RU30708U1 - Сетевая система контроля работы самолётных силовых установок - Google Patents
Сетевая система контроля работы самолётных силовых установок Download PDFInfo
- Publication number
- RU30708U1 RU30708U1 RU2003103505/20U RU2003103505U RU30708U1 RU 30708 U1 RU30708 U1 RU 30708U1 RU 2003103505/20 U RU2003103505/20 U RU 2003103505/20U RU 2003103505 U RU2003103505 U RU 2003103505U RU 30708 U1 RU30708 U1 RU 30708U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- aircraft
- information
- flight
- engine
- control system
- Prior art date
Links
Landscapes
- Testing And Monitoring For Control Systems (AREA)
Description
Сетевая система контроля работы самолетных снловых установок.
Полезная модель относится к области авиационной техники, в частности, к системам контроля и диагностики эксплуатационно-функционального состояния самолетных систем в реальном масштабе времени.
Известна система диагностики (см. Диагностирование технического состояния авиадвигателей с использованием нейросетевых технологий И. В. Егоров, ЦИАМ, 6 международный научно-технический симпозиум 2001.)
Среди известных четырех базовых диагностических моделей оценки технического состояния авиадвигателей:
-автономного контроля предельных значений параметров;
-логических алгоритмов контроля;
мки
- имитационных моделей высокого уровня с использованием численных методов;
модели третьей группы (к которым относятся нейросетевые технологии) по технико-экономическим показателям представляются наиболее целесообразными для применения в наземно-бортовых системах диагностирования. Нейросетевые модели используют комплекс измеряемых на двигателе параметров разной физической природы (температура, давление, вибрации, содержание примесей в масле, положение регуляторов и др.) и не требуют априорной информации об их взаимодействии в сложных динамических процессах. Обучение нейросетевых моделей осуществляется в процессе реальной эксплуатации двигателя по регистрируемым в полете и на земле параметрам, которые в дальнейшем применяются для оценки текущего состояния авиадвигателя. Ошибка прогноза нейросетевой модели при прочих равных условиях существенно меньше ошибок в моделях более низкого уровня. Эффективность нейросетевых моделей демонстрирует комплекс СДК-8 для диагностики состояния вертолета Ми-8.
Однако недостатком данной системы является отсутствие контроля в реальном масштабе времени на всем жизненном цикле существования двигателей воздушного судна (ВС).
Известна распределенная вычислительная система Регата, взятая за прототип, для сбора и регистрации полетного экспресс-анализа и документирования, первичной и вторичной обработки, оперативного получения пилотажно-навигационных параметров движения самолета в воздухе для их оперативной оценки инженерно-летным составом, сертификационных и
эксплуатационных испытаний, патент РФ № 2 k Система позволяет реализовать оперативный контроль авиационной
техники (AT) по состоянию; оперативно изменять программу сбора, обработки и набор выходных параметров для анализа; наращивать вычислительную моцщость и создавать бортовые системы, выводить информацию в виде физических значений, графического отображения, таблиц состояния и др.
вМОАнализ информации, поступающей от самолетных систем осуществляется в виде сигналов стандарта Arinc429, разовых команд, аналоговых сигналов, потенциометров, термосопротивлений и т.д.
Система имеет модульную многоуровневую иерархическую структуру. Базовым конструктивным элементом является приемный модуль, состоящий из процессора, ОЗУ, пяти свободных слотов, в которые могут быть установлены необходимые платы сопряжения с бортовым самолетным оборудованием. Первый уровень представляет собой набор периферийных модулей. Второй уровень включает в себя один центральный приемный модуль, который формирует общий выходной кадр и по параллельному цифровому каналу передает его бортовой ПЭВМ. Информация, принимаемая каждым периферийным модулем, передается в цифровом виде (Арршк-429) в центральный модуль. К центральному модулю подключается ПЭВМ и дополнительные накопители информации.
Недостатком данной системы является отсутствие контроля в реальном масщтабе времени на всем жизненном цикле существования двигателей (ВС).
Цель разработки полезной модели является создание сетевой системы контроля работы самолетных силовых установок в реальном масщтабе времени на всех режимах жизненного цикла существования двигателя.
Для рещения указанной задачи в сетевой системе контроля работы самолетных силовых установок, включающая в бортовом оборудовании щтатную систему регистрации параметров воздущного судна (ВС), датчики работы систем которой через устройства сопряжения последовательно соединены с управляющим контроллером, выходы которого связаны с контроллерами сжатия и уплотнения информации, связанные с устройствами памяти, приемо-передатчик радиолинии, в наземной части, включающей ответный приемо-передатчик, последовательно соединенный с сервером (ЭВМ), устройством выбора з астков анализа, системой автоматического контроля, устройство памяти выполнено на основе электронных паспортов твердотельной памяти (флещ-памяти), выходы которых через блок
согласования соединены с приемо-передатчиком сетевой системы по радиолинии.
Сущность полезной модели поясняется по фиг. 1, где изображены
1- бортовая аварийная система регистрации параметров типа Тестер БУР3, Тестер У-3, МСРП (64, А-01, А-02, МСРП-256).
2- датчики состояния двигателей.
3- датчики состояния ВС.
4- устройство сопряжения и преобразования физических величин в цифровой
код параметров работы двигателей.
5-устройство сопряжения и преобразования физических величин в
цифровой код параметров работы ВС.
6- управляющий контроллер.
7- контроллер сжатия информации двигателей.
8- контроллер сжатия информации ВС.
9- блок твердотельной памяти (ТП).
10- электронные паспорта (съемный модуль). 11- блок согласования информации.
12,14 - приемо-передатчик информации (модем).
13 - сетевая система связи GSM, Глобалстар, Инмарсат (космическая часть).
15- сервер.
16- устройство выбора участка информации.
17- система автоматического контроля и диагностики состояния двигателей.
Сетевая система контроля работа самолетных силовых установок включает в бортовом оборудовании штатную систему регистрации параметров полета ВС 1 планера и двигателей с датчиками параметров полета 2, 5 и устройства сопряжения 4, 5, последовательно соединенная с управляющим контроллером 6. Выходы контроллера б соединении со входами контроллеров 7, 8 сжатия и уплотнения информации. Выходы последних связаны со входами устройства памяти 9, которое выполнено на основе электронных паспортов 10
GSM или через спутники связи /3 систем Глобалстар или Инмарсат. Наземная часть системы включает приемо-передатчик 74, который последовательно соединен с сервером 75, устройством выбора участков анализа 76, системой автоматического контроля 77. Данные автоматического контроля работы двигателей через приемо-передатчики 14 и 12 поступают на борт ВС.
В системе размещены:
- блок-схема 4, 5 сопряжения с цифровой информацией , например, бортовой системы МСРП-64-2 на основе программируемой логической схемы;
-микроконтроллер б, например 8-разрядный;
-схема сопряжения с последовательным портом RS-239C (на основе схемы драйвера);
-схема сопряжения 7, 8 с параллельным портом Centronics (на основе программируемой логической схемы);
-блок твердотельной памяти (ТП) 9 - флеш-памяти общей и эквивалентной наработки планера самолета - электронный паспорт 10 планера ТП - флешпамять;
-шина управления и передачи данных;
-внутри корпуса съемного модуля 10 установлены съемные модули - блоки ТП общей и эквивалентной наработки двигателей № 1, 2, 3, 4 - электронные паспорта двигателей.
Система работает следующим образом.
Цифровая информация системы МСРП-64 поступает на вход электронных схем сопряжения ввода этой информации. Далее полетная информация в цифровом коде по шине попадает на вход ввода этой информации. Затем полетная информация по шине попадает на вход микроконтроллера управления б считыванием и записью полетной информации. Исходная полетная информация по шине направляется в соответствующий раздел ТП-70. Одновременно полетная информация проходит в микроконтроллере 7, 8 процедуру уплотнения в 7 - 10 раз и по шине в уплотненном виде направляется
.fbs: в последовательности если Пк+1 Пк, то const; и п const; если Пк+2 Пк+1, то const и Пк+2 const
Основное отличие данной программы состоит в том, что она позволяет при утрате некоторой части уплотненной информации по оставшейся неповрежденной части восстановить исходную полетную информацию. Запись исходной и уплотненной информации в соответствующие разделы ТП-70 выполняется по круговому циклу, т. е. выполняется переход с конца памяти на ее начало со стиранием предыдущей записи. Каждое включение системы в работу помечается в ТП как начало очередного файла записи.
Работа системы в полете ограничивается выполнением вьппеуказанных функций, дальнейшая работа с системой выполняется после полета.
Съемные ТП-10 электронные паспорта двигателей является принадлежностью формуляров двигателей. Такой электронный паспорт двигателя вначале заполняется на заводе-изготовителе с записью в нем результатов приемо-сдаточных испытаний и далее следует всем перемещениям его в эксплуатации, включая капитальные ремонты на заводе.
Пакет прикладных программ (111111) позволяет обеспечить перезапись полетной информации в исходном виде в память внешней ЭВМ и расчет в этой ЭВМ общей и эквивалентной наработки планера и двигателей самолета и диагностики работы штатной системы, например МСРП. По окончанию перезаписи полетной информации производится расчет и запись результатов расчета в электронные паспорта ТП планера, двигателей и выдача на экран результатов расчета. Кроме того, 111111 позволяет при необходимости очистить ТП только с записью исходной полетной информации. Запись уплотненной полетной информации уничтожению в эксплуатации не подлежит.
111111 по запросу оператора позволяет также обеспечить перезапись в память внешней ЭВМ уплотненной полетной информации; при необходимости 6 п, , наработки планера и двигателей самолета. Последовательно производится запись результатов расчета в соответствующие электронные паспорта и выдача на экран результатов диагностики.
Программное обеспечение системы дает возможность принимать необходимую для анализа работы силовой установки ВС кодовую информацию, по градуировкам датчиков 2, 3 пересчитать в физические значения и зарегистрировать в съемных твердотельных электронных паспортах двигателей по каждому полету:
-номер самолета;
-номер силовой установки, заводской номер двигателя (первоначально заносится вручную);
-дату и номер полета;
-время запуска и выключение двигателя;
-общую наработку за полет и суммарн5 ю по выполненным полетам с учетом всей наработки с начала эксплуатации двигателя;
-наработку по S-11-ти диапазонам за полет и суммарную по основным параметрам работы двигателя, регистрируемые штатными системами (частота вращения роторов каскадов компрессора (вентилятора), температура газов за турбиной);
-эквивалентную наработку за полет и сзпммарную;
-количество запусков двигателя и включений его реверсного устройства;
-время включения и выключения противообледенительных систем;
-срабатывание сигналов (разовых команд) по системам двигателя;
-в каждом полете определять и регистрировать достигнутые максимальные значения величин основных па раметров работы двигателя при дополнительной регистрации температуры наружного воздуха, высоты полета и полетное время;
-вибрационные характеристики двигателей, включаюпще вибронаработку и трендовый анализ.
)/eS в д п П Запись в электронный паспорт всех вышеперечисленных параметров ыполняется по команде останов двигателя. Эта команда генерируется по вум признакам: величина частоты вращения ведущего ротора наперед заданной ниже малого газа величины; наличие сигнала Стоп от стоп-крана или положение рычага управления двигателем (РУД) соответствует останову двигателя. Программное обеспечение системы функционирует через оследовательный RS-232C или параллельный порт CENTRONIC с внешними ЭВМ типа IBM PS, NOTEBOOK и выполняет: чтение и запись информации в электронные паспорта двигателей; чтение и стирание записей полетной информации; управление с помош,ью стандартных АТ-команд модемом ТС-35 через последовательный интерфейс RS-232C и выполнение следуюш;их процедур: - передача в диагностический центр 14-17 исходных полетных данных об условиях работы силовой установки, в уплотненном виде, после выключения двигателя после посадки ВС; -передачи вторичной информации, зарегистрированной в электронных паспортах двигателей, накопленной за текущий полет; -периодический запрос и получение градуировочных характеристик первичных преобразователей для измерения величин параметров работы двигателей ВС; -в паспорте каждого двигателя делаются отметки о передачи данных по эфиру 12-13-14, а перед каждой следующей передачей данных выполнятется просмотр отметок о выполненных передачах.
Claims (1)
- Сетевая система контроля работы самолетных силовых установок, включающая в бортовом оборудовании штатную систему регистрации параметров воздушного судна (ВС), датчики работы систем которой через устройства сопряжения последовательно соединены с управляющим контроллером, выходы которого связаны с контроллерами сжатия и уплотнения информации, связанные с устройствами памяти, приемо-передатчик радиолинии в наземной части, включающей ответный приемо-передатчик, последовательно соединенный с сервером (ЭВМ), устройством выбора участков анализа, системой автоматического контроля, отличающаяся тем, что устройство памяти выполнено на основе электронных паспортов твердотельной памяти (флеш-памяти), выходы которых через блок согласования соединены с приемо-передатчиком сетевой системы по радиолинии.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003103505/20U RU30708U1 (ru) | 2003-02-10 | 2003-02-10 | Сетевая система контроля работы самолётных силовых установок |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003103505/20U RU30708U1 (ru) | 2003-02-10 | 2003-02-10 | Сетевая система контроля работы самолётных силовых установок |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU30708U1 true RU30708U1 (ru) | 2003-07-10 |
Family
ID=48228471
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003103505/20U RU30708U1 (ru) | 2003-02-10 | 2003-02-10 | Сетевая система контроля работы самолётных силовых установок |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU30708U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2483005C2 (ru) * | 2007-09-03 | 2013-05-27 | Эрбюс Операсьон | Структура, распределенная между системой fadec и компонентами авионики |
RU2730731C1 (ru) * | 2019-09-20 | 2020-08-25 | Акционерное общество "Объединенная двигателестроительная корпорация" (АО "ОДК") | Способ управления реверсивным устройством газотурбинного двигателя при посадке и прерванном взлете самолета |
-
2003
- 2003-02-10 RU RU2003103505/20U patent/RU30708U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2483005C2 (ru) * | 2007-09-03 | 2013-05-27 | Эрбюс Операсьон | Структура, распределенная между системой fadec и компонентами авионики |
RU2730731C1 (ru) * | 2019-09-20 | 2020-08-25 | Акционерное общество "Объединенная двигателестроительная корпорация" (АО "ОДК") | Способ управления реверсивным устройством газотурбинного двигателя при посадке и прерванном взлете самолета |
WO2021054861A1 (ru) * | 2019-09-20 | 2021-03-25 | Акционерное общество "Объединенная двигателестроительная корпорация" (АО "ОДК") | Способ управления реверсивным устройством газотурбинного двигателя |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA1259408A (en) | Comprehensive engine monitor and recorder | |
EP2806322B1 (en) | Apparatus and method for testing the trigger logics within a DFDAU | |
US7031812B1 (en) | System and method for monitoring aircraft engine health and determining engine power available, and applications thereof | |
CN105741381B (zh) | 一种确定飞机飞参记录参数集合的方法 | |
CN105929813B (zh) | 用于检验飞机故障诊断模型的方法和装置 | |
KR101942373B1 (ko) | 선박 에너지 효율 관리 시스템 및 이의 동작 방법 | |
JP2013040926A (ja) | システムの健康状態の判断 | |
CN104238417A (zh) | 一种数字式大气数据计算机及其实现方法 | |
CN208796105U (zh) | 一种无人机飞控测试*** | |
CN103105845A (zh) | 用于聚集健康状况管理信息的设备和方法 | |
CN103424263B (zh) | 测试*** | |
RU30708U1 (ru) | Сетевая система контроля работы самолётных силовых установок | |
CN107203665A (zh) | 无人机综合计算机、基于计算机的控制***及设计方法 | |
TWI781495B (zh) | 資訊處理系統、資訊處理裝置、資訊處理裝置使用方法、使用者終端及其程式 | |
CN107764338A (zh) | 无人机传感器参数采集*** | |
CN107121288A (zh) | 涡桨发动机的整机试车方法以及发动机试车装置 | |
CN114996343B (zh) | 一种低速风洞试验数据处理方法、设备及存储介质 | |
RU2599415C1 (ru) | Наземная информационно-диагностическая система для осуществления безопасной эксплуатации авиационного газотурбинного двигателя с электронной системой управления по прогнозу его технического состояния | |
CN107525521A (zh) | 一种大气数据激励装置 | |
RU2592467C1 (ru) | Устройство контроля технического состояния силовой установки (варианты) | |
RU2068198C1 (ru) | Устройство для вычисления расхода ресурса планера самолета | |
CN112478195B (zh) | 一种直升机综合试验方法 | |
CN107942730A (zh) | 一种飞行品质半物理仿真测试方法 | |
CN217059368U (zh) | 一种增程器能量流试验*** | |
CN114572361B (zh) | 船舶智能机舱运维***验证平台 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20070211 |