в свою очередь подключен к входу компрессора 1. Испаритель 5 и конденсатор 2 выполнены с вентиляторами 6, 7 для принудительной подачи через них воздуха. Кондиционер содержит два параллельно подключенных к выходу компрессора 1 и к жидкостной магистрали 3 конденсатора 2 и два испарителя 5 параллельно подключенных к входу компрессора 1 и к жидкостной магистрали 3, причем на последней между конденсатором 2 и дроссельным устройством 4 установлены последовательно по ходу хладагента ресивер 8, фильтр-осушитель 9 и смотровое стекло 10 с индикатором влажности. За каждым из испарителей 5 по ходу движения подаваемого в помещение потока воздуха установлены калорифер 11 системы водяного отопления и электрокалорифер 12. Со стороны входа в компрессор 1 установлен фильтр 13 газообразного хладагента. В качестве компрессора 1 использован спиральный компрессор типа ZR, на выходе которого установлен отделитель 14 масла, подключенный трубопроводом 15 возврата масла ко входу в компрессор 1.

При подаче напряжения на электродвигатель последний приводит в работу компрессор 1, который откачивает пары хладагента из испарителей 5, сжимает эти пары и подает сжатые пары хладагента в конденсаторы 2, охлаждаемые потоком воздуха, который подает вентилятор 6. В конденсаторах 2 пары хладагента переходят в жидкое состояние. Жидкий хладагент из конденсаторов 2 поступает по жидкостной магистрали 3 в

ресивер 8 и далее из последнего через фильтр - осушитель 9 и смотровое стекло 10 с индикатором влажности в дроссельное устройство 4, выполненное в виде двух терморегулирующих вентилей, каждый их которых установлен перед одним из испарителей 5. Таким образом осуществляют регулировку подачи жидкого хладагента. В испарителях 5 хладагент переходит в газообразное состояние, отбирая при этом тепло от окружающего испарители 5 воздуха. Вентилятор 7 подает охлажденный воздух в кондиционируемое помещение. При необходимости возможен подогрев подаваемого в помещение воздуха с помощью калорифера И системы водяного отопления и/или электрокалорифера 12. Из испарителей 5 пары хладагента откачиваются компрессором 1, причем вначале пары хладагента проходят очистку в фильтре 13 от возможных механических примесей. В установленном на выходе из компрессора 1 отделителе масла 14 осуществляют очистку газообразного хладагента от примесей масла, которые попадают в хладагент в процессе его сжатия в компрессоре 1. По трубопроводу 15 производят возврат масла из отделителя 14 на вход компрессора 1.

Путем изменения частоты тока, который подают на электродвигатель компрессора 1, осуществляют регулировку производительности компрессора 1, а, следовательно, и всей установки.

Наиболее целесообразно использование установки в пассажирских, преимущественно купейных, вагонах.

Claims (1)

1. Установка кондиционирования воздуха пассажирских вагонов, содержащая компрессор, подключенный со стороны выхода из него сжатого хладагента к конденсатору, последний посредством жидкостной магистрали подключен через дроссельное устройство к испарителю, который, в свою очередь, подключен к входу компрессора, при этом испаритель и конденсатор выполнены с вентиляторами для принудительной подачи через них воздуха, отличающаяся тем, что она содержит два параллельно подключенных к выходу компрессора и к жидкостной магистрали конденсатора и два испарителя, параллельно подключенных к входу компрессора и к жидкостной магистрали, на последней - между конденсатором и дроссельным устройством - установлены последовательно по ходу хладагента ресивер, фильтр-осушитель и смотровое стекло, за каждым из испарителей по ходу движения подаваемого в помещение потока воздуха установлены калорифер системы водяного отопления и электрокалорифер, а со стороны входа в компрессор установлен фильтр газообразного хладагента, при этом в качестве компрессора использован спиральный компрессор типа ZR, на выходе которого установлен отделитель масла, подключенный трубопроводом возврата масла ко входу в компрессор.