RU2814533C1 - Side structure of vehicle - Google Patents

Abstract

FIELD: transport engineering.

SUBSTANCE: side structure of the vehicle including a side portion extending in the longitudinal direction. The side portion contains a first element extending in the longitudinal direction and a second element extending in the longitudinal direction. The first element is configured to face the inside of the vehicle, and the second element is configured to face the outside of the vehicle. The first and second elements are connected to each other to form a substantially enclosed space between them. The side portion contains two wave-shaped reinforcing elements located in a substantially enclosed space. The reinforcing elements are attached to each other.

EFFECT: improved side impact absorption is achieved.

38 cl, 12 dwg

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕFIELD OF TECHNOLOGY TO WHICH THE INVENTION RELATES

Аспекты настоящего изобретения относятся к боковой конструкции транспортного средства, содержащей боковую часть, проходящую в продольном направлении, причем боковая часть содержит первый элемент, проходящий в продольном направлении, и второй элемент, проходящий в продольном направлении. Первый элемент выполнен с возможностью быть обращенным к внутренней стороне транспортного средства, а второй элемент выполнен с возможностью быть обращенным к наружной стороне транспортного средства. Первый и второй элементы прикреплены друг к другу с образованием по существу закрытого пространства.Aspects of the present invention relate to a vehicle side structure comprising a side portion extending in a longitudinal direction, the side portion comprising a first longitudinally extending element and a second longitudinally extending element. The first element is configured to face the inside of the vehicle, and the second element is configured to face the outside of the vehicle. The first and second elements are attached to each other to form a substantially enclosed space.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND OF THE ART

В конструкции рамной части автотранспортного средства имеется компромисс между весом и прочностью. Предпочтительным способом достижения хорошего компромисса является изготовление рамной части из одной или более металлических пластин, выполненных в требуемой форме, например, шляпного профиля.There is a trade-off between weight and strength in vehicle frame design. The preferred way to achieve a good compromise is to make the frame part from one or more metal plates made in the required shape, for example a hat profile.

В общем случае, рамная часть автотранспортного средства выполняется с определенной жесткостью, поскольку она может получать различные удары снаружи. В то же время некоторые рамные части должны допускать деформацию для поглощения ударов при получении перегрузки, например, из-за столкновения с внешним объектом, например, другим транспортным средством или неподвижным объектом, например, деревом и т.д. Одним из примеров рамной части транспортного средства, которая должна иметь возможность деформироваться для поглощения ударов с сохранением при этом жесткости, является конструкция боковой балки транспортного средства.In general, the frame part of a vehicle is made with a certain rigidity, since it can receive various impacts from the outside. At the same time, some frame parts must allow deformation to absorb impacts when overload is received, for example due to a collision with an external object such as another vehicle or a stationary object such as a tree, etc. One example of a vehicle frame that must be able to deform to absorb impacts while maintaining rigidity is the vehicle side beam structure.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION

Авторы настоящего изобретения обнаружили, что боковую конструкцию транспортного средства можно дополнительно улучшить.The inventors of the present invention have discovered that the side structure of a vehicle can be further improved.

Таким образом, задачей вариантов осуществления настоящего изобретения является улучшение боковой конструкции транспортного средства.Thus, the object of the embodiments of the present invention is to improve the lateral structure of the vehicle.

Вышеупомянутая задача настоящего изобретения и дополнительные задачи решаются созданием боковой конструкции транспортного средства, содержащей боковую часть, проходящую в продольном направлении, причем боковая часть содержит первый элемент, проходящий в продольном направлении, и второй элемент, проходящий в продольном направлении. Первый элемент выполнен с возможностью быть обращенным к внутренней стороне транспортного средства. Второй элемент выполнен с возможностью быть обращенным к наружной стороне транспортного средства. Первый и второй элементы прикреплены друг к другу с образованием по существу закрытого пространства между ними.The above object of the present invention and further objects are achieved by providing a side structure of a vehicle comprising a side portion extending in the longitudinal direction, the side portion comprising a first element extending in the longitudinal direction and a second element extending in the longitudinal direction. The first element is configured to face the inside of the vehicle. The second element is configured to face the outside of the vehicle. The first and second elements are attached to each other to form a substantially enclosed space between them.

При этом боковая часть содержит первый усиливающий элемент и второй усиливающий элемент. Каждый усиливающий элемент расположен в по существу закрытом пространстве, при этом каждый усиливающий элемент проходит в продольном направлении. Каждый усиливающий элемент имеет первую ножку, проходящую в направлении, поперечном продольному направлению. Каждый усиливающий элемент имеет вторую ножку, проходящую в направлении, поперечном продольному направлению. Каждая из первой и второй ножек имеет лапку, проходящую в продольном направлении. Лапки первой и второй ножек первого усиливающего элемента расположены на расстоянии друг от друга, причем лапки первой и второй ножек второго усиливающего элемента расположены на расстоянии друг от друга.In this case, the side part contains a first reinforcing element and a second reinforcing element. Each reinforcing element is located in a substantially enclosed space, with each reinforcing element extending in the longitudinal direction. Each reinforcing element has a first leg extending in a direction transverse to the longitudinal direction. Each reinforcing element has a second leg extending in a direction transverse to the longitudinal direction. Each of the first and second legs has a leg extending in a longitudinal direction. The legs of the first and second legs of the first reinforcing element are located at a distance from each other, and the legs of the first and second legs of the second reinforcing element are located at a distance from each other.

При этом первая и вторая ножки первого усиливающего элемента соединены в первой головной секции. Первая и вторая ножки второго усиливающего элемента соединены во второй головной секции. Первая головная секция обращена к одному из первого и второго элементов, в то время как лапки первого усиливающего элемента обращены к другому из первого и второго элементов. Вторая головная секция обращена к одному из первого и второго элементов, в то время как лапки второго усиливающего элемента обращены к другому из первого и второго элементов.In this case, the first and second legs of the first reinforcing element are connected in the first head section. The first and second legs of the second reinforcing element are connected in the second head section. The first head section faces one of the first and second elements, while the legs of the first reinforcing element face the other of the first and second elements. The second head section faces one of the first and second elements, while the legs of the second reinforcing element face the other of the first and second elements.

При этом каждая из первой и второй ножек выполнена гофрированной и содержит гофры, причем гофры первой и второй ножек содержат гребни и канавки. Гребни и канавки первого усиливающего элемента проходят от первой головной секции до соответствующей лапки первого усиливающего элемента. Гребни и канавки второго усиливающего элемента проходят от второй головной секции к соответствующей лапке второго усиливающего элемента. Первый усиливающий элемент прикреплен ко второму усиливающему элементу. Таким образом, первый и второй усиливающие элементы прикреплены друг к другу.Moreover, each of the first and second legs is corrugated and contains corrugations, and the corrugations of the first and second legs contain ridges and grooves. The ridges and grooves of the first reinforcing element extend from the first head section to a corresponding tab of the first reinforcing element. The ridges and grooves of the second reinforcing element extend from the second head section to a corresponding tab of the second reinforcing element. The first reinforcing element is attached to the second reinforcing element. Thus, the first and second reinforcing elements are attached to each other.

Инновационные усиливающие элементы боковой конструкции транспортного средства обеспечивают предпочтительную деформацию боковой конструкции транспортного средства для поглощения ударов и/или энергии, с сохранением при этом или улучшением жесткости и усиления боковой конструкции транспортного средства для предотвращения пробивания при поперечных или боковых столкновениях. Благодаря инновационным усиливающим элементам вес и стоимость боковой конструкции транспортного средства могут быть уменьшены при сохранении или даже улучшении жесткости и усиления боковой конструкции транспортного средства. Благодаря инновационным усиливающим элементам улучшаются показатели боковой конструкции транспортного средства при столкновениях. Благодаря боковой конструкции транспортного средства, содержащей инновационные усиливающие элементы, создана улучшенная боковая конструкция транспортного средства. Боковая конструкция транспортного средства может быть боковой конструкцией для моторного транспортного средства, например, автомобиля.Innovative vehicle side structure reinforcements provide preferential deformation of the vehicle side structure to absorb impact and/or energy, while maintaining or improving the rigidity and reinforcement of the vehicle side structure to prevent penetration in lateral or side impacts. Thanks to innovative reinforcing elements, the weight and cost of the vehicle side structure can be reduced while maintaining or even improving the rigidity and strengthening of the vehicle side structure. Thanks to innovative reinforcing elements, the vehicle's lateral structure improves during collisions. The vehicle side structure incorporates innovative reinforcing elements to create an improved vehicle side structure. The vehicle side structure may be a side structure for a motor vehicle, such as a car.

Боковая конструкция транспортного средства может представлять собой боковую конструкцию моторного транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания, электрического транспортного средства, имеющего одну или более электрических батарей, или гибридного транспортного средства, например, автомобиля или грузовика. Боковая конструкция транспортного средства может быть выполнена с возможностью защиты электрической батареи электрического транспортного средства или гибридного транспортного средства, например, при столкновении. Боковая конструкция транспортного средства может быть расположена на одной или более сторонах электрической батареи, расположенной в транспортном средстве. Боковая конструкция транспортного средства эффективна при защите водителя и/или одного или более пассажиров транспортного средства при столкновении. Боковая конструкция транспортного средства эффективна в качестве защиты от ударов о столб или при авариях. Боковая конструкция транспортного средства эффективна для предотвращения проникновения столба в автомобиль при столкновении со столбом.The vehicle side structure may be the side structure of a motor vehicle with an internal combustion engine, an electric vehicle having one or more electric batteries, or a hybrid vehicle such as a car or truck. The side structure of the vehicle may be configured to protect the electric battery of the electric vehicle or hybrid vehicle, for example, in the event of a collision. The vehicle side structure may be located on one or more sides of an electric battery located in the vehicle. The side structure of a vehicle is effective in protecting the driver and/or one or more occupants of the vehicle in the event of a collision. The side structure of a vehicle is effective as protection against pole impacts or accidents. The vehicle's side structure is effective in preventing the pole from penetrating the vehicle when colliding with the pole.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, каждый гребень первой ножки первого усиливающего элемента выровнен с одним из гребней второй ножки первого усиливающего элемента. Преимущество этого варианта осуществления заключается в том, что первый усиливающий элемент еще более устойчив к разрушению или сжатию и еще больше улучшает жесткость и усиление первого усиливающего элемента, при этом еще более эффективно поглощает энергию и/или удары, например, поглощает больше энергии в результате столкновения. Следовательно, вся боковая конструкция транспортного средства еще более устойчива к разрушению или сжатию, но при этом еще более эффективна в поглощении энергии и/или ударов при столкновении. Преимуществом этого варианта осуществления является дополнительное улучшение показателей боковой конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, обеспечивается дополнительное улучшение боковой конструкции транспортного средства.In accordance with a preferred embodiment of the side structure of a vehicle in accordance with the present invention, each ridge of the first leg of the first reinforcing element is aligned with one of the ridges of the second leg of the first reinforcing element. The advantage of this embodiment is that the first reinforcing element is even more resistant to fracture or compression and further improves the rigidity and reinforcement of the first reinforcing element while absorbing energy and/or impacts even more effectively, for example absorbing more energy from a collision . Consequently, the entire side structure of the vehicle is even more resistant to crushing or compression, but is also even more effective in absorbing energy and/or shock during a collision. This embodiment has the advantage of further improving the vehicle's lateral crash performance. This further improves the lateral structure of the vehicle.

В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, каждый гребень первой ножки второго усиливающего элемента выровнен с одним из гребней второй ножки первого усиливающего элемента. Преимущество этого варианта осуществления заключается в том, что первый усиливающий элемент еще более устойчив к разрушению или сжатию и еще больше улучшает жесткость и усиление второго усиливающего элемента, при этом еще более эффективно поглощает энергию и/или удары, например, поглощает больше энергии в результате столкновения. Следовательно, в целом вся боковая конструкция транспортного средства еще более устойчива к разрушению или сжатию, и в то же время еще более эффективна в поглощении энергии и/или ударов при столкновении. Преимуществом этого варианта осуществления является дополнительное улучшение показателей боковой конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, обеспечивается дополнительное улучшение боковой конструкции транспортного средства.In accordance with another preferred embodiment of the side structure of the vehicle in accordance with the present invention, each ridge of the first leg of the second reinforcing element is aligned with one of the ridges of the second leg of the first reinforcing element. The advantage of this embodiment is that the first reinforcing element is even more resistant to fracture or compression and further improves the rigidity and reinforcement of the second reinforcing element while absorbing energy and/or shock even more effectively, for example absorbing more energy from a collision . Therefore, overall the entire side structure of the vehicle is even more resistant to collapse or compression, and at the same time even more effective in absorbing energy and/or shock during a collision. This embodiment has the advantage of further improving the vehicle's lateral crash performance. This further improves the lateral structure of the vehicle.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, каждая канавка первой ножки первого усиливающего элемента выровнена с одной из канавок второй ножки первого усиливающего элемента. Преимущество этого варианта осуществления заключается в том, что первый усиливающий элемент еще более устойчив к разрушению или сжатию и еще больше улучшает жесткость и усиление первого усиливающего элемента, при этом все еще более эффективно поглощает энергию и/или удары, например, поглощает больше энергии в результате столкновения. Следовательно, целиком вся боковая конструкция транспортного средства еще более устойчива к разрушению или сжатию, но при этом еще более эффективна в поглощении энергии и/или ударов при столкновении. Преимуществом этого варианта осуществления является дополнительное улучшение показателей боковой конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, обеспечивается дополнительное улучшение боковой конструкции транспортного средства.In accordance with a preferred embodiment of the side structure of a vehicle in accordance with the present invention, each groove of the first leg of the first reinforcing element is aligned with one of the grooves of the second leg of the first reinforcing element. The advantage of this embodiment is that the first reinforcing element is even more resistant to fracture or compression and further improves the rigidity and reinforcement of the first reinforcing element while still absorbing energy and/or shock more effectively, e.g. absorbing more energy as a result collisions. Consequently, the entire side structure of the vehicle is even more resistant to collapse or compression, but is also even more effective in absorbing energy and/or shock during a collision. This embodiment has the advantage of further improving the vehicle's lateral crash performance. This further improves the lateral structure of the vehicle.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, каждая канавка первой ножки второго усиливающего элемента выровнена с одной из канавок второй ножки второго усиливающего элемента. Преимущество этого варианта осуществления заключается в том, что второй усиливающий элемент еще более устойчив к разрушению или сжатию и еще больше улучшает жесткость и усиление второго усиливающего элемента, при этом еще более эффективно поглощает энергию и/или удары, например, поглощает больше энергии в результате столкновения. Следовательно, в целом вся боковая конструкция транспортного средства еще более устойчива к разрушению или сжатию, причем еще и более эффективна в поглощении энергии и/или ударов при столкновении. Преимуществом этого варианта осуществления является дополнительное улучшение показателей боковой конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, обеспечивается дополнительное улучшение боковой конструкции транспортного средства.In accordance with a preferred embodiment of the side structure of a vehicle in accordance with the present invention, each groove of the first leg of the second reinforcing element is aligned with one of the grooves of the second leg of the second reinforcing element. The advantage of this embodiment is that the second reinforcing element is even more resistant to fracture or compression and further improves the rigidity and reinforcement of the second reinforcing element while absorbing energy and/or impacts even more effectively, for example absorbing more energy from a collision . Consequently, the entire side structure of the vehicle is therefore even more resistant to collapse or compression, while also being more effective at absorbing energy and/or impact during a collision. This embodiment has the advantage of further improving the vehicle's lateral crash performance. This further improves the lateral structure of the vehicle.

Согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления боковой конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, первая головная секция выполнена гофрированной, при этом первая и вторая ножки первого усиливающего элемента и первая головная секция содержат гофры первого усиливающего элемента, включая гребни и канавки первого усиливающего элемента, причем каждый гребень первого усиливающего элемента проходит от лапки первой ножки первого усиливающего элемента к лапке второй ножки первого усиливающего элемента через первую головную секцию. Преимущество этого варианта осуществления, по существу предусматривающего неплоскую первую головную секцию для первого усиливающего элемента, заключается в том, что первый усиливающий элемент еще более устойчив к разрушению или сжатию и еще более улучшает жесткость и усиление первого усиливающего элемента, при этом еще более эффективно поглощая энергию и/или удары, например, поглощая больше энергии в результате столкновения. Следовательно, вся боковая конструкция транспортного средства еще более устойчива к разрушению или сжатию, и при этом еще более эффективна в поглощении энергии и/или ударов при столкновении. Преимущество этого варианта осуществления заключается в том, что первый и второй усиливающие элементы выполнены еще более прочными по всей их общей окружности, которая образована головными секциями и ножками и, возможно, лапками первого и второго усиливающих элементов. Преимуществом этого варианта осуществления является дополнительное улучшение показателей боковой конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, обеспечивается дополнительное улучшение боковой конструкции транспортного средства.According to another preferred embodiment of the side structure of a vehicle according to the present invention, the first head section is corrugated, wherein the first and second legs of the first reinforcing element and the first head section include corrugations of the first reinforcing element, including ridges and grooves of the first reinforcing element, each ridge of the first reinforcing element extends from the leg of the first leg of the first reinforcing element to the leg of the second leg of the first reinforcing element through the first head section. The advantage of this embodiment, substantially providing a non-planar first head section for the first reinforcing element, is that the first reinforcing element is even more resistant to crushing or compression and further improves the rigidity and reinforcement of the first reinforcing element, while absorbing energy even more efficiently and/or impacts, for example by absorbing more energy from a collision. Consequently, the entire side structure of the vehicle is even more resistant to collapse or compression, and yet is even more effective in absorbing energy and/or shock during a collision. The advantage of this embodiment is that the first and second reinforcing elements are made even more robust throughout their overall circumference, which is formed by the head sections and legs and possibly legs of the first and second reinforcing elements. This embodiment has the advantage of further improving the vehicle's lateral crash performance. This further improves the lateral structure of the vehicle.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением каждая канавка первого усиливающего элемента проходит от лапки первой ножки первого усиливающего элемента к лапке второй ножки первого усиливающего элемента через первую головную секцию. Преимущество этого варианта осуществления заключается в том, что первый усиливающий элемент еще более устойчив к разрушению или сжатию и еще больше улучшает жесткость и усиление первого усиливающего элемента, причем еще более эффективно поглощает энергию и/или удары, например, поглощает больше энергии в результате столкновения. Следовательно, вся боковая конструкция транспортного средства еще более устойчива к разрушению или сжатию, но при этом еще более эффективна в поглощении энергии и/или ударов при столкновении. Преимущество этого варианта осуществления заключается в том, что первый и второй усиливающие элементы выполнены еще более прочными по всей их общей окружности, которая образована головными секциями и ножками и, возможно, лапками первого и второго усиливающих элементов. Преимуществом этого варианта осуществления является дополнительное улучшение показателей боковой конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, обеспечивается дополнительное улучшение боковой конструкции транспортного средства.In accordance with a preferred embodiment of the side structure of the vehicle in accordance with the present invention, each groove of the first reinforcing element extends from a tab of the first leg of the first reinforcing element to a tab of the second leg of the first reinforcing element through the first head section. The advantage of this embodiment is that the first reinforcing element is even more resistant to fracture or compression and further improves the rigidity and reinforcement of the first reinforcing element, being even more effective at absorbing energy and/or shock, for example absorbing more energy from a collision. Consequently, the entire side structure of the vehicle is even more resistant to crushing or compression, but is also even more effective in absorbing energy and/or shock during a collision. The advantage of this embodiment is that the first and second reinforcing elements are made even more robust throughout their overall circumference, which is formed by the head sections and legs and possibly legs of the first and second reinforcing elements. This embodiment has the advantage of further improving the vehicle's lateral crash performance. This further improves the lateral structure of the vehicle.

В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, вторая головная секция является гофрированной, при этом первая и вторая ножки второго усиливающего элемента и вторая головная секция содержат гофры второго усиливающего элемента, включая гребни и канавки второго усиливающего элемента, причем каждый гребень второго усиливающего элемента проходит от лапки первой ножки второго усиливающего элемента к лапке второй ножки второго усиливающего элемента через вторую головную секцию. Преимущество этого варианта осуществления, по существу предусматривающего неплоскую вторую головную секцию для второго усиливающего элемента, заключается в том, что второй усиливающий элемент еще более устойчив к разрушению или сжатию и еще более улучшает жесткость и усиление второго усиливающего элемента, при этом еще более эффективно поглощая энергию и/или удары, например, поглощая больше энергии в результате столкновения. Следовательно, вся боковая конструкция транспортного средства еще более устойчива к разрушению или сжатию, но при этом еще более эффективна в поглощении энергии и/или ударов при столкновении. Преимущество этого варианта осуществления заключается в том, что первый и второй усиливающие элементы выполнены еще более прочными по всей их общей окружности, которая образована головными секциями и ножками и, возможно, лапками первого и второго усиливающих элементов. Преимуществом этого варианта осуществления является дополнительное улучшение показателей боковой конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, обеспечивается дополнительное улучшение боковой конструкции транспортного средства.According to another preferred embodiment of the side structure of a vehicle in accordance with the present invention, the second head section is corrugated, wherein the first and second legs of the second reinforcing element and the second head section comprise corrugations of the second reinforcing element, including ridges and grooves of the second reinforcing element, wherein each ridge of the second reinforcing element extends from a tab of the first leg of the second reinforcing element to a tab of the second leg of the second reinforcing element through the second head section. The advantage of this embodiment, substantially providing a non-planar second head section for the second reinforcing element, is that the second reinforcing element is even more resistant to crushing or compression and further improves the stiffness and reinforcement of the second reinforcing element, while absorbing energy even more efficiently and/or impacts, for example by absorbing more energy from a collision. Consequently, the entire side structure of the vehicle is even more resistant to crushing or compression, but is also even more effective in absorbing energy and/or shock during a collision. The advantage of this embodiment is that the first and second reinforcing elements are made even more robust throughout their overall circumference, which is formed by the head sections and legs and possibly legs of the first and second reinforcing elements. This embodiment has the advantage of further improving the vehicle's lateral crash performance. This further improves the lateral structure of the vehicle.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением каждая канавка второго усиливающего элемента проходит от лапки первой ножки второго усиливающего элемента к лапке второй ножки второго усиливающего элемента через вторую головную секцию. Преимущество этого варианта осуществления заключается в том, что второй усиливающий элемент еще более устойчив к разрушению или сжатию и еще больше улучшает жесткость и усиление второго усиливающего элемента, при этом еще более эффективно поглощает энергию и/или удары, например, поглощает больше энергии в результате столкновения. Следовательно, вся боковая конструкция транспортного средства еще более устойчива к разрушению или сжатию, но при этом еще более эффективна в поглощении энергии и/или ударов при столкновении. Преимущество этого варианта осуществления заключается в том, что первый и второй усиливающие элементы выполнены еще более прочными по всей их общей окружности, которая образована головными секциями и ножками и, возможно, лапками первого и второго усиливающих элементов. Преимуществом этого варианта осуществления является дополнительное улучшение показателей боковой конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, обеспечивается дополнительное улучшение боковой конструкции транспортного средства.According to a preferred embodiment of the vehicle side structure of the present invention, each groove of the second reinforcing member extends from a first leg of the second reinforcing member to a second leg of the second reinforcing member through the second head section. The advantage of this embodiment is that the second reinforcing element is even more resistant to fracture or compression and further improves the rigidity and reinforcement of the second reinforcing element while absorbing energy and/or impacts even more effectively, for example absorbing more energy from a collision . Consequently, the entire side structure of the vehicle is even more resistant to crushing or compression, but is also even more effective in absorbing energy and/or shock during a collision. The advantage of this embodiment is that the first and second reinforcing elements are made even more robust throughout their overall circumference, which is formed by the head sections and legs and possibly legs of the first and second reinforcing elements. This embodiment has the advantage of further improving the vehicle's lateral crash performance. This further improves the lateral structure of the vehicle.

Согласно предпочтительному варианту осуществления боковой конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению лапка первой ножки первого усиливающего элемента прикреплено к лапке первой ножки второго усиливающего элемента, при этом лапка второй ножки первого усиливающего элемента прикреплено к лапке второй ножки второго усиливающего элемента. Посредством этого варианта осуществления изобретения дополнительно улучшаются показатели боковой конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, обеспечивается дополнительное улучшение боковой конструкции транспортного средства.According to a preferred embodiment of the side structure of the vehicle according to the present invention, the tab of the first leg of the first reinforcing element is attached to the tab of the first leg of the second reinforcing element, and the tab of the second leg of the first reinforcing element is attached to the tab of the second leg of the second reinforcing element. By means of this embodiment of the invention, the lateral structure of the vehicle during collisions is further improved. This further improves the lateral structure of the vehicle.

В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, каждый гребень первого усиливающего элемента является более выдающимся в первой головной секции, чем на лапке первого усиливающего элемента. Посредством этого варианта осуществления обеспечивается предпочтительная деформация боковой конструкции транспортного средства для поглощения ударов, причем с сохранением или улучшением жесткости и усиления боковой конструкции транспортного средства. Посредством этого варианта осуществления изобретения улучшаются показатели боковой конструкции транспортного средства при столкновениях.According to another preferred embodiment of the side structure of the vehicle in accordance with the present invention, each ridge of the first reinforcing element is more prominent in the first head section than on the tab of the first reinforcing element. This embodiment provides preferential deformation of the vehicle side structure to absorb impacts while maintaining or improving the rigidity and reinforcement of the vehicle side structure. By means of this embodiment of the invention, the performance of the vehicle's lateral structure in collisions is improved.

В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, каждый гребень первого усиливающего элемента постепенно увеличивается в размере от лапки первого усиливающего элемента к первой головной секции. Посредством этого варианта осуществления изобретения дополнительно улучшаются показатели боковой конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, обеспечивается дополнительное улучшение боковой конструкции транспортного средства.According to another preferred embodiment of the side structure of the vehicle in accordance with the present invention, each ridge of the first reinforcing element gradually increases in size from the leg of the first reinforcing element to the first head section. By means of this embodiment of the invention, the lateral structure of the vehicle during collisions is further improved. This further improves the lateral structure of the vehicle.

В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, каждый гребень второго усиливающего элемента является более выдающимся во второй головной секции, чем на лапке второго усиливающего элемента. Посредством этого варианта осуществления обеспечивается предпочтительная деформация боковой конструкции транспортного средства для поглощения ударов, причем с сохранением или улучшением жесткости и усиления боковой конструкции транспортного средства. Посредством этого варианта осуществления изобретения улучшаются показатели боковой конструкции транспортного средства при столкновениях.In accordance with another preferred embodiment of the side structure of the vehicle in accordance with the present invention, each ridge of the second reinforcing element is more prominent in the second head section than on the tab of the second reinforcing element. This embodiment provides preferential deformation of the vehicle side structure to absorb impacts while maintaining or improving the rigidity and reinforcement of the vehicle side structure. By means of this embodiment of the invention, the performance of the vehicle's lateral structure in collisions is improved.

В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, каждый гребень второго усиливающего элемента постепенно увеличивается в размере от лапки второго усиливающего элемента ко второй головной секции. Посредством этого варианта осуществления изобретения дополнительно улучшаются показатели боковой конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, обеспечивается дополнительное улучшение боковой конструкции транспортного средства.According to another preferred embodiment of the side structure of the vehicle in accordance with the present invention, each ridge of the second reinforcing element gradually increases in size from the tab of the second reinforcing element to the second head section. By means of this embodiment of the invention, the lateral structure of the vehicle during collisions is further improved. This further improves the lateral structure of the vehicle.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением первый и второй усиливающие элементы прикреплены по меньшей мере к одному из первого и второго элементов. Посредством этого варианта осуществления изобретения улучшаются показатели боковой конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, обеспечивается дополнительное улучшение боковой конструкции транспортного средства.In accordance with a preferred embodiment of the side structure of a vehicle in accordance with the present invention, the first and second reinforcing elements are attached to at least one of the first and second elements. By means of this embodiment of the invention, the performance of the vehicle's lateral structure in collisions is improved. This further improves the lateral structure of the vehicle.

В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, первый усиливающий элемент определяет внутреннее пространство между первой и второй ножками первого усиливающего элемента, при этом второй усиливающий элемент расположен по меньшей мере частично внутри внутреннего пространства, определенного первым усиливающим элементом. Посредством этого варианта осуществления второй армирующий элемент, который расположен по меньшей мере частично внутри внутреннего пространства, поглощает удары как при сжатии или разрушении в направлении удара с учетом столкновения, так и когда второй армирующий элемент расширяется вверх или вниз первым армирующим элементом. Таким образом, обеспечивается дополнительное улучшение боковой конструкции транспортного средства.According to another preferred embodiment of the side structure of a vehicle in accordance with the present invention, a first reinforcing element defines an internal space between the first and second legs of the first reinforcing element, wherein the second reinforcing element is located at least partially within the internal space defined by the first reinforcing element . By means of this embodiment, the second reinforcing element, which is located at least partially inside the internal space, absorbs impacts both when compressed or crushed in the impact direction taking into account the collision, and when the second reinforcing element is expanded upward or downward by the first reinforcing element. This further improves the lateral structure of the vehicle.

В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением вторая головная секция расположена во внутреннем пространстве, определяемом первым усиливающим элементом. Посредством этого варианта осуществления изобретения улучшаются показатели боковой конструкции транспортного средства при столкновениях.According to another preferred embodiment of the side structure of the vehicle in accordance with the present invention, the second head section is located in the internal space defined by the first reinforcing element. By means of this embodiment of the invention, the performance of the vehicle's lateral structure in collisions is improved.

В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, лапки второго усиливающего элемента расположены вне внутреннего пространства, определяемого первым усиливающим элементом. Посредством этого варианта осуществления, конструкция комбинации первого и второго усиливающих элементов расширяется по направлению к источнику удара при боковом столкновении. Таким образом, первый армирующий элемент будет раньше испытывать нагрузку от столкновения. Посредством этого варианта осуществления дополнительно улучшаются показатели боковой конструкции транспортного средства при столкновениях.According to another preferred embodiment of the side structure of the vehicle in accordance with the present invention, the legs of the second reinforcing element are located outside the internal space defined by the first reinforcing element. By means of this embodiment, the structure of the combination of the first and second reinforcing elements is expanded towards the source of impact in a side collision. Thus, the first reinforcing element will experience the collision load earlier. By means of this embodiment, the vehicle's lateral structure performance in collisions is further improved.

Согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления боковой конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, каждый из первого и второго элементов имеет отделение, проходящее в продольном направлении, при этом первый и второй элементы прикреплены друг к другу таким образом, что отделения образуют по существу закрытое пространство, при этом лапки первого и второго усиливающих элементов находятся в одном и том же отделении. Посредством этого варианта осуществления изобретения улучшаются показатели боковой конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, обеспечивается дополнительное улучшение боковой конструкции транспортного средства.According to another preferred embodiment of the side structure of the vehicle according to the present invention, each of the first and second elements has a compartment extending in the longitudinal direction, the first and second elements being attached to each other in such a way that the compartments form a substantially closed space, where in this case, the legs of the first and second reinforcing elements are in the same compartment. By means of this embodiment of the invention, the performance of the vehicle's lateral structure in collisions is improved. This further improves the lateral structure of the vehicle.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, первая головная секция расположена в отделении одного из первого и второго элементов. Посредством этого варианта осуществления улучшаются показатели боковой конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, обеспечивается дополнительное улучшение боковой конструкции транспортного средства.According to a preferred embodiment of the vehicle side structure of the present invention, the first head section is located in a compartment of one of the first and second members. By means of this embodiment, the performance of the vehicle's lateral structure in collisions is improved. This further improves the lateral structure of the vehicle.

В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, вторая головная секция расположена в отделении одного из первого и второго элементов. Посредством этого варианта осуществления улучшаются показатели боковой конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, обеспечивается дополнительное улучшение боковой конструкции транспортного средства.According to another preferred embodiment of the side structure of the vehicle in accordance with the present invention, the second head section is located in a compartment of one of the first and second elements. By means of this embodiment, the performance of the vehicle's lateral structure in collisions is improved. This further improves the lateral structure of the vehicle.

Согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления боковой конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, лапки первого и второго усиливающих элементов находятся в отделении второго элемента. Посредством этого варианта осуществления улучшаются показатели боковой конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, обеспечивается дополнительное улучшение боковой конструкции транспортного средства.According to another preferred embodiment of the side structure of the vehicle according to the present invention, the tabs of the first and second reinforcing elements are located in the compartment of the second element. By means of this embodiment, the performance of the vehicle's lateral structure in collisions is improved. This further improves the lateral structure of the vehicle.

Согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления боковой конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, каждый из первого и второго элементов имеет первую боковую стенку и вторую боковую стенку, при этом каждый из первого и второго элементов имеет первый фланец, прикрепленный к первой боковой стенке, и второй фланец, прикрепленный ко второй боковой стенке, при этом первый и второй элементы прикреплены друг к другу через противоположные фланцы первого и второго фланцев, причем лапка по меньшей мере одной из первой и второй ножек по меньшей мере одного из первого и второго усиливающих элементов прикреплена к по меньшей мере одному из первого и второго фланцев. Посредством этого варианта осуществления обеспечивается предпочтительная деформация боковой конструкции транспортного средства для поглощения ударов, причем с сохранением или улучшением жесткости и усиления боковой конструкции транспортного средства. Посредством этого варианта осуществления изобретения улучшаются показатели боковой конструкции транспортного средства при столкновениях.According to yet another preferred embodiment of the side structure of a vehicle according to the present invention, each of the first and second members has a first side wall and a second side wall, wherein each of the first and second members has a first flange attached to the first side wall and a second flange , attached to the second side wall, wherein the first and second elements are attached to each other through opposing flanges of the first and second flanges, and the leg of at least one of the first and second legs of at least one of the first and second reinforcing elements is attached to at least at least one of the first and second flanges. This embodiment provides preferential deformation of the side structure of the vehicle to absorb impacts, while maintaining or improving the rigidity and reinforcement of the side structure of the vehicle. By means of this embodiment of the invention, the lateral structure of the vehicle during collisions is improved.

Согласно предпочтительному варианту осуществления боковой конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, первая лапка из лапок одной из первой и второй ножек одного из первого и второго усиливающих элементов прикреплена к первому фланцу одного из первого и второго элементов, в то время как вторая лапка из лапок одной из первой и второй ножек одного из первого и второго усиливающих элементов прикреплена ко второму фланцу одного и того же элемента из первого и второго элементов. Посредством этого варианта осуществления изобретения улучшаются показатели боковой конструкции транспортного средства при столкновениях. Таким образом, обеспечивается дополнительное улучшение боковой конструкции транспортного средства.According to a preferred embodiment of the side structure of the vehicle according to the present invention, the first leg of the legs of one of the first and second legs of one of the first and second reinforcing elements is attached to the first flange of one of the first and second elements, while the second leg of the legs of one of the first and second legs of one of the first and second reinforcing elements are attached to a second flange of the same element of the first and second elements. By means of this embodiment of the invention, the lateral structure of the vehicle during collisions is improved. This further improves the lateral structure of the vehicle.

В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, лапки первой и второй ножек второго усиливающего элемента прикреплены к одной и той же нижней поверхности одного из первого или второго элементов. Посредством этого варианта осуществления обеспечивается предпочтительная деформация боковой конструкции транспортного средства для поглощения ударов, причем с сохранением или улучшением жесткости и усиления боковой конструкции транспортного средства.In accordance with another preferred embodiment of the side structure of the vehicle in accordance with the present invention, the legs of the first and second legs of the second reinforcing element are attached to the same lower surface of one of the first or second elements. This embodiment provides preferential deformation of the vehicle side structure to absorb impacts while maintaining or improving the rigidity and reinforcement of the vehicle side structure.

В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, лапки первой и второй ножек первого усиливающего элемента прикреплены к одной и той же нижней поверхности одного из первого или второго элементов. Посредством этого варианта осуществления обеспечивается предпочтительная деформация боковой конструкции транспортного средства для поглощения ударов, причем с сохранением или улучшением жесткости и усиления боковой конструкции транспортного средства.In accordance with another preferred embodiment of the side structure of the vehicle in accordance with the present invention, the legs of the first and second legs of the first reinforcing element are attached to the same lower surface of one of the first or second elements. This embodiment provides preferential deformation of the vehicle side structure to absorb impacts while maintaining or improving the rigidity and reinforcement of the vehicle side structure.

В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, первый усиливающий элемент определяет внутреннее пространство между первой и второй ножками первого усиливающего элемента, при этом вторая головная секция и лапки второго усиливающего элемента находятся вне внутреннего пространства, определяемого первым усиливающим элементом. Посредством этого варианта осуществления изобретения деформация боковой части, которая имеет место при значительном ударе, является симметричной и предсказуемой и заставляет боковую часть поглощать большое количество энергии. Посредством этого варианта осуществления обеспечивается предпочтительная деформация боковой конструкции транспортного средства для поглощения ударов, причем с сохранением или улучшением жесткости и усиления боковой конструкции транспортного средства.According to another preferred embodiment of the side structure of a vehicle in accordance with the present invention, the first reinforcing element defines an internal space between the first and second legs of the first reinforcing element, the second head section and the legs of the second reinforcing element being outside the internal space defined by the first reinforcing element. Through this embodiment of the invention, the deformation of the side portion that occurs during a significant impact is symmetrical and predictable and causes the side portion to absorb a large amount of energy. This embodiment provides preferential deformation of the vehicle side structure to absorb impacts while maintaining or improving the rigidity and reinforcement of the vehicle side structure.

В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, весь второй усиливающий элемент находится за пределами внутреннего пространства, определенного первым усиливающим элементом. Посредством этого варианта осуществления обеспечивается предпочтительная деформация боковой конструкции транспортного средства для поглощения ударов, причем с сохранением или улучшением жесткости и усиления боковой конструкции транспортного средства.According to another preferred embodiment of the side structure of the vehicle in accordance with the present invention, the entire second reinforcing element is located outside the interior space defined by the first reinforcing element. This embodiment provides preferential deformation of the side structure of the vehicle to absorb impacts, while maintaining or improving the rigidity and reinforcement of the side structure of the vehicle.

В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением второй усиливающий элемент определяет внутреннее пространство между первой и второй ножками второго усиливающего элемента, при этом весь первый усиливающий элемент расположен вне внутреннего пространства, определенного вторым усиливающим элементом. Посредством этого варианта осуществления обеспечивается предпочтительная деформация боковой конструкции транспортного средства для поглощения ударов, причем с сохранением или улучшением жесткости и усиления боковой конструкции транспортного средства.In accordance with another preferred embodiment of the side structure of the vehicle in accordance with the present invention, a second reinforcing element defines an internal space between the first and second legs of the second reinforcing element, with the entire first reinforcing element located outside the internal space defined by the second reinforcing element. This embodiment provides preferential deformation of the vehicle side structure to absorb impacts while maintaining or improving the rigidity and reinforcement of the vehicle side structure.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, каждый из первого и второго элементов имеет отделение, проходящее в продольном направлении, причем каждое отделение имеет нижнюю поверхность, при этом первый и второй элементы прикреплены друг к другу таким образом, что отделения образуют по существу закрытое пространство, при этом первая головная секция расположена в одном из отделений, а вторая головная секция расположена в другом одном из отделений. Посредством этого варианта осуществления обеспечивается предпочтительная деформация боковой конструкции транспортного средства для поглощения ударов, причем с сохранением или улучшением жесткости и усиления боковой конструкции транспортного средства.According to a preferred embodiment of the side structure of a vehicle according to the present invention, each of the first and second members has a compartment extending in a longitudinal direction, each compartment having a bottom surface, the first and second members being attached to each other such that the compartments forming a substantially enclosed space, with the first head section located in one of the compartments and the second head section located in the other one of the compartments. This embodiment provides preferential deformation of the vehicle side structure to absorb impacts while maintaining or improving the rigidity and reinforcement of the vehicle side structure.

В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением одна из первой и второй головных секций прикреплена к нижней поверхности одного из отделений. Посредством этого варианта осуществления обеспечивается предпочтительная деформация боковой конструкции транспортного средства для поглощения ударов, причем с сохранением или улучшением жесткости и усиления боковой конструкции транспортного средства.According to another preferred embodiment of the side structure of the vehicle according to the present invention, one of the first and second head sections is attached to the bottom surface of one of the compartments. This embodiment provides preferential deformation of the vehicle side structure to absorb impacts while maintaining or improving the rigidity and reinforcement of the vehicle side structure.

В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, одна из первой и второй головных секций прикреплена к нижней поверхности отделения первого элемента. Посредством этого варианта осуществления обеспечивается предпочтительная деформация боковой конструкции транспортного средства для поглощения ударов, причем с сохранением или улучшением жесткости и усиления боковой конструкции транспортного средства.According to another preferred embodiment of the vehicle side structure of the present invention, one of the first and second head sections is attached to the bottom surface of the first member compartment. This embodiment provides preferential deformation of the vehicle side structure to absorb impacts while maintaining or improving the rigidity and reinforcement of the vehicle side structure.

Согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления боковой конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, каждый из первого и второго элементов имеет первую боковую стенку и вторую боковую стенку, при этом каждый из первого и второго элементов имеет первый фланец, прикрепленный к первой боковой стенке, и второй фланец, прикрепленный ко второй боковой стенке, при этом первый и второй элементы прикреплены друг к другу через противоположные фланцы первого и второго фланцев, причем лапка по меньшей мере одной из первой и второй ножек по меньшей мере одного из первого и второго усиливающих элементов прикреплена к по меньшей мере одному из первого и второго фланцев. Посредством этого варианта осуществления обеспечивается предпочтительная деформация боковой конструкции транспортного средства для поглощения ударов, причем с сохранением или улучшением жесткости и усиления боковой конструкции транспортного средства. Посредством этого варианта осуществления изобретения улучшаются показатели боковой конструкции транспортного средства при столкновениях.According to another preferred embodiment of the side structure of a vehicle according to the present invention, each of the first and second members has a first side wall and a second side wall, wherein each of the first and second members has a first flange attached to the first side wall and a second flange , attached to the second side wall, wherein the first and second elements are attached to each other through opposing flanges of the first and second flanges, and the leg of at least one of the first and second legs of at least one of the first and second reinforcing elements is attached to at least at least one of the first and second flanges. This embodiment provides preferential deformation of the vehicle side structure to absorb impacts while maintaining or improving the rigidity and reinforcement of the vehicle side structure. By means of this embodiment of the invention, the performance of the vehicle's lateral structure in collisions is improved.

Согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления боковой конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению первый усиливающий элемент и второй усиливающий элемент отличаются по размеру. Посредством этого варианта осуществления обеспечивается предпочтительная деформация боковой конструкции транспортного средства для поглощения ударов, причем с сохранением или улучшением жесткости и усиления боковой конструкции транспортного средства.According to another preferred embodiment of the side structure of the vehicle according to the present invention, the first reinforcing element and the second reinforcing element are different in size. This embodiment provides preferential deformation of the vehicle side structure to absorb impacts while maintaining or improving the rigidity and reinforcement of the vehicle side structure.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, головная секция меньшего армирующего элемента обращена к первому элементу. Посредством этого варианта осуществления обеспечивается предпочтительная деформация боковой конструкции транспортного средства для поглощения ударов, причем с сохранением или улучшением жесткости и усиления боковой конструкции транспортного средства.According to a preferred embodiment of the side structure of a vehicle in accordance with the present invention, the head section of the smaller reinforcing element faces the first element. This embodiment provides preferential deformation of the side structure of the vehicle to absorb impacts, while maintaining or improving the rigidity and reinforcement of the side structure of the vehicle.

В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, каждый усиливающий элемент сформирован из пластины, например, металлической пластины. Это эффективный способ изготовления первого и второго усиливающих элементов.According to another preferred embodiment of the side structure of the vehicle according to the present invention, each reinforcing element is formed from a plate, for example a metal plate. This is an effective method for manufacturing the first and second reinforcing elements.

В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением каждый из первого и второго элементов сформирован из пластины, например, металлической пластины. Это эффективный способ изготовления первого и второго элементов.According to another preferred embodiment of the side structure of a vehicle according to the present invention, each of the first and second members is formed from a plate, such as a metal plate. This is an efficient way to make the first and second elements.

Согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления боковой конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению каждый из первого и второго элементов представляет собой одно из: шляпный профиль и U-образный профиль. Это эффективный способ изготовления первого и второго элементов.According to another preferred embodiment of the side structure of a vehicle according to the present invention, each of the first and second members is one of a hat profile and a U-shaped profile. This is an efficient way to make the first and second elements.

Согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления боковой конструкции транспортного средства согласно настоящему изобретению, боковая часть представляет собой часть боковой балки, при этом часть боковой балки проходит в продольном направлении кузова транспортного средства и расположена сбоку кузова транспортного средства. Посредством этого варианта осуществления обеспечивается предпочтительная деформация боковой конструкции транспортного средства, имеющей часть боковой балки для поглощения ударов, причем с сохранением или улучшении жесткости и усиления боковой конструкции транспортного средства. Инновационные усиливающие элементы особенно предпочтительны для части боковой балки боковой конструкции транспортного средства, где при определенных столкновениях требуется поглощение ударов.According to another preferred embodiment of the side structure of a vehicle according to the present invention, the side portion is a side beam portion, wherein the side beam portion extends in the longitudinal direction of the vehicle body and is located at the side of the vehicle body. This embodiment provides preferential deformation of a vehicle side structure having an impact-absorbing side beam portion while maintaining or improving the rigidity and reinforcement of the vehicle side structure. Innovative reinforcing elements are particularly advantageous for the side beam portion of a vehicle's side structure, where impact absorption is required in certain collisions.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением часть боковой балки прикреплена к одной или более перекладинам кузова транспортного средства. Таким образом может быть дополнительно улучшена жесткость боковой конструкции транспортного средства.According to a preferred embodiment of the vehicle side structure of the present invention, a portion of the side beam is attached to one or more crossbars of the vehicle body. In this way, the rigidity of the lateral structure of the vehicle can be further improved.

Вышеупомянутые признаки и варианты осуществления боковой конструкции транспортного средства могут быть объединены различными возможными способами, обеспечивающими дополнительные предпочтительные варианты осуществления. Дополнительные предпочтительные варианты осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением и дополнительные преимущества с вариантами осуществления настоящего изобретения вытекают из зависимых пунктов формулы изобретения и подробного описания вариантов его осуществления.The above-mentioned features and embodiments of the vehicle side structure may be combined in various possible ways to provide additional preferred embodiments. Additional preferred embodiments of the side structure of a vehicle in accordance with the present invention and additional advantages with the embodiments of the present invention are apparent from the dependent claims and detailed description of the embodiments thereof.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Далее настоящее изобретение подробно описывается на примерах вариантов его осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:The present invention is described in detail below using examples of its embodiments with reference to the accompanying drawings, in which:

фиг. 1 - схематический вид в перспективе двух усиливающих элементов первого варианта осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением;fig. 1 is a schematic perspective view of two reinforcing members of a first embodiment of a vehicle side structure in accordance with the present invention;

фиг. 2 - схематический вид в перспективе двух усиливающих элементов с фиг. 1 с другой стороны;fig. 2 is a schematic perspective view of two reinforcing elements of FIG. 1 on the other side;

фиг. 3 - частичный схематический вид в перспективе первого варианта осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, включая два усиливающих элемента с фиг. 1 и 2;fig. 3 is a partial schematic perspective view of a first embodiment of a side structure of a vehicle in accordance with the present invention, including the two reinforcing members of FIG. 1 and 2;

фиг. 4 - увеличенный вид части боковой конструкции транспортного средства с фиг. 3, иллюстрирующий положения усиливающих элементов боковой конструкции транспортного средства;fig. 4 is an enlarged view of part of the side structure of the vehicle of FIG. 3, illustrating the positions of the reinforcing elements of the side structure of the vehicle;

фиг. 5 - подетальный вид в перспективе первого варианта осуществления боковой конструкции транспортного средства с фиг. 6;fig. 5 is a detailed perspective view of the first embodiment of the vehicle side structure of FIG. 6;

фиг. 6 - поперечное сечение собранной боковой части первого варианта осуществления боковой конструкции транспортного средства с фиг. 5, содержащей два усиливающих элемента;fig. 6 is a cross-sectional view of an assembled side portion of the first embodiment of the vehicle side structure of FIG. 5, containing two reinforcing elements;

фиг. 7 - схематический вид в перспективе двух усиливающих элементов второго варианта осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением;fig. 7 is a schematic perspective view of two reinforcing members of a second embodiment of a vehicle side structure in accordance with the present invention;

фиг. 8 - схематический вид в перспективе двух усиливающих элементов с фиг. 7 с другой стороны;fig. 8 is a schematic perspective view of two reinforcing elements of FIG. 7 on the other side;

фиг. 9 - частичный схематический вид в перспективе второго варианта осуществления боковой конструкции транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, включая два усиливающих элемента с фиг. 7 и 8;fig. 9 is a partial schematic perspective view of a second embodiment of a side structure of a vehicle in accordance with the present invention, including the two reinforcing members of FIG. 7 and 8;

фиг. 10- увеличенный вид части боковой конструкции транспортного средства с фиг. 9, иллюстрирующий положения усиливающих элементов боковой конструкции транспортного средства;fig. 10 is an enlarged view of part of the side structure of the vehicle of FIG. 9, illustrating the positions of the reinforcing elements of the side structure of the vehicle;

фиг. 11- подетальный вид в перспективе второго варианта осуществления боковой конструкции транспортного средства с фиг. 12; иfig. 11 is an exploded perspective view of the second embodiment of the vehicle side structure of FIG. 12; And

фиг. 12 - поперечное сечение собранной боковой части второго варианта осуществления боковой конструкции транспортного средства с фиг. 5, содержащей два усиливающих элемента.fig. 12 is a cross-sectional view of an assembled side portion of a second embodiment of the vehicle side structure of FIG. 5, containing two reinforcing elements.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯIMPLEMENTATION OF THE INVENTION

Как показано на фиг. 1, 2 и 6, боковая часть 104 боковой конструкции 102 транспортного средства в соответствии с первым вариантом содержит первый усиливающий элемент 118 и второй усиливающий элемент 120. Каждый усиливающий элемент 118, 120 проходит в одном и том же продольном направлении 106. Каждый усиливающий элемент 118, 120 их первого и второго усиливающих элементов 118, 120 сформирован из пластины, например, металлической пластины, такой как пластина из алюминия, или любого другого подходящего материала, который может быть обработан путем упрочнения давлением. Каждый усиливающий элемент 118, 120 имеет плавную волнообразную форму в продольном направлении 106.As shown in FIG. 1, 2 and 6, the side portion 104 of the vehicle side structure 102 according to the first embodiment includes a first reinforcing element 118 and a second reinforcing element 120. Each reinforcing element 118, 120 extends in the same longitudinal direction 106. Each reinforcing element 118 , 120 of the first and second reinforcing elements 118, 120 is formed from a plate, for example, a metal plate such as an aluminum plate, or any other suitable material that can be processed by pressure strengthening. Each reinforcing element 118, 120 has a smooth wave-like shape in the longitudinal direction 106.

Каждый усиливающий элемент 118, 120 имеет первую ножку 122, 124, проходящую в направлении, поперечном продольному направлению 106. Каждый усиливающий элемент 118, 120 имеет вторую ножку 126, 128, проходящую в направлении, поперечном продольному направлению 106. Каждая ножка 122, 124, 126, 128 имеет лапку 130, 132, 134, 136, проходящую в продольном направлении 106. Каждая лапка 130, 132, 134, 136 может быть выполнена в различных вариантах. Как проиллюстрировано первым вариантом осуществления изобретения на фиг. 1-6, каждая лапка 130, 132, 134, 136 может быть изогнутым участком конца соответствующей ножки 122, 124, 126, 128. Однако лапка также может быть и прямой частью конца соответствующей ножки 122, 124, 126, 128.Each reinforcing element 118, 120 has a first leg 122, 124 extending in a direction transverse to the longitudinal direction 106. Each reinforcing element 118, 120 has a second leg 126, 128 extending in a direction transverse to the longitudinal direction 106. Each leg 122, 124, 126, 128 has a tab 130, 132, 134, 136 extending in the longitudinal direction 106. Each tab 130, 132, 134, 136 can be configured in a variety of ways. As illustrated by the first embodiment of the invention in FIG. 1-6, each tab 130, 132, 134, 136 may be a curved portion of the end of a corresponding leg 122, 124, 126, 128. However, a tab may also be a straight portion of the end of a corresponding leg 122, 124, 126, 128.

Как показано на фиг. 6, лапки 130, 134 первой и второй ножек 122, 126 первого усиливающего элемента 118 расположены на расстоянии друг от друга с образованием внутреннего пространства 158 между первой и второй ножками 122, 126 первого усиливающего элемента 118. Лапки 132, 136 первой и второй ножек 124, 128 второго усиливающего элемента 120 расположены на расстоянии друг от друга так, что между первой и второй ножками 124, 128 второго усиливающего элемента 120 образовано внутреннее пространство 159.As shown in FIG. 6, the tabs 130, 134 of the first and second legs 122, 126 of the first reinforcing element 118 are spaced apart to form an internal space 158 between the first and second legs 122, 126 of the first reinforcing element 118. The tabs 132, 136 of the first and second legs 124 , 128 of the second reinforcing element 120 are spaced apart so that an internal space 159 is formed between the first and second legs 124, 128 of the second reinforcing element 120.

Первая и вторая ножки 122, 126 первого усиливающего элемента 118 соединены в первой головной секции 138, которая также может называться первой головной частью. Первая и вторая ножки 124, 128 второго усиливающего элемента 120 соединены во втором головном участке 140, который также может называться второй головной частью. Под «соединенными» в отношении каждой головной секции 138, 140 и первой и второй ножек 122, 124, 126, 128 подразумевается, что две ножки 122, 124, 126, 128, т.е. первая и вторая ножки 122, 124, 128, 128 соединены или прикреплены друг к другу в первой или второй головной секции 138, 140. Головная секция 138, 140 и ножки 122, 124, 126, 128 каждого усиливающего элемента 118, 120 могут быть описаны как образующие U-образную форму с лапкой 130, 132, 134, 136 на каждом конце U-образной формы. Таким образом, каждый усиливающий элемент 118, 120 имеет U-образное поперечное сечение. Однако возможны и другие формы, например V-образное поперечное сечение.The first and second legs 122, 126 of the first reinforcing element 118 are connected in a first head section 138, which may also be referred to as a first head section. The first and second legs 124, 128 of the second reinforcing element 120 are connected at a second head portion 140, which may also be referred to as a second head portion. By "connected" with respect to each head section 138, 140 and the first and second legs 122, 124, 126, 128, it is meant that the two legs 122, 124, 126, 128, i.e. the first and second legs 122, 124, 128, 128 are connected or attached to each other in the first or second head section 138, 140. The head section 138, 140 and legs 122, 124, 126, 128 of each reinforcing element 118, 120 can be described as forming a U-shape with a tab 130, 132, 134, 136 at each end of the U-shape. Thus, each reinforcing element 118, 120 has a U-shaped cross section. However, other shapes are possible, such as a V-shaped cross-section.

Каждая ножка 122, 124, 126, 128 гофрирована в продольном направлении 106 для формирования плавной волнообразной формы волны и содержит гофры. Каждая ножка 122, 124, 126, 128 может быть по существу гофрированной по всей своей продольной протяженности или длине. Гофры первой и второй ножек 122, 124, 126, 128 каждого усиливающего элемента 118, 120 содержат гребни 142, 144, 146, 148 и канавки 150, 152, 154, 156. Каждая ножка 122, 124, 126, 128 может содержать множество гребней 142, 144, 146, 148, например, пять ребер 142, 144, 146, 148 или более, и множество канавок 150, 152, 154, 156, например, пять канавок 150, 152, 154, 156 или более. Гребни 142, 144 и канавки 150, 152 первого усиливающего элемента 118 проходят от первой головной секции 138 до соответствующей лапки 130, 134 первого усиливающего элемента 118. Гребни 146, 148 и канавки 154, 156 второго усиливающего элемента 120 проходят от второй головной секции 140 к соответствующей лапке 132, 136 второго усиливающего элемента 120. Таким образом, каждая ножка 122, 124, 126, 128 имеет плавную волнообразную форму. Этими инновационными гофрами достигается предпочтительная деформация боковой конструкции 102 транспортного средства для поглощения ударов при сохранении или улучшении жесткости и усиления боковой конструкции 102 транспортного средства.Each leg 122, 124, 126, 128 is corrugated in the longitudinal direction 106 to form a smooth wave-like waveform and includes corrugations. Each leg 122, 124, 126, 128 may be substantially corrugated along its entire longitudinal extent or length. The corrugations of the first and second legs 122, 124, 126, 128 of each reinforcing element 118, 120 include ridges 142, 144, 146, 148 and grooves 150, 152, 154, 156. Each leg 122, 124, 126, 128 may contain a plurality of ridges 142, 144, 146, 148, such as five ribs 142, 144, 146, 148 or more, and a plurality of grooves 150, 152, 154, 156, such as five grooves 150, 152, 154, 156 or more. The ridges 142, 144 and grooves 150, 152 of the first reinforcing element 118 extend from the first head section 138 to the corresponding tab 130, 134 of the first reinforcing element 118. The ridges 146, 148 and grooves 154, 156 of the second reinforcing element 120 extend from the second head section 140 to the corresponding leg 132, 136 of the second reinforcing element 120. Thus, each leg 122, 124, 126, 128 has a smooth wave-like shape. These innovative corrugations achieve preferential deformation of the vehicle side structure 102 to absorb impacts while maintaining or improving the rigidity and reinforcement of the vehicle side structure 102 .

Первый усиливающий элемент 118 прикреплен ко второму усиливающему элементу 120. Таким образом, первый и второй усиливающие элементы 118, 120 прикреплены друг к другу. Лапка 130 первой ножки 122 первого усиливающего элемента 118 может быть прикреплена к лапке 132 первой ножки 124 второго усиливающего элемента 120, например, средствами сварки, склеивания или механической фиксирующей конструкцией, такой как заклепки, или любыми другими подходящими крепежными средствами и т. д. Лапка 134 второй ножки 126 первого усиливающего элемента 118 может быть прикреплена к лапке 136 второй ножки 128 второго усиливающего элемента 120, например, средствами варки, склеивания или механической фиксирующей конструкцией, такой как заклепки, или любыми другими подходящими крепежными средствами и т.д. Лапка 130, 134 может быть прикреплена к противоположной лапке 132, 136 по всей ее продольной длине или продолжению в продольном направлении 106.The first reinforcing element 118 is attached to the second reinforcing element 120. Thus, the first and second reinforcing elements 118, 120 are attached to each other. The tab 130 of the first leg 122 of the first reinforcing element 118 may be attached to the tab 132 of the first leg 124 of the second reinforcing element 120, for example, by means of welding, gluing or a mechanical locking structure such as rivets, or any other suitable fastening means, etc. 134 of the second leg 126 of the first reinforcing element 118 may be attached to the leg 136 of the second leg 128 of the second reinforcing element 120, for example, by welding means, gluing or a mechanical locking structure such as rivets, or any other suitable fastening means, etc. The tab 130, 134 may be attached to the opposing tab 132, 136 along its entire longitudinal length or extension in the longitudinal direction 106.

Как показано на фиг. 6, первый усиливающий элемент 118 определяет внутреннее пространство 158 между первой и второй ножками 122, 126 первого усиливающего элемента 118. Второй усиливающий элемент 120 расположен по меньшей мере частично во внутреннем пространстве 158, определенном первым усиливающим элементом 118. Вторая головная секция 140 расположена во внутреннем пространстве 158, определяемом первым усиливающим элементом 118. Однако лапки 132, 136 второго усиливающего элемента 120 расположены вне внутреннего пространства 158, определяемого первым усиливающим элементом 118. Как показано на фиг. 1, 2 и 6, первый усиливающий элемент 118 имеет множество крепежных язычков 157a-157g, выполненных с возможностью присоединения к первому и/или второму элементу 108, 110, как раскрыто более подробно ниже. Множество крепежных язычков 157a-157g может быть предусмотрено на лапках 130, 134 первого усиливающего элемента 118. В альтернативном варианте осуществления второй усиливающий элемент 120 может быть снабжен крепежными язычками 157a-157g. Крепежные язычки 157a-157g могут быть выполнены интегрально с первым армирующим элементом 118 (т.е. сформированы как единое целое с первым армирующим элементом 118) или прикреплены к первому усиливающему элементу 118, например, с помощью сварки, клея или механической блокирующей конструкции, такой как заклепки, или любого другого подходящего крепежного средства и т. д.As shown in FIG. 6, the first reinforcing element 118 defines an internal space 158 between the first and second legs 122, 126 of the first reinforcing element 118. The second reinforcing element 120 is located at least partially in the internal space 158 defined by the first reinforcing element 118. The second head section 140 is located in the internal space 158 defined by the first reinforcing element 118. However, the tabs 132, 136 of the second reinforcing element 120 are located outside the internal space 158 defined by the first reinforcing element 118. As shown in FIG. 1, 2 and 6, the first reinforcing element 118 has a plurality of fastening tabs 157a-157g configured to be attached to the first and/or second element 108, 110, as discussed in more detail below. A plurality of fastening tabs 157a-157g may be provided on the tabs 130, 134 of the first reinforcing element 118. In an alternative embodiment, the second reinforcing element 120 may be provided with fastening tabs 157a-157g. The fastening tabs 157a-157g may be integral with the first reinforcing element 118 (i.e., formed integrally with the first reinforcing element 118) or attached to the first reinforcing element 118, for example, by welding, adhesive, or a mechanical interlocking structure such as such as rivets, or any other suitable fastening means, etc.

Как показано на фиг. 3-6, боковая конструкция 102 транспортного средства содержит боковую часть 104, проходящую в продольном направлении 106. Боковая часть 104 имеет первый элемент 108, который проходит в продольном направлении 106. Боковая часть 104 имеет второй элемент 110, который проходит в продольном направлении 106. Первый элемент 108 выполнен с возможностью быть обращенным к внутренней стороне 112 транспортного средства, например, автотранспортного средства, такого как автомобиль. Второй элемент 110 выполнен с возможностью быть обращенным в наружной стороне 114 транспортного средства. Первый и второй элементы 108, 110 прикреплены друг к другу с образованием по существу закрытого пространства 116 между ними. Первый и второй элементы 108, 110 могут быть прикреплены друг к другу, например, средствами сварки, склеивания или механической фиксирующей конструкцией, такой как заклепки, или любыми другими подходящими крепежными средствами и т. д. Каждый из первого и второго элементов 108, 110 может быть сформирован из пластины, например, металлической пластины, такой как пластина из алюминия, которая может быть обработана путем упрочнения давлением. В показанном первом варианте осуществления каждый из первого и второго элементов 108, 110 представляет собой шляпный профиль, но может быть и U-образным профилем. Следует понимать, что одна или более дополнительных секций или один или более дополнительных элементов могут быть размещены между первым или вторым элементом 108, 110 и внутренней частью 112 или наружной частью 114 транспортного средства, особенно когда транспортное средство собрано.As shown in FIG. 3-6, the vehicle side structure 102 includes a side portion 104 extending in the longitudinal direction 106. The side portion 104 has a first member 108 that extends in the longitudinal direction 106. The side portion 104 has a second member 110 that extends in the longitudinal direction 106. The first element 108 is configured to face the interior 112 of a vehicle, such as a motor vehicle such as a car. The second element 110 is configured to face the outside 114 of the vehicle. The first and second elements 108, 110 are attached to each other to form a substantially enclosed space 116 between them. The first and second elements 108, 110 may be attached to each other, for example, by means of welding, gluing or a mechanical fastening structure such as rivets, or any other suitable fastening means, etc. Each of the first and second elements 108, 110 may be formed from a plate, for example a metal plate such as an aluminum plate, which can be processed by pressure hardening. In the first embodiment shown, each of the first and second elements 108, 110 is a hat profile, but may also be a U-shaped profile. It should be understood that one or more additional sections or one or more additional elements may be placed between the first or second element 108, 110 and the vehicle interior 112 or exterior 114, especially when the vehicle is assembled.

Первая головная секция 138 первого усиливающего элемента 118 обращена к одному 108, 110 первого и второго элементов 108, 110, в то время как ножки 130, 134 первого усиливающего элемента 118 обращены к другому 108, 110 первого и второго элементов 108, 110. Как можно видеть на фиг. 6, в показанном первом варианте осуществления изобретения первая головная секция 138 первого усиливающего элемента 118 обращена к первому элементу 108, в то время как лапки 130, 134 первого усиливающего элемента 118 обращены ко второму элементу 110. Однако это может быть и наоборот. Вторая головная секция 140 второго усиливающего элемента 120 обращена к одному 108, 110 первого и второго элементов 108, 110, в то время как лапки 132, 136 второго усиливающего элемента 120 обращены к другому 108, 110 из первого и второго элементов 108, 110. Как можно видеть на фиг. 6, в показанном первом варианте осуществления вторая головная секция 140 второго усиливающего элемента 120 обращена к первому элементу 108, в то время как лапки 132, 136 второго усиливающего элемента 120 обращены ко второму элементу 110. Однако это может быть и наоборот. Тот факт, что первая головная секция 138 обращена к одному 108, 110 из первого и второго элементов 108, 110, в то время как лапки 130, 134 первого усиливающего элемента 118 обращены к другому 108, 110 из первого и второго элементов 108, 110, не обязательно означает, что имеется пустое пространство между первой головной секцией 138 или лапками 130, 134 и первым элементом 108 или вторым элементом 110. Напротив, между ними могут находиться другие компоненты или узлы. Тот факт, что вторая головная секция 140 обращена к одному 108, 110 из первого и второго элементов 108, 110, в то время как лапки 132, 136 второго усиливающего элемента 120 обращены к другому 108, 110 из первого и второго элементов 108, 110, не обязательно означает, что имеется пустое пространство между второй головной секцией 138 или лапками 132, 136 и первым элементом 108 или вторым элементом 110. Напротив, между ними могут находиться другие компоненты или узлы.The first head section 138 of the first reinforcing element 118 faces one 108, 110 of the first and second elements 108, 110, while the legs 130, 134 of the first reinforcing element 118 face the other 108, 110 of the first and second elements 108, 110. As possible see in fig. 6, in the first embodiment shown, the first head section 138 of the first reinforcing element 118 faces the first element 108, while the legs 130, 134 of the first reinforcing element 118 face the second element 110. However, this could also be the other way around. The second head section 140 of the second reinforcing element 120 faces one 108, 110 of the first and second elements 108, 110, while the tabs 132, 136 of the second reinforcing element 120 face the other 108, 110 of the first and second elements 108, 110. How can be seen in Fig. 6, in the first embodiment shown, the second head section 140 of the second reinforcing element 120 faces the first element 108, while the legs 132, 136 of the second reinforcing element 120 face the second element 110. However, this could also be the other way around. The fact that the first head section 138 faces one 108, 110 of the first and second members 108, 110, while the tabs 130, 134 of the first reinforcing member 118 face the other 108, 110 of the first and second members 108, 110, does not necessarily mean that there is empty space between the first head section 138 or legs 130, 134 and the first member 108 or second member 110. Instead, other components or assemblies may be located between them. The fact that the second head section 140 faces one 108, 110 of the first and second members 108, 110, while the tabs 132, 136 of the second reinforcing member 120 face the other 108, 110 of the first and second members 108, 110, does not necessarily mean that there is empty space between the second head section 138 or legs 132, 136 and the first member 108 or second member 110. Instead, there may be other components or assemblies located between them.

Как можно видеть на фиг. 6, первый и второй усиливающие элементы 118, 120 прикреплены по меньшей мере к одному из первого и второго элементов 108, 110, причем вторые усиливающие элементы 120 могут быть опосредованно прикреплены к одному из первого и второго элементов 108, 110 через первый усиливающий элемент 118. В качестве альтернативы первый усиливающий элемент 118 может быть опосредованно прикреплен к одному из первого и второго элементов 108, 110 через второй усиливающий элемент 120. Как показано на фиг. 1, 2 и 6, первый усиливающий элемент 118 прикреплен к одному из первого и второго элементов 108, 110, например, посредством множества крепежных язычков 157a-157g.As can be seen in FIG. 6, first and second reinforcing elements 118, 120 are attached to at least one of the first and second elements 108, 110, wherein the second reinforcing elements 120 may be indirectly attached to one of the first and second elements 108, 110 through the first reinforcing element 118. Alternatively, the first reinforcing element 118 may be indirectly attached to one of the first and second elements 108, 110 through the second reinforcing element 120. As shown in FIG. 1, 2 and 6, the first reinforcing element 118 is attached to one of the first and second elements 108, 110, for example, by means of a plurality of fastening tabs 157a-157g.

Каждый из первого и второго элементов 108, 110 имеет отделение 160, 162. Каждое отделение 160, 162 имеет нижнюю поверхность 164, 166 и проходит в продольном направлении 106. Первый и второй элементы 108, 110 прикреплены друг к другу таким образом, что отделения 160, 162 образуют по существу закрытое пространство 116. Лапки 130, 132, 134, 136 первого и второго усиливающих элементов 118, 120 находятся в одном отделении 160, 162, например, в отделении 162 второго элемента 110. Первая головная секция 138 расположена в отделении 160, 162 одного 108, 110 первого и второго элементов 108, 110, например, в отделении 160 первого элемента 108. Вторая головная секция 140 расположена в отделении 160, 162 одного 108, 110 первого и второго элемента 108, 110, например, в отделении 162 второго элемента 110.Each of the first and second members 108, 110 has a compartment 160, 162. Each compartment 160, 162 has a bottom surface 164, 166 and extends in a longitudinal direction 106. The first and second members 108, 110 are attached to each other such that the compartments 160 , 162 form a substantially enclosed space 116. The legs 130, 132, 134, 136 of the first and second reinforcing elements 118, 120 are located in the same compartment 160, 162, for example, in the compartment 162 of the second element 110. The first head section 138 is located in the compartment 160 , 162 of one 108, 110 of the first and second elements 108, 110, for example, in the compartment 160 of the first element 108. The second head section 140 is located in the compartment 160, 162 of one 108, 110 of the first and second element 108, 110, for example, in the compartment 162 second element 110.

Как показано на фиг. 5 и 6, каждый из первого и второго элементов 108, 110 имеет первую боковую стенку 168, 170 и вторую боковую стенку 172, 174. Каждый из первого и второго элементов 108, 110 имеет первый фланец 176, 178, прикрепленный к первой боковой стенке 168, 170. Каждый из первого и второго элементов 108, 110 имеет второй фланец 180, 182, прикрепленный ко второй боковой стенке 172, 174. Первый и второй элементы 108, 110 прикреплены друг к другу посредством противоположных фланцев 176, 178, 180, 182 первого и второго фланцев 176, 178, 180, 182, например, посредством сварки, клея или механической фиксирующей конструкции, такой как заклепки, или любого другого подходящего крепежного средства и т. д. Лапка 130, 132, 134, 136 по меньшей мере одной из первой и второй ножек 122, 124, 126, 128 по меньшей мере одного из первого и второго усиливающих элементов 118, 120, например, первых усиливающих элементов 118 в показанном первом варианте осуществления изобретения, прикреплена по меньшей мере к одному из 176, 178, 180, 182 первого и второго фланцев 176, 178, 180, 182 посредством множества крепежных язычков 157a-157g. Более конкретно, первая лапка 130, 132, 134, 136 из лапок 130, 132, 134, 136 одной из первой и второй ножек 122, 124, 126, 128 одного из первого и второго усиливающих элементов 118, 120, например, первых усиливающих элементов 118 в показанном первом варианте осуществления, прикреплена к первому фланцу 176, 178 одного 108, 110 из первого и второго элементов 108, 110 посредством некоторых из множества крепежных язычков 157a-157g, в то время как вторая лапка 130, 132, 134, 136 из лапок 130, 132, 134, 136 одного из первого и второго элементов 122, 124, 126, 128 одного из первого и второго усиливающих элементов 118, 120, например, первых усиливающих элементов 118 в показанном первом варианте осуществления прикреплена ко второму фланцу 180, 182 одного и того же элемента 108, 110 из первого и второго элементов 108, 110 посредством некоторых из множества крепежных язычков 157a-157g.As shown in FIG. 5 and 6, each of the first and second elements 108, 110 has a first side wall 168, 170 and a second side wall 172, 174. Each of the first and second elements 108, 110 has a first flange 176, 178 attached to the first side wall 168 , 170. Each of the first and second elements 108, 110 has a second flange 180, 182 attached to the second side wall 172, 174. The first and second elements 108, 110 are attached to each other by opposing flanges 176, 178, 180, 182 of the first and a second flange 176, 178, 180, 182, for example by welding, adhesive or mechanical fastening structure such as rivets, or any other suitable fastening means, etc. A tab 130, 132, 134, 136 of at least one of the first and second legs 122, 124, 126, 128 of at least one of the first and second reinforcing elements 118, 120, such as the first reinforcing elements 118 in the first embodiment shown, are attached to at least one of 176, 178, 180 , 182 of the first and second flanges 176, 178, 180, 182 by means of a plurality of fastening tabs 157a-157g. More specifically, the first leg 130, 132, 134, 136 of the legs 130, 132, 134, 136 of one of the first and second legs 122, 124, 126, 128 of one of the first and second reinforcing elements 118, 120, for example, the first reinforcing elements 118 in the first embodiment shown is attached to the first flange 176, 178 of one 108, 110 of the first and second members 108, 110 by means of some of a plurality of fastening tabs 157a-157g, while the second tab 130, 132, 134, 136 of tabs 130, 132, 134, 136 of one of the first and second members 122, 124, 126, 128 of one of the first and second reinforcing members 118, 120, for example, the first reinforcing members 118 in the first embodiment shown are attached to the second flange 180, 182 the same element 108, 110 of the first and second elements 108, 110 by means of some of a plurality of fastening tabs 157a-157g.

Предпочтительно сборка боковой части 104 может осуществляться сначала с креплением первого и второго усиливающих элементов 118, 120 друг к другу, с последующим креплением их к одному из первого и второго элементов 108, 110, затем с креплением первого и второго элементов 108, 110 друг к другу. В альтернативных вариантах первые головные секции 138 также могут быть прикреплены к одному из первого и второго элементов 108, 110, например, к первому элементу 108.Preferably, assembly of the side portion 104 may be accomplished by first attaching the first and second reinforcing members 118, 120 to each other, then attaching them to one of the first and second members 108, 110, then attaching the first and second members 108, 110 to each other . In alternative embodiments, the first head sections 138 may also be attached to one of the first and second members 108, 110, such as the first member 108.

Как показано на фиг. 7, 8 и 12, боковая часть 204 боковой конструкции 202 транспортного средства в соответствии со вторым вариантом осуществления содержит первый усиливающий элемент 218 и второй усиливающий элемент 220. Каждый усиливающий элемент 218, 220 проходит в одном и том же продольном направлении 206. Каждый усиливающий элемент 218, 220 сформирован из пластины, например, металлической пластины, такой как пластина из алюминия, или любого другого подходящего материала, который может быть обработан путем упрочнения давлением. Каждый усиливающий элемент 218, 220 имеет плавную волнообразную форму в продольном направлении 206.As shown in FIG. 7, 8 and 12, the side portion 204 of the vehicle side structure 202 according to the second embodiment includes a first reinforcing element 218 and a second reinforcing element 220. Each reinforcing element 218, 220 extends in the same longitudinal direction 206. Each reinforcing element 218, 220 extends in the same longitudinal direction 206. 218, 220 is formed from a plate, for example a metal plate such as an aluminum plate, or any other suitable material that can be processed by pressure hardening. Each reinforcing element 218, 220 has a smooth wave-like shape in the longitudinal direction 206.

Каждый усиливающий элемент 218, 220 имеет первую ножку 222, 224, которая проходит в направлении, поперечном продольному направлению 206. Каждый усиливающий элемент 218, 220 имеет первую ножку 226, 229, которая проходит в направлении, поперечном продольному направлению 206. Каждая ножка 222, 224, 226, 228 имеет лапку 230, 232, 234, 236, которая проходит в продольном направлении 206. Каждая лапка 230, 232, 234, 236 может быть выполнена различными способами. Как можно видеть на втором варианте осуществления изобретения, проиллюстрированном на фиг. 7-12, каждая лапка 230, 232, 234, 236 может быть изогнутой частью конца соответствующей ножки 222, 224, 226, 228. Однако лапка может быть и прямой частью конца соответствующей ножки 222, 224, 226, 228. Как показано на фиг. 7 и 8, лапка 230, 232, 234, 236 может образовывать волнообразную форму, содержащую множество отворотов, однако это не обязательно.Each reinforcing element 218, 220 has a first leg 222, 224 that extends in a direction transverse to the longitudinal direction 206. Each reinforcing element 218, 220 has a first leg 226, 229 that extends in a direction transverse to the longitudinal direction 206. Each leg 222, 229 224, 226, 228 has a tab 230, 232, 234, 236 that extends in the longitudinal direction 206. Each tab 230, 232, 234, 236 can be formed in a variety of ways. As can be seen in the second embodiment of the invention illustrated in FIG. 7-12, each tab 230, 232, 234, 236 may be a curved portion of the end of a corresponding leg 222, 224, 226, 228. However, a tab may be a straight portion of the end of a corresponding leg 222, 224, 226, 228. As shown in FIG. . 7 and 8, the tab 230, 232, 234, 236 may form a wave-like shape containing a plurality of flaps, but this is not required.

Как показано на фиг. 12, лапки 230, 234 первой и второй ножек 222, 226 первого усиливающего элемента 218 расположены на расстоянии друг от друга с образованием внутреннего пространства 258 между первой и второй ножками 222, 226 первого усиливающего элемента 218. Лапки 232, 236 первой и второй ножек 224, 228 второго усиливающего элемента 220 расположены на расстоянии друг от друга так, что между первой и второй ножками 224, 228 второго усиливающего элемента 220 образуется внутреннее пространство 259.As shown in FIG. 12, legs 230, 234 of the first and second legs 222, 226 of the first reinforcing member 218 are spaced apart to form an internal space 258 between the first and second legs 222, 226 of the first reinforcing member 218. Legs 232, 236 of the first and second legs 224 , 228 of the second reinforcing element 220 are spaced apart so that an internal space 259 is formed between the first and second legs 224, 228 of the second reinforcing element 220.

Первая и вторая ножки 222, 226 первого усиливающего элемента 218 соединены в первой головной секции 238, которая также может называться первой головной частью. Первая и вторая ножки 224, 228 второго усиливающего элемента 220 соединены во втором головном участке 240, который также может называться второй головной частью. Таким образом, каждый усиливающий элемент 218, 220 имеет U-образное поперечное сечение. Однако возможны и другие формы, например V-образное поперечное сечение.The first and second legs 222, 226 of the first reinforcing element 218 are connected in a first head section 238, which may also be referred to as a first head section. The first and second legs 224, 228 of the second reinforcing element 220 are connected at a second head portion 240, which may also be referred to as a second head portion. Thus, each reinforcing element 218, 220 has a U-shaped cross section. However, other shapes are possible, such as a V-shaped cross-section.

Каждая ножка 222, 224, 226, 228 выполнена гофрированной в продольном направлении 206 с образованием плавной волнообразной формы и содержит гофры 242, 244, 246, 248, 250, 252, 254, 256. Каждая ножка 222, 224, 226, 228 может быть гофрированной по существу вдоль всей ее продольной протяженности или длины. Гофры 242, 244, 246, 248, 250, 252, 254, 256 первой и второй ножек 222, 224, 226, 228 каждого усиливающего элемента 218, 220 содержат гребни 242, 244, 246, 248 и канавки 250, 252, 254, 256. Каждая ножка 222, 224, 226, 228 может содержать множество гребней 242, 244, 246, 248, например, пять гребней 242, 244, 246, 248 или более, и множество канавок 250, 252, 254, 256, например, пять канавок 250, 252, 254, 256 или более. Гребни 242, 244 и канавки 250, 252 первого усиливающего элемента 218 проходят от первой головной секции 238 к соответствующей лапке 230, 234 первого усиливающего элемента 218. Гребни 246, 248 и канавки 254, 256 второго усиливающего элемента 220 проходят от второй головной секции 240 к соответствующей лапке 232, 236 второго усиливающего элемента 220. Таким образом, каждая ножка 222, 224, 226, 228 имеет плавную волнообразную форму.Each leg 222, 224, 226, 228 is corrugated in the longitudinal direction 206 to form a smooth wave-like shape and contains corrugations 242, 244, 246, 248, 250, 252, 254, 256. Each leg 222, 224, 226, 228 can be corrugated along substantially its entire longitudinal extent or length. The corrugations 242, 244, 246, 248, 250, 252, 254, 256 of the first and second legs 222, 224, 226, 228 of each reinforcing element 218, 220 contain ridges 242, 244, 246, 248 and grooves 250, 252, 254, 256. Each leg 222, 224, 226, 228 may include a plurality of ridges 242, 244, 246, 248, such as five ridges 242, 244, 246, 248 or more, and a plurality of grooves 250, 252, 254, 256, such as five grooves 250, 252, 254, 256 or more. The ridges 242, 244 and grooves 250, 252 of the first reinforcing element 218 extend from the first head section 238 to the corresponding tab 230, 234 of the first reinforcing element 218. The ridges 246, 248 and grooves 254, 256 of the second reinforcing element 220 extend from the second head section 240 to the corresponding leg 232, 236 of the second reinforcing element 220. Thus, each leg 222, 224, 226, 228 has a smooth wave-like shape.

Первый усиливающий элемент 218 прикреплен ко второму усиливающему элементу 220. Лапка 230 первой ножки 222 первого усиливающего элемента 218 может быть прикреплена к лапке 232 первой ножки 224 второго усиливающего элемента 220, например, средствами сварки, склеивания или механической фиксирующей конструкцией, такой как заклепки, или любыми другими подходящими крепежными средствами и т.д. Лапка 234 второй ножки 226 первого усиливающего элемента 218 может быть прикреплена к лапке 236 второй ножки 228 второго усиливающего элемента 220, например, средствами варки, склеивания или механической фиксирующей конструкцией, такой как заклепки, или любыми другими подходящими крепежными средствами и т.д. Лапка 230, 234 может быть прикреплена к противоположной лапке 232, 236 по всей ее продольной длине или продолжению в продольном направлении 206.The first reinforcing element 218 is attached to the second reinforcing element 220. The tab 230 of the first leg 222 of the first reinforcing element 218 may be attached to the tab 232 of the first leg 224 of the second reinforcing element 220, for example, by means of welding, gluing, or a mechanical locking structure such as rivets, or any other suitable fastening means, etc. The tab 234 of the second leg 226 of the first reinforcing element 218 may be attached to the tab 236 of the second leg 228 of the second reinforcing element 220, for example, by welding means, gluing or a mechanical locking structure such as rivets, or any other suitable fastening means, etc. The tab 230, 234 may be attached to the opposing tab 232, 236 along its entire longitudinal length or extension in the longitudinal direction 206.

Как показано на фиг. 12, первый усиливающий элемент 218 определяет внутреннее пространство 258 между первой и второй ножками 222, 226 первого усиливающего элемента 218. Вторая головная секция 240 и лапки 232, 236 второго усиливающего элемента 220 расположены вне внутреннего пространства 258, определяемого первым усиливающим элементом 218. Более конкретно, в показанном втором варианте осуществления с фиг. 7-12, весь второй усиливающий элемент 220 расположен вне внутреннего пространства 258, определяемого первым усиливающим элементом 218. Как показано на фиг. 12, второй усиливающий элемент 220 определяет внутреннее пространство 259 между первой и второй ножками 224, 228 второго усиливающего элемента 220. Весь первый усиливающий элемент 218 может быть расположен вне внутреннего пространства 259, определяемого вторым усиливающим элементом 220, как показано для второго варианта осуществления изобретения с фиг. 7-12.As shown in FIG. 12, the first reinforcing element 218 defines an internal space 258 between the first and second legs 222, 226 of the first reinforcing element 218. The second head section 240 and the legs 232, 236 of the second reinforcing element 220 are located outside the internal space 258 defined by the first reinforcing element 218. More specifically. , in the second embodiment shown in FIG. 7-12, the entire second reinforcing element 220 is located outside the interior space 258 defined by the first reinforcing element 218. As shown in FIG. 12, the second reinforcing element 220 defines an internal space 259 between the first and second legs 224, 228 of the second reinforcing element 220. The entire first reinforcing element 218 may be located outside the internal space 259 defined by the second reinforcing element 220, as shown for the second embodiment with fig. 7-12.

Как показано на фиг. 7, 8 и 12, первый усиливающий элемент 218 имеет множество крепежных язычков 257a, 257b, выполненных с возможностью присоединения к первому и/или второму элементу 208, 210, как раскрыто более подробно ниже. Множество крепежных язычков 257a, 257b первого усиливающего элемента 218 может быть предусмотрено по меньшей мере на одной из лапок 230, 234 первого усиливающего элемента 218. Второй усиливающий элемент 220 имеет первый крепежный язычок 261a на первом конце и второй крепежный язычок 261b на втором конце для крепления к первому и/или второму элементу 208, 210, как раскрыто более подробно ниже. Первый и второй крепежные язычки 261a, 261b второго усиливающего элемента 220 могут быть предусмотрены на второй головной секции 240 второго усиливающего элемента 220. В альтернативных вариантах осуществления второй усиливающий элемент 220 может быть снабжен крепежными язычками 257a, 257b и/или первый усиливающий элемент 218 может быть снабжен первым и вторым крепежными язычками 261a, 261b. Крепежные язычки 257a, 257b, 261a, 261b могут быть выполнены интегрально с соответствующим усиливающим элементом 218, 220 (т.е. сформированы как единое целое с соответствующим усиливающим элементом 218, 220) или прикреплены к соответствующему усиливающему элементу 218, 220, например, средствами сварки, склеивания или механической фиксирующей конструкцией, такой как заклепки, или любым другим подходящим крепежным средством и т.д.As shown in FIG. 7, 8 and 12, the first reinforcing element 218 has a plurality of fastening tabs 257a, 257b configured to be attached to the first and/or second element 208, 210, as discussed in more detail below. A plurality of fastening tabs 257a, 257b of the first reinforcing member 218 may be provided on at least one of the legs 230, 234 of the first reinforcing member 218. The second reinforcing member 220 has a first fastening tab 261a at a first end and a second fastening tab 261b at a second end for fastening to the first and/or second element 208, 210, as discussed in more detail below. First and second fastening tabs 261a, 261b of the second reinforcing element 220 may be provided on the second head section 240 of the second reinforcing element 220. In alternative embodiments, the second reinforcing element 220 may be provided with fastening tabs 257a, 257b and/or the first reinforcing element 218 may be provided with first and second fastening tabs 261a, 261b. The fastening tabs 257a, 257b, 261a, 261b may be integral with the corresponding reinforcing element 218, 220 (i.e., formed integrally with the corresponding reinforcing element 218, 220) or attached to the corresponding reinforcing element 218, 220, for example, by welding, gluing or mechanical fixing structure such as rivets or any other suitable fastening means, etc.

Как показано на фиг. 9-12, боковая конструкция 202 транспортного средства содержит боковую часть 204, которая проходит в продольном направлении 206. Боковая часть 104 имеет первый элемент 208, который проходит в продольном направлении 106. Боковая часть 204 имеет второй элемент 210, который проходит в продольном направлении 206. Первый элемент 208 выполнен с возможностью быть обращенным к внутренней стороне 212 транспортного средства, например, автотранспортного средства, такого как автомобиль. Второй элемент 210 выполнен с возможностью быть обращенным к наружной стороне 214 того же транспортного средства. Первый и второй элементы 208, 210 соединены друг с другом с образованием по существу закрытого пространства 216, например закрытого пространства 216, между ними. Первый и второй элементы 208, 210 могут быть прикреплены друг к другу, например, средствами сварки, склеивания или механической фиксирующей конструкцией, такой как заклепки, или любыми другими подходящими крепежными средствами и т.д. Каждый из первого и второго элементов 208, 210 может быть сформирован из пластины, например, металлической пластины, такой как пластина из алюминия, которая может быть обработана давлением. В показанном втором варианте осуществления каждый из первого и второго элементов 208, 210 представляет собой шляпный профиль, однако может быть и U-образным профилем.As shown in FIG. 9-12, the vehicle side structure 202 includes a side portion 204 that extends in the longitudinal direction 206. The side portion 104 has a first member 208 that extends in the longitudinal direction 106. The side portion 204 has a second member 210 that extends in the longitudinal direction 206. The first element 208 is configured to face the inside 212 of a vehicle, for example, a motor vehicle such as a car. The second element 210 is configured to face the outside 214 of the same vehicle. The first and second elements 208, 210 are connected to each other to form a substantially enclosed space 216, such as an enclosed space 216, therebetween. The first and second elements 208, 210 may be attached to each other, for example, by means of welding, gluing or a mechanical fastening structure such as rivets, or any other suitable fastening means, etc. Each of the first and second elements 208, 210 may be formed from a plate, for example, a metal plate, such as an aluminum plate, which may be die-formed. In the second embodiment shown, each of the first and second elements 208, 210 is a hat profile, but may also be a U-shaped profile.

Первая головная секция 238 первого усиливающего элемента 218 обращена к одному из 208, 210 первого и второго элементов 208, 210, в то время как лапки 230, 234 первого усиливающего элемента 218 обращены к другому одному из 208, 210 первого и второго элементов 208, 210. Как можно видеть на фиг. 12, в показанном втором варианте осуществления изобретения первая головная секция 238 первого усиливающего элемента 218 обращена ко второму элементу 210, в то время как лапки 230, 234 первого усиливающего элемента 218 обращены к первому элементу 208. Однако это может быть и наоборот. Вторая головная секция 240 второго усиливающего элемента 220 обращена к одному из 208, 210 первого и второго элементов 208, 210, в то время как лапки 232, 236 второго усиливающего элемента 220 обращены к другому одному из 208, 210 первого и второго элементов 208, 210. Как можно видеть на фиг. 12, в показанном втором варианте осуществления вторая головная секция 240 второго усиливающего элемента 220 обращена к первому элементу 208, в то время как лапки 232, 236 второго усиливающего элемента 220 обращены ко второму элементу 210. Однако это может быть и наоборот. Тот факт, что первая головная секция 238 обращена к одному из 208, 210 первого и второго элементов 208, 210, в то время как лапки 230, 234 первого усиливающего элемента 218 обращены к другому одному из 208, 210 первого и второго элементов 208, 210, не обязательно означает, что имеется пустое пространство между первой головной секцией 238 или лапками 230, 234 и первым элементом 208 или вторым элементом 210. Напротив, между ними могут находиться другие компоненты или узлы. Тот факт, что первая головная секция 240 обращена к одному из 208, 210 первого и второго элементов 208, 210, в то время как лапки 232, 236 первого усиливающего элемента 220 обращены к другому одному из 208, 210 из первого и второго элементов 208, 210, не обязательно означает, что имеется пустое пространство между первой головной секцией 238 или лапками 232, 236 и первым элементом 208 или вторым элементом 210. Напротив, между ними могут находиться другие компоненты или узлы.The first head section 238 of the first reinforcing element 218 faces one of 208, 210 of the first and second elements 208, 210, while the tabs 230, 234 of the first reinforcing element 218 face the other one of 208, 210 of the first and second elements 208, 210 As can be seen in Fig. 12, in the second embodiment shown, the first head section 238 of the first reinforcing element 218 faces the second element 210, while the legs 230, 234 of the first reinforcing element 218 face the first element 208. However, this can also be the other way around. The second head section 240 of the second reinforcing element 220 faces one of 208, 210 of the first and second elements 208, 210, while the tabs 232, 236 of the second reinforcing element 220 face the other one of 208, 210 of the first and second elements 208, 210 As can be seen in Fig. 12, in the second embodiment shown, the second head section 240 of the second reinforcing element 220 faces the first element 208, while the legs 232, 236 of the second reinforcing element 220 face the second element 210. However, this could also be the other way around. The fact that the first head section 238 faces one of 208, 210 of the first and second elements 208, 210, while the tabs 230, 234 of the first reinforcing element 218 face the other one of 208, 210 of the first and second elements 208, 210 , does not necessarily mean that there is empty space between the first head section 238 or legs 230, 234 and the first member 208 or second member 210. Instead, other components or assemblies may be located between them. The fact that the first head section 240 faces one of 208, 210 of the first and second elements 208, 210, while the tabs 232, 236 of the first reinforcing element 220 face the other one of 208, 210 of the first and second elements 208, 210 does not necessarily mean that there is empty space between the first head section 238 or legs 232, 236 and the first member 208 or second member 210. Instead, other components or assemblies may be located between them.

Как можно видеть на фиг. 12, первый и второй усиливающие элементы 218, 220 прикреплены по меньшей мере к одному из первого и второго элементов 208, 210. Вторые усиливающие элементы 220 могут быть опосредованно прикреплены к одному из первого и второго элементов 208, 210 через первый усиливающий элемент 218. В качестве альтернативы первый усиливающий элемент 218 может быть опосредованно прикреплен к одному из первого и второго элементов 208, 210 через второй усиливающий элемент 220. Как показано на фиг. 7, 8 и 12, первый усиливающий элемент 218 прикреплен к одному из первого и второго элементов 208, 210 посредством множества крепежных язычков 257a, 257b, при этом второй усиливающий элемент 220 напрямую прикреплен к одному из первого и второго элементов 208, 210 посредством первого и второго крепежных язычков 261a, 261b.As can be seen in FIG. 12, the first and second reinforcing elements 218, 220 are attached to at least one of the first and second elements 208, 210. The second reinforcing elements 220 may be indirectly attached to one of the first and second elements 208, 210 through the first reinforcing element 218. B alternatively, the first reinforcing element 218 may be indirectly attached to one of the first and second elements 208, 210 through the second reinforcing element 220. As shown in FIG. 7, 8 and 12, the first reinforcing element 218 is attached to one of the first and second elements 208, 210 by means of a plurality of fastening tabs 257a, 257b, while the second reinforcing element 220 is directly attached to one of the first and second elements 208, 210 by means of the first and second fastening tabs 261a, 261b.

Как показано на фиг. 12, каждый из первого и второго элементов 208, 210 имеет отделение 260, 262. Каждое отделение 260, 262 имеет нижнюю поверхность 264, 266 и проходит в продольном направлении 206. Первый и второй элементы 208, 210 прикреплены друг к другу таким образом, что отделения 260, 262 образуют по существу закрытое пространство 216. Первая головная секция 238 первого усиливающего элемента 218 расположена в одном из отделений 260, 262, а вторая головная секция 240 второго усиливающего элемента 220 расположена в другом из отделений 260, 262. В показанном втором варианте осуществления первая головная секция 238 расположена в отделении 262 второго элемента 210, а вторая головная секция 240 расположена в отделении 260 первого элемента 208.As shown in FIG. 12, each of the first and second members 208, 210 has a compartment 260, 262. Each compartment 260, 262 has a bottom surface 264, 266 and extends in a longitudinal direction 206. The first and second members 208, 210 are attached to each other such that compartments 260, 262 define a substantially enclosed space 216. A first head section 238 of the first reinforcing element 218 is located in one of the compartments 260, 262, and a second head section 240 of the second reinforcing element 220 is located in another of the compartments 260, 262. In the second embodiment shown implementation, the first head section 238 is located in the compartment 262 of the second element 210, and the second head section 240 is located in the compartment 260 of the first element 208.

Как показано на фиг. 11 и 12, каждый из первого и второго элементов 208, 210 имеет первую боковую стенку 268, 270 и вторую боковую стенку 272, 274. Каждый из первого и второго элементов 208, 210 имеет первый фланец 276, 278, прикрепленный к первой боковой стенке 268, 270. Каждый из первого и второго элементов 208, 210 имеет второй фланец 280, 282, прикрепленный ко второй боковой стенке 272, 274. Первый и второй элементы 208, 210 прикреплены друг к другу посредством противоположных фланцев 276, 278, 280, 282 из первого и второго фланцев 276, 278, 280, 282, например, средствами сварки, склеивания или механической фиксирующей конструкции, такой как заклепки, или любыми другими подходящими крепежными средствами и т.д. Лапка 230, 232, 234, 236 по меньшей мере одной из первой и второй ножек 222, 224, 226, 228 по меньшей мере одного из первого и второго усиливающих элементов 218, 220, например, первого усиливающего элемента 218 в показанном втором варианте осуществления, прикреплена по меньшей мере к одному из 276, 278, 280, 282 первого и второго фланцев 276, 278, 280, 282 посредством множества крепежных язычков 257a, 257b. При этом одна из первой и второй головных секций 238, 240, например вторая головная секция 240 в показанном втором варианте осуществления изобретения, прикреплена к нижней поверхности 264, 266 одного из отделений 260, 262. Более конкретно, одна из первой и второй головных секций 238, 240 может быть прикреплена к нижней поверхности 264 отделения 260 первого элемента 208. Более конкретно, вторая головная секция 240 может быть прикреплена к нижней поверхности 264 отделения 260 первого элемента 208, например, посредством первого и второго крепежных язычков 261a, 261b.As shown in FIG. 11 and 12, each of the first and second elements 208, 210 has a first side wall 268, 270 and a second side wall 272, 274. Each of the first and second elements 208, 210 has a first flange 276, 278 attached to the first side wall 268 , 270. Each of the first and second elements 208, 210 has a second flange 280, 282 attached to the second side wall 272, 274. The first and second elements 208, 210 are attached to each other by opposing flanges 276, 278, 280, 282 of the first and second flanges 276, 278, 280, 282, for example, by means of welding, gluing or a mechanical fastening structure such as rivets, or any other suitable fastening means, etc. Leg 230, 232, 234, 236 of at least one of the first and second legs 222, 224, 226, 228 of at least one of the first and second reinforcing members 218, 220, such as the first reinforcing member 218 in the second embodiment shown, attached to at least one of 276, 278, 280, 282 of the first and second flanges 276, 278, 280, 282 by means of a plurality of fastening tabs 257a, 257b. Here, one of the first and second head sections 238, 240, such as the second head section 240 in the second embodiment shown, is attached to the bottom surface 264, 266 of one of the compartments 260, 262. More specifically, one of the first and second head sections 238 , 240 may be attached to the bottom surface 264 of the compartment 260 of the first element 208. More specifically, the second head section 240 may be attached to the bottom surface 264 of the compartment 260 of the first element 208, for example, by first and second fastening tabs 261a, 261b.

Предпочтительно сборка боковой части 204 может осуществляться сначала с креплением первого и второго усиливающих элементов 218, 220 друг к другу, с последующим креплением их к одному из первого и второго элементов 208, 210, затем с креплением первого и второго элементов 208, 210 друг к другу. В альтернативных вариантах осуществления изобретения первые головные секции 238 также могут быть прикреплены к одному из первого и второго элементов 208, 210, например, ко второму элементу 210.Preferably, assembly of the side portion 204 may be accomplished by first attaching the first and second reinforcing members 218, 220 to each other, then attaching them to one of the first and second members 208, 210, then attaching the first and second members 208, 210 to each other . In alternative embodiments, the first head sections 238 may also be attached to one of the first and second members 208, 210, such as the second member 210.

Как показано на фиг. 2, 6, 7 и 12, каждый гребень 142; 242 первой ножки 122; 222 первого усиливающего элемента 118; 218 может быть выровнен с одним из гребней 144; 244 второй ножки 126; 226 первого усиливающего элемента 118; 218. Таким образом, может быть обеспечено не-зигзагообразное соотношение между гребнями 142; 242 первой ножки 122; 222 и гребнями 144; 244 второй ножки 126; 226 одного и того же (первого) усиливающего элемента 118; 218.As shown in FIG. 2, 6, 7 and 12, each comb 142; 242 first leg 122; 222 of the first reinforcing element 118; 218 may be aligned with one of the ridges 144; 244 second leg 126; 226 of the first reinforcing element 118; 218. In this way, a non-zigzag relationship between the ridges 142 can be ensured; 242 first leg 122; 222 and combs 144; 244 second leg 126; 226 of the same (first) reinforcing element 118; 218.

Как показано на фиг. 1, 4, 6, 8 и 12, каждый гребень 146; 246 первой ножки 124; 224 второго усиливающего элемента 120; 220 может быть выровнен с одним из гребней 148; 248 второй ножки 128; 228 второго усиливающего элемента 120; 220. Таким образом, может быть обеспечено не-зигзагообразное соотношение между гребнями 146; 246 первой ножки 124; 224 и гребнями 148; 248 второй ножки 128; 228 одного и того же (второго) усиливающего элемента 120; 220.As shown in FIG. 1, 4, 6, 8 and 12, each comb 146; 246 first leg 124; 224 of the second reinforcing element 120; 220 may be aligned with one of the ridges 148; 248 second leg 128; 228 of the second reinforcing element 120; 220. In this way, a non-zigzag relationship between the ridges 146 can be ensured; 246 first leg 124; 224 and combs 148; 248 second leg 128; 228 of the same (second) reinforcing element 120; 220.

Как показано на фиг. 2, 6, 7 и 12, каждая канавка 150; 250 первой ножки 122; 222 первого усиливающего элемента 118; 218 может быть выровнена с одной из канавок 152; 252 второй ножки 126; 226 первого усиливающего элемента 118; 218. Таким образом, можно обеспечить не-зигзагообразное соотношение между канавками 150; 250 первой ножки 122; 222 и канавками 152; 252 второй ножки 126; 226 одного и того же (первого) усиливающего элемента 118; 218.As shown in FIG. 2, 6, 7 and 12, each groove 150; 250 first leg 122; 222 of the first reinforcing element 118; 218 may be aligned with one of the grooves 152; 252 second leg 126; 226 of the first reinforcing element 118; 218. In this way, a non-zigzag relationship between the grooves 150 can be achieved; 250 first leg 122; 222 and grooves 152; 252 second legs 126; 226 of the same (first) reinforcing element 118; 218.

Как показано на фиг. 1, 4, 6, 8 и 12, каждая канавка 154; 254 первой ножки 124; 224 второго усиливающего элемента 120; 220 может быть выровнена с одной из канавок 156; 256 второй ножки 128; 228 второго усиливающего элемента 120; 220. Таким образом, можно обеспечить не-зигзагообразное соотношение между канавками 154; 254 первой ножки 124; 224 и канавками 156; 256 второй ножки 128; 228 одного и того же (второго) армирующего элемента 120; 220.As shown in FIG. 1, 4, 6, 8 and 12, each groove 154; 254 first leg 124; 224 of the second reinforcing element 120; 220 may be aligned with one of the grooves 156; 256 second leg 128; 228 of the second reinforcing element 120; 220. In this way, a non-zigzag relationship between the grooves 154 can be achieved; 254 first leg 124; 224 and grooves 156; 256 second leg 128; 228 of the same (second) reinforcing element 120; 220.

Как показано на фиг. 1, 2 и 7, первая головная секция 138; 238 может быть гофрированной, при этом первая и вторая ножки 122, 126; 222, 226 первого усиливающего элемента 118; 218 и первая головная секция 138; 238 могут содержать гофры первого усиливающего элемента 118; 218, которые содержат гребни 142, 144; 242, 244 и канавки 150, 152; 250, 252 первого усиливающего элемента 118; 218. Каждый гребень 142, 144; 242, 244 первого усиливающего элемента 118; 218 может проходить от лапки 130; 230 первой ножки 122; 222 первого усиливающего элемента 118; 218 до лапки 134; 234 второй ножки 126; 226 первого усиливающего элемента 118; 218 через первую головную секцию 138; 238. Каждая канавка 150, 152; 250, 252 первого усиливающего элемента 118; 218 может проходить от лапки 130; 230 первой ножки 122; 222 первого усиливающего элемента 118; 218 до лапки 134; 234 второй ножки 126; 226 первого усиливающего элемента 118; 218 через первую головную секцию 138; 238. Может быть предусмотрено, что первая головная секция 138; 238 не является плоской.As shown in FIG. 1, 2 and 7, first head section 138; 238 may be corrugated, with first and second legs 122, 126; 222, 226 of the first reinforcing element 118; 218 and the first head section 138; 238 may include corrugations of the first reinforcing element 118; 218, which contain ridges 142, 144; 242, 244 and grooves 150, 152; 250, 252 of the first reinforcing element 118; 218. Each ridge 142, 144; 242, 244 of the first reinforcing element 118; 218 may extend from tab 130; 230 first leg 122; 222 of the first reinforcing element 118; 218 to foot 134; 234 second legs 126; 226 of the first reinforcing element 118; 218 through the first head section 138; 238. Each groove 150, 152; 250, 252 of the first reinforcing element 118; 218 may extend from tab 130; 230 first leg 122; 222 of the first reinforcing element 118; 218 to foot 134; 234 second leg 126; 226 of the first reinforcing element 118; 218 through the first head section 138; 238. It may be provided that the first head section 138; 238 is not flat.

Как показано на фиг. 1 и 8, вторая головная секция 140; 240 может быть гофрированной, при этом первая и вторая ножки 124, 128; 224, 228 второго усиливающего элемента 120; 220 и вторая головная секция 140; 240 могут содержать гофры второго усиливающего элемента 120; 220, которые содержат гребни 146, 148; 246, 248 и канавки 154, 156; 254, 256 второго усиливающего элемента 120; 220. Каждый гребень 146, 148; 246, 248 второго усиливающего элемента 120; 220 может проходить от лапки 132; 232 первой ножки 124; 224 второго усиливающего элемента 120; 220 до лапки 136; 236 второй ножки 128; 228 второго усиливающего элемента 120; 220 через вторую головную секцию 140; 240. Каждая канавка 154, 156; 254, 256 второго усиливающего элемента 120; 220 может проходить от лапки 132; 232 первой ножки 124; 224 второго усиливающего элемента 120; 220 до лапки 136; 236 второй ножки 128; 228 второго усиливающего элемента 120; 220 через второй головной участок 140; 240. Может быть предусмотрено, что вторая головная секция 140; 240 не является плоской.As shown in FIG. 1 and 8, second head section 140; 240 may be corrugated, with first and second legs 124, 128; 224, 228 of the second reinforcing element 120; 220 and the second head section 140; 240 may include corrugations of the second reinforcing element 120; 220, which contain ridges 146, 148; 246, 248 and grooves 154, 156; 254, 256 of the second reinforcing element 120; 220. Each ridge 146, 148; 246, 248 of the second reinforcing element 120; 220 may extend from tab 132; 232 first leg 124; 224 of the second reinforcing element 120; 220 to foot 136; 236 second leg 128; 228 of the second reinforcing element 120; 220 through the second head section 140; 240. Each groove 154, 156; 254, 256 of the second reinforcing element 120; 220 may extend from tab 132; 232 first leg 124; 224 of the second reinforcing element 120; 220 to foot 136; 236 second leg 128; 228 of the second reinforcing element 120; 220 through the second head section 140; 240. It may be provided that the second head section 140; 240 is not flat.

Как можно видеть на фиг. 12, в показанном втором варианте осуществления каждый гребень 246, 248 второго усиливающего элемента 220 является более выдающимся во второй головной секции 240, чем на лапке 232, 236 второго усиливающего элемента 220. Под "выдающимся" подразумевается, что каждый гребень 246, 248 больше в головной секции 240, чем на лапке 232, 236. При этом на фиг. 12 каждый гребень 246, 248 второго усиливающего элемента 220 постепенно увеличивается в размере от лапки 232, 236 второго усиливающего элемента 220 ко второй головной секции 240. Волнообразная форма второго усиливающего элемента 220 образует толщину d элемента второго усиливающего элемента 220, если смотреть в продольном направлении 206. На фиг. 12 толщина d элемента во второй головной секции 240 второго усиливающего элемента 220 больше, чем толщина d элемента на лапке 232, 236 второго усиливающего элемента 220. Это является предпочтительным, поскольку напряжение при столкновении является наибольшим на второй головной секции 240 по сравнению с лапкой 232, 236 второго усиливающего элемента 220. Однако в альтернативных вариантах осуществления изобретения второй усиливающий элемент 220 может быть выполнен без изменяющейся толщины d элемента, как показано на фиг. 12 и как раскрыто и описано выше. В других альтернативных вариантах каждый гребень 242, 244 первого усиливающего элемента 218 может быть более выдающимся в первой головной секции 238, чем на лапке 230, 234 первого усиливающего элемента 218. Кроме того, в альтернативных вариантах осуществления каждое ребро 242, 244 первого усиливающего элемента 218 может постепенно увеличиваться по размеру от подошвы 230, 234 первого усиливающего элемента 218 до первой головной секции 238. Волнообразная форма с более выдающимися гребнями и менее выдающимися гребнями может опционально применяться к первому и/или второму усиливающим элементам 118, 120 первого варианта осуществления изобретения с фиг. 1-6.As can be seen in FIG. 12, in the second embodiment shown, each ridge 246, 248 of the second reinforcing element 220 is more prominent in the second head section 240 than on the tab 232, 236 of the second reinforcing element 220. By "protruding" is meant that each ridge 246, 248 is larger in head section 240 than on the foot 232, 236. In this case, in FIG. 12, each ridge 246, 248 of the second reinforcing element 220 gradually increases in size from the tab 232, 236 of the second reinforcing element 220 to the second head section 240. The wave-like shape of the second reinforcing element 220 forms the thickness d of the element of the second reinforcing element 220 when viewed in the longitudinal direction 206 In Fig. 12, the thickness d of the element in the second head section 240 of the second reinforcing element 220 is greater than the thickness d of the element on the tab 232, 236 of the second reinforcing element 220. This is preferable because the impact stress is greatest on the second head section 240 compared to the tab 232. 236 of the second reinforcing element 220. However, in alternative embodiments of the invention, the second reinforcing element 220 may be provided without varying element thickness d, as shown in FIG. 12 and as disclosed and described above. In other alternative embodiments, each ridge 242, 244 of the first reinforcing element 218 may be more prominent in the first head section 238 than on the tab 230, 234 of the first reinforcing element 218. Additionally, in alternative embodiments, each ridge 242, 244 of the first reinforcing element 218 may gradually increase in size from the toe 230, 234 of the first reinforcing element 218 to the first head section 238. A wave-like shape with more prominent ridges and less prominent ridges may optionally be applied to the first and/or second reinforcing elements 118, 120 of the first embodiment of FIG. . 1-6.

Как в первом, так и во втором из раскрытых выше вариантов осуществления изобретения первый усиливающий элемент 118; 218 и второй усиливающий элемент 120; 220 могут отличаться по размеру. Таким образом, деформационное поведение боковой конструкции транспортного средства для поглощения ударов и жесткость и усиление боковой конструкции транспортного средства могут быть дополнительно приспособлены и адаптированы к конкретному применению. Предпочтительно головная секция 140; 240 меньшего усиливающего элемента 120; 220 обращена к первому элементу 108; 208.In both the first and second embodiments disclosed above, the first reinforcing element 118; 218 and a second reinforcing element 120; 220 may vary in size. In this way, the deformation behavior of the vehicle side structure for impact absorption and the stiffness and reinforcement of the vehicle side structure can be further adjusted and adapted to a specific application. Preferably the head section 140; 240 smaller reinforcing element 120; 220 faces the first element 108; 208.

Боковая конструкция 102, 202 транспортного средства применима, например, в электрическом транспортном средстве или гибридном транспортном средстве, однако, разумеется, также и в обычном транспортном средстве только с двигателем внутреннего сгорания. Боковая конструкция 102, 202 транспортного средства может быть выполнена с возможностью защиты одной или более электрических батарей электрического транспортного средства или гибридного транспортного средства. Боковая конструкция 102, 202 транспортного средства может быть расположена с одной или более сторон электрической батареи.The vehicle side structure 102, 202 is applicable, for example, in an electric vehicle or a hybrid vehicle, but of course also in a conventional vehicle with only an internal combustion engine. The vehicle side structure 102, 202 may be configured to protect one or more electrical batteries of an electric vehicle or a hybrid vehicle. The vehicle side structure 102, 202 may be located on one or more sides of the electric battery.

Каждая из описанных боковых частей 104; 204 предпочтительно используется в качестве части боковой балки 104; 204. Таким образом, каждая из описанных боковых частей 104; 204 может быть частью боковой балки 104; 204. Часть боковой балки 104; 204 проходит в продольном направлении 106; 206 кузова транспортного средства и расположена сбоку кузова транспортного средства. Предпочтительно часть боковой балки 104; 204 прикреплена к одной или более перекладин 184, 186; 284, 286, например, двум перекладинам 184, 186; 284, 286 кузова транспортного средства.Each of the described side portions 104; 204 is preferably used as part of the side beam 104; 204. Thus, each of the described side portions 104; 204 may be part of the side beam 104; 204. Part of the side beam 104; 204 extends in the longitudinal direction 106; 206 of the vehicle body and is located on the side of the vehicle body. Preferably part of the side beam 104; 204 is attached to one or more crossbars 184, 186; 284, 286, for example, two crossbars 184, 186; 284, 286 vehicle body.

Признаки различных описанных выше вариантов осуществления боковой конструкции транспортного средства могут быть объединены различными возможными способами, реализующими дополнительные предпочтительные варианты осуществления. Изобретение не следует рассматривать как ограниченное проиллюстрированными вариантами его осуществления, и оно может быть модифицировано и изменено специалистом в данной области техники различными средствами без выхода из объема правовой охраны согласно прилагаемой формуле изобретения.Features of the various vehicle side structure embodiments described above may be combined in various possible ways to implement additional preferred embodiments. The invention should not be construed as being limited to the illustrated embodiments, and may be modified and varied by one skilled in the art by various means without departing from the scope of the appended claims.

Claims (50)

1. Боковая конструкция (102; 202) транспортного средства, содержащая боковую часть (104; 204), проходящую в продольном направлении (106; 206), причем боковая часть (104; 204) содержит первый элемент (108; 208), проходящий в продольном направлении (106; 206), и второй элемент (110; 210), проходящий в продольном направлении (106), первый элемент (108; 208) приспособлен быть обращенным к внутренней стороне (112; 212) транспортного средства, второй элемент (110; 210) приспособлен быть обращенным к наружной стороне (114; 214) транспортного средства, при этом первый и второй элементы (108, 110; 208; 210) прикреплены друг к другу с образованием по существу закрытого пространства (116; 216) между ними,1. A side structure (102; 202) of a vehicle, comprising a side portion (104; 204) extending in the longitudinal direction (106; 206), wherein the side portion (104; 204) contains a first element (108; 208) extending in longitudinal direction (106; 206), and a second element (110; 210) extending in the longitudinal direction (106), the first element (108; 208) is adapted to face the inner side (112; 212) of the vehicle, the second element (110 ; 210) is adapted to face the outside (114; 214) of the vehicle, with the first and second elements (108, 110; 208; 210) attached to each other to form a substantially enclosed space (116; 216) between them, при этом боковая часть (104; 204) содержит первый усиливающий элемент (118; 218) и второй усиливающий элемент (120; 220), причем каждый усиливающий элемент (118, 120; 218, 220) расположен в по существу закрытом пространстве (116; 216), каждый усиливающий элемент (118, 120; 218, 220) проходит в продольном направлении (106; 206),wherein the side portion (104; 204) contains a first reinforcing element (118; 218) and a second reinforcing element (120; 220), each reinforcing element (118, 120; 218, 220) located in a substantially closed space (116; 216), each reinforcing element (118, 120; 218, 220) extends in the longitudinal direction (106; 206), при этом каждый усиливающий элемент (118, 120; 218, 220) имеет первую ножку (122, 124; 222, 224), проходящую в направлении, поперечном продольному направлению (106; 206), каждый усиливающий элемент (118, 120; 218, 220) имеет вторую ножку (126, 128; 226, 228), проходящую в направлении, поперечном продольному направлению (106; 206),wherein each reinforcing element (118, 120; 218, 220) has a first leg (122, 124; 222, 224) extending in a direction transverse to the longitudinal direction (106; 206), each reinforcing element (118, 120; 218, 220) has a second leg (126, 128; 226, 228) extending in a direction transverse to the longitudinal direction (106; 206), при этом каждая из первой и второй ножек (122, 124, 126, 128; 222, 224, 226, 228) имеет лапку (130, 132, 134, 136; 230, 232, 234, 236), проходящую в продольном направлении (106; 206),wherein each of the first and second legs (122, 124, 126, 128; 222, 224, 226, 228) has a leg (130, 132, 134, 136; 230, 232, 234, 236) extending in the longitudinal direction ( 106; 206), при этом лапки (130, 134; 230, 234) первой и второй ножек (122, 126; 222, 226) первого усиливающего элемента (118; 218) расположены на расстоянии друг от друга, лапки (132, 136; 232, 236) первой и второй ножек (124, 128; 224, 228) второго усиливающего элемента (120; 220) расположены на расстоянии друг от друга,wherein the legs (130, 134; 230, 234) of the first and second legs (122, 126; 222, 226) of the first reinforcing element (118; 218) are located at a distance from each other, the legs (132, 136; 232, 236) the first and second legs (124, 128; 224, 228) of the second reinforcing element (120; 220) are located at a distance from each other, при этом первая и вторая ножки (122, 126; 222, 226) первого усиливающего элемента (118; 218) соединены в первой головной секции (138; 238), первая и вторая ножки (124, 128; 224, 228) второго усиливающего элемента (120; 220) соединены во второй головной секции (140; 240),wherein the first and second legs (122, 126; 222, 226) of the first reinforcing element (118; 218) are connected in the first head section (138; 238), the first and second legs (124, 128; 224, 228) of the second reinforcing element (120; 220) are connected in the second head section (140; 240), при этом первая головная секция (138; 238) обращена к одному (108, 110; 208; 210) из первого и второго элементов (108, 110; 208; 210), в то время как лапки (130, 134; 230, 234) первого усиливающего элемента (118; 218) обращены к другому (108, 110; 208; 210) из первого и второго элементов (108, 110; 208; 210),wherein the first head section (138; 238) faces one (108, 110; 208; 210) of the first and second elements (108, 110; 208; 210), while the legs (130, 134; 230, 234 ) of the first reinforcing element (118; 218) facing another (108, 110; 208; 210) of the first and second elements (108, 110; 208; 210), при этом вторая головная секция (140; 240) обращена к одному (108, 110; 208; 210) из первого и второго элементов (108, 110; 208; 210), в то время как лапки (132, 136; 232, 236) второго усиливающего элемента (120; 220) обращены к другому (108, 110; 208; 210) из первого и второго элементов (108, 110; 208; 210),wherein the second head section (140; 240) faces one (108, 110; 208; 210) of the first and second elements (108, 110; 208; 210), while the legs (132, 136; 232, 236 ) of the second reinforcing element (120; 220) facing another (108, 110; 208; 210) of the first and second elements (108, 110; 208; 210), при этом каждая из первой и второй ножек (122, 124, 126, 128; 222, 224, 226, 228) выполнена гофрированной и содержит гофры, гофры первой и второй ножек (122, 124, 126, 128; 222, 224, 226, 228) содержат гребни (142, 144, 146, 148; 242, 244, 246, 248) и канавки (150, 152, 154, 156; 250, 252, 254, 256),each of the first and second legs (122, 124, 126, 128; 222, 224, 226, 228) is corrugated and contains corrugations, corrugations of the first and second legs (122, 124, 126, 128; 222, 224, 226 , 228) contain ridges (142, 144, 146, 148; 242, 244, 246, 248) and grooves (150, 152, 154, 156; 250, 252, 254, 256), при этом гребни (142, 144; 242, 244) и канавки (150, 152; 250, 252) первого усиливающего элемента (118; 218) проходят от первой головной секции (138; 238) к соответствующей лапке (130, 134; 230, 234) первого усиливающего элемента (118; 218),wherein the ridges (142, 144; 242, 244) and grooves (150, 152; 250, 252) of the first reinforcing element (118; 218) extend from the first head section (138; 238) to the corresponding tab (130, 134; 230 , 234) of the first reinforcing element (118; 218), при этом гребни (146, 148; 246, 248) и канавки (154, 156; 254, 256) второго усиливающего элемента (120; 220) проходят от второй головной секции (140; 240) к соответствующей ножке (132, 136; 232, 236) второго усиливающего элемента (120; 220),wherein the ridges (146, 148; 246, 248) and grooves (154, 156; 254, 256) of the second reinforcing element (120; 220) extend from the second head section (140; 240) to the corresponding leg (132, 136; 232 , 236) of the second reinforcing element (120; 220), при этом первый усиливающий элемент (118; 218) прикреплен ко второму усиливающему элементу (120; 220).wherein the first reinforcing element (118; 218) is attached to the second reinforcing element (120; 220). 2. Боковая конструкция транспортного средства по п.1, в которой каждый гребень (142; 242) первой ножки (122; 222) первого усиливающего элемента (118; 218) выровнен с одним из гребней (144; 244) второй ножки (126; 226) первого усиливающего элемента (118; 218).2. The vehicle side structure of claim 1, wherein each ridge (142; 242) of the first leg (122; 222) of the first reinforcing element (118; 218) is aligned with one of the ridges (144; 244) of the second leg (126; 226) of the first reinforcing element (118; 218). 3. Боковая конструкция транспортного средства по п.1 или 2, в которой каждый гребень (146; 246) первой ножки (124; 224) второго усиливающего элемента (120; 220) выровнен с одним из гребней (148; 248) второй ножки (128; 228) второго усиливающего элемента (120; 220).3. The vehicle side structure according to claim 1 or 2, wherein each ridge (146; 246) of the first leg (124; 224) of the second reinforcing element (120; 220) is aligned with one of the ridges (148; 248) of the second leg ( 128; 228) of the second reinforcing element (120; 220). 4. Боковая конструкция транспортного средства по любому из пп.1-3, в которой каждая канавка (150; 250) первой ножки (122; 222) первого усиливающего элемента (118; 218) выровнена с одной из канавок (152; 252) второй ножки (126; 226) первого усиливающего элемента (118; 218).4. The vehicle side structure according to any one of claims 1 to 3, wherein each groove (150; 250) of the first leg (122; 222) of the first reinforcing element (118; 218) is aligned with one of the grooves (152; 252) of the second legs (126; 226) of the first reinforcing element (118; 218). 5. Боковая конструкция транспортного средства по любому из пп.1-4, в которой каждая канавка (154; 254) первой ножки (124; 224) второго усиливающего элемента (120; 220) выровнена с одной из канавок (156; 256) второй ножки (128; 228) второго усиливающего элемента (120; 220).5. The vehicle side structure according to any one of claims 1 to 4, wherein each groove (154; 254) of the first leg (124; 224) of the second reinforcing element (120; 220) is aligned with one of the grooves (156; 256) of the second legs (128; 228) of the second reinforcing element (120; 220). 6. Боковая конструкция транспортного средства по любому из пп.1-5, в которой первая головная секция (138; 238) является гофрированной, причем первая и вторая ножки (122, 126; 222, 226) первого усиливающего элемента (118; 218) и первая головная секция (138; 238) содержат гофры первого усиливающего элемента (118; 218), включая гребни (142, 144; 242, 244) и канавки (150, 152; 250, 252) первого усиливающего элемента (118; 218), причем каждый гребень (142, 144; 242, 244) первого усиливающего элемента (118; 218) проходит от лапки (130; 230) первой ножки (122; 222) первого усиливающего элемента (118; 218) к лапке (134; 234) второй ножки (126; 226) первого усиливающего элемента (118; 218) через первую головную секцию (138; 238).6. The side structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 5, in which the first head section (138; 238) is corrugated, and the first and second legs (122, 126; 222, 226) of the first reinforcing element (118; 218) and the first head section (138; 238) contains corrugations of the first reinforcing element (118; 218), including ridges (142, 144; 242, 244) and grooves (150, 152; 250, 252) of the first reinforcing element (118; 218) , wherein each ridge (142, 144; 242, 244) of the first reinforcing element (118; 218) extends from the tab (130; 230) of the first leg (122; 222) of the first reinforcing element (118; 218) to the tab (134; 234) ) the second leg (126; 226) of the first reinforcing element (118; 218) through the first head section (138; 238). 7. Боковая конструкция транспортного средства по п.6, в которой каждая канавка (150, 152; 250, 252) первого усиливающего элемента (118; 218) проходит от лапки (130; 230) первой ножки (122; 222) первого усиливающего элемента (118; 218) к лапке (134; 234) второй ножки (126; 226) первого усиливающего элемента (118; 218) через первую головную секцию (138; 238).7. The vehicle side structure according to claim 6, wherein each groove (150, 152; 250, 252) of the first reinforcing element (118; 218) extends from a tab (130; 230) of the first leg (122; 222) of the first reinforcing element (118; 218) to the leg (134; 234) of the second leg (126; 226) of the first reinforcing element (118; 218) through the first head section (138; 238). 8. Боковая конструкция транспортного средства по любому из пп.1-7, в которой вторая головная секция (140; 240) является гофрированной, причем первая и вторая ножки (124, 128; 224, 228) второго усиливающего элемента (120; 220) и вторая головная секция (140; 240) содержат гофры второго усиливающего элемента (120; 220), включая гребни (146, 148; 246, 248) и канавки (154, 156; 254, 256) второго усиливающего элемента (120; 220), при этом каждый гребень (146, 148; 246, 248) второго усиливающего элемента (120; 220) проходит от лапки (132; 232) первой ножки (124; 224) второго усиливающего элемента (120; 220) к лапке (136; 236) второй ножки (128; 228) второго усиливающего элемента (120; 220) через вторую головную секцию (140; 240).8. The side structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 7, in which the second head section (140; 240) is corrugated, and the first and second legs (124, 128; 224, 228) of the second reinforcing element (120; 220) and the second head section (140; 240) contains corrugations of the second reinforcing element (120; 220), including ridges (146, 148; 246, 248) and grooves (154, 156; 254, 256) of the second reinforcing element (120; 220) , wherein each ridge (146, 148; 246, 248) of the second reinforcing element (120; 220) extends from the tab (132; 232) of the first leg (124; 224) of the second reinforcing element (120; 220) to the tab (136; 236) of the second leg (128; 228) of the second reinforcing element (120; 220) through the second head section (140; 240). 9. Боковая конструкция транспортного средства по п.8, в которой каждая канавка (154, 156; 254, 256) второго усиливающего элемента (120; 220) проходит от лапки (132; 232) первой ножки (124; 224) второго усиливающего элемента (120; 220) к лапке (136; 236) второй ножки (128; 228) второго усиливающего элемента (120; 220) через вторую головную секцию (140; 240).9. The vehicle side structure according to claim 8, wherein each groove (154, 156; 254, 256) of the second reinforcing element (120; 220) extends from a tab (132; 232) of the first leg (124; 224) of the second reinforcing element (120; 220) to the leg (136; 236) of the second leg (128; 228) of the second reinforcing element (120; 220) through the second head section (140; 240). 10. Боковая конструкция транспортного средства по любому из пп.1-9, в которой лапка (130; 230) первой ножки (122; 222) первого усиливающего элемента (118; 218) прикреплена к лапке (132; 232) первой ножки (124; 224) второго усиливающего элемента (120; 220),10. The side structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 9, in which the tab (130; 230) of the first leg (122; 222) of the first reinforcing element (118; 218) is attached to the tab (132; 232) of the first leg (124 ; 224) second reinforcing element (120; 220), при этом лапка (134; 234) второй ножки (126; 226) первого усиливающего элемента (118; 218) прикреплена к лапке (136; 236) второй ножки (128; 228) второго усиливающего элемента (120; 220).wherein the leg (134; 234) of the second leg (126; 226) of the first reinforcing element (118; 218) is attached to the leg (136; 236) of the second leg (128; 228) of the second reinforcing element (120; 220). 11. Боковая конструкция транспортного средства по любому из пп.1-10, в которой каждый гребень (142, 144; 242, 244) первого усиливающего элемента (118; 218) является более выдающимся в первой головной секции (138; 238), чем на лапке (130, 134; 230, 234) первого усиливающего элемента (118; 218).11. The vehicle side structure according to any one of claims 1 to 10, wherein each ridge (142, 144; 242, 244) of the first reinforcing element (118; 218) is more prominent in the first head section (138; 238) than on the tab (130, 134; 230, 234) of the first reinforcing element (118; 218). 12. Боковая конструкция транспортного средства по п.11, в которой каждый гребень (142, 144; 242, 244) первого усиливающего элемента (118; 218) постепенно увеличивается в размере от лапки (130, 134; 230, 234) первого усиливающего элемента (118; 218) к первой головной секции (138; 238).12. The vehicle side structure according to claim 11, wherein each ridge (142, 144; 242, 244) of the first reinforcing element (118; 218) gradually increases in size from the tab (130, 134; 230, 234) of the first reinforcing element (118; 218) to the first head section (138; 238). 13. Боковая конструкция транспортного средства по любому из пп.1-12, в которой каждый гребень (146, 148; 246, 248) второго усиливающего элемента (120; 220) является более выдающимся во второй головной секции (140; 240), чем на лапке (132, 136; 232, 236) второго усиливающего элемента (120; 220).13. The vehicle side structure according to any one of claims 1 to 12, wherein each ridge (146, 148; 246, 248) of the second reinforcing element (120; 220) is more prominent in the second head section (140; 240) than on the tab (132, 136; 232, 236) of the second reinforcing element (120; 220). 14. Боковая конструкция транспортного средства по п.13, в которой каждый гребень (146, 148; 246, 248) второго усиливающего элемента (120; 220) постепенно увеличивается в размере от лапки (132, 136; 232, 236) второго усиливающего элемента (120; 220) к второй головной секции (140; 240).14. The side structure of the vehicle according to claim 13, in which each ridge (146, 148; 246, 248) of the second reinforcing element (120; 220) gradually increases in size from the tab (132, 136; 232, 236) of the second reinforcing element (120; 220) to the second head section (140; 240). 15. Боковая конструкция транспортного средства по любому из пп.1-14, в которой первый и второй усиливающие элементы (118, 120; 218, 220) прикреплены по меньшей мере к одному (108, 110; 208, 210) из первого и второго элементов (108, 110; 208, 210).15. The vehicle side structure according to any one of claims 1 to 14, wherein the first and second reinforcing elements (118, 120; 218, 220) are attached to at least one (108, 110; 208, 210) of the first and second elements (108, 110; 208, 210). 16. Боковая конструкция транспортного средства по любому из пп.1-15, в которой первый усиливающий элемент (118) определяет внутреннее пространство (158) между первой и второй ножками (122, 126) первого усиливающего элемента (118), при этом второй усиливающий элемент (120) расположен по меньшей мере частично во внутреннем пространстве (158), определяемом первым усиливающим элементом (118).16. The vehicle side structure according to any one of claims 1 to 15, wherein the first reinforcing element (118) defines an internal space (158) between the first and second legs (122, 126) of the first reinforcing element (118), wherein the second reinforcing element element (120) is located at least partially in the internal space (158) defined by the first reinforcing element (118). 17. Боковая конструкция транспортного средства по п.16, в которой вторая головная секция (140) расположена во внутреннем пространстве (158), определяемом первым усиливающим элементом (118).17. The vehicle side structure according to claim 16, wherein the second head section (140) is located in an internal space (158) defined by the first reinforcing element (118). 18. Боковая конструкция транспортного средства по п.16 или 17, в которой лапки (132, 136) второго усиливающего элемента (120) расположены вне внутреннего пространства (158), определяемого первым усиливающим элементом (118).18. The vehicle side structure according to claim 16 or 17, wherein the legs (132, 136) of the second reinforcing element (120) are located outside the internal space (158) defined by the first reinforcing element (118). 19. Боковая конструкция транспортного средства по любому из пп.16-18, в которой каждый из первого и второго элементов (108, 110) имеет отделение (160, 162), проходящее в продольном направлении (106), причем первый и второй элементы (108, 110) прикреплены друг к другу таким образом, что отделения (160, 162) образуют по существу закрытое пространство (116), при этом лапки (130, 132, 134, 136) первого и второго усиливающих элементов (118, 120) находятся в одном и том же отделении (160, 162).19. The vehicle side structure according to any one of claims 16 to 18, wherein each of the first and second elements (108, 110) has a compartment (160, 162) extending in the longitudinal direction (106), the first and second elements ( 108, 110) are attached to each other such that the compartments (160, 162) form a substantially closed space (116), with the tabs (130, 132, 134, 136) of the first and second reinforcing elements (118, 120) being in the same department (160, 162). 20. Боковая конструкция транспортного средства по п.19, в которой первая головная секция (138) находится в отделении (160, 162) одного (108, 110) из первого и второго элементов (108, 110).20. The vehicle side structure of claim 19, wherein the first head section (138) is located in a compartment (160, 162) of one (108, 110) of the first and second members (108, 110). 21. Боковая конструкция транспортного средства по п.19 или 20, в которой вторая головная секция (140) находится в отделении (160, 162) одного (108, 110) из первого и второго элементов (108, 110).21. The vehicle side structure according to claim 19 or 20, wherein the second head section (140) is located in a compartment (160, 162) of one (108, 110) of the first and second elements (108, 110). 22. Боковая конструкция транспортного средства по любому из пп.19-21, в которой ножки (130, 132, 134, 136) первого и второго усиливающих элементов (118, 120) расположены в отделении (162) второго элемента (108).22. The vehicle side structure according to any one of claims 19 to 21, wherein the legs (130, 132, 134, 136) of the first and second reinforcing elements (118, 120) are located in the compartment (162) of the second element (108). 23. Боковая конструкция транспортного средства по любому из пп.16-22, в которой каждый из первого и второго элементов (108, 110) имеет первую боковую стенку (168, 170) и вторую боковую стенку (172, 174), причем каждый из первого и второго элементов (108, 110) имеет первый фланец (176, 178), прикрепленный к первой боковой стенке (168, 170), и второй фланец (180, 182), прикрепленный ко второй боковой стенке (172, 174), при этом первый и второй элементы (108, 110) прикреплены друг к другу через противоположные фланцы (176, 178, 180, 182) первого и второго фланцев (176, 178, 180, 182), причем лапка (130, 132, 134, 136) по меньшей мере одной из первой и второй ножек (122, 124, 126, 128) по меньшей мере одного из первого и второго усиливающих элементов (118, 120) прикреплена к по меньшей мере одному (176, 178, 180, 182) из первого и второго фланцев (176, 178, 180, 182).23. The vehicle side structure according to any one of claims 16 to 22, wherein each of the first and second members (108, 110) has a first side wall (168, 170) and a second side wall (172, 174), each of of the first and second elements (108, 110) has a first flange (176, 178) attached to the first side wall (168, 170), and a second flange (180, 182) attached to the second side wall (172, 174), with in this case, the first and second elements (108, 110) are attached to each other through opposite flanges (176, 178, 180, 182) of the first and second flanges (176, 178, 180, 182), and the tab (130, 132, 134, 136 ) at least one of the first and second legs (122, 124, 126, 128) of at least one of the first and second reinforcing elements (118, 120) is attached to at least one (176, 178, 180, 182) of first and second flanges (176, 178, 180, 182). 24. Боковая конструкция транспортного средства по п.23, в которой первая лапка (130, 132, 134, 136) из лапок (130, 132, 134, 136) одной из первой и второй ножек (122, 124, 126, 128) одного из первого и второго усиливающих элементов (118, 120) прикреплена к первому фланцу (176, 178) одного (108, 110) из первого и второго элементов (108, 110), в то время как вторая лапка (130, 132, 134, 136) одной из первой и второй лапок (122, 124, 126, 128) одного из первого и второго усиливающих элементов (118, 120) прикреплена ко второму фланцу (168, 170, 172, 174) одного и того же элемента (108, 110) из первого и второго элементов (108, 110).24. The vehicle side structure according to claim 23, wherein the first leg (130, 132, 134, 136) of the legs (130, 132, 134, 136) of one of the first and second legs (122, 124, 126, 128) one of the first and second reinforcing elements (118, 120) is attached to the first flange (176, 178) of one (108, 110) of the first and second elements (108, 110), while the second tab (130, 132, 134 , 136) of one of the first and second legs (122, 124, 126, 128) of one of the first and second reinforcing elements (118, 120) is attached to the second flange (168, 170, 172, 174) of the same element (108 , 110) from the first and second elements (108, 110). 25. Боковая конструкция транспортного средства по любому из пп.1-15, в которой первый усиливающий элемент (218) определяет внутреннее пространство (258) между первой и второй ножками (222, 226) первого усиливающего элемента (218), причем вторая головная секция (240) и лапки (232, 236) второго усиливающего элемента (220) расположены вне внутреннего пространства (258), определенного первым усиливающим элементом (218).25. The vehicle side structure according to any one of claims 1 to 15, wherein the first reinforcing element (218) defines an internal space (258) between the first and second legs (222, 226) of the first reinforcing element (218), the second head section (240) and legs (232, 236) of the second reinforcing element (220) are located outside the internal space (258) defined by the first reinforcing element (218). 26. Боковая конструкция транспортного средства по п.25, в которой весь второй усиливающий элемент (220) расположен вне внутреннего пространства (258), определяемого первым усиливающим элементом (218).26. The vehicle side structure of claim 25, wherein the entire second reinforcing element (220) is located outside the interior space (258) defined by the first reinforcing element (218). 27. Боковая конструкция транспортного средства по п.25 или 26, в которой второй усиливающий элемент (220) определяет внутреннее пространство (259) между первой и второй ножками (224, 228) второго усиливающего элемента (220), при этом весь первый усиливающий элемент (218) расположен вне внутреннего пространства (259), определяемого вторым усиливающим элементом (220).27. The vehicle side structure of claim 25 or 26, wherein the second reinforcing member (220) defines an internal space (259) between the first and second legs (224, 228) of the second reinforcing member (220), the entire first reinforcing member (218) is located outside the internal space (259) defined by the second reinforcing element (220). 28. Боковая конструкция транспортного средства по любому из пп.25-27, в которой каждый из первого и второго элементов (208, 210) имеет отделение (260, 262), проходящее в продольном направлении (206), причем каждое отделение (260, 262) имеет нижнюю поверхность (264, 266), при этом первый и второй элементы (208, 210) прикреплены друг к другу таким образом, что отделения (260, 262) образуют по существу закрытое пространство (216), причем первая головная секция (238) расположена в одном (260, 262) из отделений (260, 262), в то время как вторая головная секция (240) расположена в другом (260, 262) из отделений (260, 262).28. The vehicle side structure according to any one of claims 25 to 27, wherein each of the first and second members (208, 210) has a compartment (260, 262) extending in the longitudinal direction (206), each compartment (260, 262) has a bottom surface (264, 266), with the first and second elements (208, 210) attached to each other such that the compartments (260, 262) form a substantially enclosed space (216), the first head section ( 238) is located in one (260, 262) of the compartments (260, 262), while the second head section (240) is located in the other (260, 262) of the compartments (260, 262). 29. Боковая конструкция транспортного средства по п.28, в которой одна из первой и второй головных секций (238, 240) прикреплена к нижней поверхности (264, 266) одного из отделений (260, 262).29. The vehicle side structure of claim 28, wherein one of the first and second head sections (238, 240) is attached to the bottom surface (264, 266) of one of the compartments (260, 262). 30. Боковая конструкция транспортного средства по п.28 или 29, в которой одна из первой и второй головных секций (238, 240) прикреплена к нижней поверхности (264) отделения (260) первого элемента (208).30. The vehicle side structure of claim 28 or 29, wherein one of the first and second head sections (238, 240) is attached to the bottom surface (264) of the compartment (260) of the first member (208). 31. Боковая конструкция транспортного средства по любому из пп.25-30, в которой каждый из первого и второго элементов (208, 210) имеет первую боковую стенку (268, 270) и вторую боковую стенку (272, 274), причем каждый из первого и второго элементов (208, 210) имеет первый фланец (276, 278), прикрепленный к первой боковой стенке (268, 270), и второй фланец (280, 282), прикрепленный ко второй боковой стенке (272, 274), при этом первый и второй элементы (208, 210) прикреплены друг к другу через противоположные фланцы (276, 278, 280, 282) из первого и второго фланцев (276, 278, 280, 282), причем лапка (230, 232, 234, 236) по меньшей мере одной из первой и второй ножек (222, 224, 226, 228) по меньшей мере одного из первого и второго усиливающих элементов (218, 220) прикреплена к по меньшей мере одному (276, 278, 280, 282) из первого и второго фланцев (276, 278, 280, 282).31. The vehicle side structure according to any one of claims 25 to 30, wherein each of the first and second members (208, 210) has a first side wall (268, 270) and a second side wall (272, 274), each of of the first and second elements (208, 210) has a first flange (276, 278) attached to the first side wall (268, 270), and a second flange (280, 282) attached to the second side wall (272, 274), with In this case, the first and second elements (208, 210) are attached to each other through opposite flanges (276, 278, 280, 282) from the first and second flanges (276, 278, 280, 282), and the tab (230, 232, 234, 236) of at least one of the first and second legs (222, 224, 226, 228) of at least one of the first and second reinforcing elements (218, 220) is attached to at least one (276, 278, 280, 282) from the first and second flanges (276, 278, 280, 282). 32. Боковая конструкция транспортного средства по любому из пп.1-31, в которой первый усиливающий элемент (118; 218) и второй усиливающий элемент (120; 220) различаются по размеру.32. The vehicle side structure according to any one of claims 1 to 31, wherein the first reinforcing element (118; 218) and the second reinforcing element (120; 220) differ in size. 33. Боковая конструкция транспортного средства по п.32, в которой головная секция (140; 240) меньшего усиливающего элемента (120; 220) обращена к первому элементу (108; 208).33. The vehicle side structure according to claim 32, wherein the head section (140; 240) of the smaller reinforcing element (120; 220) faces the first element (108; 208). 34. Боковая конструкция транспортного средства по любому из пп.1-33, в которой каждый усиливающий элемент (118, 120; 218, 220) сформирован из пластины, например, металлической пластины.34. The vehicle side structure according to any one of claims 1 to 33, wherein each reinforcing element (118, 120; 218, 220) is formed from a plate, for example a metal plate. 35. Боковая конструкция транспортного средства по любому из пп.1-34, в которой каждый из первого и второго элементов (108, 110; 208, 210) сформирован из пластины, например, металлической пластины.35. The vehicle side structure according to any one of claims 1 to 34, wherein each of the first and second members (108, 110; 208, 210) is formed from a plate, for example a metal plate. 36. Боковая конструкция транспортного средства по любому из пп.1-35, в которой каждый из первого и второго элементов (108, 110) представляет собой одно из: шляпный профиль и U-образный профиль.36. The vehicle side structure according to any one of claims 1 to 35, wherein each of the first and second elements (108, 110) is one of a hat profile and a U-shaped profile. 37. Боковая конструкция транспортного средства по любому из пп.1-36, в которой боковая часть (104; 204) представляет собой часть (104; 204) боковой балки, причем часть (104; 204) боковой балки проходит в продольном направлении (106; 206) кузова транспортного средства и расположена сбоку кузова транспортного средства.37. The vehicle side structure according to any one of claims 1 to 36, wherein the side portion (104; 204) is a side beam portion (104; 204), wherein the side beam portion (104; 204) extends in the longitudinal direction (106 ; 206) of the vehicle body and is located on the side of the vehicle body. 38. Боковая конструкция транспортного средства по п.37, в которой часть (104; 204) боковой балки прикреплена к одной или более перекладин (184, 186; 284, 286) кузова транспортного средства.38. The vehicle side structure according to claim 37, wherein the side beam portion (104; 204) is attached to one or more crossbars (184, 186; 284, 286) of the vehicle body.