RU2799285C1 - Tire - Google Patents

Tire Download PDF

Info

Publication number
RU2799285C1
RU2799285C1 RU2023106734A RU2023106734A RU2799285C1 RU 2799285 C1 RU2799285 C1 RU 2799285C1 RU 2023106734 A RU2023106734 A RU 2023106734A RU 2023106734 A RU2023106734 A RU 2023106734A RU 2799285 C1 RU2799285 C1 RU 2799285C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
groove
tire
tread
width
lug
Prior art date
Application number
RU2023106734A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Кенто ИСИДЗУ
Original Assignee
Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд. filed Critical Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд.
Application granted granted Critical
Publication of RU2799285C1 publication Critical patent/RU2799285C1/en

Links

Images

Abstract

FIELD: tires.
SUBSTANCE: invention relates to a tire provided with a plurality of tread grooves on the tread section. A second tread section (32) is provided, formed by a shoulder main groove (21) and a central main groove (22) extending along the circumference of the tire, and a plurality of sets of the first lug groove (321) and the second lug groove (322) that extend on the second tread section (32) in the transverse direction of the tire and are arranged alternately in the direction along the circumference of the tire. The first tread groove (321) has one end that is connected by an opening to the shoulder main groove (21), and the other end that ends inside the second tread section (32), in which the formed groove width on one end side is greater than the groove width on the other end side, and the second tread groove (322) has one end that is connected by an opening to the central main groove (22), and the other end that ends inside the second tread section (32), in which the formed groove width on one end side is less than the width of the groove on the other end side, and one end side of the second lug groove (322), which is formed narrower, is closed in contact with the ground.
EFFECT: improved contact with ground.
10 cl, 4 dwg

Description

Область техникиTechnical field

Настоящее изобретение относится к шине и, в частности, относится к шине, обеспеченной множеством грунтозацепных канавок на беговом участке.The present invention relates to a tire, and in particular relates to a tire provided with a plurality of lug grooves in a tread section.

Уровень техникиState of the art

По существу нешипованные шины должны обладать определенными характеристиками на снегу и характеристиками на льду. Технологии, описанные в патентных публикациях JP 5452561 B, JP 6496135 B и JP 2017-24542, известны как нешипованные шины предшествующего уровня техники.As such, non-studded tires must have certain performance on snow and performance on ice. The technologies described in patent publications JP 5452561 B, JP 6496135 B and JP 2017-24542 are known as non-studded tires of the prior art.

Техническая проблемаTechnical problem

Как известно, в последние годы для нешипованных шин требуются характеристики на мокром покрытии в дополнение к характеристикам на снегу и характеристикам на льду.As is known, in recent years, non-studded tires require wet performance in addition to snow performance and ice performance.

С учетом вышесказанного, целью настоящего изобретения является обеспечение шины, в которой совместимым образом могут быть обеспечены характеристики на снегу, характеристики на льду и характеристики на мокром покрытии.In view of the above, it is an object of the present invention to provide a tire in which snow performance, ice performance, and wet performance can be provided in a compatible manner.

Решение проблемыSolution

Для решения описанных выше проблем и достижения цели шина в соответствии с настоящим изобретением содержит две продольные основные канавки, проходящие в направлении вдоль окружности шины; беговой участок, образованный продольными основными канавками; и множество наборов из первой грунтозацепной канавки и второй грунтозацепной канавки, которые проходят в направлении, пересекающем продольные основные канавки на беговом участке, и расположены поочередно в направлении вдоль окружности шины, при этом один конец первой грунтозацепной канавки открыт в одну из продольных основных канавок, а ее другой конец заканчивается внутри бегового участка, причем ширина канавки на стороне указанного одного конца превышает ширину канавки на стороне указанного другого конца, причем один конец второй грунтозацепной канавки открыт в другую одну из продольных основных канавок, а ее другой конец заканчивается внутри бегового участка, при этом ширина канавки на стороне указанного одного конца уже ширины канавки на стороне указанного другого конца, причем указанная сторона одного конца второй грунтозацепной канавки, которая образована более узкой, закрыта при контакте с грунтом.In order to solve the problems described above and achieve the object, the tire according to the present invention has two longitudinal main grooves extending in the circumferential direction of the tire; a running section formed by the longitudinal main grooves; and a plurality of sets of a first lug groove and a second lug groove that extend in a direction intersecting the longitudinal main grooves in the tread portion and are arranged alternately in a tire circumferential direction, wherein one end of the first lug groove is open into one of the longitudinal main grooves, and its other end ends inside the tread section, and the width of the groove on the side of the specified one end exceeds the width of the groove on the side of the specified other end, and one end of the second lug groove is open into the other one of the longitudinal main grooves, and its other end ends inside the tread section, with wherein the width of the groove on the side of said one end is narrower than the width of the groove on the side of said other end, wherein said side of one end of the second lug groove, which is formed narrower, is closed in contact with the ground.

В описанной выше шине предпочтительно первая грунтозацепная канавка имеет ширину Wa1 канавки на стороне одного конца и ширину Wa2 канавки на стороне другого конца, удовлетворяя соотношению 1,50 ≤ Wa1/Wa2 ≤ 3,00, а вторая грунтозацепная канавка имеет ширину Wb1 канавки на стороне одного конца и ширину Wb2 канавки на стороне другого конца, удовлетворяя соотношению 0,20 ≤ Wb1/Wb2 ≤ 0,75.Preferably, in the tire described above, the first groove has a groove width Wa1 on the side of one end and a groove width Wa2 on the side of the other end, satisfying the relationship end and groove width Wb2 on the other end side, satisfying the relationship 0.20 ≤ Wb1/Wb2 ≤ 0.75.

Кроме того, в описанной выше шине предпочтительно каждая из первой грунтозацепной канавки и второй грунтозацепной канавки включает в себя участок изменения ширины канавки, в котором изменяется ширина канавки, и каждый участок изменения ширины канавки обеспечен в области, в которой первая грунтозацепная канавка и вторая грунтозацепная канавка перекрываются в поперечном направлении шины.In addition, in the tire described above, preferably, each of the first lug groove and the second lug groove includes a groove width change portion in which the groove width changes, and each groove width change portion is provided in a region in which the first lug groove and the second lug groove overlap in the transverse direction of the tire.

Кроме того, в описанной выше шине предпочтительно ширина W2 области в поперечном направлении шины и максимальная ширина W1 бегового участка в поперечном направлении шины удовлетворяют соотношению 0,50 ≤ W2/W1 ≤ 0,70.In addition, in the above-described tire, it is preferable that the width W2 of the tire lateral direction area W2 and the maximum width W1 of the tread section in the tire lateral direction satisfy the relationship 0.50 ≤ W2/W1 ≤ 0.70.

Кроме того, в описанной выше шине предпочтительно первая грунтозацепная канавка и вторая грунтозацепная канавка наклонены во взаимно противоположных направлениях относительно направления вдоль окружности шины, и углы θ1, θ2 наклона первой грунтозацепной канавки и второй грунтозацепной канавки относительно направления вдоль окружности шины удовлетворяют 95° ≤ θ1 ≤ 125°, 95° ≤ θ2 ≤ 125° и 5° ≤ θ2-θ1 ≤ 15° соответственно.In addition, in the tire described above, preferably the first groove and the second groove are inclined in mutually opposite directions relative to the tire circumferential direction, and the inclination angles θ1, θ2 of the first groove and the second groove relative to the tire circumferential direction satisfy 95° ≤ θ1 ≤ 125°, 95° ≤ θ2 ≤ 125° and 5° ≤ θ2-θ1 ≤ 15° respectively.

Кроме того, в описанной выше шине предпочтительно каждая из первой грунтозацепной канавки и второй грунтозацепной канавки включает в себя участок с приподнятым дном, включающий в себя дно канавки, приподнятое на стороне другого конца, и длины La1, Lb1 участка с приподнятым дном в поперечном направлении шины, и каждая из длины La, Lb первой грунтозацепной канавки и второй грунтозацепной канавки в поперечном направлении шины удовлетворяют соотношению 0,30 ≤ La1/La ≤ 0,40 и 0,30 ≤ Lb1/Lb ≤ 0,40 соответственно.In addition, in the above-described tire, preferably, each of the first lug groove and the second lug groove includes a raised bottom portion including a groove bottom raised on the other end side, and lengths La1, Lb1 of the raised bottom portion in the tire lateral direction , and each of the lengths La, Lb of the first lug groove and the second lug groove in the tire lateral direction satisfy 0.30 ≤ La1/La ≤ 0.40 and 0.30 ≤ Lb1/Lb ≤ 0.40, respectively.

Кроме того, в описанной выше шине предпочтительно одна из продольных основных канавок включает в себя стенку канавки, которая образует край бегового участка и имеет прямую форму, а другая одна из продольных основных канавок включает в себя стенку канавки, которая образует край бегового участка и имеет зигзагообразную форму, в которой стенки канавки испытывают периодические изменения в поперечном направлении шины, проходя в направлении вдоль окружности шины.In addition, in the tire described above, preferably one of the longitudinal main grooves includes a groove wall that forms an edge of the tread portion and has a straight shape, and the other one of the longitudinal main grooves includes a groove wall that forms an edge of the tread portion and has a zigzag shape. a shape in which the groove walls experience periodic changes in the lateral direction of the tire while extending in a circumferential direction of the tire.

Кроме того, в описанной выше шине предпочтительно беговой участок включает в себя множество прорезей, проходящих в поперечном направлении шины, и из множества прорезей прорезь, расположенная на стороне одного конца первой грунтозацепной канавки и смежная с первой грунтозацепной канавкой в направлении вдоль окружности шины, включает в себя концевой участок по направлению к одной из продольных основных канавок, которые заканчиваются внутри бегового участка, и прорезь, расположенная на стороне одного конца второй грунтозацепной канавки и смежная со второй грунтозацепной канавкой в направлении вдоль окружности шины, открыта в другую одну из продольных основных канавок.In addition, in the above-described tire, preferably the tread portion includes a plurality of sipes extending in the transverse direction of the tire, and of the plurality of sipes, the sipe located on the side of one end of the first lug groove and adjacent to the first lug groove in the circumferential direction of the tire includes the end section towards one of the longitudinal main grooves, which end inside the tread section, and the slot located on the side of one end of the second lug groove and adjacent to the second lug groove in the direction along the circumference of the tire, is open into another one of the longitudinal main grooves.

Кроме того, в описанной выше шине предпочтительно беговой участок включает в себя отделенный участок, на котором множество прорезей расположены так, что отделены в поперечном направлении шины, а отделенный участок обеспечен в области, в которой первая грунтозацепная канавка и вторая грунтозацепная канавка перекрываются в поперечном направлении шины.In addition, in the above-described tire, preferably the tread portion includes a separated portion in which a plurality of sipes are arranged so as to be separated in the lateral direction of the tire, and the separated portion is provided in a region in which the first lug groove and the second lug groove overlap in the lateral direction. tires.

Кроме того, в описанной выше шине предпочтительно беговой участок, в котором расположены первая грунтозацепная канавка и вторая грунтозацепная канавка, расположен на внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства, разграниченной экваториальной плоскостью шины, когда шина установлена на транспортном средстве.Further, in the tire described above, it is preferable that the tread portion in which the first lug groove and the second lug groove are located is located on the inner side in the vehicle lateral direction delimited by the equatorial plane of the tire when the tire is mounted on the vehicle.

Преимущества изобретенияBenefits of the Invention

Шина в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения включает в себя множество наборов первой грунтозацепной канавки и второй грунтозацепной канавки, расположенных поочередно в направлении вдоль окружности шины, причем каждый из них имеет другой конец, заканчивающийся внутри бегового участка, и, таким образом, жесткость бегового участка может быть улучшена, повышая характеристики на льду. Кроме того, образованная ширина канавки второй грунтозацепной канавки на одной концевой стороне, которая открыта в другую продольную основную канавку, меньше, чем ширина канавки на другой концевой стороне, и этот более узкий соединенный проемом участок закрыт при контакте с грунтом, и, таким образом, улучшается усилие сдвига снежного столбца, улучшая характеристики на снегу. Кроме того, образованная ширина канавки первой грунтозацепной канавки на одной концевой стороне, соединенной проемом с (то есть открытой в) одной продольной основной канавкой, больше, чем ширина канавки на другой концевой стороне, и, таким образом, дренажные свойства улучшаются, улучшая характеристики на мокром покрытии. Таким образом, шина в соответствии с настоящим изобретением может совместимым образом обеспечивать характеристики на снегу, характеристики на льду и характеристики на мокром покрытии.A tire according to an embodiment of the present invention includes a plurality of sets of first tread groove and second tread groove arranged alternately in a tire circumferential direction, each having a different end terminating inside the tread portion, and thus the stiffness of the tread portion can be upgraded to increase performance on ice. In addition, the formed groove width of the second lug groove on one end side, which is open into another longitudinal main groove, is smaller than the groove width on the other end side, and this narrower opening-connected portion is closed in contact with the ground, and thus the shear force of the snow column is improved, improving performance on snow. In addition, the formed groove width of the first lug groove on one end side, connected by an opening to (i.e., open in) one longitudinal main groove, is larger than the groove width on the other end side, and thus the drainage properties are improved, improving performance on wet coating. Thus, the tire according to the present invention can provide snow performance, ice performance and wet performance in a compatible manner.

Краткое описание чертежейBrief description of the drawings

Фиг. 1 - вид в горизонтальной проекции, отображающий поверхность протектора пневматической шины в соответствии с настоящим вариантом осуществления;Fig. 1 is a plan view showing a tread surface of a pneumatic tire according to the present embodiment;

Фиг. 2 - вид в горизонтальной проекции, отображающий второй беговой участок рисунка протектора, показанного на Фиг. 1, на внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства;Fig. 2 is a plan view showing the second tread portion of the tread pattern shown in FIG. 1, on the inside of the transverse direction of the vehicle;

Фиг. 3 - вид в горизонтальной проекции, отображающий поверхность протектора пневматической шины в соответствии с другим вариантом осуществления; иFig. 3 is a plan view showing a tread surface of a pneumatic tire according to another embodiment; And

Фиг. 4 - таблица, в которой указаны результаты тестирования характеристик пневматических шин.Fig. 4 is a table showing the test results of the performance of pneumatic tires.

Описание вариантов осуществления изобретенияDescription of embodiments of the invention

Далее будут подробно описаны варианты осуществления настоящего изобретения со ссылкой на чертежи. Однако данное изобретение не ограничивается данным вариантом осуществления. Компоненты варианта осуществления включают по существу идентичные элементы или элементы, которые может легко заменить специалист в данной области.Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to this embodiment. The components of the embodiment include substantially identical elements, or elements that can be easily replaced by a person skilled in the art.

Далее будет приведено описание пневматической шины настоящего изобретения. В дальнейшем описании термином «радиальное направление шины» называется направление, ортогональное к оси вращения пневматической шины; «внутренняя сторона относительно радиального направления шины» обозначает сторону, обращенную к оси вращения в радиальном направлении шины; а термин «наружная сторона в радиальном направления шины» обозначает сторону, удаленную от оси вращения в радиальном направлении шины. Кроме того, термин «направление вдоль окружности шины» обозначает продольное направление с осью вращения в качестве осевой линии. Кроме того, термин «поперечное направление шины» относится к направлению, параллельному оси вращения; термин «внутренняя сторона в поперечном направлении шины» относится к стороне, обращенной к экваториальной плоскости (экваториальной линии шины) в поперечном направлении шины; и термин «наружная сторона в поперечном направлении шины» относится к стороне, обращенной в сторону, противоположную экваториальной плоскости шины в поперечном направлении шины. Следует обратить внимание на то, что «экваториальная плоскость шины» относится к плоскости, ортогональной оси вращения пневматической шины, проходящей через центр ширины пневматической шины.Next, the pneumatic tire of the present invention will be described. In the following description, the term "radial direction of the tire" refers to the direction orthogonal to the axis of rotation of the pneumatic tire; "inner side with respect to the radial direction of the tire" means the side facing the axis of rotation in the radial direction of the tire; and the term "outer side in the tire radial direction" means a side away from the rotation axis in the tire radial direction. In addition, the term "tire circumferential direction" refers to the longitudinal direction with the axis of rotation as the center line. In addition, the term "lateral direction of the tire" refers to the direction parallel to the axis of rotation; the term "inner side in the lateral direction of the tire" refers to the side facing the equatorial plane (equatorial line of the tire) in the lateral direction of the tire; and the term "outer side in the lateral direction of the tire" refers to the side facing away from the equatorial plane of the tire in the lateral direction of the tire. Note that "tire equatorial plane" refers to a plane orthogonal to the rotation axis of the pneumatic tire passing through the width center of the pneumatic tire.

На Фиг. 1 представлен вид в горизонтальной проекции поверхности протектора пневматической шины в соответствии с настоящим вариантом осуществления. На Фиг. 1 ссылочная позиция CL обозначает экваториальную плоскость шины, а ссылочная позиция T обозначает края пятна контакта с грунтом шины. Кроме того, пневматическая шина 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления (далее также называемая просто «шиной 1») указана в направлении установки относительно транспортного средства, а в примере, показанном на Фиг. 1, она имеет асимметричный рисунок протектора слева на экваториальной плоскости CL шины. Следует обратить внимание на то, что на Фиг. 1 область края Т пятна контакта с грунтом, показанная на наружной стороне в поперечном направлении шины, включает в себя так называемый участок боковины.On FIG. 1 is a plan view of a tread surface of a pneumatic tire according to the present embodiment. On FIG. 1, reference numeral CL denotes the equatorial plane of the tire, and reference numeral T denotes the edges of the ground contact patch of the tire. In addition, the pneumatic tire 1 according to the present embodiment (hereinafter also simply referred to as "tire 1") is pointed in the installation direction with respect to the vehicle, and in the example shown in FIG. 1, it has an asymmetric tread pattern on the left side of the equatorial plane CL of the tire. It should be noted that in Fig. 1, the edge region T of the ground contact patch shown on the lateral direction outer side of the tire includes a so-called sidewall portion.

Край Т пятна контакта шины с грунтом определяют как положение максимальной ширины в осевом направлении шины на контактной поверхности между шиной 1 и плоской плитой, когда шина 1 установлена на определенный диск, накачана до указанного внутреннего давления, расположена перпендикулярно плоской плите в статическом состоянии и нагружена в соответствии с расчетной нагрузкой.The edge T of the tire ground contact patch is defined as the position of the maximum width in the axial direction of the tire on the contact surface between tire 1 and the flat plate when tire 1 is mounted on a specific rim, inflated to a specified internal pressure, positioned perpendicular to the flat plate in a static state and loaded in according to the calculated load.

Термин «определенный диск» означает «применимый диск» согласно определению Японской ассоциации производителей автомобильных шин (JATMA), «проектный диск» согласно определению Ассоциации по шинам и дискам (TRA) или «измерительный диск» согласно определению Европейской технической организации по шинам и дискам (ETRTO). Кроме того, термин «указанное внутреннее давление» означает «максимальное давление воздуха» согласно определению JATMA, максимальную величину, описанную в «ПРЕДЕЛАХ НАГРУЗКИ ШИНЫ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ДАВЛЕНИЯХ ХОЛОДНОЙ НАКАЧКИ» согласно определению TRA или «ДАВЛЕНИЕ НАКАЧКИ» согласно определению ETRTO. Дополнительно термин «указанная нагрузка» означает «максимально допустимую нагрузку» согласно определению JATMA, максимальную величину, описанную в «ПРЕДЕЛАХ НАГРУЗКИ ШИНЫ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ДАВЛЕНИЯХ ХОЛОДНОЙ НАКАЧКИ» согласно определению TRA или «ДОПУСТИМУЮ НАГРУЗКУ» согласно определению ETRTO. Однако в случае JATMA для шины, используемой в пассажирских транспортных средствах, указанное внутреннее давление представляет собой давление воздуха 180 кПа, а указанная нагрузка составляет 88% от максимальной допустимой нагрузки.The term “specified wheel” means “applicable wheel” as defined by the Japan Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA), “project wheel” as defined by the Tire and Rim Association (TRA), or “measuring wheel” as defined by the European Tire and Rim Technical Organization ( ETRTO). In addition, the term "specified inflation pressure" means "maximum air pressure" as defined by JATMA, the maximum value described in "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" as defined by TRA, or "INFLATING PRESSURE" as defined by ETRTO. In addition, the term “Specified Load” means “Maximum Allowable Load” as defined by JATMA, the maximum value described in “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” as defined by TRA, or “LOAD ALLOWABLE” as defined by ETRTO. However, in the case of JATMA for a tire used in passenger vehicles, the indicated internal pressure is an air pressure of 180 kPa and the indicated load is 88% of the maximum allowable load.

Участок 10 протектора шины 1 выполнен из каучукового материала (резина протектора) и расположен на крайней стороне шины 1 в радиальном направлении шины, причем его поверхность представляет собой контур шины 1. Поверхность участка 10 протектора образует поверхность 12 протектора, которая представляет собой поверхность, контактирующую с дорожным покрытием, когда транспортное средство (не показано), на котором установлена шина 1, приведено в действие.The tread portion 10 of the tire 1 is made of a rubber material (tread rubber) and is located on the extreme side of the tire 1 in the radial direction of the tire, and its surface is the contour of the tire 1. The surface of the tread portion 10 forms a tread surface 12, which is a surface in contact with the road surface when the vehicle (not shown) on which the tire 1 is mounted is driven.

Шина 1 на поверхности 12 протектора обеспечена множеством кольцевых основных канавок 21-24, проходящих в направлении вдоль окружности шины, множеством беговых участков 31-35, образованных кольцевыми основными канавками 21-24, и множеством грунтозацепных канавок 311, 321, 322, 331, 341 и 351, расположенных на каждом из беговых участков 31-35, а также множеством прорезей 4, расположенных на каждом из беговых участков 31-35. Здесь термин «кольцевая основная канавка» означает канавку, проходящую в направлении вдоль окружности шины, на которой должен быть обеспечен индикатор износа, как установлено JATMA, и которая, как правило, имеет ширину канавки 5,0 мм или более и глубину канавки 6,5 мм или более. Термин «грунтозацепная канавка» проходящая в направлении, пересекающем кольцевую основную канавку (в поперечном направлении шины), означает боковую канавку, проходящую в поперечном направлении шины, которая, как правило, имеет ширину канавки 1,0 мм или более и глубину канавки 3,0 мм или более. В дополнение к этому, «прорезь» означает разрез, выполненный в поверхности протектора и имеющий, как правило, ширину прорези менее 1,0 мм и глубину прорези 2,0 мм или более, таким образом, что прорезь закрывается при контакте шины с грунтом. Соответственно, шина 1 настоящего варианта осуществления выполнена в виде нешипованной шины с прорезью 4 на поверхности 12 протектора.The tire 1 on the tread surface 12 is provided with a plurality of annular main grooves 21-24 extending in the circumferential direction of the tire, a plurality of treads 31-35 formed by the annular main grooves 21-24, and a plurality of lug grooves 311, 321, 322, 331, 341 and 351 located on each of the running sections 31-35, as well as a plurality of slots 4 located on each of the running sections 31-35. Here, the term "annular main groove" means a groove extending in the tire circumferential direction on which a wear indicator is to be provided as specified by JATMA, and which generally has a groove width of 5.0 mm or more and a groove depth of 6.5 mm or more. The term "lug groove" extending in the direction crossing the annular main groove (in the lateral direction of the tire) means the lateral groove extending in the lateral direction of the tire, which generally has a groove width of 1.0 mm or more and a groove depth of 3.0 mm or more. In addition, "sipe" means a cut made in the surface of the tread and typically having a slot width of less than 1.0 mm and a slot depth of 2.0 mm or more, such that the slot closes when the tire contacts the ground. Accordingly, the tire 1 of the present embodiment is configured as a studless tire with a slot 4 on the tread surface 12.

Множество (четыре на Фиг. 1) кольцевых основных канавок 21-24, проходящих в направлении вдоль окружности шины, обеспечены на поверхности 12 протектора с заданными интервалами в поперечном направлении шины, соответственно. В настоящем варианте осуществления с экваториальной плоскостью шины CL в качестве границы обеспечены две кольцевые основные канавки 21, 22 на внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства, и две кольцевые основные канавки 23, 24 обеспечены на наружной стороне в поперечном направлении транспортного средства, соответственно, как проиллюстрировано на Фиг. 1. Здесь внутренняя сторона в поперечном направлении транспортного средства и наружная сторона в поперечном направлении транспортного средства указаны как ориентиры относительно поперечного направления транспортного средства, когда шина 1 установлена на транспортном средстве. Кроме того, две кольцевые основные канавки 21, 24 на крайней стороне в поперечном направлении шины определяют как плечевые основные канавки, а две кольцевые основные канавки 22, 23 на внутренней стороне в поперечном направлении шины определяют как центральные основные канавки.A plurality (four in FIG. 1) of annular main grooves 21-24 extending in the circumferential direction of the tire are provided on the tread surface 12 at predetermined intervals in the lateral direction of the tire, respectively. In the present embodiment, with the tire equatorial plane CL as a boundary, two annular main grooves 21, 22 are provided on the inner side in the vehicle lateral direction, and two annular main grooves 23, 24 are provided on the outer side in the vehicle lateral direction, respectively, as illustrated in FIG. 1. Here, the inner side in the lateral direction of the vehicle and the outer side in the lateral direction of the vehicle are indicated as references with respect to the lateral direction of the vehicle when the tire 1 is installed on the vehicle. In addition, two annular main grooves 21, 24 on the outer side in the lateral direction of the tire are defined as shoulder main grooves, and two annular main grooves 22, 23 on the inner side in the lateral direction of the tire are defined as center main grooves.

На примере, представленном на Фиг. 1, все кольцевые основные канавки 21, 24 имеют прямую форму. Напротив, центральные основные канавки 22, 23 испытывают периодические изменения в поперечном направлении шины и при этом проходят в направлении вдоль окружности шины с образованием зигзагообразной формы. В частности, центральная основная канавка 22 на внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства имеет стенку канавки на стороне экваториальной плоскости CL шины, имеющую прямую форму, в то время как стенка канавки на стороне края пятна контакта с грунтом T испытывает периодические изменения в поперечном направлении шины, проходя в направлении вдоль окружности шины, с образованием зигзагообразной формы. Следует обратить внимание на то, что количество кольцевых основных канавок не ограничивается вышеуказанным, а три или пять или более кольцевых основных канавок могут быть расположены на поверхности 12 протектора.In the example shown in Fig. 1, the annular main grooves 21, 24 are all straight. On the contrary, the central main grooves 22, 23 experience periodic changes in the lateral direction of the tire and thus extend in the circumferential direction of the tire to form a zigzag shape. Specifically, the central main groove 22 on the inner side in the vehicle lateral direction has a groove wall on the side of the tire equatorial plane CL having a straight shape, while the groove wall on the edge side of the ground contact T experiences periodic changes in the tire lateral direction. , passing in the tire circumferential direction to form a zigzag shape. Note that the number of annular main grooves is not limited to the above, but three or five or more annular main grooves may be provided on the tread surface 12.

Множество (пять на Фиг. 1) беговых участков 31-35, проходящих в направлении вдоль окружности шины, определены и образованы четырьмя кольцевыми основными канавками 21-24 на поверхности 12 протектора. В настоящем варианте осуществления беговые участки 31, 35, определенные на наружной стороне в поперечном направлении шины плечевыми основными канавками 21, 24, соответственно, определены как плечевые беговые участки. Кроме того, беговые участки 32, 34, определенные на внутренней стороне в поперечном направлении шины плечевыми основными канавками 21, 24, определены как вторые беговые участки. Вторые беговые участки 32, 34 расположены смежно с плечевыми беговыми участками 31, 35, а соответственно между ними расположены описанные выше кольцевые основные канавки 21, 24. Кроме того, беговой участок 33, расположенный между центральными основными канавками 22 и 23, определен как центральный беговой участок. Центральный беговой участок 33 расположен на экваториальной плоскости CL шины.A plurality (five in FIG. 1) of tread sections 31-35 extending in the circumferential direction of the tire are defined and formed by four annular main grooves 21-24 on the tread surface 12. In the present embodiment, the treads 31, 35 defined on the lateral outside of the tire by the shoulder main grooves 21, 24 are respectively defined as the shoulder treads. In addition, the treads 32, 34 defined on the inner side in the transverse direction of the tire by the shoulder main grooves 21, 24 are defined as the second treads. The second treads 32, 34 are located adjacent to the shoulder treads 31, 35, and respectively, the above-described annular main grooves 21, 24 are located between them. plot. The center running portion 33 is located on the equatorial plane CL of the tire.

Следует обратить внимание на то, что в примере, показанном на Фиг. 1, имеется только один центральный беговой участок 33, но в конфигурации, имеющей пять или более кольцевых основных канавок, образовано множество центральных беговых участков. Кроме того, в конфигурации с тремя кольцевыми основными канавками центральный беговой участок может также представлять собой второй беговой участок.Note that in the example shown in FIG. 1, there is only one center tread section 33, but in a configuration having five or more annular main grooves, a plurality of center tread sections are formed. Further, in the three annular main groove configuration, the center tread portion may also be the second tread portion.

Левый и правый плечевые беговые участки 31, 35 содержат множество грунтозацепных канавок 311, 351, соответственно. Каждая из грунтозацепных канавок 311, 351 имеет один конец, соединенный проемом с плечевыми основными канавками 21, 24, соответственно, и при этом проходит на наружной стороне в поперечном направлении шины и имеет другой конец, соединенный проемом с областью по краю пятна контакта с грунтом T. Множество грунтозацепных канавок 311, 351 обеспечены повторно в направлении вдоль окружности шины на плечевых беговых участках 31, 35, соответственно. Соответственно, плечевые беговые участки 31, 35 разделены на множество блоков B (плечевых блоков) грунтозацепными канавками 311, 351, соответственно. Блоки B включают в себя кольцевые узкие канавки 312, 352, каждая из которых проходит в направлении вдоль окружности шины, и множество прорезей 4, проходящих в поперечном направлении шины. В примере, показанном на Фиг. 1, кольцевые узкие канавки 312, 352 имеют прямую форму.The left and right shoulder treads 31, 35 comprise a plurality of lug grooves 311, 351, respectively. Each of the lug grooves 311, 351 has one end connected by an opening to the shoulder main grooves 21, 24, respectively, and extends on the outside in the lateral direction of the tire and has the other end connected by an opening to an area along the edge of the ground contact patch T A plurality of lug grooves 311, 351 are repeatedly provided in the tire circumferential direction on the shoulder treads 31, 35, respectively. Accordingly, the shoulder tread portions 31, 35 are divided into a plurality of blocks B (shoulder blocks) by grouser grooves 311, 351, respectively. The blocks B include annular narrow grooves 312, 352 each extending in the circumferential direction of the tire and a plurality of sipes 4 extending in the transverse direction of the tire. In the example shown in FIG. 1, the annular narrow grooves 312, 352 have a straight shape.

Кроме того, второй беговой участок 32 на внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства включает в себя два типа из множества наборов грунтозацепных канавок 321, 322 и множество прорезей 4, проходящих в поперечном направлении шины. Грунтозацепная канавка 321 (первая грунтозацепная канавка) имеет один конец, обращенный к одному концу вышеупомянутой грунтозацепной канавки 311 и соединенный проемом с плечевой основной канавкой 21, и другой конец, заканчивающийся внутри второго бегового участка 32. Кроме того, грунтозацепная канавка 322 (вторая грунтозацепная канавка) имеет один конец, соединенный проемом с центральной основной канавкой 22, и другой конец, заканчивающийся внутри второго бегового участка 32. В примере, показанном на Фиг. 1, один конец грунтозацепной канавки 322 соединен проемом с угловым участком центральной основной канавки 22, имеющей зигзагообразную форму, которая выступает со стороны края Т пятна контакта с грунтом. Таким образом, грунтозацепные канавки 321, 322 имеют полузакрытую структуру, которая не пересекает второй беговой участок 32. Кроме того, грунтозацепные канавки 321, 322 расположены в шахматном порядке (поочередно) в направлении вдоль окружности шины, и каждая из них проходит так, чтобы быть наклоненной в противоположных направлениях относительно направления вдоль окружности шины и перекрывать друг друга в поперечном направлении шины. Соответственно, второй беговой участок 32 образован в виде ребра R, являющегося непрерывным в направлении вдоль окружности шины без разделения грунтозацепными канавками 321, 322 в направлении вдоль окружности шины.In addition, the second tread portion 32 on the inner side in the lateral direction of the vehicle includes two types of a plurality of sets of tread grooves 321, 322 and a plurality of sipes 4 extending in the lateral direction of the tire. The lug groove 321 (first lug groove) has one end facing one end of the aforementioned lug groove 311 and openly connected to the shoulder main groove 21, and the other end ending inside the second tread portion 32. In addition, the lug groove 322 (second lug groove ) has one end openly connected to the central main groove 22 and the other end terminating inside the second tread 32. In the example shown in FIG. 1, one end of the lug groove 322 is connected by an opening to the corner portion of the central main groove 22, which has a zigzag shape, which protrudes from the edge T of the ground contact patch. Thus, the lug grooves 321, 322 have a semi-closed structure that does not intersect the second tread portion 32. In addition, the lug grooves 321, 322 are staggered (alternately) in the tire circumferential direction, and each of them extends so as to be inclined in opposite directions relative to the tire circumferential direction and overlapping each other in the lateral direction of the tire. Accordingly, the second tread portion 32 is formed as a rib R being continuous in the tire circumferential direction without being separated by the lug grooves 321, 322 in the tire circumferential direction.

Центральный беговой участок 33 включает в себя множество грунтозацепных канавок 331. Грунтозацепная канавка 331 сформирована проходящей в поперечном направлении шины между двумя центральными основными канавками 22, 23, и оба концевых участка соединены проемами с центральными основными канавками 22, 23, соответственно. В примере, показанном на Фиг. 1, один конец грунтозацепной канавки 331 соединен проемом с угловым участком, выступающим на стороне экваториальной плоскости CL шины в зигзагообразной кольцевой основной канавке 23, и проходит вдоль продольного направления короткого участка центральной основной канавки 23. Кроме того, грунтозацепная канавка 331 обеспечена относительно каждого другого углового участка, который образует зигзагообразную центральную канавку 23. Центральный беговой участок 33 разделен на множество блоков B множеством грунтозацепных канавок 331, и в каждом блоке B обеспечены множество прорезей 4, проходящих в поперечном направлении шины.The central tread portion 33 includes a plurality of tread grooves 331. The tread groove 331 is formed to extend in the transverse direction of the tire between the two central main grooves 22, 23, and both end portions are connected by openings to the central main grooves 22, 23, respectively. In the example shown in FIG. 1, one end of the lug groove 331 is connected by an opening to a corner portion protruding on the side of the tire equatorial plane CL in the zigzag annular main groove 23, and extends along the longitudinal direction of the short portion of the central main groove 23. In addition, the lug groove 331 is provided with respect to each other corner section which forms a zigzag center groove 23. The center tread section 33 is divided into a plurality of blocks B by a plurality of tread grooves 331, and a plurality of sipes 4 extending in the lateral direction of the tire are provided in each block B.

Второй беговой участок 34 на наружной стороне в поперечном направлении транспортного средства включает в себя множество грунтозацепных канавок 341. Грунтозацепная канавка 341 сформирована в поперечном направлении шины между смежной центральной основной канавкой 23 и плечевой основной канавкой 24, и один конец соединен проемом с центральной основной канавкой 23, а другой конец соединен проемом с плечевой основной канавкой 24. В примере, показанном на Фиг. 1, один конец грунтозацепной канавки 341 соединен проемом с угловым участком, выступающим со стороны края Т пятна контакта с грунтом зигзагообразной центральной основной канавки 23, и другой конец соединен проемом с плечевой основной канавкой 24, обращенной к одному концу грунтозацепной канавки 351, которая описана выше. Второй беговой участок 34 разделен на множество блоков B множеством грунтозацепных канавок 341. Блоки B включают в себя кольцевую узкую канавку 342 и множество прорезей 4, каждая из которых проходит в поперечном направлении шины. В примере, показанном на Фиг. 1, кольцевая узкая канавка 342 сформирована в зигзагообразной форме, которая испытывает периодические изменения в поперечном направлении шины, проходя в направлении вдоль окружности шины.The second tread portion 34 on the outer side in the vehicle transverse direction includes a plurality of grooves 341. The tread groove 341 is formed in the tire lateral direction between the adjacent central main groove 23 and the shoulder main groove 24, and one end is connected by an opening to the central main groove 23 , and the other end is connected through an opening to the shoulder main groove 24. In the example shown in FIG. 1, one end of the groove 341 is connected by an opening to a corner portion protruding from the side of the ground contact edge T of the zigzag central main groove 23, and the other end is connected by an opening to a shoulder main groove 24 facing one end of the groove 351, which is described above. . The second tread portion 34 is divided into a plurality of blocks B by a plurality of grooves 341. The B blocks include an annular narrow groove 342 and a plurality of sipes 4 each extending in the lateral direction of the tire. In the example shown in FIG. 1, the annular narrow groove 342 is formed in a zigzag shape that undergoes periodic changes in the lateral direction of the tire while extending in the circumferential direction of the tire.

Следует обратить внимание на то, что пневматическая шина 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления имеет форму меридионального поперечного сечения, схожую с формой известной пневматической шины. В данном случае форма меридионального поперечного сечения пневматической шины относится к форме поперечного сечения пневматической шины в том виде, в котором она появляется на плоскости, нормальной к экваториальной плоскости шины CL. Шина 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления имеет участок борта, участок боковины, плечевой участок и участок 10 протектора от внутренней стороны к наружной стороне в радиальном направлении шины в виде меридионального поперечного сечения шины, не показанного на рисунке. Кроме того, на меридиональном поперечном сечении, например, шина 1 имеет каркасный слой, который проходит от участка 10 протектора к участкам борта шины с обеих сторон и намотан вокруг пары сердечников борта, а слой брекера и армирующий слой сформированы на каркасных слоях на наружной стороне в радиальном направлении шины.Note that the pneumatic tire 1 according to the present embodiment has a meridional cross-sectional shape similar to that of a known pneumatic tire. Here, the meridional cross-sectional shape of the pneumatic tire refers to the cross-sectional shape of the pneumatic tire as it appears on a plane normal to the equatorial plane of the tire CL. The tire 1 according to the present embodiment has a bead portion, a sidewall portion, a shoulder portion, and an inside-to-outside tread portion 10 in the tire radial direction in the form of a meridional tire cross-section not shown in the figure. In addition, in the meridional cross section, for example, the tire 1 has a carcass ply that extends from the tread portion 10 to the bead portions of the tire on both sides and is wound around a pair of bead cores, and a breaker ply and a reinforcing ply are formed on the carcass plies on the outer side in radial direction of the tire.

Как известно, при разработке нешипованных шин в последние годы в дополнение к характеристикам на снегу и характеристикам на льду требуются характеристики на мокром покрытии (характеристики дренажа), и важно совместимым образом обеспечить такие характеристики на снегу, характеристики на льду и характеристики на мокром покрытии. В целом, эффективным является уменьшение площади канавки рисунка протектора при улучшении характеристик на льду, при этом эффективным является увеличение площади канавки рисунка протектора при улучшении характеристик на снегу и характеристик на мокром покрытии. Таким образом, существует проблема, заключающаяся в том, что сложно совместимым образом обеспечить характеристики на льду, характеристики на снегу и характеристики на мокром покрытии. Пневматическая шина 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления имеет следующие конфигурации для обеспечения совместимым образом характеристик на льду, характеристик на снегу и характеристик на мокром покрытии.As is known, in the development of non-studded tires in recent years, in addition to snow performance and ice performance, wet performance (drainage performance) is required, and it is important to provide such snow performance, ice performance and wet performance in a compatible manner. In general, it is effective to reduce the groove area of the tread pattern while improving on-ice performance, while it is effective to increase the groove area of the tread pattern to improve on-snow performance and wet performance. Thus, there is a problem that it is difficult to provide ice performance, snow performance, and wet performance in a consistent manner. The pneumatic tire 1 according to the present embodiment has the following configurations to ensure ice performance, snow performance, and wet performance in a compatible manner.

На Фиг. 2 представлен вид в горизонтальной проекции, отображающий второй беговой участок рисунка протектора, показанного на Фиг. 1, на внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства. Как показано на Фиг. 2, второй беговой участок 32 на внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства включает в себя два типа из множества грунтозацепных канавок 321, 322. Эти два типа грунтозацепных канавок 321, 322 представляют собой боковые канавки, проходящие в поперечном направлении шины, и одна грунтозацепная канавка 321 определена как первая грунтозацепная канавка, а другая грунтозацепная канавка 322 определена как вторая грунтозацепная канавка.On FIG. 2 is a plan view showing the second tread portion of the tread pattern shown in FIG. 1, on the inner side in the transverse direction of the vehicle. As shown in FIG. 2, the second tread portion 32 on the inner side in the transverse direction of the vehicle includes two types of a plurality of lug grooves 321, 322. These two types of lug grooves 321, 322 are side grooves extending in the transverse direction of the tire and one 321 is defined as the first groove, and the other groove 322 is defined as the second groove.

Как описано выше, первая грунтозацепная канавка 321 имеет один конец, соединенный проемом с плечевой основной канавкой 21 (одной продольной основной канавкой), и другой конец, заканчивающийся внутри второго бегового участка 32. Первая грунтозацепная канавка 321 имеет ступенчатую форму, в которой ширина канавки расширяется на одной концевой стороне, которая открыта в плечевую основную канавку 21. В частности, первая грунтозацепная канавка 321 включает в себя широкий продольный участок 321A, имеющий более широкую ширину канавки на одной концевой стороне, которая открыта в плечевую основную канавку 21, и узкий продольный участок 321B, имеющий меньшую ширину канавки, чем широкий продольный участок 321A, на другой концевой стороне, которая заканчивается, причем широкий продольный участок 321A и узкий продольный участок 321B соединены по прямой линии.As described above, the first tread groove 321 has one end openly connected to the shoulder main groove 21 (one longitudinal main groove) and the other end ending inside the second tread 32. The first tread groove 321 has a stepped shape in which the width of the groove widens at one end side that is open into the shoulder main groove 21. Specifically, the first lug groove 321 includes a wide longitudinal portion 321A having a wider groove width at one end side that is open into the shoulder main groove 21, and a narrow longitudinal portion 321B having a smaller groove width than the wide longitudinal portion 321A on the other end side which ends, the wide longitudinal portion 321A and the narrow longitudinal portion 321B being connected in a straight line.

Кроме того, каждый из широкого продольного участка 321A и узкого продольного участка 321B образован в постоянной ширине канавки, и участок 321C изменения ширины канавки, в котором ширина канавки изменяется равномерно, обеспечен между широким продольным участком 321A и узким продольным участком 321B. На участке 321C изменения ширины канавки длина участка 321C изменения ширины канавки в поперечном направлении шины относительно длины первой грунтозацепной канавки 321 в поперечном направлении шины задана на уровне 3% или более и 10% или менее, что не показано. В настоящем варианте осуществления один краевой участок (верхняя сторона на Фиг. 2) первой грунтозацепной канавки 321 имеет линейную форму, а другой краевой участок (нижняя сторона на Фиг. 2) имеет ступенчатую форму. Участок 321C изменения ширины канавки образует поднимающийся участок, имеющий ступенчатую форму, а угол ϕ наклона поднимающегося участка представляет собой тупой угол (например, 120° или более и 135° или менее).In addition, each of the wide longitudinal section 321A and the narrow longitudinal section 321B is formed in a constant groove width, and the groove width changing section 321C in which the groove width changes evenly is provided between the wide longitudinal section 321A and the narrow longitudinal section 321B. In the groove width change portion 321C, the length of the tire lateral groove width change portion 321C relative to the length of the first tire lateral groove 321 is set to 3% or more and 10% or less, which is not shown. In the present embodiment, one edge portion (upper side in FIG. 2) of the first lug groove 321 has a linear shape, and the other edge portion (lower side in FIG. 2) has a stepped shape. The groove width changing portion 321C forms a rising portion having a stepped shape, and the inclination angle ϕ of the rising portion is an obtuse angle (for example, 120° or more and 135° or less).

В настоящем варианте осуществления путем обеспечения широкого продольного участка 321A на одной концевой стороне, которая открыта в плечевую основную канавку 21, дренажные свойства от первой грунтозацепной канавки 321 до плечевой основной канавки 21 улучшаются, и, таким образом, можно улучшить характеристики на мокром покрытии шины 1. Кроме того, поскольку плечевая основная канавка 21, с которой соединен проемом широкий продольный участок 321A, образована в прямой форме, можно дополнительно улучшить дренажные свойства от первой грунтозацепной канавки 321 до плечевой основной канавки 21.In the present embodiment, by providing a wide longitudinal portion 321A on one end side that is open into the shoulder main groove 21, the drainage properties from the first lug groove 321 to the shoulder main groove 21 are improved, and thus the wet performance of the tire 1 can be improved. In addition, since the shoulder main groove 21, to which the wide longitudinal portion 321A is connected by an opening, is formed in a straight shape, it is possible to further improve the drainage properties from the first lug groove 321 to the shoulder main groove 21.

Кроме того, ширина W1 канавки широкого продольного участка 321A (одна концевая сторона) первой грунтозацепной канавки 321 и ширина Wa2 канавки узкого продольного участка 321B (другая концевая сторона) удовлетворяют соотношению 1,50 ≤ Wa1/Wa2 ≤ 3,0. Значения ширины Wa1, Wa2 канавки измеряют как максимальное значение расстояния между противоположными стенками канавки на соединенном проемом участке канавки в ненагруженном состоянии, в котором шина 1 установлена на определенный диск и накачана до указанного внутреннего давления.In addition, the groove width W1 of the wide longitudinal portion 321A (one end side) of the first lug groove 321 and the groove width Wa2 of the narrow longitudinal portion 321B (the other end side) satisfy 1.50 ≤ Wa1/Wa2 ≤ 3.0. Groove widths Wa1, Wa2 are measured as the maximum value of the distance between opposite groove walls in the connected open groove section in the unloaded state, in which the tire 1 is mounted on a certain rim and inflated to a specified internal pressure.

В этой конфигурации, когда 1,50 > Wa1/Wa2, дренажные свойства от первой грунтозацепной канавки 321 до плечевой основной канавки 21 не являются достаточными, и, таким образом, не могут проявляться достаточные характеристики на мокром покрытии. Кроме того, когда Wa1/Wa2 > 3,0, жесткость бегового участка уменьшается, и, таким образом, не могут проявляться достаточные характеристики на льду. И напротив, эта конфигурация удовлетворяет 1,50 ≤ Wa1/Wa2 ≤ 3,0, и, таким образом, можно улучшить характеристики на льду и характеристики на мокром покрытии, обеспечивая совместимым образом характеристики на льду и характеристики на мокром покрытии.In this configuration, when 1.50 > Wa1/Wa2, the drainage properties from the first lug groove 321 to the shoulder main groove 21 are not sufficient, and thus sufficient wet performance cannot be exhibited. In addition, when Wa1/Wa2 > 3.0, the hardness of the running portion decreases, and thus sufficient performance on ice cannot be exhibited. Conversely, this configuration satisfies 1.50 ≤ Wa1/Wa2 ≤ 3.0, and thus the on-ice performance and wet performance can be improved while providing ice performance and wet performance in a compatible manner.

С другой стороны, вторая грунтозацепная канавка 322 имеет один конец, соединенный проемом с центральной основной канавкой 22 (другой продольной основной канавкой), и другой конец, заканчивающийся внутри второго бегового участка 32. Вторая грунтозацепная канавка 322 имеет ступенчатую форму, имеющую малую ширину канавки на одной концевой стороне, которая открыта в центральную основную канавку 22, в отличие от первой грунтозацепной канавки 321. В частности, вторая грунтозацепная канавка 322 включает в себя узкий продольный участок 322A, имеющий малую ширину канавки на одной концевой стороне, которая открыта в центральную основную канавку 22, и широкий продольный участок 322B, имеющий большую ширину канавки, чем узкий продольный участок 322A, на другой концевой стороне, которая заканчивается, и узкий продольный участок 322A и широкий продольный участок 322B соединены по прямой линии.On the other hand, the second tread groove 322 has one end connected by an opening to the central main groove 22 (another longitudinal main groove), and the other end ending inside the second tread portion 32. The second tread groove 322 has a stepped shape having a small groove width at one end side that is open into the central main groove 22, unlike the first groove 321. Specifically, the second groove 322 includes a narrow longitudinal portion 322A having a small groove width on one end side that is open into the central main groove 22 and the wide longitudinal portion 322B having a larger groove width than the narrow longitudinal portion 322A on the other end side that ends, and the narrow longitudinal portion 322A and the wide longitudinal portion 322B are connected in a straight line.

Кроме того, каждый из узкого продольного участка 322A и широкого продольного участка 322B образован в постоянной ширине канавки, и участок 322C изменения ширины канавки, в котором ширина канавки изменяется равномерно, обеспечен между узким продольным участком 322A и широким продольным участком 322B. На участке 322C изменения ширины канавки длина участка 322C изменения ширины канавки в поперечном направлении шины относительно длины второй грунтозацепной канавки 322 в поперечном направлении шины задана на уровне 3% или более и 10% или менее, что не показано. В настоящем варианте осуществления один краевой участок (нижняя сторона на Фиг. 2) второй грунтозацепной канавки 322 имеет линейную форму, а другой краевой участок (верхняя сторона на Фиг. 2) имеет ступенчатую форму. Участок 322C изменения ширины канавки образует поднимающийся участок, имеющий ступенчатую форму, а угол ϕ наклона поднимающегося участка представляет собой тупой угол (например, 120° или более и 135° или менее).In addition, each of the narrow longitudinal portion 322A and the wide longitudinal portion 322B is formed in a constant groove width, and the groove width variation portion 322C in which the groove width changes evenly is provided between the narrow longitudinal portion 322A and the wide longitudinal portion 322B. In the groove width change portion 322C, the length of the tire lateral groove width change portion 322C relative to the length of the second tire lateral groove 322 is set to 3% or more and 10% or less, which is not shown. In the present embodiment, one edge portion (lower side in FIG. 2) of the second lug groove 322 has a linear shape, and the other edge portion (upper side in FIG. 2) has a stepped shape. The groove width changing portion 322C forms a rising portion having a stepped shape, and the inclination angle φ of the rising portion is an obtuse angle (for example, 120° or more and 135° or less).

Кроме того, вторая грунтозацепная канавка 322 предпочтительно образована с шириной Wb1 канавки узкого продольного участка 322A (одна концевая сторона), составляя 0,5 мм или более и 1,6 мм или менее, и в настоящем варианте осуществления указана ширина Wb1 канавки 1,0 мм. Таким образом, узкий продольный участок 322A выполнен с возможностью закрытия при контакте шины с грунтом. В соответствии с этой конфигурацией узкий продольный участок 322A закрыт при контакте шины с грунтом, и, таким образом, усилие сдвига снежного столбца улучшается без отсутствия снега во второй грунтозацепной канавке 322, и, таким образом, можно улучшить характеристики на снегу. Кроме того, в настоящем варианте осуществления центральная основная канавка 22, которая открыта в узкий продольный участок 322A, образована в зигзагообразной форме, в которой стенка канавки на соединенной проемом стороне периодически изменяется в поперечном направлении шины, проходя в направлении вдоль окружности шины. Соответственно, поскольку ширина канавки центральной основной канавки 22 изменяется, длина краевого участка второго бегового участка 32 на внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства увеличивается, и, таким образом, улучшается индекс сцепления на снегу STI, и характеристики на снегу могут быть дополнительно улучшены.In addition, the second groove 322 is preferably formed with a groove width Wb1 of the narrow longitudinal portion 322A (one end side) of 0.5 mm or more and 1.6 mm or less, and in the present embodiment, the groove width Wb1 is 1.0 mm. Thus, the narrow longitudinal portion 322A is configured to close when the tire contacts the ground. According to this configuration, the narrow longitudinal portion 322A is closed when the tire contacts the ground, and thus the shearing force of the snow column is improved without leaving snow in the second groove 322, and thus performance on snow can be improved. Further, in the present embodiment, the central main groove 22, which is opened into the narrow longitudinal portion 322A, is formed in a zigzag shape in which the groove wall on the connected opening side changes periodically in the tire lateral direction to extend in the tire circumferential direction. Accordingly, since the groove width of the central main groove 22 is changed, the length of the edge portion of the second tread portion 32 on the inner side in the lateral direction of the vehicle is increased, and thus the snow traction index STI is improved, and the performance on snow can be further improved.

Кроме того, ширина Wb1 канавки узкого продольного участка 322A (одна концевая сторона) второй грунтозацепной канавки 322 и ширина Wb2 канавки широкого продольного участка 322B (другая концевая сторона) удовлетворяют соотношению 0,20 ≤ Wb1/Wb2 ≤ 0,75. Значения ширины Wb1, Wb2 канавки также измеряют как максимальное значение расстояния между противоположными стенками канавки на соединенном проемом участке канавки в ненагруженном состоянии, в котором шина 1 установлена на определенный диск и накачана до указанного внутреннего давления.In addition, the groove width Wb1 of the narrow longitudinal portion 322A (one end side) of the second lug groove 322 and the groove width Wb2 of the wide longitudinal portion 322B (the other end side) satisfy 0.20 ≤ Wb1/Wb2 ≤ 0.75. The groove widths Wb1, Wb2 are also measured as the maximum value of the distance between the opposite groove walls in the connected open groove section in the unloaded state, in which the tire 1 is mounted on a certain rim and inflated to a specified internal pressure.

В этой конфигурации, когда 0,20 > Wb1/Wb2, количество снега, которое может попасть во вторую грунтозацепную канавку 322, является небольшим, и усилие сдвига снежного столбца улучшается недостаточно, и, таким образом, не могут быть в достаточной степени проявлены характеристики на снегу. Кроме того, когда Wb1/Wb2 > 0,75, разность жесткости между центральным участком блока и краевым участком блока увеличивается, и, таким образом, является сложным обеспечение характеристик на льду вследствие смятия блока. И напротив, эта конфигурация удовлетворяет 0,20 ≤ Wb1/Wb2 ≤ 0,75, и, таким образом, разность жесткости между центральным участком блока и краевым участком блока может быть уравновешена, и могут быть совместимым образом обеспечены характеристики на снегу и характеристики на льду.In this configuration, when 0.20 > Wb1/Wb2, the amount of snow that can enter the second groove 322 is small, and the shearing force of the snow column is not improved enough, and thus performance on the snow. In addition, when Wb1/Wb2 > 0.75, the difference in hardness between the central portion of the block and the edge portion of the block increases, and thus it is difficult to ensure performance on ice due to collapse of the block. Conversely, this configuration satisfies 0.20 ≤ Wb1/Wb2 ≤ 0.75, and thus the stiffness difference between the block center portion and the block edge portion can be balanced, and snow performance and ice performance can be ensured in a compatible manner. .

Кроме того, первая грунтозацепная канавка 321 и вторая грунтозацепная канавка 322 расположены в шахматном порядке (поочередно) в направлении вдоль окружности шины и перекрываются друг с другом в поперечном направлении шины. Таким образом, первая грунтозацепная канавка 321 и вторая грунтозацепная канавка 322 могут быть расположены с зазором на втором беговом участке 32 на внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства без соединения друг с другом. Соответственно, можно улучшить жесткость бегового участка второго бегового участка 32 и улучшить характеристики на льду. В настоящем варианте осуществления каждый участок 321C, 322C изменения ширины канавки первой грунтозацепной канавки 321 и второй грунтозацепной канавки 322 расположен в области 32A, причем первая грунтозацепная канавка 321 и вторая грунтозацепная канавка 322 перекрываются друг с другом. Область 32A представляет собой область, образованную другим концом первой грунтозацепной канавки 321 и другим концом второй грунтозацепной канавки 322, и когда ширина области 32A в поперечном направлении шины составляет W2, а максимальная ширина в поперечном направлении шины второго бегового участка 32 на внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства составляет W1, максимальная ширина W1 и ширина W2 удовлетворяют соотношению 0,50 ≤ W2/W1 ≤ 0,70.In addition, the first tread groove 321 and the second tread groove 322 are staggered (alternately) in the tire circumferential direction and overlap with each other in the tire lateral direction. Thus, the first tread groove 321 and the second tread groove 322 can be positioned with clearance on the second tread portion 32 on the inner side in the lateral direction of the vehicle without being connected to each other. Accordingly, it is possible to improve the rigidity of the tread portion of the second tread portion 32 and improve performance on ice. In the present embodiment, each groove width variation portion 321C, 322C of the first groove 321 and the second groove 322 is located in the region 32A, with the first groove 321 and the second groove 322 overlapping with each other. The region 32A is the region formed by the other end of the first tread groove 321 and the other end of the second tread groove 322, and when the width of the region 32A in the tire lateral direction is W2 and the maximum width in the tire lateral direction of the second tread portion 32 on the inner side in the lateral direction vehicle is W1, the maximum width W1 and the width W2 satisfy the ratio 0.50 ≤ W2/W1 ≤ 0.70.

В целом, жесткость бегового участка, как правило, уменьшается на наружной стороне (краевой стороне) бегового участка в поперечном направлении шины. В настоящем варианте осуществления каждый участок 321C, 322C изменения ширины канавки расположена в области 32A перекрытия, описанной выше, и максимальная ширина W1 второго бегового участка 32 и ширина W2 области 32A удовлетворяют соотношению 0,50 ≤ W2/W1 ≤ 0,70 таким образом, что можно уменьшить локальное смещение жесткости бегового участка и улучшить контакт с грунтом, и, таким образом, можно улучшить характеристики на льду.In general, the stiffness of the tread generally decreases on the outer side (edge side) of the tread in the lateral direction of the tire. In the present embodiment, each groove width changing portion 321C, 322C is located in the overlap region 32A described above, and the maximum width W1 of the second tread portion 32 and the width W2 of the region 32A satisfy the relationship 0.50 ≤ W2/W1 ≤ 0.70, thus, that the local stiffness displacement of the tread can be reduced and the ground contact can be improved, and thus the on-ice performance can be improved.

Кроме того, каждая из первой грунтозацепной канавки 321 и второй грунтозацепной канавки 322 наклонена и проходит в направлении, противоположном направлению вдоль окружности шины. В частности, угол θ1 наклона первой грунтозацепной канавки 321 относительно направления вдоль окружности шины находится в диапазоне 95° ≤ θ1 ≤ 125°. Кроме того, угол θ2 наклона второй грунтозацепной канавки 322 относительно направления вдоль окружности шины также находится в диапазоне 95° ≤ θ2 ≤ 125°. В примере, показанном на Фиг. 2, образованный угол θ2 наклона больше угла θ1 наклона, а разница угла (θ2 - θ1) предпочтительно находится в диапазоне 5° ≤ θ2 - θ1 ≤ 15°. Угол θ1, θ2 наклона первой грунтозацепной канавки 321 и второй грунтозацепной канавки 322 измеряют как углы, образованные центральными линиями канавок грунтозацепных канавок и направлением вдоль окружности шины. В соответствии с этой конфигурацией углы θ1, θ2 наклона первой грунтозацепной канавки 321 и второй грунтозацепной канавки 322 могут быть выполнены надлежащим образом, и, таким образом, индекс сцепления на снегу STI при температуре, отличной от 0°, например, улучшается хорошо уравновешенным образом, и характеристики на снегу могут быть улучшены.In addition, each of the first tread groove 321 and the second tread groove 322 is inclined and extends in a direction opposite to the direction along the circumference of the tire. Specifically, the inclination angle θ1 of the first lug groove 321 with respect to the circumferential direction of the tire is in the range of 95° ≤ θ1 ≤ 125°. In addition, the inclination angle θ2 of the second lug groove 322 with respect to the circumferential direction of the tire is also in the range of 95° ≤ θ2 ≤ 125°. In the example shown in FIG. 2, the formed inclination angle θ2 is larger than the inclination angle θ1, and the angle difference (θ2 - θ1) is preferably in the range of 5° ≤ θ2 - θ1 ≤ 15°. The inclination angle θ1, θ2 of the first lug groove 321 and the second lug groove 322 is measured as the angles formed by the center lines of the lug grooves and the direction along the circumference of the tire. According to this configuration, the inclination angles θ1, θ2 of the first lug 321 and the second lug 322 can be properly made, and thus the snow traction index STI at a temperature other than 0°, for example, is improved in a well-balanced manner, and snow performance could be improved.

Кроме того, каждая из первой грунтозацепной канавки 321 и второй грунтозацепной канавки 322 имеет участок с приподнятым дном, имеющий дно канавки, приподнятое на другой концевой стороне, которая заканчивается. В частности, первая грунтозацепная канавка 321 имеет участок 321B1 с приподнятым дном на узком продольном участке 321B, а вторая грунтозацепная канавка 322 имеет участок 322B1 с приподнятым дном на широком продольном участке 322B. Эти участки 321B1, 322B1 с приподнятым дном представляют собой участки, образованные с относительно небольшой глубиной канавки поверхности 12 протектора, и заданы на уровне 30% или более и 70% или менее наибольшей глубины канавки. Кроме того, участки 321B1, 322B1 с приподнятым дном образованы вдоль поперечного направления шины от другого конца (вершины) к одному концу первой грунтозацепной канавки 321 и второй грунтозацепной канавки 322 соответственно. В настоящем варианте осуществления длина La1 участка 321B1 с приподнятым дном в поперечном направлении шины и длина La первой грунтозацепной канавки 321 в поперечном направлении шины удовлетворяют соотношению 0,30 ≤ La1/La ≤ 0,40, а длина Lb1 участка 322B1 с приподнятым дном в поперечном направлении шины и длина Lb второй грунтозацепной канавки 322 в поперечном направлении шины удовлетворяют соотношению 0,30 ≤ Lb1/Lb ≤ 0,40.In addition, each of the first groove 321 and the second groove 322 has a raised bottom portion having a groove bottom raised on the other end side that ends. In particular, the first groove 321 has a raised bottom portion 321B1 in a narrow longitudinal portion 321B, and the second groove 322 has a raised bottom portion 322B1 in a wide longitudinal portion 322B. These raised bottom portions 321B1, 322B1 are portions formed with a relatively shallow groove depth of the tread surface 12 and are set at 30% or more and 70% or less of the deepest groove depth. In addition, raised bottom portions 321B1, 322B1 are formed along the lateral direction of the tire from the other end (top) to one end of the first lug groove 321 and the second lug groove 322, respectively. In the present embodiment, the length La1 of the raised bottom portion 321B1 in the tire lateral direction and the length La of the first groove 321 in the tire lateral direction satisfy the relationship 0.30 ≤ La1/La ≤ 0.40, and the length Lb1 of the raised bottom portion 322B1 in the lateral direction direction of the tire and the length Lb of the second lug groove 322 in the tire lateral direction satisfies the relationship 0.30 ≤ Lb1/Lb ≤ 0.40.

В этом случае, когда соотношение между длинами La1, Lb1 участков 321B1, 322B1 с приподнятым дном и длинами La, Lb первой грунтозацепной канавки 321, второй грунтозацепной канавки 322 меньше 0,30, жесткость бегового участка относительно уменьшается, и, таким образом, снижаются характеристики на льду. Кроме того, когда соотношение между длинами La1, Lb1 участков 321B1, 322B1 с приподнятым дном и длинами La, Lb первой грунтозацепной канавки 321, второй грунтозацепной канавки 322 больше 0,40, количество снега, которое может попасть в первую грунтозацепную канавку 321 и вторую грунтозацепную канавку 322, является небольшим, и усилие сдвига снежного столбца улучшается недостаточно, и, таким образом, не могут быть в достаточной степени проявлены характеристики на снегу. В соответствии с этой конфигурацией вышеописанная область 32A, в которой значения ширины канавки первой грунтозацепной канавки 321 и второй грунтозацепной канавки 322 изменяются и жесткость бегового участка, как правило, уменьшается, может быть обеспечена участком 321B1, 322B1 с приподнятым дном соответственно, и, таким образом, обеспечивается жесткость бегового участка, и могут быть улучшены характеристики на льду. Кроме того, путем достаточного попадания снега в первую грунтозацепную канавку 321 и вторую грунтозацепную канавку 322 улучшается усилие сдвига снежного столбца, и могут быть улучшены характеристики на снегу.In this case, when the ratio between the lengths La1, Lb1 of the raised bottom portions 321B1, 322B1 and the lengths La, Lb of the first lug groove 321, the second lug groove 322 is less than 0.30, the rigidity of the tread portion is relatively reduced, and thus performance is reduced. on ice. In addition, when the ratio between the lengths La1, Lb1 of the raised bottom portions 321B1, 322B1 and the lengths La, Lb of the first groove 321, the second groove 322 is greater than 0.40, the amount of snow that can enter the first groove 321 and the second groove 321 groove 322 is small, and the shearing force of the snow column is not sufficiently improved, and thus the performance on the snow cannot be sufficiently developed. According to this configuration, the above-described region 32A, in which the groove widths of the first grooving groove 321 and the second grooving groove 322 change and the rigidity of the tread portion generally decreases, can be provided by the raised bottom portion 321B1, 322B1, respectively, and thus , stiffness of the running section is ensured, and on-ice performance can be improved. In addition, by sufficiently getting snow into the first lug groove 321 and the second lug groove 322, the shearing force of the snow column is improved, and performance on snow can be improved.

Кроме того, в настоящем варианте осуществления второй беговой участок 32 на внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства включает в себя множество прорезей 4 на поверхности 12 протектора. В настоящем варианте осуществления множество прорезей 4 расположены параллельно первой грунтозацепной канавке 321 и наклонены вверх к правой части на чертеже вместе с первой грунтозацепной канавкой 321.In addition, in the present embodiment, the second tread portion 32 on the inner side in the lateral direction of the vehicle includes a plurality of slots 4 on the tread surface 12. In the present embodiment, a plurality of slots 4 are arranged parallel to the first groove 321 and inclined upward towards the right side in the drawing along with the first groove 321.

В данном случае среди множества прорезей 4 пара прорезей, смежных с широким продольным участком 321A (одна концевая сторона) первой грунтозацепной канавки 321 в направлении вдоль окружности шины, образована как первые прорези 41, а пара прорезей, смежных с узким продольным участком 322A (одна концевая сторона) второй грунтозацепной канавки в направлении вдоль окружности шины, образована как вторые прорези 42. В настоящем варианте осуществления каждая пара первых прорезей 41 имеет концевой участок 41A со стороны в направлении плечевой основной канавки 21, которая заканчивается во втором беговом участке 32. И напротив, каждая пара вторых прорезей 42 имеет концевой участок 42B со стороны в направлении центральной основной канавки 22, которая открыта в центральную основную канавку 22.In this case, among the plurality of sipes 4, a pair of sipes adjacent to the wide longitudinal portion 321A (one end side) of the first lug groove 321 in the tire circumferential direction is formed as first sipes 41, and a pair of sipes adjacent to the narrow longitudinal portion 322A (one end side) of the second lug groove in the circumferential direction of the tire is formed as the second sipes 42. In the present embodiment, each pair of first sipes 41 has a side end portion 41A in the direction of the shoulder main groove 21, which ends in the second tread portion 32. Conversely, each pair of second slots 42 has a side end portion 42B towards the central main groove 22 that opens into the central main groove 22.

В соответствии с этой конфигурацией пара первых прорезей 41, смежных с широким продольным участком 321A первой грунтозацепной канавки 321, имеющей большую ширину канавки в направлении вдоль окружности шины, заканчиваются на беговом участке без соединения проемом с плечевой основной канавкой 21 таким образом, что жесткость бегового участка может быть относительно увеличена. Кроме того, пара вторых прорезей 42, смежных с узким продольным участком 322A второй грунтозацепной канавки 322, имеющей небольшую ширину канавки в направлении вдоль окружности шины, соединены проемом с центральной основной канавкой 22 таким образом, что жесткость бегового участка может быть относительно уменьшена. В результате можно предотвратить локальное смещение жесткости бегового участка для всего второго бегового участка 32, а контакт с грунтом улучшается, и, таким образом, могут быть улучшены характеристики на льду.According to this configuration, a pair of first sipes 41 adjacent to the wide longitudinal portion 321A of the first tread groove 321 having a large groove width in the tire circumferential direction end in the tread portion without being connected by an opening to the shoulder main groove 21 so that the rigidity of the tread portion can be relatively increased. In addition, a pair of second sipes 42 adjacent to the narrow longitudinal portion 322A of the second tread groove 322 having a small groove width in the tire circumferential direction are connected by an opening to the central main groove 22 so that the rigidity of the tread portion can be relatively reduced. As a result, local displacement of the stiffness of the tread portion for the entire second tread portion 32 can be prevented, and ground contact is improved, and thus performance on ice can be improved.

Кроме того, в настоящем варианте осуществления второй беговой участок 32 включает в себя множество отделенных участков 32B, в которых множество прорезей 4 (включая первую прорезь 41 и вторую прорезь 42, описанные выше) расположены отдельно в поперечном направлении шины. Отделенные участки 32B представляют собой области, в которых прорези 4 непрерывно разъединены, и многие из отделенных участков 32B обеспечены в области 32A, в которой первая грунтозацепная канавка 321 и вторая грунтозацепная канавка 322 перекрываются в поперечном направлении шины.In addition, in the present embodiment, the second tread portion 32 includes a plurality of separated portions 32B in which a plurality of sipes 4 (including the first sipe 41 and the second sipe 42 described above) are arranged separately in the tire lateral direction. The separated portions 32B are areas in which the sipes 4 are continuously separated, and many of the separated portions 32B are provided in a region 32A in which the first lug groove 321 and the second lug groove 322 overlap in the lateral direction of the tire.

В соответствии с этой конфигурацией вышеописанная область 32A, в которой значения ширины канавки первой грунтозацепной канавки 321 и второй грунтозацепной канавки 322 изменяются и жесткость бегового участка, как правило, уменьшается, может быть обеспечена отделенным участком 32B, на котором прорези 4 расположены отдельно, соответственно, и, таким образом, может быть обеспечена жесткость бегового участка, и могут быть улучшены характеристики на льду.According to this configuration, the above-described region 32A, in which the groove widths of the first groove 321 and the second groove 322 change and the rigidity of the tread portion generally decreases, can be provided by a separated portion 32B in which the slits 4 are arranged separately, respectively, and thus, the rigidity of the running section can be ensured, and the on-ice performance can be improved.

Шина 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления включает в себя второй беговой участок 32, образованный плечевой основной канавкой 21 (одна продольная основная канавка), проходящей в направлении вдоль окружности шины, и центральной основной канавкой 22 (другая продольная основная канавка), и множество наборов первой грунтозацепной канавки 321 и второй грунтозацепной канавки 322, которые проходят на втором беговом участке 32 в поперечном направлении шины и расположены поочередно в направлении вдоль окружности шины. Первая грунтозацепная канавка 321 имеет один конец, который соединен проемом с плечевой основной канавкой 21, и другой конец, который заканчивается внутри второго бегового участка 32, на котором образованная ширина канавки на одной концевой стороне больше, чем ширина канавки на другой концевой стороне, и вторая грунтозацепная канавка 322 имеет один конец, который соединен проемом с центральной основной канавкой 22, и другой конец, который заканчивается внутри второго бегового участка 32, на котором образованная ширина канавки на одной концевой стороне меньше, чем ширина канавки на другой концевой стороне, и узкий продольный участок 322A второй грунтозацепной канавки 322 образован узким, закрыт при контакте с грунтом, и, таким образом, могут быть совместимым образом обеспечены характеристики на снегу, характеристики на льду и характеристики на мокром покрытии.The tire 1 according to the present embodiment includes a second tread portion 32 formed by a shoulder main groove 21 (one longitudinal main groove) extending in the circumferential direction of the tire and a central main groove 22 (another longitudinal main groove), and a plurality of sets the first tread groove 321 and the second tread groove 322, which extend on the second tread portion 32 in the tire lateral direction and are arranged alternately in the tire circumferential direction. The first tread groove 321 has one end that is connected by an opening to the shoulder main groove 21, and the other end that ends inside the second tread portion 32, in which the formed groove width on one end side is greater than the width of the groove on the other end side, and the second the lug groove 322 has one end that is connected by an opening to the central main groove 22, and the other end that ends inside the second tread 32, in which the formed groove width on one end side is less than the width of the groove on the other end side, and a narrow longitudinal the portion 322A of the second lug groove 322 is formed to be narrow, closed in contact with the ground, and thus, snow performance, ice performance, and wet performance can be provided in a compatible manner.

Далее описан другой вариант осуществления. На Фиг. 3 представлен вид в горизонтальной проекции, отображающий поверхность протектора пневматической шины в соответствии с другим вариантом осуществления. Компоненты, являющиеся такими же, как и в вышеописанном варианте осуществления, имеют одинаковую ссылочную позицию, а их описание опущено. В вышеописанном варианте осуществления шина 1 имеет конфигурацию, включающую четыре кольцевые основные канавки 21-24, проходящие в направлении вдоль окружности шины на поверхности 12 протектора, но разница в этом другом варианте осуществления заключается в том, что пневматическая шина 1A (далее именуемая просто шиной 1A) включает пять кольцевых основных канавок 21A-25A на поверхности 12A протектора.Next, another embodiment is described. On FIG. 3 is a plan view showing a tread surface of a pneumatic tire according to another embodiment. Components that are the same as those in the above-described embodiment have the same reference numeral, and their description is omitted. In the above embodiment, the tire 1 has a configuration including four annular main grooves 21 to 24 extending in the circumferential direction of the tire on the tread surface 12, but the difference in this other embodiment is that the pneumatic tire 1A (hereinafter simply referred to as the tire 1A ) includes five annular main grooves 21A-25A on the tread surface 12A.

В частности, с экваториальной плоскостью CL шины в качестве границы, на внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства расположены две кольцевые основные канавки 21A, 22A, две кольцевые основные канавки 23A, 24A расположены на наружной стороне в поперечном направлении транспортного средства, и одна кольцевая основная канавка 25A обеспечена на экваториальной плоскости CL шины, соответственно, как проиллюстрировано на Фиг. 3. Аналогично описанному выше варианту осуществления, кольцевые основные канавки 21A, 24A на крайней стороне в поперечном направлении шины определены как плечевые основные канавки, а кольцевые основные канавки 22A, 23A на внутренней стороне в поперечном направлении шины плечевой основной канавки определены как вторые основные канавки. Кроме того, кольцевая основная канавка 25A определена как центральная основная канавка.Specifically, with the tire equatorial plane CL as a boundary, two annular main grooves 21A, 22A are located on the inner side in the vehicle lateral direction, two annular main grooves 23A, 24A are located on the outer side in the vehicle lateral direction, and one annular main groove a groove 25A is provided on the tire equatorial plane CL, respectively, as illustrated in FIG. 3. Similar to the above embodiment, the annular main grooves 21A, 24A on the lateral side of the tire are defined as the shoulder main grooves, and the annular main grooves 22A, 23A on the inner side in the tire lateral direction of the shoulder main groove are defined as the second main grooves. In addition, the annular main groove 25A is defined as the center main groove.

В этом варианте осуществления шесть беговых участков 31-36, проходящих в направлении вдоль окружности шины, определены и сформированы пятью кольцевыми основными канавками 21A-25A на поверхности 12A протектора. В этом варианте осуществления новый центральный беговой участок 36 сформирован в дополнение к центральному беговому участку 33 двумя вторыми основными канавками 22A, 23A и центральной основной канавкой 25A. Центральный беговой участок 36 включает в себя множество грунтозацепных канавок 361. Грунтозацепная канавка 361 сформирована как проходящая в поперечном направлении шины между второй основной канавкой 22A и центральной основной канавкой 25A, и оба концевых участка соединены проемами со второй основной канавкой 22A и центральной основной канавкой 25A, соответственно. Центральный беговой участок 36 разделен на множество блоков B множеством грунтозацепных канавок 361, и в каждом блоке B обеспечены множество прорезей 4, проходящих в поперечном направлении шины.In this embodiment, six tread sections 31-36 extending in the tire circumferential direction are defined and formed by five annular main grooves 21A-25A on the tread surface 12A. In this embodiment, the new center tread portion 36 is formed in addition to the center tread portion 33 by two second main grooves 22A, 23A and a center main groove 25A. The central tread portion 36 includes a plurality of tread grooves 361. The tread 361 is formed as extending in the tire transverse direction between the second main groove 22A and the central main groove 25A, and both end portions are connected by openings to the second main groove 22A and the central main groove 25A, respectively. The central tread portion 36 is divided into a plurality of blocks B by a plurality of tread grooves 361, and a plurality of slots 4 extending in the lateral direction of the tire are provided in each block B.

Этот другой вариант осуществления также включает в себя множество наборов первой грунтозацепной канавки 321 и второй грунтозацепной канавки 322, причем каждая из них расположена поочередно в направлении вдоль окружности шины на втором беговом участке 32 на внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства, образованном плечевой основной канавкой 21A (одной продольной основной канавкой) и второй основной канавкой 22A (другой продольной основной канавкой). Первая грунтозацепная канавка 321 имеет один конец, который соединен проемом с плечевой основной канавкой 21А, и другой конец, который заканчивается внутри второго бегового участка 32, на котором образованная ширина канавки на одной концевой стороне больше, чем ширина канавки на другой концевой стороне, и вторая грунтозацепная канавка 322 имеет один конец, который соединен проемом со второй основной канавкой 22А, и другой конец, который заканчивается внутри второго бегового участка 32, на котором образованная ширина канавки на одной концевой стороне меньше, чем ширина канавки на другой концевой стороне, и узкий продольный участок 322A второй грунтозацепной канавки 322 образован узким, закрыт при контакте с грунтом, и, таким образом, могут быть совместимым образом обеспечены характеристики на снегу и характеристики на льду и характеристики на мокром покрытии.This other embodiment also includes a plurality of sets of first tread groove 321 and second tread groove 322, each arranged alternately in the tire circumferential direction on the second tread portion 32 on the inner side in the vehicle lateral direction formed by the shoulder main groove 21A. (one longitudinal main groove) and a second main groove 22A (another longitudinal main groove). The first tread groove 321 has one end that is connected by an opening to the shoulder main groove 21A, and the other end that ends inside the second tread portion 32, in which the formed groove width on one end side is larger than the width of the groove on the other end side, and the second the lug groove 322 has one end that is connected by an opening to the second main groove 22A, and the other end that ends inside the second tread portion 32, in which the formed groove width on one end side is less than the groove width on the other end side, and a narrow longitudinal the portion 322A of the second lug groove 322 is formed to be narrow, closed in contact with the ground, and thus, snow performance and ice performance and wet performance can be ensured in a compatible manner.

ПримерыExamples

На Фиг. 4 приведена таблица, в которой представлены результаты тестирования характеристик шин в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения. При испытаниях характеристик (1) характеристики торможения на льду, (2) характеристики торможения на снегу и (3) характеристики торможения на мокром покрытии оценивали для множества типов испытываемых шин. Кроме того, испытываемые шины размером 195/65R15 91Q были установлены на определенные диски размером 15 × 6,5 J, и к испытываемым шинам применяли заданное давление воздуха (переднее колесо; 250 кПа, заднее колесо; 240 кПа). Также, испытуемые шины устанавливали на все колеса испытуемого транспортного средства - переднемоторного, переднеприводного (FF) транспортного средства с рабочим объемом двигателя 1800 куб. см.On FIG. 4 is a table showing tire performance test results in accordance with one embodiment of the present invention. In performance tests, (1) ice braking performance, (2) snow braking performance, and (3) wet braking performance were evaluated for a plurality of test tire types. In addition, test tires of size 195/65R15 91Q were mounted on certain rims of size 15×6.5 J, and a predetermined air pressure (front wheel; 250 kPa, rear wheel; 240 kPa) was applied to the test tires. Also, the test tires were fitted to all wheels of the test vehicle, a front-engined, front-wheel drive (FF) vehicle with an engine displacement of 1800 cc. cm.

(1) При оценке характеристик торможения на льду испытываемое транспортное средство двигалось по заданному обледенелому дорожному покрытию, и измеряли тормозной путь при скорости движения 40 (км/ч). Результаты измерений выражают в виде индексных значений и оценивают с использованием типового примера, принятого в качестве эталона (100). В оценке более высокие значения указывают на превосходящие характеристики торможения на льду.(1) When evaluating the braking performance on ice, the test vehicle was driven on a predetermined icy road surface, and the braking distance was measured at a running speed of 40 (km/h). The measurement results are expressed as index values and evaluated using a typical example taken as a reference (100). In the evaluation, higher values indicate superior braking performance on ice.

(2) При оценке характеристик торможения на снегу испытываемое транспортное средство двигалось по заданному заснеженному дорожному покрытию, и измеряли тормозной путь при скорости движения 40 (км/ч). Результаты измерений выражают в виде индексных значений и оценивают с использованием типового примера, принятого в качестве эталона (100). В оценке более высокие значения указывают на превосходящие характеристики торможения на снегу.(2) In evaluating the snow braking performance, the test vehicle was driven on a predetermined snowy road surface, and the braking distance was measured at a running speed of 40 (km/h). The measurement results are expressed as index values and evaluated using a typical example taken as a reference (100). In the evaluation, higher values indicate superior braking performance on snow.

(3) При оценке характеристик торможения на мокром покрытии испытываемое транспортное средство двигалось по заданному мокрому дорожному покрытию, и измеряли тормозной путь при скорости движения 40 (км/ч). Результаты измерений выражают в виде индексных значений и оценивают с использованием типового примера, принятого в качестве эталона (100). При оценке более высокие значения указывают на превосходящие характеристики торможения на мокром покрытии (характеристики дренажа).(3) In evaluating wet braking performance, the test vehicle was driven on a predetermined wet road surface, and the braking distance was measured at a running speed of 40 (km/h). The measurement results are expressed as index values and evaluated using a typical example taken as a reference (100). When evaluated, higher values indicate superior wet braking performance (drainage performance).

И напротив, в примерах 1-14, которые представляют собой примеры шины в соответствии с настоящим изобретением, каждая из них обеспечена первой грунтозацепной канавкой и второй грунтозацепной канавкой, которые заканчиваются на одной стороне на втором беговом участке на внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства, образованном имеющей прямую форму плечевой основной канавкой и зигзагообразной центральной основной канавкой, причем первая грунтозацепная канавка образована более широкой на стороне соединения проемом, а вторая грунтозацепная канавка образована более узкой на стороне соединения проемом. Кроме того, шины в соответствии с примерами 1-14 отличаются по соотношению ширины Wa1/Wa2 канавки широкого продольного участка и узкого продольного участка в первой грунтозацепной канавке, соотношению ширины Wb1/Wb2 канавки широкого продольного участка и узкого продольного участка во второй грунтозацепной канавке, соотношению W2/W1 максимальной ширины второго бегового участка и ширины области перекрытия, углов θ1, θ2 наклона первой грунтозацепной канавки и второй грунтозацепной канавки, разнице θ2 - θ1 углов, соотношению La1/La (Lb1/Lb) длины канавки и длины участка с приподнятым дном первой грунтозацепной канавки и второй грунтозацепной канавки, наличию соединения проемом пары первых прорезей и наличию отделенных участков прорезей в области перекрытия соответственно.Conversely, in Examples 1 to 14, which are examples of a tire according to the present invention, each is provided with a first tread groove and a second tread groove that end on one side at a second tread portion on the inner side in the vehicle lateral direction, formed by a straight-shaped shoulder main groove and a zigzag central main groove, the first lug groove being formed by a wider joint side opening and the second lug groove formed by a narrower joint side opening. In addition, the tires according to Examples 1 to 14 differ in the ratio of the groove width Wa1/Wa2 of the wide longitudinal section and the narrow longitudinal section in the first groove, the ratio of the groove width Wb1/Wb2 of the wide longitudinal section and the narrow longitudinal section in the second groove, the ratio W2/W1 the maximum width of the second tread section and the width of the overlap area, the inclination angles θ1, θ2 of the first lug groove and the second lug groove, the difference θ2 - θ1 of the angles, the ratio La1/La (Lb1/Lb) of the groove length and the length of the section with a raised bottom of the first grouser grooves and the second grooving groove, the presence of an opening connection of a pair of first slots, and the presence of separated portions of the slots in the overlap area, respectively.

Кроме того, типовой пример включает в себя сквозную грунтозацепную канавку с постоянной шириной канавки, которая проходит перпендикулярно продольной основной канавке на беговом участке, образованном парой имеющих прямую форму продольных основных канавок, и проходит через обе продольные основные канавки, и множество прорезей, которые параллельны сквозной грунтозацепной канавке и соединены проемом с обеими продольными основными канавками. Эти прорези представляют собой непрерывные прорези, и отсутствуют отделенные участки, которые отделены в середине. Кроме того, сравнительный пример имеет такую же конфигурацию, что и пример 1, за исключением того, что узкий продольный участок, расположенный на стороне соединения проемом второй грунтозацепной канавки, образован с шириной канавки, которая не закрыта при контакте шины с грунтом.In addition, the exemplary example includes a constant groove width through-groove that extends perpendicular to the longitudinal main groove in the tread formed by a pair of straight-shaped longitudinal main grooves and passes through both longitudinal main grooves, and a plurality of slots that are parallel to the through-groove. grouser groove and are connected by an opening to both longitudinal main grooves. These slits are continuous slits and there are no separated portions which are separated in the middle. In addition, the comparative example has the same configuration as example 1, except that the narrow longitudinal portion located on the connection side of the opening of the second lug groove is formed with a groove width that is not closed when the tire contacts the ground.

В результате тестирования для оценки характеристик с использованием указанных испытываемых шин было обнаружено, как показано на Фиг. 4, что по сравнению с типовым примером и сравнительным примером шины в соответствии с примерами 1-14 могут улучшить характеристики торможения на льду, характеристики торможения на снегу и характеристики торможения на мокром покрытии. Иначе говоря, шины в соответствии с примерами 1-14 могут обеспечивать совместимым образом характеристики торможения на льду и характеристики торможения на снегу, а также характеристики торможения на мокром покрытии.As a result of the performance evaluation test using these test tires, it was found, as shown in FIG. 4 that, compared with the Typical Example and the Comparative Example, the tire according to Examples 1 to 14 can improve ice braking performance, snow braking performance, and wet braking performance. In other words, the tires according to Examples 1 to 14 can provide ice braking performance and snow braking performance as well as wet braking performance in a compatible manner.

Хотя варианты осуществления настоящего изобретения были описаны выше, настоящее изобретение не ограничивается описанными выше вариантами осуществления. Например, в настоящем варианте осуществления пневматическая шина описана в качестве примера шины, но не ограничена этим, и данный вариант осуществления можно естественным образом применять к шине, которая не заполнена воздухом, такой как сплошная шина. Газ, подлежащий заполнению в пневматическую шину, показанную в настоящем варианте осуществления, может представлять собой инертный газ, такой как азот, аргон и гелий, в дополнение к обычному воздуху или воздуху с доведенным парциальным давлением кислорода.Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the embodiments described above. For example, in the present embodiment, a pneumatic tire is described as an example of a tire, but is not limited thereto, and this embodiment can naturally be applied to a tire that is not filled with air, such as a solid tire. The gas to be filled into the pneumatic tire shown in the present embodiment may be an inert gas such as nitrogen, argon, and helium in addition to ordinary air or air with an adjusted oxygen partial pressure.

Перечень ссылочных позицийList of reference positions

1, 1A - пневматическая шина (шина)1, 1A - pneumatic tire (tire)

4 - прорезь4 - slot

21, 21A - плечевая основная канавка (одна продольная основная канавка)21, 21A - shoulder main groove (one longitudinal main groove)

22 - центральная основная канавка (первая продольная основная канавка)22 - central main groove (first longitudinal main groove)

22A - вторая основная канавка (другая продольная основная канавка)22A - second main groove (different longitudinal main groove)

32 - второй беговой участок32 - second running section

32A - область (перекрывающаяся область)32A - area (overlapping area)

32B - отделенный участок32B - detached section

41 - первая прорезь41 - first slot

41A - концевой участок41A - end section

42 - вторая прорезь42 - second slot

42B - концевой участок42B - end section

321 - первая грунтозацепная канавка321 - first grouser groove

321A - широкий продольный участок321A - wide longitudinal section

321B - узкий продольный участок321B - narrow longitudinal section

321C - участок изменения ширины канавки321C - section for changing the groove width

322 - вторая грунтозацепная канавка322 - second grouser groove

322A - узкий продольный участок322A - narrow longitudinal section

322B - широкий продольный участок322B - wide longitudinal section

322C - участок изменения ширины канавки322C - groove width change section

321B1, 322B1 - участок с приподнятым дном321B1, 322B1 - section with raised bottom

Claims (23)

1. Шина, содержащая:1. A tire comprising: две продольные основные канавки, проходящие в направлении вдоль окружности шины;two longitudinal main grooves extending in a circumferential direction of the tire; беговой участок, образованный продольными основными канавками; иa running section formed by the longitudinal main grooves; And множество наборов из первой грунтозацепной канавки и второй грунтозацепной канавки, которые проходят в направлении, пересекающем продольные основные канавки на беговом участке, и расположены поочередно в направлении вдоль окружности шины,a plurality of sets of a first lug groove and a second lug groove that extend in a direction crossing the longitudinal main grooves on the tread portion and are arranged alternately in a tire circumferential direction, при этом один конец первой грунтозацепной канавки открыт в одну из продольных основных канавок, а ее другой конец заканчивается внутри бегового участка, причем ширина канавки на стороне указанного одного конца превышает ширину канавки на стороне указанного другого конца,wherein one end of the first lug groove is open into one of the longitudinal main grooves, and its other end ends inside the running section, and the width of the groove on the side of the specified one end exceeds the width of the groove on the side of the specified other end, причем один конец второй грунтозацепной канавки открыт в другую одну из продольных основных канавок, а ее другой конец заканчивается внутри бегового участка, при этом ширина канавки на стороне указанного одного конца уже ширины канавки на стороне указанного другого конца, причем указанная сторона одного конца второй грунтозацепной канавки, которая образована более узкой, закрыта при контакте с грунтом.moreover, one end of the second lug groove is open into another one of the longitudinal main grooves, and its other end ends inside the running section, while the groove width on the side of the specified one end is narrower than the groove width on the side of the specified other end, and the specified side of one end of the second lug groove , which is formed by a narrower one, is closed upon contact with the ground. 2. Шина по п. 1, в которой2. Tire according to claim. 1, in which первая грунтозацепная канавка имеет ширину Wa1 канавки на стороне одного конца и ширину Wa2 канавки на стороне другого конца, удовлетворяющие соотношению 1,50 ≤ Wa1/Wa2 ≤ 3,0, аthe first lug groove has a groove width Wa1 on the side of one end and a groove width Wa2 on the side of the other end satisfying the relationship 1.50 ≤ Wa1/Wa2 ≤ 3.0, and вторая грунтозацепная канавка имеет ширину Wb1 канавки на стороне одного конца и ширину Wb2 канавки на стороне другого конца, удовлетворяющие соотношению 0,2 ≤ Wb1/Wb2 ≤ 0,75.the second lug groove has a groove width Wb1 on the one end side and a groove width Wb2 on the other end side, satisfying the ratio 0.2 ≤ Wb1/Wb2 ≤ 0.75. 3. Шина по п. 1 или 2, в которой каждая из первой грунтозацепной канавки и второй грунтозацепной канавки имеет участок изменения ширины канавки, в котором изменяется ширина канавки, и каждый участок изменения ширины канавки обеспечен в области, в которой первая грунтозацепная канавка и вторая грунтозацепная канавка перекрываются в поперечном направлении шины.3. The tire according to claim 1 or 2, wherein each of the first lug groove and the second lug groove has a groove width change portion in which the groove width changes, and each groove width change portion is provided in a region in which the first lug groove and the second the lug groove overlaps in the transverse direction of the tire. 4. Шина по п. 3, в которой ширина W2 области в поперечном направлении шины и максимальная ширина W1 бегового участка в поперечном направлении шины удовлетворяют соотношению 0,50 ≤ W2/W1 ≤ 0,70.4. The tire according to claim 3, wherein the width W2 of the tire lateral direction area W2 and the maximum width W1 of the tread area in the tire lateral direction satisfy the relationship 0.50 ≤ W2/W1 ≤ 0.70. 5. Шина по любому одному из пп. 1-4, в которой первая грунтозацепная канавка и вторая грунтозацепная канавка наклонены во взаимно противоположных направлениях относительно направления вдоль окружности шины, причем углы θ1, θ2 наклона первой грунтозацепной канавки и второй грунтозацепной канавки относительно направления вдоль окружности шины удовлетворяют 95° ≤ θ1 ≤ 125°, 95° ≤ θ2 ≤ 125° и 5° ≤ θ2 - θ1 ≤ 15° соответственно.5. Tire according to any one of paragraphs. 1-4, in which the first lug groove and the second lug groove are inclined in mutually opposite directions with respect to the tire circumferential direction, wherein the inclination angles θ1, θ2 of the first lug groove and the second lug groove with respect to the tire circumferential direction satisfy 95° ≤ θ1 ≤ 125° , 95° ≤ θ2 ≤ 125° and 5° ≤ θ2 - θ1 ≤ 15°, respectively. 6. Шина по любому из пп. 1-5, в которой6. Tire according to any one of paragraphs. 1-5, in which каждая из первой грунтозацепной канавки и второй грунтозацепной канавки имеет участок с приподнятым дном, включающий дно канавки, приподнятое на стороне другого конца, иeach of the first lug groove and the second lug groove has a raised bottom portion including a groove bottom raised on the other end side, and значения длины La1, Lb1 участка с приподнятым дном в поперечном направлении шины и каждая из длины La, Lb первой грунтозацепной канавки и второй грунтозацепной канавки в поперечном направлении шины удовлетворяют соотношениям 0,30 ≤ La1/La ≤ 0,40 и 0,30 ≤ Lb1/Lb ≤ 0,40 соответственно.the lengths La1, Lb1 of the raised bottom section in the tire lateral direction and each of the lengths La, Lb of the first groove and the second groove in the tire lateral direction satisfy the ratios 0.30 ≤ La1/La ≤ 0.40 and 0.30 ≤ Lb1 /Lb ≤ 0.40, respectively. 7. Шина по любому из пп. 1-6, в которой одна из продольных основных канавок содержит стенку канавки, которая образует край бегового участка и имеет прямую форму, а другая одна из продольных основных канавок содержит стенку канавки, которая образует край бегового участка и имеет зигзагообразную форму, в которой стенки канавки испытывают периодические изменения в поперечном направлении шины, проходя в направлении вдоль окружности шины.7. Tire according to any one of paragraphs. 1-6, in which one of the longitudinal main grooves contains a groove wall that forms the edge of the tread section and has a straight shape, and the other one of the longitudinal main grooves contains a groove wall that forms the edge of the tread section and has a zigzag shape, in which the walls of the groove experience periodic changes in the lateral direction of the tire, passing in the direction along the circumference of the tire. 8. Шина по любому из пп. 1-7, в которой8. Tire according to any one of paragraphs. 1-7, in which беговой участок содержит множество прорезей, проходящих в поперечном направлении шины, иthe tread section contains a plurality of slots extending in the transverse direction of the tire, and из множества прорезей прорезь, расположенная на стороне одного конца первой грунтозацепной канавки и смежная с первой грунтозацепной канавкой в направлении вдоль окружности шины, имеет концевой участок по направлению к одной из продольных основных канавок, которые заканчиваются внутри бегового участка, и прорезь, расположенная на стороне одного конца второй грунтозацепной канавки и смежная со второй грунтозацепной канавкой в направлении вдоль окружности шины, открыта в другую одну из продольных основных канавок.of the plurality of sipes, the sipe located on the side of one end of the first tread groove and adjacent to the first tread groove in the tire circumferential direction has an end portion towards one of the longitudinal main grooves that end inside the tread portion, and the sipe located on the side of one end of the second lug groove and adjacent to the second lug groove in the circumferential direction of the tire, is open to another one of the longitudinal main grooves. 9. Шина по п. 8, в которой9. Tire according to claim 8, in which беговой участок имеет отделенный участок, на котором множество прорезей расположены в поперечном направлении шины, аthe tread section has a separated section in which a plurality of slots are arranged in the lateral direction of the tire, and отделенный участок обеспечен в области, в которой первая грунтозацепная канавка и вторая грунтозацепная канавка перекрываются в поперечном направлении шины.a separated portion is provided in a region in which the first grooving groove and the second grooving groove overlap in the lateral direction of the tire. 10. Шина по любому из пп. 1-9, в которой беговой участок, на котором расположены первая грунтозацепная канавка и вторая грунтозацепная канавка, расположен на внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства, разграниченной экваториальной плоскостью шины, когда шина установлена на транспортном средстве.10. Tire according to any one of paragraphs. 1 to 9, in which the tread portion, on which the first lug groove and the second lug groove are located, is located on the inner side in the transverse direction of the vehicle delimited by the equatorial plane of the tire when the tire is installed on the vehicle.
RU2023106734A 2020-08-24 2021-08-24 Tire RU2799285C1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020-141134 2020-08-24

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2799285C1 true RU2799285C1 (en) 2023-07-04

Family

ID=

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013042023A1 (en) * 2011-09-21 2013-03-28 Pirelli Tyre S.P.A. Winter tyre
JP2013139166A (en) * 2011-12-28 2013-07-18 Sumitomo Rubber Ind Ltd Pneumatic tire

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013042023A1 (en) * 2011-09-21 2013-03-28 Pirelli Tyre S.P.A. Winter tyre
JP2013139166A (en) * 2011-12-28 2013-07-18 Sumitomo Rubber Ind Ltd Pneumatic tire

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7416004B2 (en) Pneumatic tire with tread including blocks having open and closed sipes
US8925602B2 (en) Pneumatic tire
US9434215B2 (en) Pneumatic tire
JP5790166B2 (en) Pneumatic tire
US11400762B2 (en) Pneumatic tire
US8210219B2 (en) Pneumatic tire with tread having crown rib and middle ribs
CN108382134B (en) Tyre for vehicle wheels
US8733411B2 (en) Pneumatic tire with tread having V-shaped grooves
US9085201B2 (en) Pneumatic tire
US7918256B2 (en) Heavy duty tire having ground contacting face at 70% and 100% maximum tire load
US9421826B2 (en) Pneumatic tire
RU2560193C2 (en) Pneumatic tire
US9150053B2 (en) Pneumatic tire
US20220348040A1 (en) Pneumatic tire
JP4255229B2 (en) Pneumatic tire
RU2799285C1 (en) Tire
WO2022045143A1 (en) Tire
RU2815565C1 (en) Tire
RU2807769C1 (en) Tire
JP7099498B2 (en) tire
US11691460B2 (en) Tyre
JP2019194038A (en) Pneumatic tire
RU2778588C1 (en) Pneumatic tire
RU2786274C1 (en) Pneumatic tyre
JP7205307B2 (en) pneumatic tire