RU2800500C1 - Method of strengthening the road base - Google Patents
Method of strengthening the road base Download PDFInfo
- Publication number
- RU2800500C1 RU2800500C1 RU2022129156A RU2022129156A RU2800500C1 RU 2800500 C1 RU2800500 C1 RU 2800500C1 RU 2022129156 A RU2022129156 A RU 2022129156A RU 2022129156 A RU2022129156 A RU 2022129156A RU 2800500 C1 RU2800500 C1 RU 2800500C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- soil
- layer
- ash
- slag
- base
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Область техникиTechnical field
Изобретение относится к дорожному строительству и может быть использовано для укрепление грунтов при создании оснований автомобильных и железных дорог.The invention relates to road construction and can be used to strengthen the soil when creating the foundations of roads and railways.
Уровень техникиState of the art
Известен способ получения стабилизированного дорожного основания, раскрытые в RU 2645316 С1, опубл. 20.02.2018. При этом стабилизированное дорожное основание содержит связный грунт, комплексное вяжущее, воду и химическую добавку "Чимстон" для обеспечения требуемой влажности, при этом в качестве основного компонента комплексного вяжущего используется сталеплавильный конвертерный шлак Новолипецкого металлургического комбината, активатора твердения - портландцемент или шлакопортландцемент марок по прочности не ниже М300. Способ получения дорожного основания (укрепленного грунта) включает добавление суспензии на основе химической добавки и воды в предварительно подготовленный грунт, последующее добавление.A known method of obtaining a stabilized road base, disclosed in EN 2645316 C1, publ. 02/20/2018. At the same time, the stabilized road base contains a cohesive soil, a complex binder, water and the chemical additive "Chimston" to provide the required moisture content, while the main component of the complex binder is the steel-smelting converter slag of the Novolipetsk Metallurgical Plant, the hardening activator is Portland cement or Portland slag cement of strength grades not below M300. The method for obtaining a road base (reinforced soil) includes adding a suspension based on a chemical additive and water to a previously prepared soil, followed by addition.
Недостатком раскрытого выше технического решения является низкий срок службы стабилизированного дорожного основания из-за не пластичности стабилизированного дорожного основания.The disadvantage of the technical solution disclosed above is the low service life of the stabilized road base due to the non-ductility of the stabilized road base.
В качестве прототипа выбран способ раскрытый в патенте RLJ 2703034 С1, опубликованный 15.10.2019 в котором раскрыт способ получения стабилизированного дорожного основания в виде монолитного слоя, включающий следующие этапы: снятие растительного грунта; нанесение слоя отсева щебня фракции 0-5 мм сталеплавильного шлака конвертерного производства на уплотненное грунтовое основание толщиной 40-60% от толщины стабилизируемого дорожного основания, с последующим профилированием и уплотнением нанесенного слоя указанного отсева щебня; получение слоя шлакогрунта путем перемешивания отсева щебня фракции 0-5 мм сталеплавильного шлака конвертерного производства и грунта на глубину 20-50 см при одновременном или последующем увлажнении слоя шлакогрунта до влажности 15-30%; последовательное распределение модификатора АКРОПОЛ ГСМ и портландцемента на слое шлакогрунта, при расходах модификатора 1,5-2,5 кг/м3, портландцемента 40-120 кг/м3; получение слоя стабилизированного дорожного основания путем перемешивания распределенных на этапе компонентов со шлакогрунтом, с последующим получением уплотненного дорожного основания путем уплотнения указанного перемешенного слоя и последующим проливом уплотненного дорожного основания в течение 3 суток.As a prototype, the method disclosed in the patent RLJ 2703034 C1, published on 10/15/2019, was chosen, in which a method for obtaining a stabilized road base in the form of a monolithic layer is disclosed, including the following steps: removal of vegetative soil; applying a layer of screening of crushed stone fraction 0-5 mm of steel-smelting slag of converter production on a compacted soil base with a thickness of 40-60% of the thickness of the stabilized road base, followed by profiling and compacting the applied layer of the specified screening of crushed stone; obtaining a layer of slag soil by mixing screenings of crushed stone of a fraction of 0-5 mm of steel-smelting slag from converter production and soil to a depth of 20-50 cm with simultaneous or subsequent moistening of the slag soil layer to a moisture content of 15-30%; consistent distribution of the ACROPOL fuel and lubricants modifier and Portland cement on the slag soil layer, at modifier costs of 1.5-2.5 kg/m3, Portland cement 40-120 kg/m3; obtaining a layer of a stabilized road base by mixing the components distributed at the stage with slag soil, followed by obtaining a compacted road base by compacting said mixed layer and then pouring the compacted road base within 3 days.
Недостатком указанного способа является - использование сталеплавильного шлака, поскольку количество предприятий производящих отход в виде сталеплавильного шлака небольшое. Сталь получают из чугуна. При плавке чугуна так же образуется шлак уже другого химического и минералогического состава. При сжигании угля образуется зола, так же отличающаяся по минеральному составу от сталеплавильного шлака. В нашем случае ми используем отходы в основном после сжигания угля. Количество накопленной золы после сжигания угля измеряется миллиардами тонн. Количество ТЭЦ, работающих на угле и приводящих золошлаковые отходы многие сотни. И они разбросаны по всей стране, поэтому эти отходы требуют минимальной перевозки.The disadvantage of this method is the use of steel-smelting slag, since the number of enterprises producing waste in the form of steel-smelting slag is small. Steel is obtained from cast iron. When melting cast iron, slag of a different chemical and mineralogical composition is also formed. When coal is burned, ash is formed, which also differs in mineral composition from steel-smelting slag. In our case, we use waste mainly after coal combustion. The amount of accumulated ash after burning coal is measured in billions of tons. The number of thermal power plants operating on coal and producing ash and slag waste is many hundreds. And they are scattered throughout the country, so this waste requires minimal transportation.
Задачей заявленного изобретения является разработка укрепленного дорожного основания, обладающего повышенной морозостойкостью, высоким модулем упругости и пластичностью при высокой механической прочности, повышение доступности сырья, сокращение времени и средств на транспортировку необходимых компонентов для строительства дорожного полотна методом укрепления грунтов. Раскрытие изобретенияThe objective of the claimed invention is to develop a reinforced road base with increased frost resistance, high modulus of elasticity and plasticity with high mechanical strength, increase the availability of raw materials, reduce the time and cost of transporting the necessary components for the construction of the roadway by soil strengthening. Disclosure of invention
Техническим результатом изобретения является повышение механической прочности, морозостойкости, пластичности укрепленного дорожного основания, сокращение времени и средств на транспортировку необходимых компонентов для укрепления дорожного полотна.The technical result of the invention is to increase the mechanical strength, frost resistance, plasticity of the reinforced road base, reduce the time and cost of transporting the necessary components to strengthen the roadway.
Указанный технический результат реализуется за счет следующих приемов способа, которые включают определенный порядок выполнения действий, по этапам.The specified technical result is implemented through the following methods of the method, which include a certain order of actions, in stages.
На первом этапе выполняют снятие растительного грунта. Затем наносят слой золошлаковых отходов после сжигания угля или доменного шлака фракции 0-5 мм за исключением конвертерного шлака на предварительно уплотненное грунтовое основание толщиной 5-100% от толщины укрепляемого дорожного основания, с последующим профилированием и уплотнением нанесенного слоя с применением дорожных катков как с вибрацией, так и без; получение слоя золошлаковогогрунта путем перемешивания золошлаковых отходов и грунта на глубину 20-40 см при одновременном или последующем увлажнением слоя золошлакогрунта до влажности 15-25%. Затем распределяют модификатор АКРОПОЛ ГСМ и портландцемента на слое золошлакогрунта, при расходах модификатора 1,8-2,5 кг/м3, портландцемента 80-160 кг/м3 После чего получают слой укрепленного дорожного основания путем перемешивания распределенных компонентов с золошлакогрунтом, с последующим получением уплотненного дорожного основания путем уплотнения указанного перемешенного слоя и последующим поливом уплотненного дорожного основания в течение 2 суток для предотвращения пересыхания укрепленного грунта и обеспечения оптимальной влажности.At the first stage, the removal of vegetable soil is performed. Then a layer of ash and slag waste is applied after burning coal or blast-furnace slag with a fraction of 0-5 mm, with the exception of converter slag, on a pre-compacted soil base with a thickness of 5-100% of the thickness of the road base being reinforced, followed by profiling and compacting the applied layer using road rollers as with vibration , and without; obtaining a layer of ash and slag soil by mixing ash and slag waste and soil to a depth of 20-40 cm with simultaneous or subsequent moistening of the ash and slag soil layer to a moisture content of 15-25%. Then the modifier ACROPOL fuel and lubricants and Portland cement are distributed on the layer of ash and slag soil, at the expense of modifier 1.8-2.5 kg/m 3 , Portland cement 80-160 kg/m 3 obtaining a compacted road base by compacting the said mixed layer and then watering the compacted road base for 2 days to prevent the fortified soil from drying out and ensure optimal moisture.
Укрепленное дорожное основание в виде монолитного слоя, полученное выше указанным способом, содержащего сырьевую смесь компонентов, содержащих грунт, или смесь грунта с золошлаковыми отходами после сжигания угля или доменного шлака фракции 0-5 мм за исключением конвертерного шлака Новолипецкого металлургического завода, портландцемент и модификатор АКРОПОЛ ГСМ, при следующем соотношении компонентов в мас. %:Reinforced road base in the form of a monolithic layer, obtained by the above method, containing a raw mixture of components containing soil, or a mixture of soil with ash and slag waste after burning coal or blast furnace slag with a fraction of 0-5 mm, with the exception of converter slag from the Novolipetsk Metallurgical Plant, Portland cement and ACROPOL modifier POL, with the following ratio of components in wt. %:
грунт - 10-60;soil - 10-60;
золошлаковые отходов после сжигания угля или доменного шлака фракции 0-5 мм заash and slag waste after burning coal or blast-furnace slag fraction 0-5 mm for
исключением конвертерного шлака - 10-60;with the exception of converter slag - 10-60;
портландцемент, 7-12;portland cement, 7-12;
указанный модификатор - 0,11-0,15.the specified modifier is 0.11-0.15.
Осуществление изобретенияImplementation of the invention
На первом этапе выполняют снятие растительного грунта. Затем нанося слой золошлаковых отходов после сжигания угля или доменного шлака фракции 0-5 мм за исключением конвертерного шлака на предварительно уплотненное грунтовое основание толщиной 5 -100% от толщины укрепляемого дорожного основания, с последующим профилированием и уплотнением нанесенного слоя с применением дорожных катков как с вибрацией, так и без; получение слоя золошлаковогогрунта путем перемешивания золошлаковых отходов и грунта на глубину 20-40 см при одновременном или последующем увлажнением слоя золошлакогрунта до влажности 15-25%.At the first stage, the removal of vegetable soil is performed. Then applying a layer of ash and slag waste after burning coal or blast-furnace slag with a fraction of 0-5 mm, with the exception of converter slag, on a pre-compacted soil base with a thickness of 5-100% of the thickness of the road base being reinforced, followed by profiling and compacting the applied layer using road rollers as with vibration , and without; obtaining a layer of ash and slag soil by mixing ash and slag waste and soil to a depth of 20-40 cm with simultaneous or subsequent moistening of the ash and slag soil layer to a moisture content of 15-25%.
Затем распределяют модификатор АКРОПОЛ ГСМ и портландцемента на слое золошлакогрунта, при расходах модификатора 1,8-2,5 кг/м 3, портландцемента 80-160 кг/м3 После чего получают слой укрепленного дорожного основания путем перемешивания распределенных компонентов с золошлакогрунтом, с последующим получением уплотненного дорожного основания путем уплотнения указанного перемешенного слоя и последующим поливом уплотненного дорожного основания в течение 2 суток для предотвращения пересыхания укрепленного грунта и обеспечения оптимальной влажности.Then the modifier ACROPOL fuel and lubricants and Portland cement are distributed on the layer of ash and slag soil, at the expense of modifier 1.8-2.5 kg/m 3 , Portland cement 80-160 kg/m 3 obtaining a compacted road base by compacting the said mixed layer and then watering the compacted road base for 2 days to prevent the fortified soil from drying out and ensure optimal moisture.
Укрепленное дорожное основание в виде монолитного слоя, полученное выше указанным способом, содержащего сырьевую смесь компонентов, содержащих грунт, или смесь грунта с золошлаковыми отходами после сжигания угля или доменного шлака фракции 0-5 мм за исключением конвертерного шлака Новолипецкого металлургического завода, портландцемент и модификатор АКРОПОЛ ГСМ, при следующем соотношении компонентов в мас. %:Reinforced road base in the form of a monolithic layer, obtained by the above method, containing a raw mixture of components containing soil, or a mixture of soil with ash and slag waste after burning coal or blast furnace slag with a fraction of 0-5 mm, with the exception of converter slag from the Novolipetsk Metallurgical Plant, Portland cement and ACROPOL modifier POL, with the following ratio of components in wt. %:
грунт - 10-60;soil - 10-60;
золошлаковые отходов после сжигания угля или доменного шлака фракции 0-5 мм заash and slag waste after burning coal or blast-furnace slag fraction 0-5 mm for
исключением конвертерного шлака - 10-60;with the exception of converter slag - 10-60;
портландцемент, 7-12;portland cement, 7-12;
указанный модификатор - 0,11-0,15.the specified modifier is 0.11-0.15.
Укрепленное дорожное основание в виде монолитного слоя, полученное выше указанными способами, содержащего сырьевую смесь компонентов, содержащих смесь грунта с золошлаковыми отходами, портландцемент и модификатор АКРОПОЛ ГСМ, при следующем соотношении.Reinforced road base in the form of a monolithic layer, obtained by the above methods, containing a raw mixture of components containing a mixture of soil with ash and slag waste, Portland cement and ACROPOL fuel and lubricant modifier, in the following ratio.
Получить укрепленное дорожное основание можно на любом существующем грунте (связные, несвязные, техногенные), кроме торфа или ила.You can get a reinforced road base on any existing soil (cohesive, non-cohesive, man-made), except for peat or silt.
Модификатор АКРОПОЛ ГСМ позволяет снизить сроки набора характеристик укрепленного дорожного основания, позволяет повысить уплотняемость и снизить коэффициент запаса на уплотнение до 1,25, повышает водонепроницаемость, что в свою очередь повышает морозостойкость, улучшает показатель деформативности (коэффициента жесткости).The ACROPOL fuel and lubricant modifier makes it possible to reduce the time required to set the characteristics of a reinforced road base, to increase compactibility and reduce the sealing safety factor to 1.25, to increase water resistance, which in turn increases frost resistance, and improves the deformability index (stiffness coefficient).
Кроме того, заявленное укрепленное дорожное основание за счет пластичности позволяет не использовать деформационные швы, которые применяют в жесткой дорожной одежде, примером которой является прототип заявленного изобретения.In addition, the claimed reinforced road base due to plasticity makes it possible not to use expansion joints that are used in rigid pavement, an example of which is the prototype of the claimed invention.
При содержании модификатора АКРОПОЛ ГСМ ниже заявленного интервала приведет к ухудшению физико-механических показателей, а выше - к удорожанию укрепленного дорожного основания, без значительного увеличения физико- химических показателей.If the content of the ACROPOL fuel and lubricant modifier is below the stated interval, it will lead to a deterioration in physical and mechanical parameters, and higher - to an increase in the cost of a reinforced road base, without a significant increase in physical and chemical parameters.
Предварительное перемешивание грунта, позволяет получить однородную смесь, а после добавления портландцемента и модификатора АКРОПОЛ ГСМ позволит получить равномерность физико-механических и химических показателей укрепленного дорожного основания по всей его толщине за счет равномерного воздействия модификатора на отсев фракции 0-5 мм золошлака и портландцемент, что позволяет при увеличенных сроках твердения, получить укрепленное дорожное основание в виде пластичного монолитного слоя, имеющий высокие показатели прочности по всей длине, толщине и ширине укрепленного основания.Preliminary mixing of the soil makes it possible to obtain a homogeneous mixture, and after adding Portland cement and the ACROPOL fuel and lubricants modifier, it will make it possible to obtain uniform physical, mechanical and chemical indicators of the reinforced road base throughout its thickness due to the uniform effect of the modifier on the screening of the 0-5 mm fraction of ash and Portland cement, which allows, with extended hardening times, to obtain a reinforced road base in the form of a plastic monolithic layer, which has high strength indicators along the entire length, thickness and width of the reinforced base.
Кроме того цемент необходимо распределять по поверхности для обеспечения равномерной концентрации в перемешиваемом грунте.In addition, the cement must be spread over the surface to ensure uniform concentration in the soil to be mixed.
Распределение цемента требуется при выполнении работ с применением ресайклеров или грунтовых фрез. Глубина зависит от нагрузок и лежит в диапазоне 18-30 см. После чего производится выравнивание грейдером и уплотнение катком.Cement spreading is required when working with recyclers or soil cutters. The depth depends on the loads and lies in the range of 18-30 cm. After that, the leveling is done with a grader and compacted with a roller.
В случае применения грунтосмесительных или бетоносмесительных установок цемент вводится в необходимом количестве непосредственно в установку. После чего готовая смесь грунт/цемент/модификатор выкладывается для получения дороги. Для укладки такой смеси можно использовать, например, асфальтоукладчик.In the case of the use of soil mixing or concrete mixing plants, cement is introduced in the required amount directly into the installation. After that, the finished mixture of soil / cement / modifier is laid out to obtain a road. For laying such a mixture, for example, an asphalt paver can be used.
Использование золошлаковых отходов после сжигания угля или доменного шлака фракции 0-5 мм за исключением конвертерного шлака имеет следующие преимущества:The use of ash and slag waste after burning coal or blast-furnace slag with a fraction of 0-5 mm, with the exception of converter slag, has the following advantages:
- прямое снижение воздействия на экологию, благодаря утилизации накопленных золошлаковых отходов;- direct reduction of environmental impact due to the disposal of accumulated ash and slag waste;
- утилизация накопленных отходов предприятий горнодобывающей, металлургической, энергетической отрасли посредством их применения в строительстве долговечных дорог и площадок;- disposal of accumulated waste from enterprises of the mining, metallurgical, energy industries through their use in the construction of durable roads and sites;
- снижение вреда, наносимого окружающей среде и экономике пылением;- reduction of harm caused to the environment and the economy by dusting;
- снижение стоимости дорожного строительства, благодаря использованию легкодоступных материалов;- reducing the cost of road construction, due to the use of readily available materials;
- отсутствие необходимости в использовании дорогостоящих труднодоступных фракционных материалов (щебень, песок).- no need to use expensive hard-to-reach fractional materials (crushed stone, sand).
- благодаря использованию фракции 0-5 мм обеспечивается необходимая равномерность характеристик укрепленного грунта по всему объему и площади строительства;- due to the use of a fraction of 0-5 mm, the necessary uniformity of the characteristics of the reinforced soil is ensured throughout the volume and area of construction;
- использование золошлаковых отходов фракции 0-5 мм, снижается коэффициент запаса на уплотнение до 1,25, повышается плотность укрепленного грунта, повышается морозостойкость.- use of ash and slag wastes with a fraction of 0-5 mm, the safety factor for compaction is reduced to 1.25, the density of the reinforced soil increases, and frost resistance increases.
Пример 1.Example 1
На первом этапе снимают растительный грунт. Наносят слой золошлаковых отходов после сжигания угля фракции 0-5 мм на предварительно уплотненное грунтовое основание толщиной 5% от толщины укрепляемого дорожного основания, с последующим профилированием и уплотнением нанесенного слоя катком. Получают слой золошлакового грунта путем перемешивания золошлаковых отходов и грунта на глубину 20 см при одновременном увлажнении слоя золошлакогрунта до влажности 15%. Затем последовательно распределяют модификатор АКРОПОЛ ГСМ и портландцемент на слое золошлакогрунта, при расходах модификатора 1,8 кг/м 3, портландцемента 80 кг/м3.At the first stage, the vegetable soil is removed. A layer of ash and slag waste is applied after combustion of coal with a fraction of 0-5 mm on a pre-compacted soil base with a thickness of 5% of the thickness of the reinforced road base, followed by profiling and compacting the applied layer with a roller. A layer of ash and slag soil is obtained by mixing ash and slag waste and soil to a depth of 20 cm while moistening the ash and slag soil layer to a moisture content of 15%. Then the modifier ACROPOL fuel and lubricants and Portland cement are sequentially distributed on the layer of ash and slag soil, at the expense of the modifier 1.8 kg/m 3 , Portland cement 80 kg/m 3 .
Получают слой укрепленного дорожного основания путем перемешивания распределенных компонентов с золошлакогрунтом, после чего осуществляют пролив уплотненного дорожного основания в течение 2 суток.A layer of a reinforced road base is obtained by mixing the distributed components with ash and slag soil, after which the compacted road base is shed for 2 days.
При следующем соотношении компонентов: золошлаковые отходы (Северсталь) 45%, суглинок легкий пылеватый 46,51%, цемент СЕМ 42.5Б (Holcim) 8,34%, АКРОПОЛ ГСМ -0,15%.With the following ratio of components: ash and slag waste (Severstal) 45%, light silty loam 46.51%, CEM 42.5B cement (Holcim) 8.34%, ACROPOL fuel and lubricants - 0.15%.
Пример 2Example 2
На первом этапе снимают растительный грунт. Затем наносят слой золошлаковых отходов доменного шлака фракции 0-5 мм; на предварительно уплотненное грунтовое основание толщиной 100% от толщины укрепляемого дорожного основания, с последующим профилированием и уплотнением нанесенного слоя катком вибрацией. Получают слой золошлаковогогрунта путем перемешивания золошлаковых отходов и грунта на глубину 40 см при последующем увлажнением слоя золошлакогрунта до влажности 25%. Затем последовательно распределяют модификатор АКРОПОЛ ГСМ и портландцемент на слое золошлакогрунта, при расходах модификатора 2,5 кг/м 3, портландцемента 160 кг/м3. Получают слой укрепленного дорожного основания путем перемешивания распределенных компонентов с золошлакогрунтом, после чего осуществляют пролив уплотненного дорожного основания в течение 2 суток.At the first stage, the vegetable soil is removed. Then a layer of ash and slag waste of blast-furnace slag with a fraction of 0-5 mm is applied; on a pre-compacted soil base with a thickness of 100% of the thickness of the reinforced road base, followed by profiling and compacting the applied layer with a vibration roller. A layer of ash and slag soil is obtained by mixing ash and slag waste and soil to a depth of 40 cm, followed by moistening of the ash and slag soil layer to a moisture content of 25%. Then the ACROPOL fuel and lubricants modifier and Portland cement are sequentially distributed on the ash and slag soil layer, at the modifier consumption of 2.5 kg/m 3 , Portland cement 160 kg/m 3 . A layer of a reinforced road base is obtained by mixing the distributed components with ash and slag soil, after which the compacted road base is shed for 2 days.
Перемешивание исходных компонентов заявленного укрепленного дорожного основания на глубину ниже заявленного интервала приведет к ухудшению физико-механических показателей, а выше - к удорожанию укрепленного дорожного основания, без значительного увеличения физико-химических показателей.Mixing the original components of the claimed reinforced road base to a depth below the declared interval will lead to a deterioration in physical and mechanical properties, and above - to an increase in the cost of the reinforced road base, without a significant increase in physical and chemical parameters.
Влажность 15-20% обеспечивает необходимый уровень физико-химических свойств укрепленного дорожного основания при твердении смеси исходных компонентов.Humidity of 15-20% provides the required level of physical and chemical properties of the reinforced road base during the hardening of the mixture of initial components.
Перемешивание компонентов укрепленного дорожного основания с грунтом на глубину меньше 20 см не позволит достичь необходимый уровень физико-химических свойств, а больше 50 см - не позволит получить однородность дорожного основания.Mixing the components of the reinforced road base with soil to a depth of less than 20 cm will not allow to achieve the required level of physical and chemical properties, and more than 50 cm will not allow to obtain uniformity of the road base.
Claims (1)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2800500C1 true RU2800500C1 (en) | 2023-07-21 |
Family
ID=
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU540952A1 (en) * | 1975-08-18 | 1976-12-30 | Государственный Дорожный Научно-Исследовательский Институт "Госдорнии" | The method of construction of a slag soil base pavement |
| RU2281356C1 (en) * | 2005-02-03 | 2006-08-10 | Открытое общество с ограниченной ответственностью (ООО) "Белтекс" | Ground consolidation composition and method of its usage for road building |
| RU2455414C1 (en) * | 2010-12-08 | 2012-07-10 | Всеволод Анатольевич Мымрин | Method to manufacture building material and method to erect motor road beds and surface structures on its basis |
| RU2703034C1 (en) * | 2018-12-24 | 2019-10-15 | Общество с ограниченной ответственностью «БФБ» | Stabilized road base and method of producing stabilized road base |
| RU2756751C1 (en) * | 2020-12-11 | 2021-10-05 | Общество с ограниченной ответственностью "БФБ" | ”groundslag” modifier for slag-soil mixtures, a stabilized and reinforced road base and a method for obtaining it |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU540952A1 (en) * | 1975-08-18 | 1976-12-30 | Государственный Дорожный Научно-Исследовательский Институт "Госдорнии" | The method of construction of a slag soil base pavement |
| RU2281356C1 (en) * | 2005-02-03 | 2006-08-10 | Открытое общество с ограниченной ответственностью (ООО) "Белтекс" | Ground consolidation composition and method of its usage for road building |
| RU2455414C1 (en) * | 2010-12-08 | 2012-07-10 | Всеволод Анатольевич Мымрин | Method to manufacture building material and method to erect motor road beds and surface structures on its basis |
| RU2703034C1 (en) * | 2018-12-24 | 2019-10-15 | Общество с ограниченной ответственностью «БФБ» | Stabilized road base and method of producing stabilized road base |
| RU2756751C1 (en) * | 2020-12-11 | 2021-10-05 | Общество с ограниченной ответственностью "БФБ" | ”groundslag” modifier for slag-soil mixtures, a stabilized and reinforced road base and a method for obtaining it |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Wu et al. | Characteristics of pervious concrete using incineration bottom ash in place of sandstone graded material | |
| Chen et al. | Life-cycle assessment and multi-criteria performance evaluation of pervious concrete pavement with fly ash | |
| Kerni et al. | Review on stabilization of clayey soil using fines obtained from demolished concrete structures | |
| El-Badawy et al. | Recycled materials and by-products for pavement construction | |
| CN105801029A (en) | Novel production method of concrete | |
| CN108570897A (en) | A kind of paving method of pavement of road base | |
| Mishra et al. | A study on use of industrial wastes in rural road construction | |
| RU2455414C1 (en) | Method to manufacture building material and method to erect motor road beds and surface structures on its basis | |
| Septiandini et al. | Compressive strength of pervious concrete paving blocks for pavement with the addition of fly ash | |
| Ilina et al. | Road organo-mineral mixtures based on oil sludge | |
| RU2800500C1 (en) | Method of strengthening the road base | |
| Kumar et al. | Waste Materials-An Alternative to Conventional Materials in Rural Road Construction | |
| Tran et al. | In-situ fine basalt soil reinforced by cement combined with additive dz33 to construct rural roads in gia lai province, vietnam | |
| RU2756751C1 (en) | ”groundslag” modifier for slag-soil mixtures, a stabilized and reinforced road base and a method for obtaining it | |
| Edeh et al. | Reclaimed asphalt pavements-lime stabilization of clay as highway pavement materials | |
| Mukherjee et al. | Exploring fly ash utilization in construction of highways in India | |
| Singh et al. | Applications of recycled and waste materials in infrastructure projects | |
| Sarker | Use of Non-conventional Materials for the Construction of Low-volume Roads | |
| Sheikh et al. | Stabilization of soil with Marble Dust and Rice Husk in highway subgrade | |
| Eslami et al. | Improving the geotechnical properties of recycled non-selected construction waste using geogrid reinforcement | |
| JP7415231B2 (en) | Ground covering material and its manufacturing method | |
| JP2001293449A (en) | Impervious structural material and execution method for the same | |
| RU2716406C1 (en) | Road-building material - industrial reinforced "brit" soil and methods for construction of structural layers of road pavement using it | |
| JP3208537B2 (en) | Grain preparation and stabilization method using solidified cement made from sewage sludge incineration ash | |
| RU2153554C2 (en) | Method of constructing pavement bases of motor roads, platforms, sidewalks based on ash-mineral mixtures |