RU2793983C1 - Vertical magnetic levitation turnout - Google Patents
Vertical magnetic levitation turnout Download PDFInfo
- Publication number
- RU2793983C1 RU2793983C1 RU2022110385A RU2022110385A RU2793983C1 RU 2793983 C1 RU2793983 C1 RU 2793983C1 RU 2022110385 A RU2022110385 A RU 2022110385A RU 2022110385 A RU2022110385 A RU 2022110385A RU 2793983 C1 RU2793983 C1 RU 2793983C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rolling stock
- coils
- section
- rotor
- linear motor
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к области магнитолевитационных трубопроводных транспортных систем, в частности, к конструкции устройства стрелочного перевода без механических и подвижных узлов. Стрелочный перевод, это место разветвления транспортного пути на две разных линии или соединение двух линий в одну, содержит входной участок, стрелку, ответвленный участок и прямой участок.The invention relates to the field of magnetic levitation pipeline transport systems, in particular, to the design of a turnout device without mechanical and movable components. A turnout is a place where a transport route forks into two different lines or a connection of two lines into one, contains an entrance section, an arrow, a branch section and a straight section.
В результате обеспечивается магнитная левитация, боковая стабилизация, подъем или опускание на другую линию без снижения скорости подвижного состава.As a result, magnetic levitation, lateral stabilization, lifting or lowering to another line is provided without reducing the speed of the rolling stock.
Не известен магнитолевитационный трубопроводный стрелочный перевод, без механических и подвижных деталей, работающий вертикально, т.е. переключается вверх или вниз. Все существующие стрелочные переводы устанавливаются горизонтально. Патентов на вертикально переключающийся трубопроводный стрелочный перевод не обнаружено.There is no known maglev pipeline turnout, without mechanical and moving parts, operating vertically, i.e. switches up or down. All existing turnouts are installed horizontally. No patents have been found for a vertically switching pipeline switch.
Известно изобретение, патент RU 2745747, автор Адвакатов А.А., относится к области магнитолевитационной транспортной технологии, а именно к конструкции устройства стрелочного перевода без механических и подвижных узлов. Стрелочный перевод место разветвления транспортного пути на две разных линии или соединение двух линий в одну, без механических и подвижных узлов, содержит входной участок, разделитель и участки разветвления, когда работает на соединение в одну линию, то стрелочный перевод содержит разветвления, соединитель и выход в одну линию. В результате обеспечивается магнитная левитация, боковая стабилизация и управление поворотами на стрелочном переводе без механических и подвижных узлов в любой плоскости координат, с электроэнергией на пути и без электроэнергии на пути, когда подвижной состав двигается по инерции.The invention is known, patent RU 2745747, author Advakatov A.A., relates to the field of maglev transport technology, namely to the design of the turnout device without mechanical and moving parts. A turnout is a place where a transport route forks into two different lines or a connection of two lines into one, without mechanical and movable nodes, contains an inlet section, a separator and branching sections, when it works for a connection in one line, then the turnout contains branches, a connector and an exit to one line. As a result, magnetic levitation, lateral stabilization and control of turns on the turnout without mechanical and moving units in any coordinate plane, with electricity on the way and without electricity on the way, when the rolling stock moves by inertia, is provided.
Это изобретение, как и все конструкции горизонтальных переводов, переключаются налево и направо, имеют недостаток, для того чтобы осуществить перевод на другую линию, подвижному составу необходимо значительно сбросить скорость.This invention, like all designs of horizontal transfers, switch left and right, have the disadvantage that in order to transfer to another line, the rolling stock must significantly slow down.
Изобретение направлено на устранение этого недостатка.The invention is aimed at eliminating this drawback.
1. Техническое решение достигается посредством вертикального магнитолевитационного трубопроводного стрелочного перевода, без механических и подвижных узлов, работающий в разных направлениях, обеспечивающий ответвление транспортного участка, соединение транспортных участков в один и прямой проезд, содержащий входящий участок, стрелку, ответвленный участок и прямой участок, в свою очередь, все транспортные участки содержат статор линейного двигателя, установленный в нижней части, взаимодействующий с ротором, установленным внизу подвижного состава, и создающим линейную тягу, магниты горизонтальной левитации, установленные в нижней части, взаимодействующие одинаковыми полюсами с магнитом, установленным внизу подвижного состава, магниты поперечной стабилизации, установленные на боковых стенах, взаимодействующие с их ответной частью, установленной на боковых частях подвижного состава, отличающийся тем, что стрелка, в верхней части, содержит катушки линейного двигателя и катушки электромагнитов расположенных поочередно, установленные криволинейно под углом, постепенно поднимаясь вверх от входящего участка до ответвленного участка, катушки линейного двигателя, взаимодействующие с ротором подвижного состава, создают линейную тягу, а катушки электромагнитов, взаимодействующие с тем же ротором подвижного состава, генерируют кулоновские силы притяжения удерживая ротор из ферромагнитного сплава с подвижным составом на расстоянии контролируемым датчиком.1. The technical solution is achieved by means of a vertical magnetic levitation pipeline turnout, without mechanical and movable units, operating in different directions, providing a branch of the transport section, connecting transport sections into one and a direct passage, containing an incoming section, an arrow, a branch section and a direct section, in in turn, all transport sections contain a linear motor stator installed at the bottom, interacting with a rotor installed at the bottom of the rolling stock and creating linear traction, horizontal levitation magnets installed at the bottom, interacting with the same poles with a magnet installed at the bottom of the rolling stock, transverse stabilization magnets mounted on the side walls, interacting with their counterpart mounted on the side parts of the rolling stock, characterized in that the arrow, in the upper part, contains the coils of the linear motor and the coils of the electromagnets arranged alternately, installed curvilinearly at an angle, gradually rising up from the incoming section to the branch section, the linear motor coils interacting with the rolling stock rotor create linear thrust, and the electromagnet coils interacting with the same rolling stock rotor generate Coulomb attractive forces holding the ferromagnetic alloy rotor with the rolling stock at a distance controlled by the sensor.
2. Вертикальный магнитолевитационный трубопроводный стрелочный перевод, без механических узлов и деталей по п.1, отличающийся тем, что стрелка на боковых стенах, содержит магниты поперечной стабилизации, установленные параллельно катушкам линейного двигателя и катушкам электромагнитов, повторяя контур катушек линейного двигателя и катушек электромагнитов, взаимодействующие с ответной частью, установленной на боковых частях подвижного состава 8 посредством кулоновской силы притяжения или отталкивания.2. Vertical magnetic levitation pipeline turnout, without mechanical components and parts according to
3. Вертикальный магнитолевитационный трубопроводный стрелочный перевод, без механических узлов и деталей по п.1, отличающийся тем, что входящий участок, со стороны транспортного пути, содержит, у каждой катушки линейного двигателя и у каждой катушки электромагнитов, датчики контроля расстояния до ротора, сначала датчики задают расстояние до ротора большее, а затем постепенно его уменьшают, обеспечивая постепенный подъем подвижного состава.3. Vertical magnetic levitation pipeline turnout, without mechanical components and parts according to
4. Вертикальный магнитолевитационный трубопроводный стрелочный перевод, без механических узлов и деталей по п.1, отличающийся тем, что ответвленный участок, со стороны стрелки, содержит, у каждой катушки линейного двигателя и у каждой катушки электромагнитов, датчики контроля расстояния до ротора, сначала датчики задают расстояние до ротора меньшее, а затем постепенно его увеличивают, обеспечивая постепенный спуск подвижного состава на нижнюю магнитную схему.4. Vertical magnetic levitation pipeline turnout, without mechanical components and parts according to
Сущность заявленного технического решения поясняется чертежами 1-7, где:The essence of the claimed technical solution is illustrated by drawings 1-7, where:
на фиг.1 представлена схема вертикального магнитолевитационного стрелочного перевода, вид сбоку, ответвленный путь установлен в верхней части трубопроводного транспортного пути, стрелки указывают направление движения подвижного состава для ответвления на другую линию;figure 1 shows a diagram of a vertical maglev turnout, side view, a branch path is installed in the upper part of the pipeline transport route, the arrows indicate the direction of movement of the rolling stock for a branch to another line;
на фиг.2 представлена схема вертикального магнитолевитационного стрелочного перевода, вид сбоку, ответвленный путь установлен в нижней части трубопроводного транспортного пути, стрелки указывают направление движения подвижного состава для соединения в одну транспортную линию;figure 2 shows a diagram of a vertical maglev turnout, side view, a branch path is installed in the lower part of the pipeline transport route, the arrows indicate the direction of movement of the rolling stock for connection to one transport line;
на фиг.3 изображен вертикальный магнитолевитационный стрелочный перевод, вид сбоку, в момент перевода подвижного состава на ответвленный путь;figure 3 shows a vertical magnetic levitation turnout, side view, at the time of the transfer of the rolling stock on a branch track;
на фиг.4 изображен поперечный разрез входного участка и ответвленного участка вертикального магнитолевитационного стрелочного перевода с подвижным составом;figure 4 shows a cross section of the input section and a branch section of the vertical magnetic levitation turnout with rolling stock;
на фиг.5 изображен разрез А-А стрелки вертикального магнитолевитационного стрелочного перевода с подвижным составом в момент перевода на другой путь;figure 5 shows a section A-A arrows of a vertical magnetic levitation turnout with rolling stock at the time of transfer to another path;
на фиг.6 изображен вертикальный магнитолевитационный стрелочный перевод, вид сбоку, в момент проезда по прямому транспортному пути без перевода на другую линию; figure 6 shows a vertical magnetic levitation turnout, side view, at the time of travel on a direct transport route without transferring to another line;
на фиг.7 показан общий вид вертикального магнитолевитационного стрелочного перевода в конструкции трубопроводного транспортного пути.figure 7 shows a General view of the vertical magnetic levitation turnout in the design of the pipeline transport route.
1. Техническое решение достигается посредством вертикального магнитолевитационного трубопроводного стрелочного перевода 1 (фиг 1 и фиг. 2), без механических и подвижных узлов, работающий в разных направлениях, обеспечивающий ответвление транспортного участка, соединение транспортных участков в один и прямой проезд, содержащий входящий участок 2, стрелку 3, ответвленный участок 4 и прямой участок 5, в свою очередь, все транспортные участки 2, 3, 4, 5, содержат статор 6 линейного двигателя, установленный в нижней части, взаимодействующий с ротором 7, установленным внизу подвижного состава 8, и создающим линейную тягу, магниты 9 (фиг. 3 и фиг. 4) горизонтальной левитации, установленные в нижней части, взаимодействующие одинаковыми полюсами с магнитом 10 (фиг. 4), установленным внизу подвижного состава 8, магниты 11 (фиг. 3 и фиг. 4) поперечной стабилизации, установленные на боковых стенах, взаимодействующие с их ответной частью 12, установленной на боковых частях подвижного состава 8, отличающийся тем, что стрелка 3 (фиг.3 и фиг. 5), в верхней части, содержит катушки 13 линейного двигателя и катушки 14 электромагнитов расположенных поочередно, установленные криволинейно под углом, постепенно поднимаясь вверх от входящего участка 2 (фиг. 3) до ответвленного участка 4, катушки 13 линейного двигателя, взаимодействующие с ротором 15 подвижного состава 8, создают линейную тягу, а катушки 14 электромагнитов, взаимодействующие с тем же ротором 15 подвижного состава 8, генерируют кулоновские силы притяжения удерживая ротор 15 из ферромагнитного сплава с подвижным составом 8 на расстоянии контролируемым датчиком 16.1. The technical solution is achieved by means of a vertical magnetic levitation pipeline turnout 1 (Fig. 1 and Fig. 2), without mechanical and movable components, operating in different directions, providing a branch of the transport section, connecting the transport sections into one and a direct passage containing the
2. Вертикальный магнитолевитационный трубопроводный стрелочный перевод, без механических узлов и деталей по п.1, отличающийся тем, что стрелка 3 на боковых стенах, содержит магниты 17 поперечной стабилизации, установленные параллельно катушкам 13 линейного двигателя и катушкам 14 электромагнитов, повторяя контур катушек 13 линейного двигателя и катушек 14 электромагнитов, взаимодействующие с ответной частью 12, установленной на боковых частях подвижного состава 8 посредством кулоновской силы притяжения или отталкивания.2. Vertical magnetic levitation pipeline turnout, without mechanical components and parts according to
3. Вертикальный магнитолевитационный трубопроводный стрелочный перевод, без механических узлов и деталей по п.1, отличающийся тем, что входящий участок 2, со стороны транспортного пути 18, содержит, у каждой катушки 13 линейного двигателя и у каждой катушки 14 электромагнитов, датчики 16 контроля расстояния до ротора 15, сначала датчики 16 задают расстояние до ротора 15 большее, а затем постепенно его уменьшают, обеспечивая постепенный подъем подвижного состава 8.3. Vertical magnetic levitation pipeline turnout, without mechanical components and parts according to
4. Вертикальный магнитолевитационный трубопроводный стрелочный перевод, без механических узлов и деталей по п.1, отличающийся тем, что ответвленный участок 4, со стороны стрелки 3, содержит, у каждой катушки 13 линейного двигателя и у каждой катушки 14 электромагнитов, датчики 16 контроля расстояния до ротора 15, сначала датчики 16 задают расстояние до ротора 15 меньшее, а затем постепенно его увеличивают, обеспечивая постепенный спуск подвижного состава 8 на нижнюю магнитную схему.4. Vertical magnetic levitation pipeline turnout, without mechanical components and parts according to
Изобретение вертикальный магнитолевитационный трубопроводный стрелочный перевод 1 (фиг. 1, фиг. 2 и фиг. 3) без механических и подвижных узлов, содержащий входящий участок 2, стрелку 3, ответвленный участок 4 и прямой участок 5, работает в обоих направлениях, переводит подвижной состав 8 на другую линию или соединяет две транспортных линии в один трубопроводный транспортный путь на малых и высоких скоростных режимах.The invention is a vertical magnetic levitation pipeline turnout 1 (Fig. 1, Fig. 2 and Fig. 3) without mechanical and movable components, containing an
Стрелочный перевод 1 (фиг. 1, фиг. 2 и фиг. 3) выполнен так, чтобы подвижной состав 8 мог въезжать во входной участок 2 из другой магнитной схемы, где линейный двигатель расположен внизу. Например, линейные двигатели в малых трубопроводных системах, это катушки, расположенные друг от друга на расстоянии, установленные внизу. Катушка линейного двигателя толкает подвижной состав до другой катушки, как бы перебрасывая его, при этом достигается равномерное конвейерное движение, ссылка на просмотр примера: https://www.magway.com/our-people. Если линейный двигатель по бокам транспортного пути, то он создает линейную тягу, поперечную стабилизацию и обеспечивает частичную левитацию (разгружает вес подвижного состава на 15-30%, удерживая его между катушками, расположенными друг против друга). Магнитный подвес тоже может быть разным и устроен в разных местах трубопровода и подвижного состава. Многовариантность создается за счет роторов 7, 15 и 12 (ответная часть электромагнита и линейного двигателя) установленных со всех сторон подвижного состава.The turnout 1 (Fig. 1, Fig. 2 and Fig. 3) is made so that the
Во входящем участке 2 (фиг. 3), стрелке 3 и ответвленном участке 4 технология устройства катушек 13 линейного двигателя и катушек 14 электромагнитов, такая же как в пассажирском маглев Transrapid, отличается тем, что в Transrapid ответная часть статора линейного двигателя и магниты подъема подвижного состава, являются электромагнитными, выполнены модульно и в два ряда. Для их питания используются бортовые аккумуляторы на подвижном составе, которые подзаряжаются на каждой остановке.In the input section 2 (Fig. 3), the
Работает вертикальный магнитолевитационный стрелочный перевод 1 (фиг. 3) следующим образом.Works vertical magnetic levitation turnout 1 (Fig. 3) as follows.
Когда необходимо перевести подвижной состав 8 на ответвленный участок 4, то включаются: катушки 13 линейного двигателя катушки 14 электромагнитов во входящем участке 2; стрелке 3 и ответвленном участке 4, катушки 11 во входящем участке 2, катушки 17 поперечной стабилизации в стрелке 3 и катушки 11 в ответвленном участке 4, создается линейная тяга, магнитная левитация и поперечная стабилизация. Единично или эшелоном, подвижной состав 8 доезжает по прямому путепроводу 18 до входящего участка 2 (фиг. 3 и фиг. 4) посредством катушек 6 линейного двигателя взаимодействующих с ротором 7. В момент вхождения во входящий участок 2 параметр расстояния датчика 16 от катушек 13 и 14 сначала большой, а затем уменьшается, обеспечивая постепенный подъем подвижного состава 8. Когда ротор 15 с подвижным составом 8, полностью въехал во входящий участок 2, то магниты 13 удерживают подвижной состав 8 посредством притягивания ротора 15 на заданном расстоянии. Входящий участок 2 достаточно длинный, главная его задача перевести подвижной состав 8 в магнитную схему стрелки 3 и ответвленного участка 4 и стабилизировать подвижной состав 8 после перехода из прямого транспортного пути 18 во входящий участок 2. В момент вхождения ответной части 12, подвижного состава 8, во входящий участок 2 электромагниты 11 стабилизируют поперечную устойчивость подвижного состава 8.When it is necessary to transfer the
Когда подвижной состав 8 въезжает в стрелку 3, его удерживают посредством притяжения не только магниты 13, но и катушки линейного двигателя (так работают линейные двигатели по отношению к ферромагнитным металлам, кроме этого, они создают поперечную стабилизацию), разгружая на 50 - 90% вес подвижного состава 8 и катушки 17 разгружают на 15-30% вес подвижного состава 8, когда ответная часть 12 находится между катушками 11 и 17, то электромагниты стремятся установить ответную часть 12 (ротор) по линейному центру катушек 11 и 17. Работают катушки 13, 14, 11 и 17 независимо друг от друга. Подвижной состав проезжает стрелку 3 стабилизированным горизонтально и вертикально, его не сбросят на радиусах и переходе на другой радиус, с катушек 13, инерционные силы, так как есть еще две поддерживающие и стабилизирующие подсистемы.When the
Когда подвижной состав 2 въезжает в ответвленный участок 4, то подвижной состав остается левитировать на катушках 14 электромагнитов, взаимодействуя с ротором 15. Постоянные магниты 10 (фиг. 4) подвижного состава 8 находятся на расстоянии от магнитов 9 (фиг. 3 и фиг. 4) транспортного пути, чтобы магнитные поля не столкнулись при вхождении, так как отталкиваются одинаковыми полюсами. Расстояние от катушек 6 линейного двигателя до ротора 7 такое, на котором невозможно развить полную мощность тяги линейного двигателя. Подвижной состав 8 в ответвленном участке 4 постепенно отпускается на магниты 9 транспортного пути. Либо за счет ходовой, которая поднимает магниты 10, а затем отпускает, или за счет постоянного увеличения параметра расстояния на датчике 16 ограничения расстояния от катушек 13 и 14 до ротора 15. Когда подвижной состав 8, с магнитами 10 (фиг. 4), опускается на магниты 9, катушки 6 (фиг. 3) линейного двигателя включаются, будучи синхронизированы с катушками 13 линейного двигателя. Когда подвижной состав 8 полностью перешел на нижний магнитный путь 9, он продолжает определенное расстояние двигателя с той же скоростью. Когда все единицы подвижного состава 8 проехали входящий участок 2 и стрелку 3, то катушки 13 и 14 отключаются, и в этот же миг, другой подвижной состав 8 проезжает прямо. Так обеспечивается конвейерное движение подвижного состава 8 на всех участках транспортного пути. Управляется процесс программным обеспеченьем. В момент, когда все единицы подвижного состава 8 прошли стрелку 3 и въехали в ответвленный участок 4 их скоростной режим сохраняется. Когда подвижной состав 8 въезжает в участок 19 (фиг. 3 и фиг. 7) транспортного пути, начинается замедление скорости, чтобы провернуть направо или налево на лояльном скоростном режиме, или, например, подвижной состав 8 (фиг. 3) на той же скорости 550 км/ч движется по дуге радиусом 8000 км. вправо или влево. Длина стрелки 3 зависит от скоростного режима участка трассы.When the
Скорость влияет только на потребление электроэнергии, чем медленнее проезжает стрелочный перевод 1 (фиг. 3) подвижной состав 8, тем больше потребление электроэнергии. Геометрия пути у стрелки 3 должна иметь параметры, которые зависят от скорости прохождения стрелочного перевода 1. Например, для грузового варианта, диаметр трубопроводного путепровода 650 мм, скоростной режим 550 км/ч, длина стрелки 3 будет 153 метра, ее верхний и нижний радиусы равны 8000 км., угол подъема 0,26 градуса, подъем подвижного состава осуществляется на 700 мм. за одну секунду. Самый экономичный вариант использования такого вертикального магнитолевитационного стрелочного перевода 1, это прохождение его со скоростью 550 км/ч. Вместе с тем, это практический порог скоростного режима, но проезжать стрелочный перевод можно на любой скорости ниже порогового значения. Стрелка 3, между двумя противоположными радиусами 8000 км, содержит прямолинейный участок для стабилизации подвижного состава 8, когда он из одного радиуса переезжает в противоположный радиус.The speed affects only the consumption of electricity, the slower the turnout 1 (Fig. 3) rolling
Когда подвижному составу 8 надо проехать прямо, то включаются катушки 6 линейного двигателя и катушки 11 (заштрихованные катушки 11 обозначают, что они включены) электромагнитов во входящем участке 2, стрелке 3 и в прямом участке 5. Катушки 6 линейного двигателя, взаимодействуют с ротором 7, создают линейную тягу, магниты 10 отталкиваясь от магнитов 9 разными полюсами, создают магнитную левитацию, катушки 11 электромагнитов взаимодействуя с ответной частью 12, создают поперечную устойчивость подвижного состава.When the
Для соединения двух транспортных трубопроводных линий в одну линию стрелочный перевод 1 (фиг. 3) работает в обратном порядке и имеет следующую последовательность: два входящих участка 4 и 5, стрелка 3, прямой участок 2. Отличается тем, что вхождение подвижного состава 8 в прямой участок 2 контролируется датчиками приближения и удаления, которые реагируют на каждую единицу подвижного состава 8. Это дает возможность избежать столкновения в стрелке 3.To connect two transport pipeline lines into one line, the turnout 1 (Fig. 3) works in the reverse order and has the following sequence: two
При разделении одной транспортной линии на две линии или при соединении двух линий в одну, т.е. работа в разных направлениях, требует дополнительной электроэнергии для катушек 14 электромагнитов, для проезда без перевода на другую линию, дополнительная энергия не требуется.When dividing one transport line into two lines or when connecting two lines into one, i.e. work in different directions, requires additional electricity for the coils of 14 electromagnets, for travel without transfer to another line, additional energy is not required.
Отключается стрелочный перевод 1 по этапам, сначала отключается входящий участок 2, как только последний подвижной состав 6 выедет из него. Затем также отключается стрелка 3 и ответвление пути 4.
Изобретение кратно увеличивает провозную способность транспортного трубопровода, подвижной состав может двигаться конвейерном режиме на высоких скоростях, не сложно организовать прием грузов без снижения скорости основного потока, посредством разветвления транспортных путей на загрузке и разгрузке.The invention multiplies the carrying capacity of the transport pipeline, the rolling stock can move in a conveyor mode at high speeds, it is not difficult to organize the reception of goods without reducing the speed of the main flow, by branching the transport routes for loading and unloading.
Вертикальный магнитолевитационный стрелочный перевод, без механических и подвижных узлов, может применяться на всех магнитолевитационных видах трубопроводного транспорта.Vertical maglev turnout, without mechanical and moving units, can be used on all maglev types of pipeline transport.
Claims (4)
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2793983C1 true RU2793983C1 (en) | 2023-04-11 |
Family
ID=
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20100199876A1 (en) * | 2006-12-20 | 2010-08-12 | Advanced Maglev System, LLC | Guideway switch apparatus for magnetically levitated vehicles |
US20170183829A1 (en) * | 2014-09-05 | 2017-06-29 | Skytran, Inc. | Vertical switching in a magnetic levitation guideway transportation system |
RU2745747C2 (en) * | 2019-07-24 | 2021-03-31 | Аким Анатольевич Адвакатов | Magnetic levitation switch gear without mechanical and movable units |
RU2755369C1 (en) * | 2021-03-12 | 2021-09-15 | Сергей Анатольевич Брюханов | Pipeline maglev cargo transport system |
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20100199876A1 (en) * | 2006-12-20 | 2010-08-12 | Advanced Maglev System, LLC | Guideway switch apparatus for magnetically levitated vehicles |
US20170183829A1 (en) * | 2014-09-05 | 2017-06-29 | Skytran, Inc. | Vertical switching in a magnetic levitation guideway transportation system |
RU2745747C2 (en) * | 2019-07-24 | 2021-03-31 | Аким Анатольевич Адвакатов | Magnetic levitation switch gear without mechanical and movable units |
RU2755369C1 (en) * | 2021-03-12 | 2021-09-15 | Сергей Анатольевич Брюханов | Pipeline maglev cargo transport system |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US11091320B2 (en) | Transport system powered by short block linear synchronous motors | |
CN107985982B (en) | Passive switching device for linear motor operated transport systems for piece goods | |
CN1042334A (en) | The magnetic force systems that is used for the frictionless load-carring transportation | |
US8967051B2 (en) | Transport system powered by short block linear synchronous motors and switching mechanism | |
KR102167822B1 (en) | Short block linear synchronous motors and switching mechanisms | |
CN100372215C (en) | Suspending, guiding and propelling vehicles using magnetic forces | |
EP2382145B1 (en) | Improved transport system powered by short block linear synchronous motors and switching mechanism | |
KR101544383B1 (en) | Magnetic levitation system having switch for guide elctromagnetic and stoping method thereof | |
CN107208382B (en) | Vertical switching in a magnetic levitation guideway transit system | |
CN111373097B (en) | Permanent magnetic suspension train adopting passive low-frequency electromagnetic stabilization | |
US20070044676A1 (en) | Guideway activated magnetic switching of vehicles | |
JP2002509420A (en) | Operation device of transfer device with magnetic levitation vehicle | |
US10848047B2 (en) | Method and long-stator linear motor for transferring a transport unit at a transfer position | |
WO2008079975A2 (en) | Guideway switch apparatus for magnetically levitated vehicles | |
JP2020174528A (en) | Levitation control system for transport system | |
RU2793983C1 (en) | Vertical magnetic levitation turnout | |
JP2007189820A (en) | Small-scale magnetically levitated transfer system | |
RU2745747C2 (en) | Magnetic levitation switch gear without mechanical and movable units | |
JPS6369402A (en) | Carrier device | |
JPH05336614A (en) | Superconducting magnetic bearing carrier | |
JPH02159907A (en) | Rail switch for magnetic levitation carrier |