RU2781519C1 - Пневматическая радиальная легковая шина - Google Patents
Пневматическая радиальная легковая шина Download PDFInfo
- Publication number
- RU2781519C1 RU2781519C1 RU2022111552A RU2022111552A RU2781519C1 RU 2781519 C1 RU2781519 C1 RU 2781519C1 RU 2022111552 A RU2022111552 A RU 2022111552A RU 2022111552 A RU2022111552 A RU 2022111552A RU 2781519 C1 RU2781519 C1 RU 2781519C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cord
- rubberized
- steel cord
- carcass
- metal
- Prior art date
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 39
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 39
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 31
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 31
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims abstract description 31
- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims abstract description 30
- 229910001369 Brass Inorganic materials 0.000 claims abstract description 17
- 239000010951 brass Substances 0.000 claims abstract description 16
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims abstract description 14
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims abstract description 13
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims abstract description 13
- 238000011068 load Methods 0.000 claims abstract description 11
- 239000010949 copper Substances 0.000 claims abstract description 9
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 claims abstract description 7
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 7
- 238000005303 weighing Methods 0.000 claims abstract description 3
- 239000004753 textile Substances 0.000 claims description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 2
- 239000010410 layer Substances 0.000 abstract 2
- 239000002356 single layer Substances 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 7
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 5
- XLOMVQKBTHCTTD-UHFFFAOYSA-N zinc monoxide Chemical compound [Zn]=O XLOMVQKBTHCTTD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 210000001787 Dendrites Anatomy 0.000 description 2
- 230000001070 adhesive Effects 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 description 2
- 229910052950 sphalerite Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 2
- 229910052984 zinc sulfide Inorganic materials 0.000 description 2
- KGIGUEBEKRSTEW-UHFFFAOYSA-N 2-Vinylpyridine Chemical compound C=CC1=CC=CC=N1 KGIGUEBEKRSTEW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910000881 Cu alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 240000008528 Hevea brasiliensis Species 0.000 description 1
- 229920000126 Latex Polymers 0.000 description 1
- 229910001297 Zn alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000006229 carbon black Substances 0.000 description 1
- 239000007795 chemical reaction product Substances 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 238000009792 diffusion process Methods 0.000 description 1
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 239000012467 final product Substances 0.000 description 1
- 238000009472 formulation Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 239000004816 latex Substances 0.000 description 1
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000006011 modification reaction Methods 0.000 description 1
- 229920001194 natural rubber Polymers 0.000 description 1
- 229920001195 polyisoprene Polymers 0.000 description 1
- 238000004321 preservation Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory Effects 0.000 description 1
- 238000010059 sulfur vulcanization Methods 0.000 description 1
- 238000003878 thermal aging Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Изобретение относится к пневматическим легковым автомобильным шинам радиальной конструкции, максимальная нагрузка которых не менее 800 кг и не более 1450 кг, а максимально допустимая скорость эксплуатации которых составляет более 170 км/ч (категория скорости R, S, T и более). Обрезиненное каркасное полотно шины состоит из одного слоя обрезиненного металлического корда. В каркасе шины применен металлокорд структуры 11Л14 SТ с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (0,9÷1,1)±0,03 мм, диаметром металлокорда 0,58±0,05 мм, линейной плотностью металлокорда 1,32-1,36 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 580 Н, относительным удлинением при разрыве не менее 1,5%, шагом металлокорда в обрезиненном каркасном полотне 1,11-1,25. В слоях корда шины число нитей металлокорда на 100 мм по основе 80÷90 штук. Металлокорд имеет конструкцию 3+8×0,14 SТ и выполнен из металлических нитей высокой прочности одинаковых диаметров 0,14±0,01 мм с латунным покрытием массой 4,6±1,0 г/кг и массовой долей меди в латунном покрытии 63,5±2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом свивки металлокорда 10,0±0,5 мм и шагом свивки сердечника 5±0,25 мм, с применением каркасных резин, обеспечивающих прочность связи металлокорда с каркасной резиной не менее 300 Н/20,0 мм. Технический результат – улучшение эксплуатационных характеристик шины. 2 ил., 2 табл.
Description
Изобретение относится к пневматическим легковым шинам радиальной конструкции, максимальная нагрузка которых не менее 800 кг и не более 1450 кг, а максимально допустимая скорость эксплуатации которых составляет более 170 км/ч (категория скорости R, S, T и более), обрезиненное каркасное полотно которых состоит из одного слоя обрезиненного металлического корда.
Известны технические решения пневматических легковых шин с металлокордными и текстильными слоями в брекере: патент РФ № 2495760 на изобретение «Покрышка пневматической шины» опубл. 20.10.2013, патент РФ № 2495761 на изобретение «Покрышка пневматической шины» опубл. 20.10.2013, патент РФ № 121200 на полезную модель «Покрышка пневматической шины» опубл. 20.10.2012, патент РФ № 2729904 на изобретение «Пневматическая радиальная легковая шина» опубл. 13.08.2020.
Наиболее близким аналогом к разработанному решению является техническое решение по патенту № 2729904 «Пневматическая радиальная легковая шина» радиальной конструкции, состоящая из протектора, обрезиненного брекерного браслета, бортов, боковин, обрезиненного каркасного полотна, выполненного из двух слоев обрезиненного корда, структуры 1670 дтекс, отличающаяся применением слоев корда толщиной 0,6÷0,8 мм, разрывной прочностью нити корда не менее 220 Н, числом кручений нити основы первой и второй крутки 300÷340 оборотов на 1 м, с числом кручений нити утка не менее 300 оборотов на 1 м, с частотой нитей по основе 110÷130 нитей на 100 мм и по утку 7÷9 нитей на 100 мм, с толщиной обрезиненного корда в каркасе 0,9 мм÷1,1 мм, с применением каркасных резин, обеспечивающих прочность связи кордной нити с каркасной резиной не менее 150 Н/10 мм, с применением пропиточного состава на основе винилпиридинового латекса, при этом в готовой шине шаг нитей в обрезиненном каркасном полотне в зоне борта составляет 0,8-0,87, а в зоне беговой дорожки 1,2-1,45.
Недостатком данных решений является недостаточные работоспособность шин, высокое значение коэффициента сопротивления качению, а также низкое значение сопротивления шин боковому уводу при максимальной нагрузке не менее 800 кг и не более 1450 кг, а также максимально допустимой скорости эксплуатации более 170 км/ч.
Задачей данного изобретения является расширение арсенала технических средств и разработка пневматической радиальной шины с максимальной нагрузкой более 1450 кг и максимально допустимой скоростью эксплуатации более 170 км/ч, с увеличенной общей работоспособностью при значительном увеличении максимальной нагрузки на шину, обеспечивающей снижение гистерезисных потерь в каркасных материалах, что приводит к снижению показателя коэффициента сопротивления качению, а также обеспечивает увеличение упругости обрезиненного каркасного полотна и окружной жесткости шины, в результате повышающих характеристику сопротивления шин боковому уводу.
Для достижения поставленной задачи разработана конструкция пневматической радиальной шины (Фиг. 1), состоящей из протектора (1), обрезиненного брекерного браслета, состоящего из одного или двух текстильных слоев (2) и двух слоев обрезиненного металлического корда (3), брекерных прослоек (4), боковин (5), бортовых лент (6), бортовых колец (7), технологической прослойки (8), герметизирующего слоя (9), обрезиненного каркасного полотна, выполненного из одного слоя обрезиненного металлического корда (10) структуры 11Л14 SТ (Фиг. 2), с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (0,9 ÷ 1,1) ± 0,03 мм, диаметром металлокорда 0,58 ± 0,05 мм, линейной плотностью металлокорда 1,32 - 1,36 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 580 Н, относительным удлинением при разрыве не менее 1,5%, шагом металлокорда в обрезиненном каркасном полотне 1,11 - 1,25, а в слоях корда готовой шины число нитей металлокорда на 100 мм составляет по основе 80 ÷ 90 штук, причем металллокорд имеет конструкцию 3 + 8 × 0,14 SТ (Фиг. 2), выполнен из металлических нитей высокой прочности одинаковых диаметров 0,14 ± 0,01 мм, с латунным покрытием массой 4,6 ± 1,0 г/кг и массовой долей меди в латунном покрытии 63,5 ± 2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом свивки металлокорда 10,0 ± 0,5 мм и шагом свивки сердечника 5 ± 0,25 мм, с применением каркасных резин, обеспечивающих прочность связи металлокорда с каркасной резиной не менее 300 Н/20,0 мм. Конструкция шины в поперечном сечении приведена на Фиг. 1.
Обрезиненное каркасное полотно (13), являясь основной силовой частью покрышки, ограничивает внутренний объем шины и воспринимает нагрузки, действующие на шину, должно обладать значительной прочностью, а также определенной эластичностью. Из общего уровня техники известно, что каркасное полотно состоит из одного или нескольких наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда и резиновых прослоек. Прочность покрышки определяется прочностью обрезиненного каркасного полотна и, главным образом, зависит от прочности корда, так как модуль его упругости на несколько порядков больше модуля упругости резины. Форма каркаса и число слоев корда в нем определяются расчетом исходя из заданного давления воздуха, нагрузки, типа и назначения шины. Каркасное полотно несет основную нагрузку во время работы шины, обеспечивая последней прочность, эластичность, износостойкость и сохранение заданной формы. Каркасное полотно в покрышке работает, главным образом, на растяжение и многократный изгиб. Эти напряжения возникают, как правило, в результате давления воздуха и действия центробежных сил, которые создают в корде растягивающие напряжения. Значительное влияние на работу каркаса оказывают толщина корда, его плотность, теплостойкость и другие физико-механические свойства.
В разработанном техническом решении каркас шины выполнен из 1 слоя металлокорда, и в слоях корда готовой шины число нитей металлокорда на 100 мм составляет по основе 80 ÷ 90, что позволяет заполнить промежутки между нитями и сделать каркасное полотно плотнее на просвет. В то же время по техническим требованиям к конечному продукту металлокорд должен обладать высокой круткой, для достижения необходимых прочностных свойств.
Необходимость скручивания нитей диктуется требованиями достижения заданной разрывной прочности, допустимых удлинений как при разрыве, так и при рабочих нагрузках, плюс необходимостью гарантировать стабильную связь с резиной каркаса. Кроме того, скручивание нитей в кордную нить дает возможность достижения необходимой долговечности при динамических нагрузках.
Применение обрезиненного металлического корда структуры 11Л14 SТ (Фиг. 2), с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (0,9 ÷ 1,1) ± 0,03 мм, диаметром металлокорда 0,58 ± 0,05 мм, линейной плотностью металлокорда 1,32 - 1,36 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 580 Н, относительным удлинением при разрыве не менее 1,5%, шагом металлокорда в обрезиненном каркасном полотне 1,11 - 1,25, причем металллокорд имеет конструкцию 3 + 8 × 0,14 SТ (Фиг. 2), обеспечивает необходимые и достаточные запасы прочности каркаса шины, ее жесткость и работоспособность, долговечность шины.
Каждая металлокордная нить каркаса изолирована от соседних и в то же время связана с ними уникальной резиновой смесью. Резина предохраняет кордные нити от влаги, перетирания и способствует равномерному распределению нагрузок между ними. Наличие резины между слоями кордных нитей увеличивает массу шины, а, следовательно, влияет на ее эксплуатационные характеристики. Расчетным (методом конечных элементов) и опытным путем в настоящем изобретении подобрана толщина обрезиненного корда и резиновых прослоек для соблюдения оптимальных характеристик шин по настоящему изобретению. Толщина обрезиненного слоя корда составляет от 0,9 мм до 1,1 мм.
Резиновые смеси, которыми обрезинивают латунированный металлокорд, в свою очередь, должны обладать высокой выносливостью при многократных деформациях и низкими гистерезисными потерями, иметь высокое сопротивление тепловому старению, а также высокую прочность связи с каркасным кордом и высокую прочность связи с прилегающими слоями боковины и бортовой ленты. В лучшей степени требованиям высокой эластичности, высокой прочности связи с другими деталями покрышки, температуро- и теплостойкости отвечает натуральный каучук, который применяется в рецептуре.
Резина в слое металлокаркасного полотна каркаса работает в режиме, близком к режиму заданной деформации. Величина деформации резины определяется нагруженностью боковой стенки (радиальным прогибом) и относительным резиносодержанием в слое (частота нитей корда). Особенностью нагружения резины в слое радиальных шин состоит в том, что при повороте шины на 10° направление главных деформаций меняется. При этом резина в слое каркасного полотна испытывает двухосное растяжение, и сдвиг резины в слое составляет около 40%.
В настоящем изобретении для достижения технического результата применена резиновая смесь на основе полиизопрена натурального, техуглеродного наполнителя, и модифицирующей системы, которая вводится для достижения высокого уровня прочности связи в резиновой смеси. За счёт модификации эластомерной матрицы улучшаются упруго-прочностные свойства резин в граничных областях, увеличивается густота пространственной сетки, обуславливающая возрастание прочности адгезионного соединения.
Одним из самых эффективных методов повышения адгезивных свойств резины со сталью является ее латунирование (сплав меди и цинка). Латунь характеризуется хорошей адгезией к обоим материалам, а также необходимыми механическими свойствами и стойкостью к коррозии. В процессе серной вулканизации происходит сульфидирование металлов, и между резиной и латунью образуется многослойная промежуточная пленка, состоящая из продуктов реакции: CuxS, ZnS, ZnO. Образование CuxS происходит в виде дендритов, которые врастают в фазу эластомера на глубину до 50 нм что приводит к формированию развитой поверхности соприкосновения с множеством точек физического взаимодействия. Скорость роста дендритов, их размеры и форма определяются диффузией меди из состава латуни через слои ZnO и ZnS, поэтому масса латунного покрытия и массовая доля меди в латунном покрытии оказывают на прочность связи регулирующее действие. Опытным путем выявлено, что применение латунного покрытия массой 4,7 ± 0,9 г/кг и массовой долей меди в латунном покрытии 63,5 ± 2,5% позволяет достичь прочности связи металлокордного каркаса с производственной резиновой смесью не менее 300 Н/20,0 мм. В разработанном решении применен металлокорд с латунным покрытием с вышеприведенными характеристиками.
Применение металлокорда высокой прочности конструкции 11Л14 SТ (3 + 8 × 0,14 SТ), нити которого свиты между собой по типу «S» с шагом свивки металлокорда 10,0 ± 0,5 мм и шагом свивки сердечника 5 ± 0,25 мм, с толщиной обрезинивания корда 0,9 ÷ 1,1 мм, обеспечивает необходимые и достаточные запас прочности каркасного полотна шины, окружной жесткости, работоспособности и долговечности шины.
Для достижения технического результата разработана опытная резиновая смесь, обладающая низкими гистерезисными потерями, высокой эластичностью, температуро - и теплостойкостью, со следующими прочностными показателями (значения приведены в таблице 1).
Таблица 1
Разработанное решение может быть осуществлено на стандартном оборудовании с использованием стандартной технологии.
По настоящему изобретению были изготовлены шины в нескольких вариантах исполнения. Конструктивные параметры для шин каждого варианта приведены в таблице 2. Комбинации конструктивных параметров шины по каждому варианту подобрана опытным и расчетным путем, являются оптимальными.
Таблица 2
Варианты исполнения опытных образцов шин
Показатель | Ед. измерения | Варианты исполнения по предлагаемому изобретению | ||
Вар.1 | Вар.2 | Вар.3 | ||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
Типоразмер шины, назначение | - | 255/55R20 | 255/55R20 | 255/55R20 |
Количество слоев металлокордного слоя в каркасе | - | 1 | 1 | 1 |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
Структура металлического корда в каркасе | - | 11Л14 SТ | 11Л14 SТ | 11Л14 SТ |
Конструкция металлокорда | 3 + 8 × 0,14 SТ | 3 + 8 × 0,14 SТ | 3 + 8 × 0,14 SТ | |
Толщина обрезиненного слоя металлокорда в каркасе | мм | 0,9 ± 0,03 | 1,0 ± 0,03 | 1,1 ± 0,03 |
Диаметр металлокорда | мм | 0,58 ± 0,05 | 0,58 ± 0,05 | 0,58 ± 0,05 |
Линейная плотность металлокорда каркаса | г/м | 1,32 ± 0,1 | 1,34 ± 0,067 | 1,36 ± 0,1 |
Относительное удлинение металлокорда каркаса при разрыве | % | не менее 1,5 | не менее 1,5 | не менее 1,5 |
Шаг металлокорда в обрезиненном каркасном полотне | - | 1,11 | 1,175 | 1,25 |
Количество металлических нитей в металлокорде одинакового диаметра | - | 11 | 11 | 11 |
Диаметр металлической нити в металлокорде | мм | 0,14 ± 0,01 | 0,14 ± 0,01 | 0,14 ± 0,01 |
Разрывное усилие металлокорда в целом | Н | не менее 580 | не менее 580 | не менее 580 |
Масса латунного покрытия | г/кг | 4,6 ± 1,0 | 4,6 ± 1,0 | 4,6 ± 1,0 |
Массовая доля меди в латунном покрытии | % | 63,5 ± 2,5 | 63,5 ± 2,5 | 63,5 ± 2,5 |
Тип свивки | - | «S» | «S» | «S» |
Шаг сввивки металлокорда | мм | 10,0 ± 0,5 | 10,0 ± 0,5 | 10,0 ± 0,5 |
Шаг свивки сердечника | мм | 5 ± 0,25 | 5 ± 0,25 | 5 ± 0,25 |
Прочность связи металлокорда с каркасной резиновой смесью | Н/20,0 мм | не менее 300 | не менее 300 | не менее 300 |
В слоях корда готовой шины число нитей металлокорда на 100 мм составляет по основе | шт./100 мм | 90 | 85 | 80 |
По итогам испытаний разработанные опытные шины расширяют арсенал технических средств и соответствуют всем законодательным требованиям и в сравнении с прототипом обеспечивают увеличение общей работоспособности пневматической шины до 9%, произошло увеличение максимальной нагрузки на шину, снижение гистерезисных потерь в каркасных материалах, что приводит к снижению коэффициента сопротивления качению до 8%, а также обеспечивают увеличение упругости каркасного полотна и окружной жесткости шины, влияющих на улучшение сопротивления шин боковому уводу, достигая заявленный технический результат всей заявляемой совокупностью существенных признаков данного изобретения.
Claims (1)
- Пневматическая легковая шина радиальной конструкции, максимальная нагрузка которой не менее 800 кг и не более 1450 кг, а максимально допустимая скорость эксплуатации которой составляет более 170 км/ч, состоящая из протектора, обрезиненного брекерного браслета, выполненного из одного или двух текстильных слоев и двух слоев обрезиненного металлического корда, брекерных прослоек, боковин, бортовых лент, бортовых колец, технологической прослойки, обрезиненного каркасного полотна, герметизирующего слоя, каркасного полотна, отличающаяся выполнением обрезиненного каркасного полотна из одного слоя обрезиненного металлического корда структуры 11Л14 SТ с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (0,9 ÷ 1,1) ± 0,03 мм, диаметром металлокорда 0,58 ± 0,05 мм, линейной плотностью металлокорда 1,32 - 1,36 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 580 Н, относительным удлинением при разрыве не менее 1,5%, шагом металлокорда в обрезиненном каркасном полотне 1,11 – 1,25, в слоях корда готовой шины с числом нитей металлокорда на 100 мм по основе 80 ÷ 90 штук, причем металллокорд имеет конструкцию 3 + 8 × 0,14 SТ и выполнен из металлических нитей высокой прочности одинаковых диаметров 0,14 ± 0,01 мм с латунным покрытием массой 4,6 ± 1,0 г/кг и массовой долей меди в латунном покрытии 63,5 ± 2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом свивки металлокорда 10,0 ± 0,5 мм и шагом свивки сердечника 5 ± 0,25 мм, с применением каркасных резин, обеспечивающих прочность связи металлокорда с каркасной резиной не менее 300 Н/20,0 мм.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2781519C1 true RU2781519C1 (ru) | 2022-10-13 |
Family
ID=
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2835926C2 (de) * | 1977-08-17 | 1986-11-27 | The Toyo Rubber Industry Co., Ltd., Osaka | Radialreifen für Schwerlastfahrzeuge |
RU2496655C1 (ru) * | 2012-03-29 | 2013-10-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Холдинговая Компания "ЛОйл НЕФТЕХИМ" | Покрышка пневматической шины |
RU2729904C1 (ru) * | 2019-12-27 | 2020-08-13 | Публичное акционерное общество "Нижнекамскшина" | Пневматическая радиальная легковая шина |
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2835926C2 (de) * | 1977-08-17 | 1986-11-27 | The Toyo Rubber Industry Co., Ltd., Osaka | Radialreifen für Schwerlastfahrzeuge |
RU2496655C1 (ru) * | 2012-03-29 | 2013-10-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Холдинговая Компания "ЛОйл НЕФТЕХИМ" | Покрышка пневматической шины |
RU2729904C1 (ru) * | 2019-12-27 | 2020-08-13 | Публичное акционерное общество "Нижнекамскшина" | Пневматическая радиальная легковая шина |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5723441B2 (ja) | 高透過度弾性マルチストランド金属ケーブル | |
RU2326198C2 (ru) | Кордный тросик, используемый в качестве подкрепляющего элемента для пневматических шин тяжелых колесных транспортных средств | |
KR101547377B1 (ko) | 금속 코드, 다중 스트랜드 로프 및 타이어 | |
JP5486509B2 (ja) | 現場でゴム引きされるタイヤの2つの層を有するケーブルの製造方法及び装置 | |
JP4705302B2 (ja) | タイヤカーカス用多層スチールケーブル | |
US20150136295A1 (en) | Two-layer multi-strand metal cable | |
KR960006935B1 (ko) | 중하중용 레이디얼 타이어 | |
KR20060131792A (ko) | 타이어 카아커스 보강용 3층 금속 코드 | |
US7594380B2 (en) | Hybrid cables with layers which can be used to reinforce tyres | |
US9004128B2 (en) | Steel cord for reinforcing rubber article and pneumatic tire | |
US20130292028A1 (en) | Tire, the carcass reinforcement of which is reinforced with a layer of reinforcing elements in the bead region | |
US20130292027A1 (en) | Tire, the carcass reinforcement of which is reinforced with a layer of reinforcing elements in the bead region | |
US20130340913A1 (en) | Tire, the carcass reinforcement of which is reinforced with a layer of reinforcing elements in the bead region | |
RU2781519C1 (ru) | Пневматическая радиальная легковая шина | |
RU2781520C1 (ru) | Пневматическая радиальная шина | |
RU198015U1 (ru) | Пневматическая радиальная легковая шина | |
RU198013U1 (ru) | Пневматическая радиальная легковая шина | |
RU2729867C1 (ru) | Пневматическая радиальная легковая шина | |
RU2729897C9 (ru) | Пневматическая радиальная легковая шина | |
RU2729902C1 (ru) | Пневматическая радиальная легковая шина | |
RU198032U1 (ru) | Пневматическая радиальная легковая шина | |
RU2729903C1 (ru) | Пневматическая радиальная легковая шина | |
RU2729908C1 (ru) | Пневматическая радиальная легковая шина | |
EP0481080B1 (en) | Pneumatic radial tire | |
RU2729904C1 (ru) | Пневматическая радиальная легковая шина |