RU2785716C1 - Карьерная транспортная установка - Google Patents
Карьерная транспортная установка Download PDFInfo
- Publication number
- RU2785716C1 RU2785716C1 RU2022116882A RU2022116882A RU2785716C1 RU 2785716 C1 RU2785716 C1 RU 2785716C1 RU 2022116882 A RU2022116882 A RU 2022116882A RU 2022116882 A RU2022116882 A RU 2022116882A RU 2785716 C1 RU2785716 C1 RU 2785716C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- carts
- stator
- quarry
- load
- brushes
- Prior art date
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 title claims abstract description 9
- 239000011435 rock Substances 0.000 abstract description 5
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 abstract description 4
- 238000005065 mining Methods 0.000 abstract description 3
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 10
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- 239000005442 atmospheric precipitation Substances 0.000 description 2
- 239000010439 graphite Substances 0.000 description 2
- 229910002804 graphite Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000001681 protective Effects 0.000 description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
- 229910052500 inorganic mineral Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 239000011707 mineral Substances 0.000 description 1
Images
Abstract
Изобретение относится к горному транспортному оборудованию, а именно к карьерным рельсовым транспортным установкам. Техническим результатом является уменьшение энергозатрат на транспортирование горной массы. Технический результат достигается тем, что у карьерной транспортной установки, включающей установленные на рельсовом пути ходовые колесные грузонесущие тележки над статором с индуктором и закрепленные на нижней части данных тележек магнитные элементы, на крайних ходовых грузонесущих тележках установлены контактные щетки, нижними концами скользящие по обмоткам статора, а верхними концами одна из щеток подключена к положительному полюсу источника постоянного напряжения, а другая к отрицательному. 2 ил.
Description
Изобретение относится к горному транспортному оборудованию, а именно, к карьерным рельсовым транспортным установкам.
Известна карьерная транспортная установка «Конвейерный поезд», А.С. СССР 943147, включающая двухрельсовый путь, установленные на рельсах ходовые колесные грузонесущие тележки, стационарно установленные приводные электродвигатели с фрикционными приводными колесами, прижимающимися к ходовым колесным грузонесущим тележкам, и толкающими конвейерный поезд в нужном направлении за счет силы трения между фрикционными приводными колесами и контактными поверхностями конвейерного поезда.
Недостатком данной транспортной установки (как и всех подобных конструкций с фрикционным приводом) является нестабильное значение силы тяги, вызванное существенным колебанием во времени значения коэффициента трения между фрикционными приводными колесами и контактными поверхностями конвейерного поезда. Это может быть вызвано, например, атмосферными осадками, или обмерзанием, при работе установки, размещенной на открытом воздухе.
Наиболее близким решением по технической сущности и совокупности признаков к заявляемому изобретению является, принятое за прототип, устройство SU 1303734 карьерная транспортная установка «Конвейерный поезд» с линейным асинхронным электродвигателем. Транспортная установка, включающая двухрельсовый путь, установленный между рельсами статор с обмотками, установленные на рельсах ходовые колесные грузонесущие тележки, магнитные элементы ротора, закрепленные на нижней части тележек, при этом обмотки статора подключены к источнику переменного напряжения.
Недостатком данной транспортной установки (как и всех подобных конструкций, с приводом линейным асинхронным электродвигателем) является необходимость одновременно подключать к напряжению обмотки статора или сразу по всей длине трассы, или на длине гораздо большей длинны самого конвейерного поезда, для того, чтобы обеспечить постоянное значение силы тяги и скорости, движущегося вдоль статора, конвейерного поезда. Это, в свою очередь, вызывает большие потери на сопротивление и нагрев в многочисленных подключенных обмотках статора, и, соответственно, высокие затраты электроэнергии на транспортирование горной массы.
Задачей изобретения является уменьшение энергозатрат на транспортирование горной массы.
Задача решается тем, что карьерная транспортная установка, включающая установленные на рельсовом пути ходовые колесные грузонесущие тележки над статором с индуктором и закрепленные на нижней части данных тележек магнитные элементы, согласно изобретению, на крайних ходовых грузонесущих тележках установлены контактные щетки, нижними концами скользящие по обмоткам статора, а верхними концами одна из щеток подключена к положительному полюсу источнику постоянного напряжения, а другая к отрицательному.
То, что на крайних ходовых грузонесущих тележках установлены контактные щетки, одним концом скользящие по обмоткам статора, и при этом другим концом контактные щетки подключены соответственно к отрицательному и положительному полюсам источника постоянного напряжения, приводит к тому, что длина обмоток статора, подключенных к напряжению, всегда ограничивается расстоянием между двумя данными контактными щетками, то есть фактически равна длине самого конвейерного поезда, что составляет существенно меньшую величину, по сравнению с прототипом. Это обеспечивает снижение потерь электрической энергии на сопротивление и нагрев в обмотках статора, на сравнительно более коротком подключенном участке статора, и, как следствие, обеспечивает уменьшение энергозатрат на транспортирование горной массы, по сравнению с прототипом.
Устройство поясняется графически. На фиг. 1 и фиг. 2 схематически изображены: 1 - несущее основание, 2 - двухрельсовый путь, 3 -ходовые колеса, 4 - ходовые грузонесущие тележки, 5 - шарниры, 6 - статор (с обмотками и сердечником), 7 - защитная оболочка статора, 8 - магнитные элементы, 9 - контактные щетки, 10 - графитовые ползуны, 11 - источник постоянного напряжения.
Устройство работает следующим образом. Ходовые грузонесущие тележки 4, соединенные шарнирами 5, перемещаются на ходовых колесах 3 по двухрельсовому пути 2, расположенному на несущем основании 1, силой тяги, вызванной силой Ампера, образующейся за счет взаимодействия магнитного поля магнитных элементов 8 (являющихся либо постоянными магнитами, либо обмотками с постоянным током) и электрического тока в верхней части обмотки статора 6, протекающего в каждом витке обмотки на участке, находящемся между двумя контактными щетками 9. Данный электрический ток образован перепадом постоянного напряжения (фиг. 2), подводимого двумя контактными щетками 9, подключенными соответственно к отрицательному и положительному полюсам источника постоянного напряжения 11 (например, аккумуляторной батарее, или дизель-генераторной установке, установленной на самом поезде из ходовых грузонесущих тележек 4, или стационарному троллею, установленному вдоль трассы конвейерного поезда, от которого напряжение сначала снимается поездом из ходовых грузонесущих тележек 4.
Статор 6 в данном устройстве защищен от атмосферных осадков магнитопроницаемой защитной оболочкой 7 (например, из термостойкой резины), расположенной на всей поверхности статора 6, за исключением поверхности скольжения контактных щеток 9 с закрепленными на них графитовыми ползунами 10, предохраняющими обмотки статора 6 от быстрого механического износа. Поезд из ходовых грузонесущих тележек 4 перевозит полезное ископаемое из карьера на обогатительную фабрику, преодолевая подъемы на выездной траншее.
Таким образом, новым признаком изобретения является то, что на крайних ходовых тележках поезда карьерной транспортной установки установлены контактные щетки, одним концом скользящие по обмоткам статора, при этом другим концом контактные щетки подключены соответственно к отрицательному и положительному полюсам источника постоянного напряжения. Этим обеспечивается условие того, что длина участка статора, постоянно подключенного к напряжению, всегда ограничивается только расстоянием между двумя данными контактными щетками, то есть фактически длинной самого поезда, что составляет существенно меньшую величину, по сравнению с прототипом. Это обеспечивает снижение потерь электрической энергии на сопротивление и нагрев в подключенных на более коротком, по сравнению с прототипом, участке обмотках статора, и, как следствие, уменьшение общих энергозатрат на транспортирование горной массы.
Claims (1)
- Карьерная транспортная установка, включающая установленные на рельсовом пути ходовые колесные грузонесущие тележки над статором с индуктором и закрепленные на нижней части данных тележек магнитные элементы, отличающаяся тем, что на крайних ходовых грузонесущих тележках установлены контактные щетки, нижними концами скользящие по обмоткам статора, а верхними концами одна из щеток подключена к положительному полюсу источника постоянного напряжения, а другая к отрицательному.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2785716C1 true RU2785716C1 (ru) | 2022-12-12 |
Family
ID=
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU433601A1 (ru) * | 1972-02-23 | 1974-06-25 | Машинатока | |
SU1303734A1 (ru) * | 1985-10-28 | 1987-04-15 | Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта | Конвейерный поезд |
RU2106450C1 (ru) * | 1994-06-21 | 1998-03-10 | Ки Ким Ин | Высокоскоростная разветвленная транспортная система для индивидуального перемещения пассажиров |
US7285926B2 (en) * | 2005-06-30 | 2007-10-23 | General Electric Company | System and method for locomotive adhesion control |
RU2412841C1 (ru) * | 2009-08-31 | 2011-02-27 | Закрытое акционерное общество "АЭРО-КОСМИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ" | Генератор электрического тока, применяемый на рельсовом транспорте |
RU2514420C1 (ru) * | 2010-03-01 | 2014-04-27 | Сименс Акциенгезелльшафт | Электрическая машина с контролем функции заземления и способ |
RU2019100041A (ru) * | 2016-06-10 | 2020-07-10 | Кэрриер Корпорейшн | Транспортное средство, содержащее генератор с приводом от колеса для зарядки аккумулятора |
RU208704U1 (ru) * | 2021-09-22 | 2022-01-10 | Андрей Сергеевич Космодамианский | Тяговый привод железнодорожного транспортного средства |
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU433601A1 (ru) * | 1972-02-23 | 1974-06-25 | Машинатока | |
SU1303734A1 (ru) * | 1985-10-28 | 1987-04-15 | Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта | Конвейерный поезд |
RU2106450C1 (ru) * | 1994-06-21 | 1998-03-10 | Ки Ким Ин | Высокоскоростная разветвленная транспортная система для индивидуального перемещения пассажиров |
US7285926B2 (en) * | 2005-06-30 | 2007-10-23 | General Electric Company | System and method for locomotive adhesion control |
RU2412841C1 (ru) * | 2009-08-31 | 2011-02-27 | Закрытое акционерное общество "АЭРО-КОСМИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ" | Генератор электрического тока, применяемый на рельсовом транспорте |
RU2514420C1 (ru) * | 2010-03-01 | 2014-04-27 | Сименс Акциенгезелльшафт | Электрическая машина с контролем функции заземления и способ |
RU2019100041A (ru) * | 2016-06-10 | 2020-07-10 | Кэрриер Корпорейшн | Транспортное средство, содержащее генератор с приводом от колеса для зарядки аккумулятора |
RU208704U1 (ru) * | 2021-09-22 | 2022-01-10 | Андрей Сергеевич Космодамианский | Тяговый привод железнодорожного транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FI89886B (fi) | Magnetkraftsystem foer friktionsfattig transport av laster | |
US20080223666A1 (en) | Traction Arrangements | |
US10208431B1 (en) | Permanent magnet maglev using passive, low-frequency electromagnetic stabilization | |
US20070089636A1 (en) | Magnetic levitation transport system | |
US5497038A (en) | Linear motor propulsion drive coil | |
CN108448873B (zh) | 超导磁悬浮直线电磁推进*** | |
Yadav et al. | Review of magnetic levitation (maglev): A technology to propel vehicles with magnets | |
US20080190732A1 (en) | Passenger Conveying System Comprising a Synchronous Linear Motor | |
US20180030662A1 (en) | Rail-bound maglev train | |
CN111071268A (zh) | 一种次级分块式磁通切换直线电机驱动的列车*** | |
BR112019024517A2 (pt) | Transportador de monotrilho e transportador de monotrilho contínuo | |
CN101478272A (zh) | 直线感应斥浮电动机 | |
US3508088A (en) | Linear induction motor | |
RU2785716C1 (ru) | Карьерная транспортная установка | |
KR101034345B1 (ko) | 반발 부상 및 안내 식 튜브 운송 장치 | |
Wang et al. | Development of ironless Halbach permanent magnet linear synchronous motor for traction of a novel maglev vehicle | |
KR20090107157A (ko) | 철도차량용 하이브리드 리니어 추진시스템 | |
JP4334774B2 (ja) | リニアモーターカーの駆動推進制御システム | |
Jeong et al. | Characteristic analysis of a linear induction motor for 200-km/h maglev | |
CN114228751A (zh) | 一种采用直线电机驱动的物流传输*** | |
Slemon et al. | A linear synchronous motor for high-speed ground transport | |
US5476046A (en) | Magnetic suspension and guidance system and method | |
Paul | Optimisation of input power in linear induction motor (LIM) based Maglev vehicle | |
Kakinoki et al. | A turnout without movable parts for magnetically levitated vehicles with hybrid magnets | |
RU2539304C2 (ru) | Устройство магнитной левитации транспортного средства |