RU2788488C1 - Hull auxiliary mechanism to reduce the draft of the ship's hull - Google Patents
Hull auxiliary mechanism to reduce the draft of the ship's hull Download PDFInfo
- Publication number
- RU2788488C1 RU2788488C1 RU2022111176A RU2022111176A RU2788488C1 RU 2788488 C1 RU2788488 C1 RU 2788488C1 RU 2022111176 A RU2022111176 A RU 2022111176A RU 2022111176 A RU2022111176 A RU 2022111176A RU 2788488 C1 RU2788488 C1 RU 2788488C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hull
- ship
- hydraulic cylinder
- pressure plate
- draft
- Prior art date
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 21
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 241000272168 Laridae Species 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- 241000731961 Juncaceae Species 0.000 description 1
- 210000001331 Nose Anatomy 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Description
Область техникиTechnical field
[0001] Изобретение относится к области кораблестроения, в частности к корпусному вспомогательному механизму для уменьшения осадки корпуса судна.[0001] The invention relates to the field of shipbuilding, in particular to a hull auxiliary mechanism for reducing the draft of the ship's hull.
Уровень техникиState of the art
[0002] Осадка корпуса судна обычно относится к глубине погружения корпуса судна в воду. Она относится к вертикальному расстоянию от днища корпуса судна до точки соединения корпуса и поверхности воды. Она косвенно отражает плавучесть (или вес корпуса и его груза, так как он равен плавучести корпуса). Следовательно, чем больше осадка корпуса судна, тем больше грузоподъемность судна.[0002] The draft of a ship's hull generally refers to the depth at which the ship's hull is submerged in water. It refers to the vertical distance from the bottom of the ship's hull to the junction of the hull and the water surface. It indirectly reflects the buoyancy (or the weight of the hull and its cargo, since it is equal to the buoyancy of the hull). Therefore, the greater the draft of the vessel's hull, the greater the carrying capacity of the vessel.
[0003] Чем глубже осадка корпуса судна, тем больше получаемое сопротивление и больше потребление энергии, что также влияет на скорость. Поэтому, когда корпус судна стабилен, уменьшение осадки способствует снижению потребления энергии и увеличению скорости.[0003] The deeper the ship's hull draft, the greater the resulting drag and the greater the energy consumption, which also affects speed. Therefore, when the ship's hull is stable, a decrease in draft contributes to a reduction in energy consumption and an increase in speed.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION
[0004] При существующей технологии, чтобы преодолеть проблему осадки судна в процессе движения, изобретение предлагает корпусной вспомогательный механизм для уменьшения осадки корпуса судна.[0004] With existing technology, in order to overcome the problem of ship draft during movement, the invention provides a hull assist mechanism for reducing ship hull draft.
[0005] Техническая задача, решаемая изобретением, реализуется с использованием следующей технической схемы.[0005] The technical problem solved by the invention is implemented using the following technical scheme.
[0006] Корпусной вспомогательный механизм для уменьшения осадки корпуса судна содержит направляющие перегородки с обеих сторон корпуса судна. Два края направляющих перегородок простираются за переднюю и заднюю оконечности корпуса судна. Нижние края направляющих перегородок простираются за днище корпуса судна. Передняя и задняя оконечности корпуса судна представляют собой плоские наклонные пластины. Днище корпуса судна представляет собой плоскую пластину.[0006] The hull assist mechanism for reducing the draft of the ship's hull includes baffles on both sides of the ship's hull. The two edges of the baffles extend beyond the forward and aft ends of the ship's hull. The lower edges of the guide baffles extend beyond the bottom of the ship's hull. The front and rear ends of the ship's hull are flat inclined plates. The bottom of the ship's hull is a flat plate.
[0007] Корпусной вспомогательный механизм также содержит механизм сопротивления воде, который содержит первую отклоняющуюся прижимаемую пластину, вторую отклоняющуюся прижимаемую пластину и третью отклоняющуюся прижимаемую пластину.[0007] The body assist mechanism also includes a water resistance mechanism that includes a first deflectable pressure plate, a second deflectable pressure plate, and a third deflectable pressure plate.
[0008] Нижний край первой отклоняющейся прижимаемой пластины шарнирно закреплен на наклонной пластине передней оконечности корпуса судна. Первый гидроцилиндр расположен в корпусе судна. Корпус штока первого гидроцилиндра проходит через наклонную пластину передней оконечности корпуса судна и шарнирно соединен с верхним краем первой отклоняющейся прижимаемой пластины.[0008] The lower edge of the first deflectable pressure plate is hinged to the inclined plate of the forward end of the ship's hull. The first hydraulic cylinder is located in the ship's hull. The body of the rod of the first hydraulic cylinder passes through the inclined plate of the front end of the ship's hull and is pivotally connected to the upper edge of the first deviating pressing plate.
[0009] Вторая отклоняющаяся прижимаемая пластина расположена параллельно плоской пластине днища корпуса судна, а ее сторона, близкая к передней оконечности корпуса судна, шарнирно соединена с плоской пластиной днища корпуса судна. Корпус судна снабжен вторым гидроцилиндром, причем корпус штока второго гидроцилиндра шарнирно соединен с другой стороной второй отклоняющейся прижимаемой пластины через плоскую пластину днища корпуса судна.[0009] The second deflectable pressure plate is located parallel to the flat plate of the bottom of the hull, and its side, close to the forward end of the hull, is pivotally connected to the flat plate of the bottom of the hull. The vessel hull is provided with a second hydraulic cylinder, wherein the rod body of the second hydraulic cylinder is pivotally connected to the other side of the second deviating pressure plate through a flat plate of the bottom of the vessel hull.
[0010] Нижний край третьей отклоняющейся прижимаемой пластины шарнирно закреплен на наклонной пластине задней оконечности корпуса судна. В корпусе судна расположен третий гидроцилиндр. Корпус штока третьего гидроцилиндра проходит через наклонную пластину задней оконечности корпуса судна и шарнирно соединен с верхним краем третьей отклоняющейся прижимаемой пластины.[0010] The lower edge of the third deflectable pressure plate is hinged to the inclined plate of the aft end of the ship's hull. The third hydraulic cylinder is located in the ship's hull. The rod body of the third hydraulic cylinder passes through the inclined plate of the rear end of the ship's hull and is pivotally connected to the upper edge of the third deviating pressure plate.
[0011] Дополнительные признаки изобретения:[0011] Additional features of the invention:
[0012] Первая, вторая и третья отклоняющиеся прижимаемые пластины снабжены каналами скольжения. Скользящие блоки расположены в каналах скольжения, а тяги шарнирно закреплены на скользящих блоках.[0012] The first, second and third deflectable pressure plates are provided with sliding channels. The sliding blocks are located in the sliding channels, and the rods are hinged on the sliding blocks.
[0013] Корпусной вспомогательный механизм предпочтительно также содержит подъемный механизм узла гребного винта, в частности, содержащий направляющую скольжения, расположенную вертикально на задней оконечности корпуса судна, и вертикальную скользящую пластину, расположенную на узле гребного винта. Поперечное сечение рельса скольжения вогнуто, а выпуклая прижимная планка расположена по обеим сторонам вогнутой внутренней стенки. Две стороны вертикальной скользящей пластины снабжены вогнутыми канавками. Прижимная планка совмещена с канавкой. Узел гребного винта соединен цепью с намоточным барабаном, закрепленным на корпусе судна. Через намоточный барабан цепь можно втягивать и отпускать для управления подъемом и опусканием узла гребного винта.[0013] The hull assist mechanism preferably also includes a propeller assembly hoist, specifically comprising a sliding guide located vertically on the aft end of the hull and a vertical sliding plate located on the propeller assembly. The cross section of the sliding rail is concave, and the convex clamping bar is located on both sides of the concave inner wall. The two sides of the vertical sliding plate are provided with concave grooves. The clamping bar is aligned with the groove. The propeller assembly is connected by a chain to a winding drum fixed to the ship's hull. Through the winder, the chain can be retracted and released to control the raising and lowering of the propeller assembly.
[0014] Первый гидроцилиндр, второй гидроцилиндр и третий гидроцилиндр предпочтительно расположены в корпусе судна вертикально.[0014] The first hydraulic cylinder, the second hydraulic cylinder and the third hydraulic cylinder are preferably arranged vertically in the vessel's hull.
[0015] Предпочтительно корпус судна снабжен тремя вертикальными трубами. Верхние концы трех вертикальных труб соответственно используются для поддержки первого гидроцилиндра, второго гидроцилиндра и третьего гидроцилиндра. Корпус штока проходит сквозь корпус судна внутри вертикальной трубы.[0015] Preferably, the ship's hull is provided with three vertical tubes. The upper ends of the three vertical pipes are respectively used to support the first hydraulic cylinder, the second hydraulic cylinder and the third hydraulic cylinder. The stem body extends through the vessel's hull inside the vertical tube.
[0016] Предпочтительно, чтобы верхний конец вертикальной трубы был выше, чем максимальная осадка корпуса судна.[0016] Preferably, the upper end of the vertical tube is higher than the maximum draft of the ship's hull.
[0017] Изобретение дает следующие технические результаты.[0017] The invention provides the following technical results.
[0018] Направляющие перегородки с обеих сторон используются для направления потока воды к корпусу судна. При этом в днище корпуса судна имеется три группы отклоняющихся прижимаемых пластин. Углы отклоняющихся прижимаемых пластин регулируются гидроцилиндрами, чтобы отрегулировать поток воды в днище корпуса судна, увеличить плавучесть корпуса судна и уменьшить осадку.[0018] The baffles on both sides are used to direct the flow of water towards the hull of the vessel. At the same time, there are three groups of deviating pressed plates in the bottom of the ship's hull. The angles of the deflecting pressure plates are adjusted by hydraulic cylinders to adjust the flow of water into the bottom of the hull, increase the buoyancy of the hull and reduce draft.
Описание фигурDescription of figures
[0019] Для более ясного пояснения технической схемы осуществления изобретения здесь будут кратко представлены фигуры, необходимые для описания примера осуществления. Очевидно, что фигуры в последующем описании представляют собой лишь некоторые примеры осуществления изобретения. Для обычного специалиста по этим фигурам другие чертежи могут быть получены без особых усилий.[0019] For a clearer explanation of the technical scheme of the invention, the figures necessary for describing the exemplary embodiment will be briefly presented here. Obviously, the figures in the following description are only some examples of the invention. For the ordinary person skilled in these figures, other drawings can be obtained without much effort.
[0020] Фиг. 1 представляет собой вид сбоку изобретенной конструкции.[0020] FIG. 1 is a side view of the inventive structure.
[0021] Фиг. 2 представляет собой пояснение отклоняющихся прижимаемых пластин согласно изобретению.[0021] FIG. 2 is an explanation of deflectable pressure plates according to the invention.
[0022] Фиг. 3 представляет собой пояснение первой отклоняющейся прижимаемой пластины.[0022] FIG. 3 is an explanation of the first deflectable pressure plate.
[0023] Фиг. 4 представляет собой вид спереди изобретенной конструкции.[0023] FIG. 4 is a front view of the inventive structure.
[0024] Фиг. 5 представляет собой вид сзади корпуса судна.[0024] FIG. 5 is a rear view of the ship's hull.
[0025] Фиг. 6 представляет собой схему узла гребного винта.[0025] FIG. 6 is a diagram of the propeller assembly.
[0026] Фиг. 7 представляет собой схему соединения первого гидравлического цилиндра и первой отклоняющейся прижимаемой пластины.[0026] FIG. 7 is a connection diagram of the first hydraulic cylinder and the first deflectable pressure plate.
[0027] Обозначения на приведенных выше фигурах следующие: 1 - направляющая перегородка; 2 - первая отклоняющаяся прижимаемая пластина; 3 - вторая отклоняющаяся прижимаемая пластина; 4 - третья отклоняющаяся прижимаемая пластина; 5 - первый гидроцилиндр; 6 - второй гидроцилиндр; 7 - третий гидроцилиндр; 8 - канал скольжения; 9 - скользящий блок; 10 - направляющая скольжения; 11 - узел гребного винта; 12 - вертикальная скользящая пластина; 13 - цепь; 14 - намоточный барабан; 15 - вертикальная труба; 16 - тяга.[0027] The designations in the above figures are as follows: 1 - baffle plate; 2 - the first deviating pressed plate; 3 - the second deviating pressed plate; 4 - the third deviating pressed plate; 5 - the first hydraulic cylinder; 6 - second hydraulic cylinder; 7 - the third hydraulic cylinder; 8 - sliding channel; 9 - sliding block; 10 - sliding guide; 11 - propeller assembly; 12 - vertical sliding plate; 13 - chain; 14 - winding drum; 15 - vertical pipe; 16 - thrust.
Подробное описание осуществленияDetailed description of the implementation
[0028] Чтобы сделать задачу, техническую схему и преимущества изобретения более понятными, техническая схема в примере осуществления изобретения будет описана ясно и полностью в сочетании с примером осуществления изобретения. Очевидно, что описанный пример осуществления является частным случаем осуществления изобретения, а не всем изобретением. Основываясь на примере осуществления изобретения, все другие примеры осуществления, полученные обычными специалистами в данной области без дополнительных усилий, относятся к объему охраны изобретения.[0028] In order to make the object, the technical diagram and the advantages of the invention more clear, the technical diagram in the exemplary embodiment of the invention will be described clearly and completely in conjunction with the exemplary embodiment. It is obvious that the described embodiment is a particular case of the invention, and not the entire invention. Based on the exemplary embodiment of the invention, all other exemplary embodiments obtained by those of ordinary skill in the art without further effort fall within the protection scope of the invention.
[0029] Согласно фиг. 1-6, этот пример осуществления обеспечивает корпусной вспомогательный механизм для уменьшения осадки корпуса судна, содержащий направляющие перегородки 1, расположенные с обеих сторон корпуса судна. Два края направляющих перегородок простираются за переднюю и заднюю оконечности корпуса судна. Нижние края направляющих перегородок простираются за днище корпуса судна. Передняя и задняя оконечности корпуса представляют собой плоские наклонные пластины. Днище корпуса судна представляет собой плоскую пластину.[0029] Referring to FIG. 1-6, this embodiment provides a hull assist mechanism for reducing the draft of a ship's hull, comprising
[0030] Прежде всего, поток воды направляется к днищу корпуса судна под воздействием направляющих перегородок с обеих сторон. Передняя оконечность корпуса судна представляет собой плоскую наклонную пластину. Вода устремляется через днище корпуса судна на плоскую пластину. Поток воды на днище корпуса судна равен потоку воды снаружи.[0030] First of all, the flow of water is directed to the bottom of the hull under the influence of baffles on both sides. The forward end of the ship's hull is a flat inclined plate. Water rushes through the bottom of the ship's hull onto a flat plate. The flow of water on the bottom of the hull is equal to the flow of water outside.
[0031] Вспомогательный механизм также содержит механизм сопротивления воде, который содержит первую отклоняющуюся прижимаемую пластину 2, вторую отклоняющуюся прижимаемую пластину 3 и третью отклоняющуюся прижимаемую пластину 4.[0031] The auxiliary mechanism also includes a water resistance mechanism that includes a first
[0032] При этом нижний край первой отклоняющейся прижимаемой пластины шарнирно закреплен на наклонной пластине передней оконечности корпуса судна. Первый гидроцилиндр 5 расположен в корпусе судна. Корпус штока первого гидроцилиндра проходит через наклонную пластину передней оконечности корпуса судна и шарнирно соединен с верхним краем первой отклоняющейся прижимаемой пластины.[0032] At the same time, the lower edge of the first deflectable pressure plate is hinged to the inclined plate of the front end of the ship's hull. The first
[0033] Когда лопасть руля и подруливающее устройство в корме слишком мелко расположены, эффективность руля будет снижена, сопротивление на носу будет увеличено, а рабочие характеристики будут низкими, что увеличит потребление энергии судном при движении. Таким образом, первая отклоняющаяся прижимаемая пластина отжимается вниз первым гидравлическим цилиндром, чтобы отрегулировать угол воздействия потока воды, чтобы вода могла более плавно течь к днищу корпуса судна. В процессе перехода от перпендикулярного набегания к наклонному набеганию на первую отклоняющуюся прижимаемую пластину увеличивается подъемная сила, постоянно действующая на первую отклоняющуюся прижимаемую пластину, что может поднять носовую часть и уменьшить осадку носовой части.[0033] When the rudder blade and the stern thruster are too shallow, rudder efficiency will be reduced, bow drag will be increased, and performance will be low, which will increase the power consumption of the vessel while moving. Thus, the first deflectable pressure plate is pushed down by the first hydraulic cylinder to adjust the angle of impact of the water flow so that the water can flow more smoothly towards the bottom of the hull. In the process of changing from perpendicular to oblique advance on the first deflectable pressing plate, the lift constantly acting on the first deflecting pressing plate is increased, which can raise the nose and reduce the draft of the bow.
[0034] Верхний край первой отклоняющейся прижимаемой пластины расположен в месте наибольшей осадки корпуса судна, и верхний край первой отклоняющейся прижимаемой пластины всегда находится над поверхностью воды.[0034] The top edge of the first deflectable pressure plate is located at the deepest position of the ship's hull, and the top edge of the first deflectable pressure plate is always above the water surface.
[0035] Вторая отклоняющаяся прижимаемая пластина расположена параллельно плоской пластине днища корпуса судна, а ее сторона, близкая к передней оконечности корпуса судна, шарнирно соединена с плоской пластиной днища корпуса судна. Корпус судна снабжен вторым гидроцилиндром 6, причем корпус штока второго гидроцилиндра шарнирно соединен с другой стороной второй отклоняющейся прижимаемой пластины через плоскую пластину днища корпуса судна.[0035] The second deflectable pressure plate is parallel to the flat plate of the bottom of the hull, and its side close to the forward end of the hull is pivotally connected to the flat plate of the bottom of the hull. The hull of the ship is provided with a second
[0036] Нижний край третьей отклоняющейся прижимаемой пластины шарнирно закреплен на наклонной пластине задней оконечности корпуса судна. Третий гидроцилиндр 7 расположен в корпусе судна. Корпус штока третьего гидроцилиндра проходит через наклонную пластину задней оконечности корпуса судна и шарнирно соединен с верхним краем третьей отклоняющейся прижимаемой пластины.[0036] The lower edge of the third deflectable pressure plate is hinged to the inclined plate of the aft end of the ship's hull. The third
[0037] Осадка кормы большая, носовая часть загнута вверх, а площадь сопротивления ветру увеличена. В частности, когда судно встречает боковой ветер, нос сильно зависит от ветра, что компенсирует эффект руля корабля. Феномен «поиска ветра рулем» очевиден, то есть маневренность корабля плохая, а если она слишком велика, то будет увеличена слепая зона носовой части. Поэтому добавлена третья отклоняющаяся прижимаемая пластина, и направляющая воду третья отклоняющаяся прижимаемая пластина прижимается вниз, так что вода течет прямо через корму, воздействуя на третью отклоняющуюся прижимаемую пластину, точно так же, как на первую отклоняющуюся прижимаемую пластину.[0037] The draft of the stern is large, the bow is bent up, and the wind resistance area is increased. In particular, when a ship encounters a side wind, the bow is heavily influenced by the wind, which offsets the effect of the ship's rudder. The phenomenon of “search for the wind with the rudder” is obvious, that is, the maneuverability of the ship is poor, and if it is too large, then the blind zone of the bow will be increased. Therefore, a third deflectable pressure plate is added, and the water-guiding third deflectable pressure plate is pressed down so that water flows straight through the stern, acting on the third deflectable pressure plate in the same way as the first deflectable pressure plate.
[0038] В то же время, в результате регулирования угла наклона второй отклоняющейся прижимаемой пластины изменяется текущая сила воздействия водного потока и повышается подъемная сила, действующая на днище корпуса судна. Сочетание первой, второй и третьей отклоняющихся прижимаемых пластин в качестве направляющих дефлекторов и конструкции корпуса судна позволяет увеличить действующую на корпус судна подъемную силу и уменьшить осадку корпуса судна.[0038] At the same time, by adjusting the angle of the second deflectable pressure plate, the current force of the water flow is changed and the lifting force acting on the bottom of the ship's hull is increased. The combination of the first, second and third deflecting pressure plates as guide deflectors and the structure of the ship's hull makes it possible to increase the lifting force acting on the ship's hull and reduce the draft of the ship's hull.
[0039] Что еще более важно, первая, вторая и третья отклоняющиеся прижимаемые пластины могут регулироваться отдельно. Когда требуется, чтобы осадка носа была больше осадки кормы, требуется, чтобы осадка корпуса судна была довольно глубокой, или требуется, чтобы осадка была ровной, три отклоняющиеся прижимаемые пластины также могут реализовать это.[0039] More importantly, the first, second and third deflecting pressure plates can be adjusted separately. When the draft of the bow is required to be greater than the draft of the stern, the draft of the ship's hull is required to be rather deep, or the draft is required to be level, three deflectable pressure plates can also realize this.
[0040] Первая, вторая и третья отклоняющиеся прижимаемые пластины снабжены каналами 8 скольжения, а скользящие блоки 9 расположены в каналах скольжения. Корпус штока шарнирно закреплен на скользящих блоках. Длина канала скольжения определяет максимальный угол поворота отклоняющейся прижимаемой пластины и является длиной перемещения скользящего блока.[0040] The first, second and third deflecting pressure plates are provided with
[0041] Корпусной вспомогательный механизм предпочтительно также содержит подъемный механизм узла гребного винта, содержащий, в частности, направляющую 10 скольжения, расположенную вертикально на задней оконечности корпуса судна, и вертикальную скользящую пластину 12, расположенную на узле 11 гребного винта. Поперечное сечение направляющей вогнуто, а выпуклые прижимные планки расположены по обеим сторонам вогнутой внутренней стенки. Две стороны вертикальной скользящей пластины снабжены вогнутыми канавками, а прижимная планка соответствует канавке. Узел гребного винта соединен с намоточным барабаном 14 на корпусе судна через цепь 13, и перемотка цепи осуществляется через намоточный барабан для управления подъемом и опусканием узла гребного винта.[0041] The hull assist mechanism preferably also includes a propeller assembly hoist, including specifically a sliding
[0042] После того, как первая, вторая и третья отклоняющиеся прижимаемые пластины уменьшат осадку корпуса судна, перо руля и подруливающее устройство в корме будут слишком мелкими, эффективность руля будет снижена, сопротивление на носу будет увеличено, эксплуатационные характеристики будут низкими, а энергопотребление корабля возрастет. Таким образом, изобретение также содержит подъемный движитель, который можно использовать с первой, второй и третьей отклоняющимися прижимаемыми пластинами.[0042] After the first, second and third deflecting pressure plates reduce the draft of the ship's hull, the rudder blade and thruster at the stern will be too shallow, the rudder efficiency will be reduced, the drag at the bow will be increased, the performance will be low, and the power consumption of the ship will increase. Thus, the invention also includes a lift mover that can be used with first, second and third deflectable pressure plates.
[0043] Ряд установочных отверстий имеется на направляющей. После того, как положение узла гребного винта определено, установочный штифт вставляется в установочное отверстие, чтобы предотвратить управляемое цепью движение узла гребного винта вверх и вниз.[0043] A number of mounting holes are provided on the rail. Once the position of the propeller assembly is determined, a locating pin is inserted into the locating hole to prevent chain-controlled movement of the propeller assembly up and down.
[0044] В то же время в примере осуществления по обеим сторонам кормы расположены гребные винты для уменьшения воздействия потока воды у днища корпуса судна на гребные винты.[0044] At the same time, in the exemplary embodiment, propellers are located on both sides of the stern to reduce the effect of water flow at the bottom of the hull on the propellers.
[0045] Первый гидроцилиндр, второй гидроцилиндр и третий гидроцилиндр расположены в корпусе судна вертикально.[0045] The first hydraulic cylinder, the second hydraulic cylinder and the third hydraulic cylinder are arranged vertically in the ship's hull.
[0046] Корпус судна снабжен тремя вертикальными трубами 15. Верхние концы трех вертикальных труб соответственно используются для поддержки первого гидравлического цилиндра, второго гидравлического цилиндра и третьего гидравлического цилиндра. Корпус штока проходит сквозь корпус судна внутри вертикальной трубы.[0046] The ship's hull is provided with three
[0047] Верхний конец вертикальной трубы выше, чем максимальная осадка корпуса судна, чтобы избежать попадания воды в корпус судна из верхнего конца вертикальной трубы.[0047] The upper end of the vertical pipe is higher than the maximum draft of the ship's hull to avoid water entering the ship's hull from the upper end of the vertical pipe.
[0048] Короткая тяга расположена между корпусом штока гидроцилиндра и отклоняющейся прижимаемой пластиной. Два конца короткой тяги шарнирно закреплены соответственно на корпусе штока и отклоняющейся прижимаемой пластиной. Короткая тяга используется для регулировки угла между корпусом штока и отклоняющейся прижимаемой пластиной.[0048] A short link is located between the hydraulic cylinder rod housing and the deflectable pressure plate. The two ends of the short rod are hinged, respectively, on the rod body and by a deviating pressure plate. The short link is used to adjust the angle between the stem body and the deflected pressure plate.
[0049] На фиг. 7 короткая тяга 16 добавлена между корпусом штока первого гидравлического цилиндра 5 и первой отклоняющейся прижимаемой пластиной 2.[0049] FIG. 7, a
[0050] Следует отметить, что в этом тексте относительные термины, такие как первый и второй, используются только для того, чтобы отличить один объект или операцию от другого, и не обязательно требуют или подразумевают какие-либо такие фактические отношения или порядок между этими объектами или операциями. Более того, термины «включать», «содержать» или любой другой их вариант предназначены для охвата неисключительного содержания, так что процесс, метод, изделие или оборудование, содержащие ряд элементов, содержат не только эти элементы, но и другие элементы, не перечисленные явно или присущие такому процессу, методу, изделию или оборудованию. При отсутствии дополнительных ограничений фраза «содержит …» ограниченный элемент не исключает существования дополнительных идентичных элементов в процессе, методе, изделии или оборудовании, которое содержит этот элемент.[0050] It should be noted that in this text, relative terms such as first and second are only used to distinguish one object or operation from another, and do not necessarily require or imply any such actual relationship or order between these objects. or operations. Moreover, the terms “comprise,” “comprise,” or any variation thereof are intended to cover non-exclusive content, such that a process, method, product, or equipment containing a number of elements contains not only those elements, but other elements not explicitly listed. or inherent in such a process, method, product or equipment. Unless further restricted, the phrase "comprises..." a restricted item does not preclude the existence of additional identical items in the process, method, article, or equipment that contains the item.
[0051] В настоящем изобретении признаки перемежаются друг с другом и не обязательно существуют независимо, если нет четких положений и ограничений. Приведенное выше отображение и описание включают основной принцип, основные признаки и преимущества изобретения. Специалист, работающий в данной области, должен знать, что настоящее изобретение не ограничивается упомянутыми выше примерами осуществления. Упомянутые выше примеры осуществления и описания являются лишь предпочтительными примерами настоящего изобретения, а не используются для ограничения изобретения, чтобы стать единственным выбором. В соответствии с требованиями сущности и объема изобретения изобретение может быть дополнительно изменено и оптимизировано. Улучшение и оптимизация изобретения находятся в пределах объема изобретения, на которое распространяется защита. Конкретный объем охраны, требуемый изобретением, определяется прилагаемой формулой изобретения и ее эквивалентами.[0051] In the present invention, the features are interleaved with each other and do not necessarily exist independently, unless there are clear provisions and limitations. The above display and description includes the basic principle, main features and advantages of the invention. A person skilled in the art should be aware that the present invention is not limited to the above-mentioned exemplary embodiments. The above examples of implementation and descriptions are only preferred examples of the present invention, and are not used to limit the invention to be the only choice. In accordance with the requirements of the essence and scope of the invention, the invention can be further modified and optimized. Improvement and optimization of the invention are within the scope of the invention to which protection applies. The specific scope of protection required by the invention is determined by the appended claims and their equivalents.
Claims (5)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201910926801.3 | 2019-09-27 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2788488C1 true RU2788488C1 (en) | 2023-01-20 |
Family
ID=
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1177557A (en) * | 1996-06-24 | 1998-04-01 | 维德海运有限公司 | Auxiliary ship for assisting approach of ship |
| CN101249873A (en) * | 2008-04-01 | 2008-08-27 | 周洪斌 | Hydrofoil craft having hydroplane function |
| CN101370707A (en) * | 2005-12-23 | 2009-02-18 | 托马斯·W·迈耶 | High-speed watercraft suitable for greatly jolty water surface condition |
| CN203876971U (en) * | 2014-04-24 | 2014-10-15 | 安昭祥 | Side wall type high-speed launch with front-arrangement power propeller |
| CN204110313U (en) * | 2014-09-04 | 2015-01-21 | 罗友明 | A kind of hull bottom reducing the resistance that moves ahead |
| KR20180108051A (en) * | 2017-03-23 | 2018-10-04 | 목포해양대학교 산학협력단 | A trim tab apparatus for protecting the bottom of a ship |
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1177557A (en) * | 1996-06-24 | 1998-04-01 | 维德海运有限公司 | Auxiliary ship for assisting approach of ship |
| CN101370707A (en) * | 2005-12-23 | 2009-02-18 | 托马斯·W·迈耶 | High-speed watercraft suitable for greatly jolty water surface condition |
| CN101249873A (en) * | 2008-04-01 | 2008-08-27 | 周洪斌 | Hydrofoil craft having hydroplane function |
| CN203876971U (en) * | 2014-04-24 | 2014-10-15 | 安昭祥 | Side wall type high-speed launch with front-arrangement power propeller |
| CN204110313U (en) * | 2014-09-04 | 2015-01-21 | 罗友明 | A kind of hull bottom reducing the resistance that moves ahead |
| KR20180108051A (en) * | 2017-03-23 | 2018-10-04 | 목포해양대학교 산학협력단 | A trim tab apparatus for protecting the bottom of a ship |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5580304B2 (en) | Ship with stern equipment to divert water flow | |
| US8863678B2 (en) | Ship | |
| US7434527B2 (en) | Steering and/or stabilising device for motorized watercraft | |
| JP2019524558A (en) | A ship operating in a water area, comprising a rear foil for generating a thrust force and an adjusting means for adjusting an incident angle of the rear foil | |
| CA2728819C (en) | Improved hybrid boat hull | |
| US20220250716A1 (en) | Hydrofoil system and marine vessel | |
| KR20160000507U (en) | Catamaran | |
| RU2788488C1 (en) | Hull auxiliary mechanism to reduce the draft of the ship's hull | |
| US4858549A (en) | Fast boat | |
| AU2019467174B2 (en) | Hull assisting mechanism for reducing draft of hull | |
| US20060130731A1 (en) | Hull with propulsion tunnel and leading edge interceptor | |
| US5394819A (en) | Vee bottom structure for boat | |
| WO2023078978A1 (en) | Foldable hydrofoil for boats | |
| US20230174207A1 (en) | Propulsion unit and vessel comprising the propulsion unit | |
| CN110641612B (en) | Self-made hull structure | |
| US7338336B2 (en) | Watercraft hull with adjustable keel | |
| WO2018034588A1 (en) | Stabilized hull for a keeled monohull sailboat or sail and motor boat with hydrofoils | |
| KR100441113B1 (en) | Wig with controlling air chamber for improving sea worthiness | |
| CN208248417U (en) | A kind of ship reducing ship resistance | |
| JPH03186496A (en) | Submerged ship hull for high speed ship | |
| US20180001963A1 (en) | Stepped Cambered Planing Hull | |
| CN110641668A (en) | Diversified auxiliary structure that adjusts of hull advancing mechanism | |
| KR101302033B1 (en) | A ship with variable bulb | |
| CN211568265U (en) | Diversified auxiliary structure that adjusts of hull advancing mechanism | |
| FI121744B (en) | Sailboat |