RU2784469C1

RU2784469C1 - Indication bracket for railway transportation containers

Info

Publication number: RU2784469C1
Application number: RU2022114210A
Authority: RU
Inventors: Сергей Георгиевич Чуев; Павел Михайлович Тагиев; Андрей Александрович Маслов; Николай Вадимович Богословский
Original assignee: Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ
Filing date: 2022-05-26
Publication date: 2022-11-25

Abstract

FIELD: rail transport.

SUBSTANCE: invention relates to devices for indicating the vertical displacement of containers for rail transport. The indicator bracket of containers for rail transportation is made as a single part and consists of two parts symmetrically located relative to each other, each part of the indicator bracket is formed by an outer surface and a latch to the container fitting, while the latch to the container fitting are located on opposite sides of the indicator bracket from its outer end parts and made with the possibility of rigid fixation of the fittings next to the containers loaded on the railway fitting platform, the parts of the indicator bracket are connected to each other by means of a technologically planned fracture contour, made of a smaller thickness and a lower height compared to the outer surfaces of the parts of the indicator brackets.

EFFECT: expanding functionality, thanks to the ability to control the vertical displacement of containers relative to each other.

3 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к устройствам индикации вертикального смещения контейнеров для железнодорожных перевозок. [B61D 3/20, B60S 5/00, G01D 21/00, B65D 21/02].The invention relates to devices for indicating the vertical displacement of containers for rail transport. [B61D 3/20, B60S 5/00, G01D 21/00, B65D 21/02].

Из уровня техники известен МЕТОД ВЫРАВНИВАНИЯ И ЦЕЛЕВОЙ ИНДИКАТОР [US 2010080681, опубл. 01.04.2010].Целеуказатель для визуального наведения контейнера для сцепления с опорной поверхностью путем сопряжения по меньшей мере одной муфты, или каждой муфты, содержащей: опорный соединительный элемент, расположенный на опорной поверхности, и соединительный элемент контейнера, расположенный на контейнере, при этом указатель цели включает в себя приспособление, по меньшей мере частично выполненное с хорошо видимой внешней стороной. Индикатор цели включает в себя по меньшей мере одну удлиненную часть индикатора, отходящую от крепления и сконфигурированную так, что, когда индикатор прикреплен к указанному соединительному фитингу, часть индикатора или каждая часть индикатора совмещена с заданной частью указанного соединительного фитинга, чтобы тем самым обеспечить указание местоположения указанной заданной части.The prior art METHOD OF ALIGNMENT AND TARGET INDICATOR [US 2010080681, publ. 04/01/2010]. Target indicator for visual guidance of the container for engagement with the support surface by pairing at least one coupling, or each coupling containing: a support connecting element located on the support surface, and a container connecting element located on the container, while the pointer purpose includes a device at least partially made with a clearly visible outer side. The target indicator includes at least one elongated indicator portion extending from the mount and configured such that when the indicator is attached to said connector fitting, the indicator portion or each indicator portion is aligned with a predetermined portion of said connector fitting to thereby provide location indication. specified target part.

Недостатками аналога являются:The disadvantages of analog are:

- сложность конструкции аналога;- the complexity of the analogue design;

- ограниченность функционала аналога, из-за отсутствия возможности контроля вертикального смещения контейнеров, после их установки.- the limited functionality of the analog, due to the lack of the ability to control the vertical displacement of containers after they are installed.

Также из уровня техники известен КОНТЕЙНЕР С ИНДИКАТОРОМ [JPH 08217080, опубл. 27.08.1996]. Контейнер с индикатором состоит двух листов пластмассы, размещенных напротив друг друга и индикаторной части, выполненной для отображения и предотвращения деформации, за счет функции армирующего эффекта.Also known from the prior art is a CONTAINER WITH INDICATOR [JPH 08217080, publ. 08/27/1996]. The container with the indicator consists of two sheets of plastic placed opposite each other and an indicator part designed to display and prevent deformation, due to the function of the reinforcing effect.

- ограниченность функционала аналога, из-за отсутствия возможности его применения в железнодорожной отрасли.- the limited functionality of the analogue, due to the lack of the possibility of its application in the railway industry.

Наиболее близким по технической сущности является ЗАКРЫТИЕ С ЗАЩИТОЙ ОТ НЕСАНКЦИОНИРОВАННОГО ДОСТУПА [US6135302, опубл. 24.10.2000]. Изобретение относится к защитной пломбе, предназначенной для демонстрации неповрежденного состояния уплотнения контейнера крышки укупорочного средства, которая выпирает над стенкой контейнера, и отверстия контейнера, выполненного в стенке контейнера и способного разъемно соединяться с укупорочным средством. В закрытом состоянии периферийный край закрывающего колпачка находится близко к контейнеру или соприкасается с ним. Предлагаемое уплотнение состоит как минимум из одного индикаторного элемента, который в закрытом состоянии располагается между стенкой и запорным колпачком; первый конец индикаторного элемента выступает радиально под закрывающим колпачком по направлению к центральной линии контейнера и имеет удерживающий элемент с ответвлением, проходящим вверх, поперек продольной оси индикаторного элемента, при этом второй конец выступает радиально наружу. Для упрощения монтажа таких индикаторных элементов и уменьшения количества необходимых деталей предлагается, чтобы индикаторный элемент своим первым концом на внутренней стороне крышки соединялся по крайней мере с одним фиксирующим устройством, и чтобы фиксирующее устройство располагалось на верхнем конце удерживающего устройства.The closest in technical essence is CLOSURE WITH PROTECTION AGAINST UNAUTHORIZED ACCESS [US6135302, publ. October 24, 2000]. SUBSTANCE: invention relates to a protective seal designed to demonstrate the intact state of the container seal of the closure cap, which protrudes above the container wall, and the opening of the container, made in the container wall and capable of detachable connection with the closure. When closed, the peripheral edge of the closure cap is close to or in contact with the container. The proposed seal consists of at least one indicator element, which in the closed state is located between the wall and the locking cap; the first end of the indicator element protrudes radially under the closing cap towards the center line of the container and has a holding element with a branch extending upwardly across the longitudinal axis of the indicator element, while the second end protrudes radially outward. To simplify the mounting of such indicator elements and reduce the number of parts required, it is proposed that the indicator element, at its first end on the inside of the cover, be connected to at least one locking device, and that the locking device be located at the upper end of the retaining device.

Основной технической проблемой прототипа является ограниченность функциональных возможностей аналога, из-за отсутствия возможности контроля вертикального смещения контейнеров относительно друг друга. The main technical problem of the prototype is the limited functionality of the analog, due to the lack of control over the vertical displacement of containers relative to each other.

Задачей изобретения является устранение недостатков прототипа.The objective of the invention is to eliminate the disadvantages of the prototype.

Техническим результатом изобретения является расширение функциональных возможностей.The technical result of the invention is the expansion of functionality.

Указанный технический результат достигается за счет того, что индикационная скоба контейнеров для железнодорожных перевозок выполнена единой деталью и состоит из двух симметрично расположенных относительно друг друга частей, каждая часть индикационной скобы образована внешней поверхностью и фиксатором к фитингу контейнера, при этом фиксаторы к фитингу контейнера располагаются на противоположных сторонах индикационной скобы с ее внешних торцевых частей, и выполнены с возможностью жесткой фиксации фитингов рядом погруженных на железнодорожную фитинговую платформу контейнеров, части индикационной скобы соединены друг с другом посредством технологически намеченного контура излома, выполненного меньшей толщины и меньшей высоты по сравнению с внешними поверхностями частей индикационных скоб.The specified technical result is achieved due to the fact that the indicator bracket of containers for rail transportation is made as a single part and consists of two parts symmetrically located relative to each other, each part of the indicator bracket is formed by an outer surface and a latch to the container fitting, while the latch to the container fitting are located on opposite sides of the indicator bracket from its outer end parts, and are made with the possibility of rigid fixation of the fittings next to the containers loaded onto the railway fitting platform, the parts of the indicator bracket are connected to each other by means of a technologically designed fracture contour, made of less thickness and lesser height compared to the outer surfaces of the parts indicator brackets.

В частности, толщина технологически намеченного контура перелома составляет от 40% до 90% толщины внешней поверхности индикационной скобы.In particular, the thickness of the technologically intended contour of the fracture is from 40% to 90% of the thickness of the outer surface of the indicator bracket.

В частности, высота технологически намеченного контура перелома составляет от 30% до 70% высоты внешней поверхности индикационной скобы.In particular, the height of the technologically planned fracture contour is from 30% to 70% of the height of the outer surface of the indicator bracket.

Краткое описание чертежейBrief description of the drawings

На фиг. 1 показан общий вид индикационной скобы контейнеров для железнодорожных перевозок.In FIG. 1 shows a general view of the rail container indicator bar.

На фиг. 2 показано крепление индикационной скобы контейнеров для железнодорожных перевозок.In FIG. 2 shows the fastening of the indicator bar of rail containers.

На фиг. 3 показан пример реализации индикационной скобы контейнеров для железнодорожных перевозок.In FIG. 3 shows an example implementation of a rail container indicator bar.

На фигурах обозначено: 1 - внешняя поверхность;2 - технологически намеченный контур перелома;3 - закругленные концы;4 - фитинги контейнеров;The figures indicate: 1 - outer surface; 2 - technologically planned fracture contour; 3 - rounded ends; 4 - container fittings;

Осуществление изобретения.Implementation of the invention.

Индикационная скоба контейнеров для железнодорожных перевозок состоит из двух симметрично расположенных относительно друг друга частей, при этом, каждая из частей имеет внешнюю поверхность 1 и фиксатор к фитингам контейнеров, который может быть выполнен в виде закругленного конца 3. Части индикационной скобы соединены между собой посредством технологически намеченного контура излома 2. Закругленные концы 3 располагаются с внешних (правого и левого) торцов индикационной скобы. Индикационная скоба выполнена в виде единой детали из упругого материала, в качестве которого может выступать металл или полимерный состав. Технологически намеченный контур перелома 2 выполнен вертикально основанию скобы и представляет из себя однородную полосу, отличающуюся от остальных элементов скобы пониженной стойкостью к разрушению при вертикальных смещениях частей индикационной скобы относительно друг друга. Пониженная стойкость к разрушению при вертикальных смещениях частей скобы достигается благодаря тому, что:The indicator bracket of containers for rail transportation consists of two parts symmetrically located relative to each other, while each of the parts has an outer surface 1 and a latch to the container fittings, which can be made in the form of a rounded end 3. The parts of the indicator bracket are interconnected by technological means the intended contour of the fracture 2. The rounded ends 3 are located on the outer (right and left) ends of the indicator bracket. The indicator bracket is made in the form of a single part of an elastic material, which can be a metal or a polymer composition. Technologically, the outline of the fracture 2 is made vertically to the base of the bracket and is a homogeneous strip, which differs from the other elements of the bracket by a reduced resistance to destruction when the parts of the indicator bracket are vertically displaced relative to each other. Reduced resistance to fracture during vertical displacement of the bracket parts is achieved due to the fact that:

- технологически намеченный контур перелома 2 выполнен меньшей толщиной по сравнению с внешними поверхностями 1 частей индикационной скобы;- technologically planned contour of the fracture 2 is made with a smaller thickness compared to the outer surfaces 1 of the parts of the indicator bracket;

- технологически намеченный контур перелома 2 выполнен в сужении между частями индикационной скобы, обладая тем самым меньшей высотой, по сравнению с внешними поверхностями 1 скобы.- technologically outlined fracture contour 2 is made in a narrowing between the parts of the indicator bracket, thereby having a lower height compared to the outer surfaces 1 of the bracket.

В частности, толщина технологически намеченного контура перелома 2 может составлять от 40% до 90% толщины внешних поверхностей 1.In particular, the thickness of the technologically intended fracture contour 2 can be from 40% to 90% of the thickness of the outer surfaces 1.

В частности, высота технологически намеченного контура перелома 2 может составлять от 30% до 70% высоты внешних поверхностей 1.In particular, the height of the technologically intended fracture contour 2 can be from 30% to 70% of the height of the outer surfaces 1.

Индикационная скоба контейнеров для железнодорожных перевозок используется следующим образом.The rail container indicator bar is used as follows.

При подготовке к отправке железнодорожного состава, индикационную скобу устанавливают в отверстия фитинговой пары, рядом погруженных на железнодорожную фитинговую платформу контейнеров. При этом жесткую фиксацию к фитингам контейнеров 4 осуществляют посредством закругленных концов 3 индикационной скобы. В изначальном положении индикационная скоба сохраняет свою целостность благодаря тому, что контейнеры на фитиновых платформах располагаются на одном вертикальном уровне относительно друг друга и вертикального смещения контейнеров относительно друг друга не происходит. Далее в ходе движения железнодорожного состава, при возникновении вертикальных смещений рядом расположенных контейнеров относительно друг друга происходит механическое разрушение индикационной скобы в технологически намеченном контуре перелома 2. Разрушение индикационной скобы может происходить в случаях, когда: происходит частичное или полное разрушение головки фитингового упора; возникает неисправность крепления фитингового упора к железнодорожной фитинговой платформе, либо когда отсутствует фитинговый упор железнодорожной фитинговой платформы. Далее при остановке железнодорожного состава по маршруту его следования, специализированный персонал осуществляет визуальный осмотр технического состояния индикационных скоб. В случае обнаружения разрушения индикационных скоб - делается вывод о наличии вертикальных смещений контейнеров в пути следования, а следовательно, возможном повреждении фитинового упора железнодорожной платформы. Проводится осмотр системы фитингового крепления железнодорожной фитинговой платформы, при необходимости устраняется неисправность крепления. После чего в отверстия фитинговой пары вновь устанавливают исправную индикационную скобу. В случае целостности индикационной скобы - делается вывод об наличии и исправности фитингового упора железнодорожной фитинговой платформы и железнодорожный подвижной состав может продолжить движения до следующей остановки и осмотра на предмет целостности индикационных скоб.In preparation for the dispatch of the train, the indicator bracket is installed in the openings of the fitting pair, next to the containers loaded onto the railway fitting platform. When this rigid fixation to the fittings of the containers 4 is carried out by means of rounded ends 3 of the indicator bracket. In the initial position, the indicator bracket retains its integrity due to the fact that the containers on the fitin platforms are located at the same vertical level relative to each other and there is no vertical displacement of the containers relative to each other. Further, during the movement of the train, when vertical displacements of adjacent containers occur relative to each other, mechanical destruction of the indicator bracket occurs in the technologically planned fracture contour 2. Destruction of the indicator bracket can occur in cases where: there is a partial or complete destruction of the head of the fitting stop; there is a malfunction of the fastening of the fitting stop to the railway fitting platform, or when the fitting stop of the railway fitting platform is missing. Further, when the train stops along the route, specialized personnel carry out a visual inspection of the technical condition of the indicator brackets. In case of detection of destruction of indicator brackets, a conclusion is made about the presence of vertical displacements of containers along the route, and, consequently, possible damage to the fitin stop of the railway platform. The fitting fastening system of the railway fitting platform is inspected, if necessary, the fastening failure is eliminated. After that, a serviceable indicator bracket is again installed in the holes of the fitting pair. In the case of the integrity of the indicator bracket, a conclusion is made about the presence and serviceability of the fitting stop of the railway fitting platform and the railway rolling stock can continue moving until the next stop and inspection for the integrity of the indicator brackets.

Заявленный технический результат расширение функциональных возможностей, благодаря возможности контроля вертикального смещения контейнеров относительно друг друга, достигается за счет того, что индикационная скоба контейнеров для железнодорожных перевозок состоит из двух симметрично расположенных относительно друг друга частей, соединенных посредством фиксаторов с фитингами рядом расположенных контейнеров. Части индикационной скобы соединены между собой посредством технологически намеченного контура излома 2, выполненного меньшей толщиной по сравнению с внешними поверхностями 1 частей индикационной скобы и выполненного меньшей высотой относительно внешних поверхностей 1 частей индикационной скобы. За счет реализации данной конструкции в месте технологически намеченного контура излома 2 реализуется пониженная стойкость к разрушению при вертикальных смещениях частей индикационной скобы относительно друг друга. Таким образом, в ходе движения железнодорожного состава, при возникновении вертикальных смещений рядом расположенных контейнеров относительно друг друга происходит механическое разрушение индикационной скобы в технологически намеченном контуре перелома 2 и при визуальном осмотре в случае обнаружения разрушения индикационных скоб - делается вывод о наличии вертикальных смещений контейнеров в пути следования, а следовательно, возможном повреждении фитинового упора железнодорожной платформы.The claimed technical result is the expansion of functionality, due to the possibility of controlling the vertical displacement of containers relative to each other, is achieved due to the fact that the indicator bracket of containers for rail transportation consists of two parts symmetrically located relative to each other, connected by means of clamps with fittings of adjacent containers. Parts of the indicator bracket are connected to each other by means of a technologically designed fracture contour 2, made of a smaller thickness compared to the outer surfaces 1 of the indicator bracket parts and made of a lower height relative to the outer surfaces 1 of the indicator bracket parts. Due to the implementation of this design in the place of the technologically intended contour of the fracture 2, a reduced resistance to destruction is realized with vertical displacements of the parts of the indicator bracket relative to each other. Thus, during the movement of the train, in the event of vertical displacements of adjacent containers relative to each other, the mechanical destruction of the indicator bracket occurs in the technologically planned fracture contour 2, and during visual inspection, if the destruction of the indicator brackets is detected, it is concluded that there are vertical displacements of containers along the way. following, and consequently, possible damage to the fitin stop of the railway platform.

Значения толщины (от 40% до 90%) и высоты (от 30% до 70%) технологически намеченного контура перелома 2 относительно внешних поверхностей 1 подобраны экспериментальным путем в ходе проведенных исследований. Конкретные значения зависит от материала изготовления скобы. Использование значений меньше указанных - создаст вероятность непреднамеренного разрушения скобы в ходе транспортировки железнодорожных контейнеров без повреждения фитинового упора железнодорожной платформы. Использование значений больше указанных - создаст вероятность разрушения скобы в ходе транспортировки железнодорожных контейнеров не в технологически намеченном контуре перелома 2 а на внешних поверхностях 1 или местах фиксации к фитингу, из-за чего усложнится процедура индикации разрушения скобы при внешнем осмотре.The values of thickness (from 40% to 90%) and height (from 30% to 70%) of the technologically intended contour of the fracture 2 relative to the outer surfaces 1 were selected experimentally in the course of the studies. Specific values depend on the material of manufacture of the bracket. The use of values less than indicated - will create the possibility of unintentional destruction of the bracket during the transportation of railway containers without damaging the fitin stop of the railway platform. The use of values greater than the indicated ones will create the probability of the destruction of the bracket during the transportation of railway containers not in the technologically planned contour of the fracture 2 but on the outer surfaces 1 or places of fixation to the fitting, which will complicate the procedure for indicating the destruction of the bracket during external examination.

Заявителем был изготовлен опытный и промышленный образец заявленного технического решения. Использование заявленного технического решения подтвердило заявленный технический результат, за счет возможности контроля вертикального смещения контейнеров относительно друг друга посредством индикационных скоб, обнаружение неисправностей, связанных: с частичным или полным разрушением головки фитингового упора; с неисправностью крепления фитингового упора к железнодорожной фитинговой платформе, с отсутствием фитингового упора железнодорожной фитинговой платформы, составило порядка 98-100%.The applicant has made an experimental and industrial sample of the claimed technical solution. The use of the claimed technical solution confirmed the claimed technical result, due to the possibility of controlling the vertical displacement of containers relative to each other by means of indicator brackets, detection of faults associated with: partial or complete destruction of the head of the fitting stop; with a malfunction of fastening the fitting stop to the railway fitting platform, with the absence of the fitting stop of the railway fitting platform, amounted to about 98-100%.

Пример достижения технического результата.An example of achieving a technical result.

В качестве промышленного образца заявленного технического решения была изготовлена индикационная скоба контейнеров для железнодорожных перевозок представленная на фиг. 3. При этом технологически намеченный контур излома 2, выполнен толщиной 3 мм, (толщина внешних поверхностей 1, при этом составляет 5 мм); высотой 35 мм (высота внешних поверхностей 1, при этом составляет 75 мм). Указанные на фиг.3 продольные и поперечные размеры позволяют использовать индикационную скобу для типовых контейнеров и осуществлять функцию технического решения согласно его предназначению, а именно: осуществлять контроль вертикального смещения контейнеров относительно друг друга во время их транспортировки.As an industrial sample of the claimed technical solution, an indicator bracket for containers for rail transportation was made, shown in Fig. 3. At the same time, the technologically planned fracture contour 2 is made 3 mm thick (the thickness of the outer surfaces 1, in this case, is 5 mm); height 35 mm (height of external surfaces 1, while it is 75 mm). The longitudinal and transverse dimensions indicated in figure 3 make it possible to use an indicator bracket for standard containers and to carry out the function of a technical solution according to its intended purpose, namely: to control the vertical displacement of containers relative to each other during their transportation.

Claims

1. Индикационная скоба контейнеров для железнодорожных перевозок выполнена единой деталью и состоит из двух симметрично расположенных относительно друг друга частей, каждая часть индикационной скобы образована внешней поверхностью и фиксатором к фитингу контейнера, при этом фиксаторы к фитингу контейнера располагаются на противоположных сторонах индикационной скобы с ее внешних торцевых частей и выполнены с возможностью жесткой фиксации фитингов рядом погруженных на железнодорожную фитинговую платформу контейнеров, части индикационной скобы соединены друг с другом посредством технологически намеченного контура излома, выполненного меньшей толщины и меньшей высоты по сравнению с внешними поверхностями частей индикационных скоб.1. The indicator bracket of containers for rail transportation is made as a single piece and consists of two parts symmetrically located relative to each other, each part of the indicator bracket is formed by an outer surface and a latch to the container fitting, while the latch to the container fitting are located on opposite sides of the indicator bracket from its outer end parts and are made with the possibility of rigid fixation of the fittings by a row of containers loaded onto the railway fitting platform, the parts of the indicator bracket are connected to each other by means of a technologically planned fracture contour, made of a smaller thickness and a lower height compared to the outer surfaces of the parts of the indicator brackets.

2. Индикационная скоба по п.1, отличающаяся тем, что толщина технологически намеченного контура перелома составляет от 40 до 90% толщины внешней поверхности индикационной скобы.2. The indicator clip according to claim 1, characterized in that the thickness of the technologically planned fracture contour is from 40 to 90% of the thickness of the outer surface of the indicator clip.

3. Индикационная скоба по п.1, отличающаяся тем, что высота технологически намеченного контура перелома составляет от 30 до 70% высоты внешней поверхности индикационной скобы.3. The indicator bracket according to claim 1, characterized in that the height of the technologically planned fracture contour is from 30 to 70% of the height of the outer surface of the indicator bracket.