RU32457U1 - Locomotive device for collecting, converting and transmitting information - Google Patents

Description

2003ll2fiio2003ll2fiio

ШН1нш(И1111в.м,«,т ШН1нш (И1111в.m, ", t

ЛОКОМОТИВНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СБОРА, ПРЕОБРАЗОВАНИЯ И ПЕРЕДАЧИ ИНФОРМАЦИИLOCOMOTIVE DEVICE FOR THE COLLECTION, TRANSFORMATION AND TRANSFER OF INFORMATION

Полезная модель относится к области управления движением локомотивов и предназначено для использования на вновь строящихся и эксплуатируемых локомотивах и моторвагонах. Устройство осуществляет сбор, преобразование и передачу информации о значениях входных параметров, отображающих состояние цепей управления локомотива, положение органов управления, характеристики движения и тому подобное.The utility model relates to the field of motion control of locomotives and is intended for use on newly built and operated locomotives and motor cars. The device collects, converts and transfers information about the values of the input parameters that display the state of the control circuits of the locomotive, the position of the controls, motion characteristics, and the like.

Известны устанавливаемые на различных транспортных средствах - железнодорожных, автомобильных - устройства для сбора, преобразования и передачи различной информации соответствующим средствам ее обработки, использующие современные средства вычислительной техники и телекоммуникаций. Однако известные устройства не являются универсальными и приспособлены для эксплуатации на конкретных транспортных средствах. Это ограничивает эксплуатацию и осложняет ремонт устройств, приводит к повышению стоимости их изготовления.Known installed on various vehicles - railway, automobile - devices for collecting, converting and transmitting various information to appropriate means of processing it, using modern means of computer technology and telecommunications. However, the known devices are not universal and adapted for use on specific vehicles. This limits the operation and complicates the repair of devices, leading to an increase in the cost of their manufacture.

Технический результат, на достижение которого направлено создание данной полезной модели - возможность эксплуатации устройства в составе унифицированной кабины машиниста тягового подвижного состава, осуществляя сбор, преобразование и передачу в центральный вычислитель различной информации о значениях входных параметров, отображающих состояние цепей управления локомотива, положение органов управления, характеристики сдвижения и т.д.The technical result, the achievement of which the creation of this utility model is aimed at, is the possibility of operating the device as part of a unified driver’s cab of a traction rolling stock, collecting, converting and transmitting to the central computer various information about the values of input parameters that display the state of the locomotive control circuits, the position of the controls, displacement characteristics, etc.

Технический результат достигается тем, что в локомотивном устройстве для сбора, преобразования и передачи информации, содержатся: узел подключения входящих сигналов, блок преобразования информации, блок связи для передачи преобразованной информации на центральный вычислитель по интерфейсу CAN, узел подключения входящих сигналов, входами, предназначенными для приема аналоговых сигналов постоянного тока, связан с датчиками температуры, датчиками избыточного давления, входами, предназначенными для приема потенциальных и дискретных сигналов, связан с цепями локомотивной диагностики.The technical result is achieved by the fact that in the locomotive device for collecting, converting and transmitting information, there are: an input signal connection unit, an information conversion unit, a communication unit for transmitting converted information to a central computer via the CAN interface, an input signal connection unit, inputs for receiving analog DC signals, connected to temperature sensors, gauges of excessive pressure, inputs intended for receiving potential and discrete signals Alov, connected with the chains of locomotive diagnostics.

в 61L25/06 B60L15/00at 61L25 / 06 B60L15 / 00

электропневматическими вентилями крана машиниста, цепями управления электропневматическими тормозами, автоматической локомотивной сигнализации, цепями управления тягой, контактами органов управления локомотивом, выходом с входом блока преобразования информации, выход которого подключен к входу блока связи, при этом устройство имеет средство самодиагностики и снабжено светодиодными индикаторами для индикации отказавшего узла. К устройству может бьггь подключено до четырех датчиков температуры, до шести датчиков избыточного давления. Узел подключения входяпщх сигналов может иметь до шестнадцати входов для приема сигналов цепей локомотивной диагностики, до шести входов для приема сигналов состоянии электропневматических вентилей крана машиниста, до шестнадцати входов для приема сигналов цепей управления электропневматическими тормозами и цепей локомотивной сигнализации, до шестнадцати входов для приема сигналов цепей управления тягой, до восьми входов для приема сигналов состоянии органов управления локомотивом. Разъём для связи по каналу CAN конструктивно должен быть исполнен в виде двух разъёмов типа РС-4 на вход и выход. Устройство вьшолнено в виде блока. На чертеже представлена структурная схема устройства.electropneumatic valves of the driver’s crane, control circuits of electro-pneumatic brakes, automatic locomotive signaling, traction control circuits, contacts of locomotive controls, an output with an input of an information conversion unit, the output of which is connected to an input of a communication unit, the device has a self-diagnostic tool and is equipped with LED indicators for indication failed node. Up to four temperature sensors, up to six gauges of excessive pressure can be connected to the device. The input signal connection node can have up to sixteen inputs for receiving signals from the locomotive diagnostics circuits, up to six inputs for receiving signals from the state of the electro-pneumatic valves of the driver’s crane, up to sixteen inputs for receiving signals from the electro-pneumatic brake control circuits and locomotive alarm circuits, up to sixteen inputs for receiving signal from the circuits traction control, up to eight inputs for receiving signals to the state of the locomotive controls. The connector for communication on the CAN channel structurally should be made in the form of two connectors of the RS-4 type for input and output. The device is implemented as a block. The drawing shows a structural diagram of a device.

Устройство вьшолнено в виде блока (1) и содержит узел (2) подключения входящих сигналов, блок (3) преобразования информации, блок (4) связи для передачи преобразованной информации на центральный вычислитель (5) по интерфейсу CAN. Узел (2) подключения входящих сигналов входами, предназначенными для приема аналоговых сигналов постоянного тока, связан с датчиками (6) температуры, датчиками (7) избыточного давления, входами, предназначенными для приема потенциальных и дискретных сигналов, связан с цепями (8) локомотивной диагностики, электропневматическими вентилями (9) крана машиниста, цепями (10) управления электропневматическими тормозами, локомотивной сигнализации (11), - цепями (12) управления тягой, контактами органов (13) управления локомотивом. Выход узла подключения входящих сигналов связан с входом блока (2) преобразования информации. Выход последнего подключен к входу блока (3) связи. Устройство снабжено связанным с узлами 1-3 средством (14) самодиагностики со светодиодными индикаторами для индикации отказавшего узла.The device is implemented in the form of a unit (1) and contains a node (2) for connecting incoming signals, an information conversion unit (3), a communication unit (4) for transmitting the converted information to a central computer (5) via the CAN interface. The node (2) for connecting input signals with inputs intended for receiving analog DC signals is connected to temperature sensors (6), gauges (7) for overpressure, inputs intended for receiving potential and discrete signals are connected to locomotive diagnostic circuits (8) , by electro-pneumatic valves (9) of the driver’s crane, circuits (10) for controlling electro-pneumatic brakes, locomotive signaling (11), - traction control circuits (12), contacts of locomotive control organs (13). The output of the input signal connection unit is connected to the input of the information conversion unit (2). The output of the latter is connected to the input of the communication unit (3). The device is equipped with a self-diagnosis tool (14) connected with nodes 1-3 with LED indicators to indicate a failed node.

К устройству может быть подключено до четырех датчиков температуры, до шести датчиков избыгочного давления. Узел (2) подключения входящих сигналов может иметь до шестнадцати входов для приема сигналов цепей локомотивной диагностики, до шести входовUp to four temperature sensors, up to six gauges of excess pressure can be connected to the device. The input signal connection unit (2) can have up to sixteen inputs for receiving signals of locomotive diagnostic circuits, up to six inputs

для приема сигналов состоянии электропневматических вентилей крана машиниста, до шестнадцати входов для приема сигналов цепей управления электропневматическими тормозами и цепей локомотивной автосигнализации, до шестнадцати входов для приема сигналов цепей управления тягой, до восьми входов для приема сигналов состоянии органов управления локомотивом. Разъём для связи по каналу CAN конструктивно высполнен в виде двух разъёмов типа РС-4 - соответственно на вход и выход.for receiving signals from the state of the electro-pneumatic valves of the driver’s crane, up to sixteen inputs for receiving signals from the electro-pneumatic brake control circuits and locomotive car alarm circuits, up to sixteen inputs for receiving signals from the traction control circuits, up to eight inputs for receiving signals from the state of the locomotive control elements. The connector for communication on the CAN channel is structurally made in the form of two connectors of the RS-4 type - respectively, the input and output.

Устройство входит составной частью в модуль преобразования информации унифицированной кабины машиниста тягового подвижного состава.The device is an integral part of the information conversion module of the unified driver's cab of the traction rolling stock.

Поступающая с датчиков информация преобразуется в необходимый формат для передачи в центральный вычислитель по интерфейсу CAN. Формат данных и протокол обмена может быть произвольным.The information received from the sensors is converted into the required format for transmission to the central computer via the CAN interface. The data format and exchange protocol can be arbitrary.

Предусмотрено использование гальванической развязки входных сигналов уровней 50В и 100В от электрический цепей локомотива, в том числе выполнение оптронных развязок на физически разделенной оптопаре.The use of galvanic isolation of the input signals of levels 50V and 100V from the electric circuits of the locomotive, including the implementation of optocouplers on a physically separated optocoupler, is provided.

Время анализа состояния цепи выбирается не менее 0,4 секунд, чтобы устройство не воспринимало как смену состояния цепи возможные просадки напряжения до нуля длительностью до 0.3 с.The circuit state analysis time is selected at least 0.4 seconds, so that the device does not perceive possible voltage drops to zero as long as 0.3 s as a change in the circuit state.

Claims (10)

1. Локомотивное устройство для сбора, преобразования и передачи информации, содержащее узел подключения входящих сигналов, блок преобразования информации, блок связи для передачи преобразованной информации на центральный вычислитель по интерфейсу CAN, узел подключения входящих сигналов, входами, предназначенными для приема аналоговых сигналов постоянного тока, связан с датчиками температуры, датчиками избыточного давления, входами, предназначенными для приема потенциальных и дискретных сигналов, связан с цепями локомотивной диагностики, электропневматическими вентилями крана машиниста, цепями управления электропневматическими тормозами, локомотивной автосигнализации, цепями управления тягой, контактами органов управления локомотивом, выходом с входом блока преобразования информации, выход которого подключен к входу блока связи, при этом устройство снабжено средством самодиагностики со светодиодными индикаторами для индикации отказавшего узла.1. A locomotive device for collecting, converting and transmitting information, comprising an input signal connection unit, an information conversion unit, a communication unit for transmitting the converted information to a central computer via the CAN interface, an input signal connection unit, inputs for receiving analog DC signals, connected to temperature sensors, gauges of excess pressure, inputs intended for receiving potential and discrete signals, connected to circuits of a locomotive diagnostician ki, by electro-pneumatic valves of the operator’s crane, control circuits of electro-pneumatic brakes, locomotive car alarms, traction control circuits, contacts of locomotive controls, an output with an input of an information conversion unit, the output of which is connected to an input of a communication unit, and the device is equipped with a self-diagnostic tool with LED indicators for indication failed node. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно выполнено с возможностью подключения к нему до четырех датчиков температуры.2. The device according to claim 1, characterized in that it is configured to connect up to four temperature sensors to it. 3. Устройство по любому из п.1 или 2, отличающееся тем, что оно выполнено с возможностью подключения к нему до шести датчиков избыточного давления.3. The device according to any one of claim 1 or 2, characterized in that it is configured to connect up to six gauges of excessive pressure to it. 4. Устройство по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что узел подключения входящих сигналов имеет до шестнадцати входов для приема сигналов цепей локомотивной диагностики.4. The device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the input signal connection unit has up to sixteen inputs for receiving signals of locomotive diagnostic circuits. 5. Устройство по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что узел подключения входящих сигналов имеет до шести входов для приема сигналов состояния электропневматических вентилей крана машиниста.5. The device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the input signal connection unit has up to six inputs for receiving status signals of the electropneumatic valves of the crane operator. 6. Устройство по любому из пп.1-5, отличающееся тем, что узел подключения входящих сигналов имеет до шестнадцати входов для приема сигналов цепей управления электропневматическими тормозами и цепей локомотивной автосигнализации.6. The device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the input signal connection unit has up to sixteen inputs for receiving signals from the electro-pneumatic brake control circuits and locomotive car alarm circuits. 7. Устройство по любому из пп.1-6, отличающееся тем, что узел подключения входящих сигналов имеет до шестнадцати входов для приема сигналов цепей управления тягой.7. The device according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the node for connecting incoming signals has up to sixteen inputs for receiving signals from traction control circuits. 8. Устройство по любому из пп.1-7, отличающееся тем, что узел подключения входящих сигналов имеет до восьми входов для приема сигналов состояния органов управления локомотивом.8. The device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the input signal connection unit has up to eight inputs for receiving status signals of locomotive controls. 9. Устройство по любому из пп.1-8, отличающееся тем, что разъем для связи по каналу CAN конструктивно должен быть исполнен в виде двух разъемов типа РС-4 на вход и выход.9. The device according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the connector for communication on the CAN channel is structurally designed in the form of two connectors of the RS-4 type for input and output. 10. Устройство по любому из пп.1-9, отличающееся тем, что оно выполнено в виде блока.10. The device according to any one of claims 1 to 9, characterized in that it is made in the form of a block.