RU2782872C1 - Clutch basket assembly that compensates for the wear of the lining accurately and automatically - Google Patents
Clutch basket assembly that compensates for the wear of the lining accurately and automatically Download PDFInfo
- Publication number
- RU2782872C1 RU2782872C1 RU2022102336A RU2022102336A RU2782872C1 RU 2782872 C1 RU2782872 C1 RU 2782872C1 RU 2022102336 A RU2022102336 A RU 2022102336A RU 2022102336 A RU2022102336 A RU 2022102336A RU 2782872 C1 RU2782872 C1 RU 2782872C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- adjusting
- clutch
- wear
- basket
- ramp
- Prior art date
Links
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 claims description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 5
- 230000002085 persistent Effects 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000994 depressed Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 2
- 230000036633 rest Effects 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000000284 resting Effects 0.000 description 1
Images
Abstract
Description
Область техники, к которой относится изобретениеThe field of technology to which the invention belongs
Настоящее изобретение относится к узлу корзины сцепления, компенсирующему износ накладки диска сцепления даже на минимальном уровне точно и автоматически.The present invention relates to a clutch basket assembly that compensates for clutch disc lining wear, even at a minimal level, accurately and automatically.
В частности, настоящее изобретение относится к узлу корзины сцепления, компенсирующему износ накладки диска сцепления при движении транспортного средства за счет поддержания нагрузки на диск при выключенном сцеплении и нагрузки, прижимающей диск включённого сцепления, постоянными без ущерба комфорту вождения. In particular, the present invention relates to a clutch basket assembly that compensates for the wear of a clutch disc lining during vehicle driving by keeping the disc load when the clutch is disengaged and the load pressing the disc when the clutch is engaged, constant without compromising driving comfort.
Уровень техники State of the art
Износ, возникающий на накладках диска сцепления, устраняется винтовыми, шпоночными и зажимными или резьбовыми системами, уже включенными в текущие системы сцепления. В этих системах компенсация износа может быть реализована в такой мере, в какой допускают конструкции систем. Иными словами, показатель величины износа, подлежащий компенсации, может быть полностью компенсирован в случае, если величины шага резьбы, шага винта и т.д. больше этих параметров. В противном случае, если показатель величины износа меньше результатов измерения параметров, системы не могут быть активированы, и минимальный износ не может быть компенсирован. Во всех узлах корзины сцепления червячные винты, шпонки, зажимы и резьбы используют в десятичном диапазоне размеров. В этом случае износ, возникающий на накладке, нельзя компенсировать мгновенно и точно.The wear that occurs on the clutch disc linings is eliminated by screw, key and clamp or threaded systems already included in current clutch systems. In these systems, wear compensation can be implemented to the extent that the system designs permit. In other words, the amount of wear to be compensated can be fully compensated if the amount of thread lead, screw lead, etc. more than these options. Otherwise, if the wear value is less than the parameter measurement, the systems cannot be activated and the minimum wear cannot be compensated. In all clutch basket assemblies, worm screws, keys, clamps and threads are used in the decimal size range. In this case, the wear that occurs on the lining cannot be compensated instantly and accurately.
Кроме того, производство узлов корзин сцепления, реализуемых с использованием червячных винтовых, шпоночных, зажимных или резьбовых систем, является затруднительным и сложным. Поэтому они представляют собой конфигурации высокой стоимости. Кроме того, сложно собирать и производить детали. В связи с этим получение стандартного продукта при каждой сборке продукта также создает проблему и приводит к высокой стоимости.In addition, the production of clutch basket assemblies implemented using worm screw, key, clamp or threaded systems is difficult and complex. Therefore, they are high cost configurations. In addition, it is difficult to assemble and produce parts. In this regard, obtaining a standard product in each assembly of the product also creates a problem and leads to a high cost.
Износ вызывает изменение нагрузки, прижимающей диск включённого сцепления, и нагрузки на диск при выключенном сцеплении и влияет на зацепление. Кроме того, столкновение с этими изменениями отрицательно влияет на комфорт вождения.Wear causes a change in the load pressing the disc when the clutch is engaged and the load on the disc when the clutch is disengaged and affects the engagement. In addition, encountering these changes adversely affects driving comfort.
Заявка номер TR 2016/02947 относится к узлу корзины сцепления с механизмом компенсации износа. Целью указанного узла является поддерживание постоянной величины нагрузки на диск при выключенном сцеплении, нагрузки, прижимающей диск включённого сцепления, и высоты узла корзины сцепления или в пределах определенного диапазона при использовании узла корзины сцепления в соответствии с настоящим изобретением. В указанной заявке компенсация износа реализуется путем обнаружения изменения рабочего положения диафрагменной пружины в зависимости от износа посредством датчиков.Application number TR 2016/02947 refers to a clutch basket assembly with a wear compensation mechanism. The purpose of this assembly is to maintain a constant value of the load on the disc when the clutch is disengaged, the load that presses the disc on the engaged clutch, and the height of the clutch basket assembly, or within a certain range when using the clutch basket assembly in accordance with the present invention. In this application, wear compensation is implemented by detecting a change in the operating position of the diaphragm spring depending on wear by means of sensors.
Заявка номер TR 2018/00225 относится к системе двухдискового узла корзины сцепления. Указанная конфигурация изобретения относится к двухдисковой системе давления сцепления, разработанной для предотвращения износа, возникающего в системах сцепления. Двухдисковая система давления сцепления в соответствии с настоящим изобретением предусмотрена для выполнения процессов разделения и сцепления одновременно в системах сцепления.Application number TR 2018/00225 refers to a double disc clutch basket assembly system. This configuration of the invention relates to a dual disc clutch pressure system designed to prevent wear occurring in clutch systems. The dual disc clutch pressure system according to the present invention is designed to perform separation and clutch processes simultaneously in clutch systems.
В результате, из-за вышеупомянутых недостатков и недостаточности текущих решений, касающихся объекта изобретения, необходимо выполнение разработки в соответствующей области техники.As a result, due to the aforementioned shortcomings and the insufficiency of current solutions regarding the subject matter of the invention, it is necessary to carry out development in the relevant field of technology.
Краткое описание настоящего изобретенияBrief description of the present invention
Настоящее изобретение относится к узлу корзины сцепления, отвечающему вышеупомянутым требованиям, устраняющему все недостатки и обеспечивающему некоторые дополнительные преимущества.The present invention relates to a clutch basket assembly that meets the above requirements, eliminates all the disadvantages and provides some additional advantages.
Основной целью настоящего изобретения является обеспечение узла корзины сцепления, компенсирующего износ на накладке сцепления в степени, равной величине износа, и одновременно с появлением износа.The main purpose of the present invention is to provide a clutch basket assembly that compensates for wear on the clutch lining to a degree equal to the amount of wear and at the same time as wear occurs.
Одной целью настоящего изобретения является обеспечение узла корзины сцепления, который позволяет автоматически компенсировать износ при вождении транспортного средства.One object of the present invention is to provide a clutch basket assembly that automatically compensates for wear while driving a vehicle.
Другой целью настоящего изобретения является обеспечение узла корзины сцепления, который не имеет предела износа в зависимости от механизма и компонентов механизма.Another object of the present invention is to provide a clutch basket assembly that has no wear limit depending on the mechanism and the components of the mechanism.
Для достижения вышеупомянутых целей настоящее изобретение относится к узлу корзины сцепления, предусмотренному на диске сцепления и содержащему корзину, нажимную пластину, предусмотренную в указанной корзине, диафрагменную пружину, соединенную с корзиной, и регулировочное кольцо, предусмотренное на указанной нажимной пластине, увеличивающее толщину нажимной пластины в соответствии с величиной износа. Соответственно, указанный механизм сцепления содержит следующее: упорный наклонный элемент, расположенный на нажимной пластине таким образом, что он остается устойчивым при появлении износа на накладке диска сцепления для компенсации износа, появляющегося на накладке диска сцепления, регулировочный наклонный элемент, который приводит в действие вместе с собой указанное регулировочное кольцо, чтобы увеличить толщину нажимной пластины, извлекаемый регулировочный болт для компенсации износа, перемещение которого ограничено корзиной, чтобы при износе поддерживать указанный упорный наклонный элемент в фиксированном положении, и лист приложения силы, который соединен с нажимной пластиной на обоих концах болтом и зацеплен из своей центральной секции с упорным наклонным элементом.To achieve the above objects, the present invention relates to a clutch basket assembly provided on a clutch disc and comprising a basket, a pressure plate provided in said basket, a diaphragm spring connected to the basket, and an adjusting ring provided on said pressure plate, increasing the thickness of the pressure plate by according to the amount of wear. Accordingly, said clutch mechanism comprises the following: a thrust ramp positioned on the pressure plate such that it remains stable when wear occurs on the clutch disc lining to compensate for wear occurring on the clutch disc lining, an adjusting ramp that actuates together with said adjustment ring to increase the thickness of the pressure plate, a retractable wear adjustment bolt whose movement is limited by the basket to keep said thrust ramp in a fixed position when worn, and a force application sheet which is connected to the pressure plate at both ends by a bolt and is engaged from its central section with a thrust inclined element.
Для достижения целей настоящего изобретения оно содержит пружину растяжения регулировочного наклонного элемента, которая приводит в действие упомянутый регулировочный наклонный элемент по часовой стрелке.In order to achieve the objectives of the present invention, it comprises an adjustment ramp tension spring which actuates said adjustment ramp in a clockwise direction.
Для достижения целей настоящего изобретения оно содержит пружину растяжения регулировочного кольца, которая приводит в действие упомянутое регулировочное кольцо.To achieve the objectives of the present invention, it contains a shim tension spring which actuates said shim.
Для достижения целей настоящего изобретения оно содержит крюк, соединенный с пружиной растяжения регулировочного наклонного элемента и пружиной растяжения регулировочного кольца и на одном конце зацепленный с регулировочным кольцом.To achieve the objectives of the present invention, it includes a hook connected to the adjusting ramp extension spring and the adjusting ring extension spring and engaged at one end with the adjusting ring.
Для достижения целей настоящего изобретения оно содержит паз корзины, который ограничивает перемещение регулировочного болта в случае износа упором в паз корзины и выполнен на корзине.To achieve the objectives of the present invention, it contains a basket groove, which limits the movement of the adjusting bolt in case of wear against the basket groove and is made on the basket.
Для достижения целей настоящего изобретения оно содержит опорный канал регулировочного наклонного элемента, выполненный на упомянутой нажимной пластине, и в котором расположен регулировочный наклонный элемент.In order to achieve the objectives of the present invention, it comprises an adjustment ramp support channel provided on said pressure plate and in which the adjustment ramp is located.
Для достижения целей настоящего изобретения оно содержит канал регулировочного кольца, выполненный в упомянутом регулировочном кольце.To achieve the objectives of the present invention, it contains the channel of the adjusting ring, made in the said adjusting ring.
Для достижения целей настоящего изобретения оно содержит наклонную поверхность упорного наклонного элемента, которая выполнена на упомянутом упорном наклонном элементе.To achieve the objectives of the present invention, it contains an inclined surface of the thrust ramp, which is made on the aforementioned thrust ramp.
Для достижения целей настоящего изобретения оно содержит защелку регулировочного наклонного элемента, которая находится в регулировочном кольце и зацепляет регулировочный наклонный элемент с регулировочным кольцом.To achieve the objectives of the present invention, it includes an adjusting ramp latch that is located in the adjusting ring and engages the adjusting ramp with the adjusting ring.
Для достижения целей настоящего изобретения оно содержит наклонную поверхность регулировочного наклонного элемента, выполненную на упомянутом упорном наклонном элементе, соответствующую упомянутому упорному наклонному элементу.To achieve the objectives of the present invention, it contains an inclined surface of the adjusting ramp, made on the aforementioned thrust ramp, corresponding to the aforementioned thrust ramp.
Для достижения целей настоящего изобретения оно содержит установочную поверхность регулировочного болта, выполненную на упомянутом регулировочном болте для компенсации износа, соответствующую упомянутой установочной поверхности упорного наклонного элемента.To achieve the objectives of the present invention, it comprises an adjusting bolt mounting surface provided on said adjusting bolt to compensate for wear, corresponding to said thrust ramp mounting surface.
Для достижения целей настоящего изобретения оно содержит установочное отверстие, которое находится между установочной поверхностью упорного наклонного элемента и упомянутой установочной поверхностью регулировочного болта в случае, если узел корзины сцепления пассивен, для компенсации износа при процессах отгрузки или технического обслуживания.To achieve the objectives of the present invention, it contains a mounting hole, which is located between the mounting surface of the thrust ramp and said adjusting bolt mounting surface in case the clutch basket assembly is passive, to compensate for wear during shipping or maintenance processes.
Конструктивные и характерные признаки настоящего изобретения будут отчетливо понятны из следующих графически материалов и подробного описания, выполненного со ссылками на эти графические материалы, и, следовательно, оценка должна выполняться с учетом этих графических материалов и подробного описания.The structural and characteristic features of the present invention will be clearly understood from the following drawings and the detailed description made with reference to these drawings, and therefore, judgment must be made in light of these drawings and the detailed description.
Графические материалы, разъясняющие настоящее изобретениеDrawings Explaining the Present Invention
На фиг. 1 представлен вид в разрезе механизма сцепления.In FIG. 1 is a sectional view of the clutch mechanism.
На фиг. 2 представлен общий вид и вид в разрезе узла корзины сцепления.In FIG. 2 is a general and sectional view of the clutch basket assembly.
На фиг. 3 представлен подробный вид узла корзины сцепления.In FIG. 3 is a detailed view of the clutch basket assembly.
На фиг. 4 представлен подробный вид узла корзины сцепления.In FIG. 4 is a detailed view of the clutch basket assembly.
На фиг. 5 представлен общий вид корзины для узла корзины сцепления.In FIG. 5 shows a general view of the basket for the clutch basket assembly.
На фиг. 6 представлен общий вид диафрагменной пружины для узла корзины сцепления.In FIG. 6 shows a general view of the diaphragm spring for the clutch basket assembly.
На фиг. 7 представлен вид в разрезе узла узла корзины сцепления для доставки.In FIG. 7 is a sectional view of a delivery clutch basket assembly.
Графические материалы не обязательно выполнены в масштабе, и подробности, не требующиеся для понимания настоящего изобретения, могут быть опущены. Кроме того, элементы, которые по меньшей мере по существу идентичны или имеют по меньшей мере по существу идентичные функции, обозначены одинаковыми номерами.The drawings are not necessarily drawn to scale, and details not necessary for an understanding of the present invention may be omitted. In addition, elements that are at least substantially identical or have at least substantially identical functions are designated with the same numerals.
Перечень ссылочных позицийList of reference positions
10 Механизм сцепления10 Clutch mechanism
11 Диск сцепления11 Clutch disc
111 Накладка диска сцепления111 Clutch plate lining
20 Узел корзины сцепления20 Clutch basket assembly
21 Корзина21 shopping cart
211 Паз корзины211 Basket groove
22 Диафрагменная пружина22 Diaphragm spring
221 Паз диафрагменной пружины221 Diaphragm spring groove
23 Нажимная пластина23 Pressure plate
231 Уголок скоса нажимной пластины231 Pressure plate bevel
232 Опорный канал регулировочного наклонного элемента 232 Adjusting ramp support channel
24 Регулировочное кольцо24 Adjusting ring
241 Канал регулировочного кольца241 Adjusting ring channel
242 Уголок скоса регулировочного кольца 242 Adjusting ring bevel
243 Пружина растяжения регулировочного кольца243 Tension spring adjusting ring
244 Отверстие для крюка244 Hook hole
25 Упорный наклонный элемент25 Thrust ramp
251 Наклонная поверхность упорного наклонного элемента251 Inclined surface of the stop ramp
252 Установочная поверхность упорного наклонного элемента252 Mounting surface of the stop ramp
26 Регулировочный наклонный элемент 26 Adjusting ramp
261 Наклонная поверхность регулировочного наклонного элемента261 Inclined surface of the adjusting tilt element
262 Защелка регулировочного наклонного элемента262 Latch adjusting tilt element
263 Пружина растяжения регулировочного наклонного элемента263 Tension spring adjusting inclined element
27 Крюк27 Hook
28 Лист приложения силы28 Force application sheet
29 Регулировочный болт для компенсации износа29 Adjusting bolt for wear compensation
291 Установочная поверхность регулировочного болта291 Adjusting bolt mounting surface
30 Маховик30 Flywheel
x: Направление двигателяx: Motor direction
Z: Установочное пространствоZ: Installation space
A: Направление разрезаA: Cut direction
Подробное описание настоящего изобретенияDetailed description of the present invention
В этом подробном описании узел (20) корзины сцепления в соответствии с настоящим изобретением описан исключительно для разъяснения объекта изобретения таким образом, чтобы не создавался эффект ограничения.In this detailed description, the clutch basket assembly (20) according to the present invention is described solely for the purpose of clarifying the subject matter of the invention in a manner that does not create a restrictive effect.
Узел (20) корзины сцепления в соответствии с настоящим изобретением расположен в механизме (10) сцепления, показанном на фиг. 1. Механизм (10) сцепления является частью трансмиссии, обеспечивающей возможность переключения передач путем разрыва соединения между двигателем транспортного средства и коробкой передач, и его двумя основными элементами являются диск (11) сцепления и узел (20) корзины сцепления. Маховик (30) является элементом, передающим движение от двигателя транспортного средства на сцепление и старающимся поддерживать это движение постоянным. При вращении маховика (30) диск (11) сцепления неподвижен, однако как только их поверхности вступают в контакт друг с другом, реализуется своего рода фиксация. Таким образом, вращательное движение маховика (30) передается на коробку передач, а затем на колеса посредством диска (11) сцепления. Со временем накладки (111) диска сцепления претерпевают износ, и узел (20) корзины сцепления в соответствии с настоящим изобретением используется для мгновенного обнаружения и компенсации этого износа.The clutch basket assembly (20) according to the present invention is located in the clutch mechanism (10) shown in FIG. 1. The clutch mechanism (10) is a part of the transmission that allows gear shifting by breaking the connection between the vehicle engine and the gearbox, and its two main elements are the clutch disc (11) and the clutch basket assembly (20). The flywheel (30) is the element that transmits the movement from the vehicle's engine to the clutch and tries to keep this movement constant. When the flywheel (30) rotates, the clutch disk (11) is stationary, however, as soon as their surfaces come into contact with each other, a kind of fixation is realized. Thus, the rotational movement of the flywheel (30) is transmitted to the gearbox and then to the wheels via the clutch disc (11). Over time, the linings (111) of the clutch disc undergo wear, and the clutch basket assembly (20) in accordance with the present invention is used to instantly detect and compensate for this wear.
Основными элементами узла (20) корзины сцепления, общий вид и вид в разрезе по линии A-A которых приведены на фиг. 2, являются следующие: корзина (21), диафрагменная пружина (22), нажимная пластина (23) и регулировочное кольцо (24). В дополнение к этим элементам в узле (20) корзины сцепления имеются следующие элементы, предназначенные, в частности, для компенсации износа: упорный наклонный элемент (25), регулировочный наклонный элемент (26), крюк (27), лист (28) приложения силы и регулировочный болт (29) для компенсации износа.The main elements of the assembly (20) of the clutch basket, a general view and a sectional view along the line A-A of which are shown in Fig. 2 are as follows: basket (21), diaphragm spring (22), pressure plate (23) and adjusting ring (24). In addition to these elements, the clutch basket assembly (20) has the following elements designed, in particular, to compensate for wear: thrust inclined element (25), adjusting inclined element (26), hook (27), force application sheet (28) and adjusting bolt (29) to compensate for wear.
Указанная корзина (21), общий вид которой приведен на фиг. 5, является конструкцией, которая закрывает и защищает конструктивные элементы узла (20) корзины сцепления. В корзине (21) выполнен паз (211) корзины. В указанном пазу (211) корзины предусмотрен указанный регулировочный болт (29) для компенсации износа. В случае появления износа на накладке (111) диска сцепления регулировочный болт (29) для компенсации износа упирается в паз (211) корзины.The specified basket (21), the general view of which is shown in Fig. 5 is a structure that covers and protects the structural members of the clutch basket assembly (20). Basket groove (211) is made in basket (21). In the specified groove (211) of the basket, the specified adjusting bolt (29) is provided to compensate for wear. In the event of wear on the lining (111) of the clutch disc, the adjusting bolt (29) rests against the groove (211) of the basket to compensate for wear.
Основной задачей указанной диафрагменной пружины (22), которую можно видеть в целом на фиг. 6, в механизме (10) сцепления, является обеспечение зацепления за счет создания давления на указанную нажимную пластину (23), когда водитель отпускает педаль сцепления, и разделения за счет снятия усилия на нажимную пластину (23), когда водитель нажимает эту педаль. Диафрагменная пружина (22) соединена с корзиной (21), и на ней предусмотрены несколько структур в виде отверстий. Два их этих отверстий, выполненные взаимно в одном направлении, являются пазами (221) диафрагменной пружины, которые шире остальных. Один из указанных пазов (221) диафрагменной пружины предпочтительно расположен с выравниванием относительно указанного паза (211) корзины, и в нем предусмотрен регулировочный болт (29) для компенсации износа.The main task of said diaphragm spring (22), which can be seen as a whole in FIG. 6, in the clutch mechanism (10), is to ensure engagement by creating pressure on said pressure plate (23) when the driver releases the clutch pedal, and separation by relieving pressure on the pressure plate (23) when the driver depresses this pedal. The diaphragm spring (22) is connected to the basket (21) and is provided with several structures in the form of holes. Two of these holes, made mutually in the same direction, are the grooves (221) of the diaphragm spring, which are wider than the others. One of said slots (221) of the diaphragm spring is preferably aligned with said slot (211) of the basket and is provided with an adjusting bolt (29) to compensate for wear.
Основной задачей нажимной пластины (23), которую можно видеть в подробностях на фиг. 3, в механизме (10) сцепления является обеспечение отпускания, когда педаль сцепления нажата, и обеспечение зацепления, когда педаль сцепления отпущена, для обеспечения переключения передачи. На нажимной пластине (23) предусмотрены каналы, опорные элементы, уголки скоса и соединительные отверстия. На нажимной пластине предусмотрен уголок (231) скоса нажимной пластины, а опорный канал (232) регулировочного наклонного элемента выполнен с возможностью размещения в нем указанного регулировочного наклонного элемента (26). На нажимной пластине (23) зацеплен также указанный лист (28) приложения силы.The main function of the pressure plate (23), which can be seen in detail in FIG. 3, in the clutch mechanism (10), it is to enable release when the clutch pedal is depressed and engage when the clutch pedal is released to enable gear shifting. The pressure plate (23) is provided with channels, support elements, bevel corners and connecting holes. A corner (231) of the bevel of the pressure plate is provided on the pressure plate, and the support channel (232) of the adjusting inclined element is configured to accommodate said adjusting inclined element (26). On the pressure plate (23) is also engaged the specified force application sheet (28).
Основной задачей регулировочного кольца (24), которое можно видеть в подробностях на фиг. 3, в механизме (10) сцепления является поворот по часовой стрелке при появлении износа на накладке (111) диска сцепления и увеличение толщины нажимной пластины (23) посредством регулировочного наклонного элемента (26). Регулировочное кольцо (24) помещено на нажимной пластине (23). На регулировочном кольце (24) предусмотрены уголок (242) скоса регулировочного кольца, канал (241) регулировочного кольца и отверстие (244) для крюка. Указанный крюк (27) зацепляется с указанным отверстием (244) для крюка. Пружина (243) растяжения регулировочного кольца соединена со свободным концом крюка (27). Другой конец указанной пружины (243) растяжения регулировочного кольца соединен с нажимной пластиной (23) посредством болта. Когда пружина (243) растяжения регулировочного кольца неподвижно соединена с нажимной пластиной (23), она соединена с крюком (27) посредством оттягивания/прикрепления. Основной задачей пружины (243) растяжения регулировочного кольца в механизме (10) сцепления является оттягивание регулировочного кольца (24) на крюк (27), с которым она связана, в случае появления износа на накладке (111) диска сцепления.The main function of the adjusting ring (24), which can be seen in detail in FIG. 3, in the clutch mechanism (10) is to turn clockwise when wear occurs on the lining (111) of the clutch disc and increase the thickness of the pressure plate (23) by means of the adjusting inclined element (26). The adjusting ring (24) is placed on the pressure plate (23). The adjusting ring (24) is provided with an angle (242) of the bevel of the adjusting ring, a channel (241) of the adjusting ring and a hole (244) for the hook. Said hook (27) engages with said hook hole (244). The adjusting ring tension spring (243) is connected to the free end of the hook (27). The other end of said adjusting ring tension spring (243) is connected to the pressure plate (23) by means of a bolt. When the adjustment ring extension spring (243) is fixedly connected to the pressure plate (23), it is connected to the hook (27) by pulling/attaching. The main task of the adjusting ring tension spring (243) in the clutch mechanism (10) is to pull the adjusting ring (24) onto the hook (27) with which it is connected in case of wear on the lining (111) of the clutch disc.
Основной задачей указанного упорного наклонного элемента (25) в механизме (10) сцепления является обеспечение работы других элементов механизма посредством того, что он остается устойчивым в случае появления износа на накладке (111) диска сцепления. На упорном наклонном элементе (25), расположенном на нажимной пластине (23), выполнены наклонная поверхность (251) упорного наклонного элемента и установочная поверхность (252) упорного наклонного элемента. Кроме того, с упорным наклонным элементом (25) связаны лист (28) приложения силы и регулировочный болт (29) для компенсации износа.The main task of the specified persistent inclined element (25) in the mechanism (10) of the clutch is to ensure the operation of other elements of the mechanism by the fact that it remains stable in case of wear on the lining (111) of the clutch disc. On the thrust inclined element (25) located on the pressure plate (23), the inclined surface (251) of the thrust inclined element and the mounting surface (252) of the thrust inclined element are made. In addition, a force application sheet (28) and an adjusting bolt (29) are connected to the thrust ramp (25) to compensate for wear.
Регулировочный наклонный элемент (26) находится в опорном канале (232) регулировочного наклонного элемента на нажимной пластине (23). Регулировочный наклонный элемент (26) выполнен с наклонной поверхностью (261) регулировочного наклонного элемента, а также имеет защелку (262) регулировочного наклонного элемента. Указанная защелка (262) регулировочного наклонного элемента находится в указанном канале (241) регулировочного кольца и обеспечивает зацепление регулировочного наклонного элемента (26) с регулировочным кольцом (24). Пружина (263) растяжения регулировочного наклонного элемента на одном конце соединена с отверстием, выполненным в регулировочном наклонном элементе (26). Указанная пружина (263) растяжения регулировочного наклонного элемента на другом конце соединена с крюком (27) путем его оттягивания/прикрепления. Основной задачей пружины (263) растяжения регулировочного наклонного элемента является оттягивание регулировочного наклонного элемента (26). Основной задачей регулировочного наклонного элемента (26) в механизме (10) сцепления является обеспечение перемещения по часовой стрелке посредством пружины (263) растяжения регулировочного наклонного элемента при появлении износа на накладке (111) диска сцепления.The adjusting ramp (26) is located in the support channel (232) of the adjusting ramp on the pressure plate (23). The adjusting inclined element (26) is made with an inclined surface (261) of the adjusting inclined element, and also has a latch (262) of the adjusting inclined element. Said latch (262) of the adjusting bevel is located in said channel (241) of the adjusting ring and engages the adjusting bevel (26) with the adjusting ring (24). The tension spring (263) of the adjustment ramp is connected at one end to a hole made in the adjustment ramp (26). Said tension spring (263) of the adjusting ramp at the other end is connected to the hook (27) by pulling/attaching it. The main function of the adjusting ramp tension spring (263) is to retract the adjusting ramp (26). The main task of the adjusting ramp (26) in the clutch mechanism (10) is to provide clockwise movement by means of the spring (263) to stretch the adjusting ramp when wear occurs on the lining (111) of the clutch disc.
Лист (28) приложения силы, показанный на фиг. 3, на обоих концах соединен болтом с нажимной пластиной (23) и из своей центральной секции зацеплен с упорным наклонным элементом (25). Основная задача листа (28) приложения силы в механизме (10) сцепления заключается в том, чтобы позволить упорному наклонному элементу (25) непрерывно прикладывать к нажимной пластине (23) надлежащее усилие.The force application sheet (28) shown in FIG. 3 is bolted to the pressure plate (23) at both ends and is engaged from its central section with the thrust ramp (25). The main purpose of the force application sheet (28) in the clutch mechanism (10) is to allow the thrust ramp (25) to continuously apply the proper force to the pressure plate (23).
Основной задачей регулировочного болта (29), показанного на фиг. 4, в механизме (10) сцепления является обеспечение поддерживания упорного наклонного элемента (25) в устойчивом положении за счет опоры на верхнюю поверхность паза (211) корзины при появлении износа на накладке (111) диска сцепления. На регулировочном болте (29) для компенсации износа выполнена установочная поверхность (291) регулировочного болта, соответствующая указанной установочной поверхности (252) упорного наклонного элемента.The main task of the adjusting bolt (29) shown in FIG. 4, in the clutch mechanism (10), it is to ensure that the thrust ramp (25) is maintained in a stable position by resting on the upper surface of the groove (211) of the basket when wear occurs on the lining (111) of the clutch disc. On the adjusting bolt (29) to compensate for wear, the mounting surface (291) of the adjusting bolt is made corresponding to the specified mounting surface (252) of the thrust inclined element.
В случае нормальной работы транспортного средства, когда на накладке (111) диска сцепления износа нет, узел (20) корзины сцепления продолжает работать в нормальных условиях. В нормальных условиях работы лист (28) приложения силы непрерывно проталкивает упорный наклонный элемент (25) в направлении -z и прикладывает к регулировочному наклонному элементу (26) постоянное давление.In the case of normal operation of the vehicle, when there is no wear on the lining (111) of the clutch disc, the clutch basket assembly (20) continues to operate under normal conditions. Under normal operating conditions, the force application sheet (28) continuously pushes the stop ramp (25) in the -z direction and applies constant pressure to the adjustment ramp (26).
Когда на накладке (111) диска сцепления начинается износ, вначале все давление диафрагменной пружиной (22) прикладывается к регулировочному кольцу (24). Затем нажимная пластина (23) и регулировочное кольцо (24), и регулировочный наклонный элемент (26), пружина (243) растяжения регулировочного кольца, пружина (263) растяжения регулировочного наклонного элемента, лист (28) приложения силы и крюк (27) вместе с ним перемещаются в направлении (x) двигателя. Это движение в направлении (x) двигателя обеспечивает опору регулировочного болта (29) для компенсации износа на поверхность паза (211) корзины. Движение упорного наклонного элемента (25) в направлении (x) двигателя предотвращает регулировочный болт (29) для компенсации износа, связанный с упорным наклонным элементом (25). Эта ситуация приводит к снятию давления, прикладываемого упорным наклонным элементом (25) к регулировочному наклонному элементу (26) посредством листа (28) приложения силы, связанного с упорным наклонным элементом (25). При этом между наклонной поверхностью (251) упорного наклонного элемента и указанной наклонной поверхностью (261) регулировочного наклонного элемента образуется пространство. Пружина (263) растяжения регулировочного наклонного элемента оттягивает регулировочный наклонный элемент (26) по часовой стрелке на расстояние равное этому пространству. Затем защелка (262) регулировочного наклонного элемента перемещается по часовой стрелке в канале (241) регулировочного кольца, и обеспечивается контакт наклонной поверхности (251) упорного наклонного элемента и наклонной поверхности (261) регулировочного наклонного элемента.When the lining (111) of the clutch disc begins to wear, first all the pressure from the diaphragm spring (22) is applied to the adjusting ring (24). Then pressure plate (23) and adjusting ring (24), and adjusting ramp (26), adjusting ring extension spring (243), adjusting ramp extension spring (263), force application sheet (28) and hook (27) together with it move in the direction (x) of the motor. This movement in the (x) direction of the motor provides support for the adjusting bolt (29) to compensate for wear on the surface of the groove (211) of the basket. Movement of the thrust ramp (25) in the (x) direction of the motor is prevented by the wear adjusting bolt (29) associated with the thrust ramp (25). This situation results in relieving the pressure applied by the thrust ramp (25) to the adjusting ramp (26) by means of the force application sheet (28) associated with the thrust ramp (25). In this case, a space is formed between the inclined surface (251) of the thrust inclined element and the said inclined surface (261) of the adjusting inclined element. The adjusting ramp tension spring (263) retracts the adjusting ramp (26) clockwise by a distance equal to this space. Then, the latch (262) of the adjuster ramp moves clockwise in the channel (241) of the adjuster ring, and contact is made between the ramp (251) of the thrust ramp and the ramp (261) of the ramp.
При нажатии педали сцепления усилие диафрагменной пружины (22) с регулировочного кольца (24) снимается. Канал (241) регулировочного кольца опирается на защелку (262) регулировочного наклонного элемента, и регулировочное кольцо (24) поворачивается на зеркальном уголке (232) скоса. При этом повороте уголок (231) скоса нажимной пластины получается с высотой равной величине износа на накладке (111) диска сцепления. При этом одновременно обеспечивается компенсация износа, равная износу на накладке (111) диска сцепления.When the clutch pedal is depressed, the diaphragm spring (22) is released from the adjusting ring (24). The channel (241) of the adjusting ring rests on the latch (262) of the adjusting bevel, and the adjusting ring (24) rotates on the mirror corner (232) of the bevel. With this rotation, the angle (231) of the bevel of the pressure plate is obtained with a height equal to the amount of wear on the lining (111) of the clutch disc. At the same time, wear compensation equal to the wear on the lining (111) of the clutch disc is provided.
Между установочной поверхностью (291) регулировочного болта и установочной поверхностью (252) упорного наклонного элемента в случае передачи узла (20) корзины сцепления для сборки на транспортном средстве выполнено установочное отверстие (Z). Предусмотрено, что узел (20) корзины сцепления, компенсирующий износ, до установки на транспортном средстве с этим образованным установочным пространством (Z) является пассивным. В одном альтернативном варианте осуществления настоящего изобретения регулировочный болт (29) для компенсации износа может поставляться отдельно, и затем он будет предоставлен для установки на узле (20) корзины сцепления. После того как узел (20) корзины сцепления установлен на транспортном средстве, узел (20) корзины сцепления приводится в действие таким образом, чтобы можно было осуществлять компенсацию износа. Приведение в действие узла (20) корзины сцепления обеспечивается путем затяжки регулировочного болт (29) для компенсации износа таким образом, чтобы он устранил установочное пространство (Z) и перекрыл установочную поверхностью (291) регулировочного болта установочной поверхностью (252) упорного наклонного элемента.A mounting hole (Z) is provided between the mounting surface (291) of the adjusting bolt and the mounting surface (252) of the thrust ramp in the case of transmission of the clutch basket assembly (20) for assembly on the vehicle. It is provided that the assembly (20) of the clutch basket, which compensates for wear, before being installed on a vehicle with this formed installation space (Z) is passive. In one alternative embodiment of the present invention, the wear adjusting bolt (29) may be supplied separately and then provided for installation on the clutch basket assembly (20). After the clutch basket assembly (20) is installed on the vehicle, the clutch basket assembly (20) is actuated so that wear compensation can be carried out. Actuation of the clutch basket assembly (20) is provided by tightening the adjusting bolt (29) to compensate for wear so that it eliminates the mounting space (Z) and overlaps the mounting surface (291) of the adjusting bolt with the mounting surface (252) of the thrust ramp.
В случае необходимости проведения технического обслуживания в узле (20) корзины сцепления, необходимо снова сделать активный узел (20) корзины сцепления пассивным. Эту ситуацию получают путем ослабления или полного извлечения регулировочного болта (29) для компенсации износа таким образом, чтобы образовалось установочное пространство (Z). Техническое обслуживание и/или ремонт предусмотрены путем демонтажа узла (20) корзины сцепления после того как узел (20) корзины сцепления деактивирован для компенсации износа. Для того чтобы повторно установить узел (20) корзины сцепления регулировочный болт (29) для компенсации износа затягивается и система приводится в действие путем повторения тех же процессов.If it is necessary to carry out maintenance in the clutch basket assembly (20), it is necessary to make the active clutch basket assembly (20) passive again. This situation is obtained by loosening or completely removing the adjusting screw (29) to compensate for wear so that an installation space (Z) is formed. Maintenance and/or repair is provided by dismantling the clutch basket assembly (20) after the clutch basket assembly (20) is deactivated to compensate for wear. In order to reinstall the clutch basket assembly (20), the wear adjusting bolt (29) is tightened and the system is actuated by repeating the same processes.
В системе узла (20) корзины сцепления в соответствии с настоящим изобретением нет таких конструкций, как зубчатое колесо, ступенчатое пространство и т.д. Соответственно, без какого-либо ограничения износ любой степени может быть устранен точно и одновременно с его появлением. Таким образом, с одной стороны, могут быть достигнуты все требуемые величины сил, рабочие расстояния, положения, с другой стороны, может также быть обеспечен и комфорт вождения. Компоненты, включенные в конструкцию узла (20) корзины сцепления, легко изготовить, и их стоимость очень низкая. Соответственно, процессы сборки могут быть выполнены практично быстро и стандартным образом.In the system of the clutch basket assembly (20) according to the present invention, there are no structures such as gear wheel, stepped space, etc. Accordingly, without any limitation, wear of any degree can be eliminated accurately and simultaneously with its occurrence. Thus, on the one hand, all required forces, working distances, positions can be achieved, on the other hand, driving comfort can also be ensured. The components included in the design of the clutch basket assembly (20) are easy to manufacture and their cost is very low. Accordingly, the assembly processes can be carried out practically quickly and in a standard manner.
Claims (16)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
TR2020/07682 | 2020-05-15 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2782872C1 true RU2782872C1 (en) | 2022-11-07 |
Family
ID=
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2156896C2 (en) * | 1992-07-11 | 2000-09-27 | Лук Ламеллен унд Купплюнгсбау ГмбХ | Coupling unit and its friction clutch |
GB2372079A (en) * | 2001-02-13 | 2002-08-14 | Automotive Products Uk Ltd | Constant lift mechanism for wear adjustable clutch |
DE102009005738B4 (en) * | 2008-02-13 | 2015-10-15 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | friction clutch |
WO2019059866A2 (en) * | 2017-09-20 | 2019-03-28 | Dönmez Debri̇yaj Sanayi̇ Ve Ti̇caret Anoni̇m Şi̇rketi̇ | Clutch cover assembly with adjustment mechanism |
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2156896C2 (en) * | 1992-07-11 | 2000-09-27 | Лук Ламеллен унд Купплюнгсбау ГмбХ | Coupling unit and its friction clutch |
GB2372079A (en) * | 2001-02-13 | 2002-08-14 | Automotive Products Uk Ltd | Constant lift mechanism for wear adjustable clutch |
DE102009005738B4 (en) * | 2008-02-13 | 2015-10-15 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | friction clutch |
WO2019059866A2 (en) * | 2017-09-20 | 2019-03-28 | Dönmez Debri̇yaj Sanayi̇ Ve Ti̇caret Anoni̇m Şi̇rketi̇ | Clutch cover assembly with adjustment mechanism |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5327999A (en) | Brake lever for an S-cam automotive drum brake | |
GB2296542A (en) | Friction clutch | |
US3688875A (en) | Disc brake caliper with integral parking brake | |
US11821474B2 (en) | Braking system for a vehicle | |
EP3426943B1 (en) | Spindle nut assembly having multiple stop cams | |
US3835961A (en) | Disk type brake | |
JPH0642553A (en) | Friction clutch | |
US4579203A (en) | Drive unit | |
US4108295A (en) | Inertia-brake control for input shaft of gear box, and its application to clutches and units formed by a clutch and a gear-box | |
RU2782872C1 (en) | Clutch basket assembly that compensates for the wear of the lining accurately and automatically | |
US5302046A (en) | Clamping mechanism for frictionally engaging and securing together gear drive components | |
US6006883A (en) | Friction clutch | |
US3561577A (en) | Multiple disc clutch with automatic wear adjuster | |
EP4010605A1 (en) | Clutch cover assembly compensating lining wear precisely and automatically | |
CN107304790B (en) | Wear-compensating clutch device, in particular for a motor vehicle | |
US4139083A (en) | Adjusting device for an internal shoe drum brake | |
CN101910667B (en) | Pressure plate assembly, particularly for a friction clutch having automatic wear compensation | |
KR100374622B1 (en) | Self Adjusting Strut for Drum Brake | |
EP3676507B1 (en) | Clutch cover assembly with adjustment mechanism | |
US3983792A (en) | Hydraulic hand brake for pressure medium actuated brakes of railway vehicles | |
US4431101A (en) | Clutch actuating control mechanism | |
US6695115B2 (en) | Process for adjusting a friction clutch system | |
US6253895B1 (en) | Adjustable bushing flange for clutch | |
KR20140115323A (en) | Coupling device | |
US6260683B1 (en) | Disengagement unit clutch pressure plate and actuating mechanism for a disengagement unit |