RU2781500C1 - Freight car bogie - Google Patents
Freight car bogie Download PDFInfo
- Publication number
- RU2781500C1 RU2781500C1 RU2022110913A RU2022110913A RU2781500C1 RU 2781500 C1 RU2781500 C1 RU 2781500C1 RU 2022110913 A RU2022110913 A RU 2022110913A RU 2022110913 A RU2022110913 A RU 2022110913A RU 2781500 C1 RU2781500 C1 RU 2781500C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- adapter
- wear
- freight car
- resistant element
- protrusion
- Prior art date
Links
- 210000002832 Shoulder Anatomy 0.000 claims abstract description 27
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 13
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 7
- 230000000284 resting Effects 0.000 claims description 5
- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000023298 conjugation with cellular fusion Effects 0.000 description 10
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 10
- 230000021037 unidirectional conjugation Effects 0.000 description 10
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 2
- 230000001419 dependent Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 210000004544 DC2 Anatomy 0.000 description 1
- 210000003739 Neck Anatomy 0.000 description 1
- 210000000614 Ribs Anatomy 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- REDXJYDRNCIFBQ-UHFFFAOYSA-N aluminium(3+) Chemical class [Al+3] REDXJYDRNCIFBQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 230000002530 ischemic preconditioning Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- -1 steel or cast iron Chemical class 0.000 description 1
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции адаптера тележки грузовых вагонов.The invention relates to railway transport and relates to the design of an adapter for a freight car bogie.
Из патента РФ №2311310 на изобретение известна тележка железнодорожного вагона, которая содержит две боковины и брус, причем каждая боковина имеет буксовое отверстие на каждом конце, образованное внешним боковым буксовым вырезом, внутренней боковой вертикальной поверхностью и секцией свода, идущей между буксовым вырезом и вертикальной поверхностью, первый опорный выступ в месте стыка внутренней боковой вертикальной поверхности и секции свода и второй опорный выступ в месте стыка вертикальной поверхности и секции свода, переходник подшипника, входящий в каждое буксовое отверстие, содержащий в целом прямоугольную центральную секцию, имеющую верхнюю поверхность, и дуговидное отверстие в противоположных боковых краевых секциях, предназначенное для приема подшипника, в целом прямоугольное отверстие у противоположных продольных краевых секций, образованное идущим в боковом направлении концом стенки переходника и двумя смещенными в боковом направлении друг от друга зависимыми заплечиками переходника, эластомерную подушку переходника, установленную на верхней части переходника подшипника, содержащую в целом плоскую, главным образом прямоугольную верхнюю секцию, которая идет по всей ширине подушки переходника, и две пары зависимых ножек, идущих вниз от каждого продольного конца подушки переходника, причем ножки подушки переходника смещены в боковом направлении друг от друга и образуют отверстие для опорного выступа у каждого продольного конца подушки переходника, в которое входит опорный выступ каждого буксового отверстия боковины, а пара ножек подушки переходника у каждого продольного конца подушки переходника входит в главным образом прямоугольное отверстие у каждого продольного конца переходника подшипника, при этом каждый переходник подшипника дополнительно содержит пару идущих в боковом направлении опор, которые идут вдоль верхней поверхности всей секции, причем каждая такая опора расположена внутри от продольных краевых секций, а каждая подушка переходника дополнительно содержит пару смещенных в боковом направлении друг от друга выступов, которые идут вниз от нижней поверхности верхней секции подушки переходника, которые расположены в непосредственной близости от идущих в боковом направлении опор на верхней поверхности переходника подшипника, и по меньшей мере две лапки индикации износа, идущие в боковом направлении наружу от верхней секции, причем каждая лапка индикации износа имеет верхнюю поверхность, расположенную ниже уровня верхней секции.From the patent of the Russian Federation No. 2311310 for the invention, a bogie of a railway car is known, which contains two sidewalls and a beam, each sidewall has a pedestal hole at each end, formed by an external lateral pedestal cutout, an inner lateral vertical surface and an arch section extending between the pedestal notch and the vertical surface , a first bearing lug at the junction of the inner side vertical surface and the roof section and a second bearing lug at the junction of the vertical surface and the roof section, a bearing adapter included in each axle hole, containing a generally rectangular central section having a top surface, and an arcuate hole in opposite side edge sections, designed to receive the bearing, a generally rectangular hole at the opposite longitudinal edge sections, formed by the end of the adapter wall extending in the lateral direction and two dependent shoulders shifted laterally from each other of the adapter, an elastomeric adapter pad mounted on the top of the bearing adapter, comprising a generally flat, mostly rectangular top section that extends across the entire width of the adapter pad, and two pairs of dependent legs extending down from each longitudinal end of the adapter pad, the pad legs adapters are offset laterally from each other and form a hole for the support lug at each longitudinal end of the adapter pad, into which the abutment lug of each axle box hole of the sidewall enters, and a pair of legs of the adapter pad at each longitudinal end of the adapter pad enters into a mainly rectangular hole at each of the longitudinal end of the bearing adapter, each bearing adapter further comprising a pair of laterally extending supports that extend along the top surface of the entire section, each such support located inboard of the longitudinal edge sections, and each adapter pad additionally o comprises a pair of laterally offset protrusions that extend downward from the bottom surface of the adapter pad top section that are located in close proximity to laterally extending supports on the top surface of the bearing adapter, and at least two wear indicator tabs extending laterally outward from the top section, with each wear indicator tab having an upper surface located below the level of the top section.
Из патента РФ №198058 на полезную модель известен узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона, содержащий боковую раму с буксовым проемом, имеющую на внутренней и внешних вертикальных стенках направленные в середину буксового проема упоры, опирающиеся на подшипник кассетного типа, установленный на оси колесной пары через адаптер, представляющий собой монолитную отливку прямоугольной формы, включающий горизонтальную прямоугольную секцию с плоской опорной поверхностью в верхней части, дугообразный вырез в нижней части, устанавливаемый на наружное кольцо подшипника кассетного типа, выступы, направленные вверх и образующие пазы в средней зоне верхней части адаптера, выполненные по краям боковых граней упорные кронштейны, направленные вниз и образующие между собой боковые пазы, упругую вставку, представляющую собой горизонтальную секцию прямоугольной формы с выступами в средней части, контактирующую с плоской опорной поверхностью и пазами в верхней части адаптера, с направленными вниз упорными кронштейнами, расположенными по краям упругой вставки и образующими между собой пазы, входящие в боковые пазы адаптера и контактирующие с упорами буксового проема, отличающийся тем, что упругая вставка на боковой стенке упорных кронштейнов имеет не менее двух горизонтальных выступов, при этом переход плоской опорной поверхности горизонтальной секции адаптера в боковой паз упорных кронштейнов выполнен по радиусу R1, переход нижней опорной поверхности горизонтальной секции упругой вставки в упорные кронштейны выполнен по радиусу R2, а отношение радиусов R2 к R1 находится в диапазоне от 0,77 до 0,89 (МПК B61F 5/26, 5/30, 5/32, опубл. 16.06.2020).From the patent of the Russian Federation No. 198058 for a utility model, a connection unit of a side frame with a wheel pair in a bogie of a freight railway car is known, containing a side frame with an axle box opening, having stops on the inner and outer vertical walls directed to the middle of the axle box opening, based on a cassette-type bearing installed on the wheelset axle through an adapter, which is a rectangular monolithic casting, including a horizontal rectangular section with a flat support surface in the upper part, an arcuate cutout in the lower part, mounted on the outer ring of a cassette-type bearing, projections directed upwards and forming grooves in the middle zone the upper part of the adapter, stop brackets made along the edges of the side faces, directed downwards and forming side grooves between themselves, an elastic insert, which is a horizontal section of a rectangular shape with protrusions in the middle part, in contact with a flat supporting surface and grooves at the top parts of the adapter, with downwardly directed thrust brackets located along the edges of the elastic insert and forming grooves between them, entering into the side grooves of the adapter and in contact with the stops of the pedestal opening, characterized in that the elastic insert on the side wall of the thrust brackets has at least two horizontal protrusions , while the transition of the flat supporting surface of the horizontal section of the adapter into the side groove of the thrust brackets is made along the radius R1, the transition of the lower bearing surface of the horizontal section of the elastic insert into the thrust brackets is made along the radius R2, and the ratio of the radii R2 to R1 is in the range from 0.77 to 0.89 (IPC
Недостатком известной конструкции адаптера является их сложность при произведении ремонтных работ и отсутствие универсальности, так как опорные поверхности под износостойкий элемент в известных патентных документах не ровные, на них имеются различные вариации углублений и выступов, что предполагает ответную поверхность износостойкого элемента зеркальной конструкции или близкой к зеркальной.The disadvantage of the known design of the adapter is their complexity in repair work and the lack of versatility, since the bearing surfaces for the wear-resistant element in the known patent documents are not even, they have various variations of recesses and protrusions, which suggests the mating surface of the wear-resistant element of a mirror design or close to a mirror .
Из патента №2684248 на изобретение известен переходник роликового подшипника, который может включать в себя элементы для ограничения перемещения подушки переходника относительно переходника роликового подшипника. вертикальные заплечики и ограничители (в настоящей заявке буртики). Вертикальные заплечики могут вертикально выступать относительно продольных краев буксовой выпуклой поверхности. Вертикальные заплечики выполнены с возможностью улучшения прочности на изгиб переходника (в настоящей заявке адаптер) и минимизации искривления переходника при воздействии больших усилий от подушки (в настоящей заявке износостойкий элемент) переходника. Путем минимизации искривления подушки переходника при нагрузке вертикальные заплечики могут улучшать распределение нагрузки на компоненты роликового подшипника и могут увеличивать срок службы подшипника. Например, переходник роликового подшипника может включать в себя продольные ограничители подушки переходника, которые могут вертикально выступать относительно поперечных краев буксовой выпуклой поверхности. Продольные ограничители подушки переходника выполнены с возможностью взаимодействия с пазами, выемками или краями нижней пластины (в настоящей заявке основание износостойкого элемента) подушки переходника и могут взаимодействовать с подушкой переходника, так что продольное перемещение подушки переходника может ограничиваться или регулироваться до определенного значения, при этом, не ограничивая поперечное перемещение подушки переходника.A roller bearing adapter is known from Pat. vertical shoulders and limiters (shoulders in this application). The vertical shoulders can protrude vertically relative to the longitudinal edges of the axle box convex surface. The vertical shoulders are designed to improve the bending strength of the adapter (in this application, the adapter) and to minimize the bending of the adapter when subjected to high forces from the pad (in this application, the wear element) of the adapter. By minimizing deflection of the adapter pad under load, vertical shoulders can improve load distribution on roller bearing components and can increase bearing life. For example, a roller bearing adapter may include adapter pad longitudinal stops that may protrude vertically from transverse edges of the axle box convex surface. The longitudinal stops of the adapter pad are designed to interact with the grooves, recesses or edges of the bottom plate (in the present application, the base of the wear-resistant element) of the adapter pad and can interact with the adapter pad, so that the longitudinal movement of the adapter pad can be limited or adjusted to a certain value, while, without limiting the lateral movement of the adapter pad.
Недостатком известной системы подушки переходника роликового подшипника тележки железнодорожного вагона является сложность конструкции, так как для удержания подушки переходника применены и заплечики, и ограничители, что также приводит к увеличению количества требуемого для изготовления металла, а также применена неровная опорная поверхность переходника, что также усложняет конструкцию переходника в целом и усложняет подбор подушки переходника на ремонтных предприятиях.A disadvantage of the well-known system of the pillow of the adapter of the roller bearing of the bogie of the railway car is the complexity of the design, since both shoulders and limiters are used to hold the adapter pillow, which also leads to an increase in the amount of metal required for the manufacture, and also an uneven supporting surface of the adapter is used, which also complicates the design adapter as a whole and complicates the selection of the adapter pad at repair shops.
Изобретение по патенту №2684248 выбрано в качестве наиболее близкого аналога.The invention according to patent No. 2684248 is selected as the closest analogue.
Технической проблемой, решаемой предлагаемым изобретением, является сложная, а также недостаточно универсальная и ремонтопригодная тележка, что вызвано тем, что конструкция адаптера сложной конфигурации, а соответственно недостаточно универсальная и не может контактировать с износостойким элементом различной конфигурации, что продляет время при восстановлении на ремонтных предприятиях.The technical problem solved by the invention is a complex, as well as insufficiently versatile and maintainable trolley, which is caused by the fact that the design of the adapter has a complex configuration, and therefore is not universal enough and cannot contact a wear-resistant element of various configurations, which prolongs the time for restoration at repair enterprises .
Технический результат, достигаемый изобретением, является упрощение конструкции тележки за счет применения более простой конструкции адаптера, а также повышение производительности ремонтных работ за счет создания более универсальной конструкции адаптера.The technical result achieved by the invention is the simplification of the trolley design by using a simpler adapter design, as well as increasing the productivity of repair work by creating a more versatile adapter design.
Заявляемый технический результат достигается за счет того, что тележка грузового вагона содержит колесные пары с буксовыми узлами, надрессорную балку, опирающуюся на рессорные комплекты, расположенные в центральных проемах боковых рам, расположенный в буксовом проеме боковой рамы износостойкий элемент и адаптер, опирающийся опорной поверхностью на подшипник буксового узла, при этом адаптер имеет опорную поверхность и упорные стенки, взаимодействуя которыми с поверхностями буксового проема боковой рамы, размещен с возможностью ограничения поперечных и продольных перемещений относительно направления оси пути движения вагона адаптера в буксовом проеме, со стороны упорных стенок опорная поверхность адаптера ограничена буртиками, выполненными длиной l, расположенными по крайней мере на половину длины боковых сторон опорной поверхности адаптера, а на торцевых сторонах адаптера выполнены выступы, согласно изобретению опорная поверхность адаптера выполнена плоской, буртики выполнены шириной b и высотой h, которая составляет не менее половины толщины n основания износостойкого элемента,The claimed technical result is achieved due to the fact that the freight car bogie contains wheelsets with axlebox assemblies, a bolster resting on spring sets located in the central openings of the side frames, a wear-resistant element located in the axlebox opening of the side frame, and an adapter resting with a bearing surface on a bearing axlebox assembly, wherein the adapter has a support surface and thrust walls, interacting with the surfaces of the axlebox opening of the side frame, is placed with the possibility of limiting transverse and longitudinal movements relative to the direction of the axis of the path of movement of the adapter car in the axlebox opening, from the side of the thrust walls, the supporting surface of the adapter is limited by flanges , made of length l , located at least half the length of the sides of the supporting surface of the adapter, and on the end sides of the adapter there are protrusions, according to the invention, the supporting surface of the adapter is made flat, the beads are made of width b and height h , which is at least half the thickness n of the base of the wear-resistant element,
выступы отлиты заодно с буртиками и являются их продолжением, при этом каждый выступ в торцевом направлении выполнен с возможностью отсутствия перекрытия собой торцевой стороны опорной поверхности адаптера и расположен с возможностью беспрепятственной установки износостойкого элемента с ответной частью различной формы, входящего в зацепление с торцевых сторон опорной поверхности и адаптера.the protrusions are cast integrally with the shoulders and are their continuation, while each protrusion in the end direction is made with the possibility of not overlapping the end side of the supporting surface of the adapter and is located with the possibility of unhindered installation of a wear-resistant element with a counterpart of various shapes, engaged from the end sides of the supporting surface and adapter.
Под буртиком в настоящей заявке понимается ограничитель, который может быть выполнен как цельным, то есть в виде единственного выступа, так и состоять из нескольких частей, то есть включать в себя несколько выступов, расположенных вдоль одной из боковых стенок опорной поверхности, длина l буртика определяется суммарной длиной всех составных частей (выступов), если часть одна (выступ), то длина l буртика равна длине одной части (выступа).In the present application, a bead is understood as a limiter, which can be made as a single piece, that is, in the form of a single protrusion, or consist of several parts, that is, include several protrusions located along one of the side walls of the supporting surface, the length l of the bead is determined by the total length of all components (protrusions), if there is only one part (protrusion), then the length l of the shoulder is equal to the length of one part (protrusion).
Адаптер может представлять собой единую литую конструкцию.The adapter may be a single cast structure.
Адаптер может представлять собой единую литую конструкцию, выполненную из стали.The adapter may be a single cast structure made of steel.
Адаптер может представлять собой единую литую конструкцию, выполненную из чугуна.The adapter may be a single cast structure made of cast iron.
Адаптер в целом может иметь прямоугольную конфигурацию.The adapter as a whole may have a rectangular configuration.
В тележку может быть установлен подшипник кассетного типа.A cassette type bearing can be installed in the cart.
Буртик может быть выполнен в виде единого выступа.The shoulder can be made in the form of a single protrusion.
Буртик может включать в себя несколько выступов.The bead may include several protrusions.
Высота h буртика адаптера может быть выполнена от 5 до 20 мм.The height h of the adapter shoulder can be made from 5 to 20 mm.
Ширина b буртика адаптера может быть выполнена от 14 до 55 мм.The width b of the adapter shoulder can be made from 14 to 55 mm.
Длина l буртика адаптера может быть выполнена от 100 до 220 мм.The length l of the adapter shoulder can be made from 100 to 220 mm.
Нижняя поверхность основания износостойкого элемента может своей формой повторять форму опорной поверхности адаптера.The lower surface of the base of the wear element can follow the shape of the bearing surface of the adapter.
Нижняя поверхность основания износостойкого элемента может содержать один выступ.The lower surface of the base of the wear element may include one ledge.
Нижняя поверхность основания износостойкого элемента может содержать несколько выступов.The lower surface of the base of the wear element may include several protrusions.
Нижняя поверхность основания износостойкого элемента может содержать выемку.The lower surface of the base of the wear element may include a notch.
Нижняя поверхность основания износостойкого элемента может содержать несколько выемок.The lower surface of the base of the wear element may contain several recesses.
Страховочный выступ адаптера может иметь Г-образную форму.The safety ledge of the adapter may be L-shaped.
Страховочный выступ адаптера может иметь П-образную форму.The safety lug of the adapter may be U-shaped.
Страховочный выступ адаптера может быть выполнен в целом прямоугольной конфигурации. The adapter's safety lug can be made in a generally rectangular configuration.
Ответная часть износостойкого элемента может включать выемку.The counterpart of the wear element may include a notch.
В частности, выемка ответной части износостойкого элемента для контакта с опорной поверхностью адаптера, может быть расположена в центральной части ответной части износостойкого элемента.In particular, the recess of the counterpart wear element for contact with the supporting surface of the adapter may be located in the central part of the counterpart wear element.
В частности, выемка ответной части износостойкого элемента для контакта с опорной поверхностью адаптера, может быть расположена в крайней части ответной части износостойкого элемента.In particular, the recess of the counterpart wear element for contact with the supporting surface of the adapter may be located in the extreme part of the counterpart wear element.
Ответная часть износостойкого элемента может включать выступ для контакта с опорной поверхностью адаптера.The counterpart of the wear element may include a protrusion for contact with the bearing surface of the adapter.
В частности, выступ ответной части износостойкого элемента для контакта с опорной поверхностью адаптера, может быть расположен в центральной части ответной части износостойкого элемента.In particular, the protrusion of the mating wear element for contact with the supporting surface of the adapter may be located in the central part of the mating wear element.
В частности, выступ ответной части износостойкого элемента для контакта с опорной поверхностью адаптера, может быть расположен в крайней части ответной части износостойкого элемента.In particular, the protrusion of the mating wear element for contact with the supporting surface of the adapter may be located at the extreme part of the mating wear element.
Ответная часть износостойкого элемента может включать выступ для контакта с торцевой стороной опорной поверхности и с торцевой стороной адаптера. The counterpart of the wear element may include a protrusion for contact with the end side of the support surface and with the end side of the adapter.
Ответная часть износостойкого элемента в зоне торцевой стороны опорной поверхности с каждой торцевой стороны адаптера может включать выступы.The counterpart of the wear element in the area of the end side of the support surface on each end side of the adapter may include projections.
Ответная часть износостойкого элемента в зоне торцевой стороны опорной поверхности с каждой торцевой стороны адаптера может включать выступ.The mating part of the wear-resistant element in the area of the end side of the bearing surface on each end side of the adapter may include a ledge.
Выступ ответной части износостойкого элемента может быть расположен в центральной части торцевой стороны опорной поверхности.The protrusion of the mating part of the wear element may be located in the Central part of the end side of the bearing surface.
Выступ ответной части износостойкого элемента может быть расположен в крайней части торцевой стороны опорной поверхности.The protrusion of the mating part of the wear-resistant element can be located in the extreme part of the end side of the bearing surface.
Выступ ответной части износостойкого элемента может быть расположен вблизи центральной части торцевой стороны опорной поверхности.The protrusion of the counter part of the wear element can be located near the Central part of the end side of the bearing surface.
Выступ износостойкого элемента может быть выполнен на всю протяженность торцевой стороны опорной поверхности.The protrusion of the wear-resistant element can be made for the entire length of the end side of the bearing surface.
Выступ износостойкого элемента может выходить за пределы торцевой стороны опорной поверхности.The protrusion of the wear element may extend beyond the end side of the bearing surface.
Страховочный выступ адаптера может иметь ширину а, находящуюся в диапазоне 14-55 мм.The adapter's safety lug can have a width a in the range of 14-55 mm.
Страховочный выступ адаптера может иметь длину m, находящуюся в диапазоне 15-50 мм.The adapter's safety lug may have a length m in the range of 15-50 mm.
Страховочный выступ адаптера может иметь высоту k, находящуюся в диапазоне 10-50 мм.The adapter lug may have a height k in the range of 10-50 mm.
Заявляемое изобретение поясняется фигурами:The claimed invention is illustrated by the figures:
- на фиг. 1 изображена тележка;- in Fig. 1 shows a trolley;
- на фиг. 2 изображен буксовый узел;- in Fig. 2 shows the axle box;
- на фиг. 3 изображен адаптер, вид спереди;- in Fig. 3 shows the adapter, front view;
- на фиг. 4 изображен разрез А-А;- in Fig. 4 shows section A-A;
- на фиг. 5 изображен адаптер, вид сверху;- in Fig. 5 shows the adapter, top view;
- на фиг. 6 изображен износостойкий элемент;- in Fig. 6 shows a wear-resistant element;
- на фиг. 7 изображен износостойкий элемент, основание которого с выступами на всю длину торцевой стороны опорной поверхности адаптера;- in Fig. 7 shows a wear-resistant element, the base of which is with protrusions for the entire length of the end side of the supporting surface of the adapter;
- на фиг. 8 изображен износостойкий элемент, основание которого с выступами в центральной части торцевой стороны опорной поверхности адаптера;- in Fig. 8 shows a wear-resistant element, the base of which is with protrusions in the central part of the end side of the supporting surface of the adapter;
- на фиг. 9 изображен износостойкий элемент, основание которого с выступами в крайних частях торцевой стороны опорной поверхности адаптера;- in Fig. 9 shows a wear-resistant element, the base of which is with protrusions in the extreme parts of the end side of the supporting surface of the adapter;
- на фиг. 10 изображен адаптер с буртиками, выполненными не на всю длину опорной поверхности адаптера.- in Fig. 10 shows an adapter with ribs that do not cover the full length of the adapter support surface.
Тележка грузового вагона (фиг. 1) содержит колесные пары 1 с буксовыми узлами 2, воспринимающими нагрузку от боковой рамы 3 тележки, надрессорную балку 4, опирающуюся на рессорные комплекты 5, расположенные в центральных проемах боковых рам 3.Freight car bogie (Fig. 1) contains
На концевых частях боковых рам 3 выполнены буксовые проемы 6, имеющие горизонтальные 7 опорные и вертикальные 8 упорные поверхности. На шейки оси колесной пары 1, опираясь на подшипник 9, между поверхностями 7 и 8 буксовых проемов 6 расположены адаптеры 10 буксовых узлов 2 (фиг. 2).On the end parts of the side frames 3,
Адаптер 10 представляет собой единую литую конструкцию, выполненную из сплава на основе металла, например, из стали или чугуна, которая в целом имеет прямоугольную конфигурацию.The
Адаптер 10 (фиг. 3, 4, 5) включает опорную поверхность 11 и упорные поверхности 12 под подшипник 9, упорные стенки 13, ограничители 14, опорную поверхность 15 под износостойкий элемент 16 (фиг. 2), буртики 17 и выступы 18.The adapter 10 (Fig. 3, 4, 5) includes a
Упорные поверхности 12 адаптера 10 контактируют с подшипником 9 при движении вагона и ограничивают его продольные перемещения относительно направления оси движения колесной пары, при этом ограничивается перемещение самого адаптера 10 относительно оси колесной пары 1.The thrust surfaces 12 of the
Опорная поверхность 11 выполнена цилиндрической формы, адаптер 10 установлен на подшипнике 9. С помощью упорных стенок 13 и ограничителей 14 адаптер 10 размещен между вертикальными поверхностями 8 буксового проема 6. Ограничители 14 и упорные стенки 13 ограничивают адаптер 10 от поперечных и продольных перемещений соответственно относительно направления оси пути движения вагона.The supporting
Опорная поверхность 15 адаптера 10, предназначенная для установки износостойкого элемента 16 выполнена плоской, со стороны упорных стенок 13 (с боковых сторон 10.2) она ограничена буртиками 17, расположенными с боковых сторон 15.2 опорной поверхности 15, при этом длина l каждого буртика 17 выполнена по крайней мере на половину длины боковых сторон 15.2 опорной поверхности 15. Буртик 17 имеет ширину b и высоту h, которая составляет не менее половины толщины n основания износостойкого элемента 16 (фиг. 5, 10).The supporting
Для достижения технического результата достаточно, чтобы длина l каждого буртика 17 была хотя бы на половину длины боковой стороны 15.2 опорной поверхности 15 адаптера 10, при необходимости указанная длина l может быть больше и доходить вплоть до равенства с длиной боковых сторон 15.2 опорной поверхности 15, если данное решение будет необходимо для конструкции.To achieve a technical result, it is sufficient that the length l of each
Рекомендованная высота h буртиков 17 находится в диапазоне от 5 до 20 мм, длина l в диапазоне 100-220 мм, а ширина b буртиков 17 должна быть не менее 14 мм и не более 55 мм, но вместе с этим не рекомендовано применять толщину n износостойкого элемента 16 более 55 мм. Если ширина b, высота h и длина l буртиков 17 будет меньше указанных размеров, то есть риск выхода износостойкого элемента за пределы опорной поверхности, если больше, то это не приведет к увеличению способности буртиков 17 по сдерживанию износостойкого элемента 16 на опорной поверхности 15, а только увеличит массу адаптера 10.The recommended height h of the
Толщина n основания износостойкого элемента 16 (фиг. 6) может быть, например, 5, 8, 10 мм или другая, таким образом, буртики высотой h=5 мм, шириной b=16 мм и выполненные длиной l, равной половине длины боковых сторон 15.2 опорной поверхности 15, могут применяться с основаниями износостойкого элемента 16 толщиной n и 5 мм, и 8 мм, и 10 мм, при этом нижняя поверхность основания может быть выполнена с одним выступом в центральной части или с двумя равномерно расположенными по нижней поверхности основания износостойкого выступами то есть при простоте конструкции будет сохраняться универсальность.The thickness n of the base of the wear-resistant element 16 (Fig. 6) can be, for example, 5, 8, 10 mm or other, thus, the beads h=5 mm high, b=16 mm wide and made with a length l equal to half the length of the sides 15.2 of the supporting
Буртик 17 может быть выполнен в виде единого выступа, расположенного со стороны одной из упорных стенок 13 адаптера 10 или включать в себя несколько выступов, расположенных со стороны одной из упорных стенок 13 адаптера 10.The
Применение плоской поверхности 15 адаптера 10 обеспечивает создание более простой конструкции адаптера 10, не требующей выполнения дополнительных выемок или выступов, а также позволяет применять не только износостойкие элементы 16, основание которых полностью повторяет форму опорной поверхности 15 адаптера 10, но и позволяет устанавливать износостойкие элементы 16 основание которых может быть различной конфигурации, например, основание износостойкого элемента 16 может содержать один или несколько выступов, одну или несколько выемок. Несмотря на различную конфигурацию основания износостойкого элемента 16, использованные в заявленном решении буртики 17, расположенные на боковых сторонах 15.2 опорной поверхности 15 высотой h не менее половины толщины а основания износостойкого элемента 16 ограничат его перемещение в продольном к оси пути движения вагона направлении.The use of a
Выступы 18 предназначены для более простого перемещения адаптера 10, путем зацепления за них непосредственно рабочим персоналом или посредством установки на выступы 18 страховочных скоб, что делает процесс сборки тележки более простым и безопасным для персонала. Выступ 18 может иметь Г-образную форму для удобства зацепления, а также может иметь П-образную форму или может быть выполнен в целом прямоугольной конфигурации.The
Выступы 18 отлиты заодно с буртиками 17 и являются их продолжением, при этом каждый выступ 18 расположен таким образом, что в торцевом направлении не перекрывает собой торцевую сторону 15.1 опорной поверхности 15 (фиг. 3, 5). Выступ 18 в торцевом направлении может находиться в непосредственной близости с торцевой стороной 15.1 опорной поверхности 15 адаптера 10 или же быть на расстоянии от неё, но не перекрывать, чем обеспечивается беспрепятственная установка износостойкого элемента 16.The
Данным решением обеспечено отсутствие дополнительных элементов, препятствующих установке износостойких элементов 16 с ответной частью 16.1, входящей в зацепление с адаптером 10 с торцевых сторон 10.1, при этом расположение и длина указанного зацепления могут меняться при смене износостойкого элемента 16 во время произведения ремонтных работ, то есть появилась возможность использовать износостойкие элементы 16 с ответной частью 16.1 различной конфигурации, то есть выступы 18 адаптера 10 расположены с возможностью беспрепятственной установки износостойкого элемента 16 с ответной частью 16.1 различной формы, входящей в зацепление с торцевой стороны 15.1 опорной поверхности 15 адаптера 10 и с торцевой стороны 10.1 адаптера 10, а соответственно создана более универсальная конструкция адаптера 10, а его применение в тележке обеспечивает универсальность тележки в целом с возможностью быстрого восстановления на ремонтных предприятиях.This solution ensures the absence of additional elements that prevent the installation of wear-
Выступ 18 имеет ширину а, находящуюся в диапазоне 14-55 мм, длину выступа m, находящуюся в диапазоне 15-50 мм (фиг. 5), высоту k, находящуюся в диапазоне 10-50 мм (фиг. 4).The
В настоящей заявке под различной формой ответной части 16.1 износостойкого элемента 16 понимается то, что расположение и длина зацепления ответной части 16.1 износостойкого элемента с торцевой стороны 10.1 адаптера 10 могут меняться при смене износостойкого элемента 16.In this application, under the different form of the counterpart 16.1 of the
Ответная часть 16.1 износостойкого элемента 16, входящая в зацепление с торцевой стороной 10.1 адаптера 10 в зоне торцевой стороны 15.1 опорной поверхности 15 с каждой торцевой стороны 10.1 адаптера 10 может включать один выступ 16.2 или несколько выступов 16.2, например, два три или более. Выступ 16.2 ответной части 16.1 износостойкого элемента 16 может быть расположен в центральной части торцевой стороны 15.1 опорной поверхности 15, в крайней части торцевой стороны 15.1, вблизи центральной части торцевой стороны 15.1, а также выступ 16.2 износостойкого элемента 16 может быть выполнен на всю протяженность торцевой стороны 15.1 опорной поверхности 15 (фиг. 7) или даже выходить за её пределы.The counterpart 16.1 of the wear-
Например, ответная часть 16.1 износостойкого элемента 16 содержит два выступа 16.2, каждый из которых входит в зацепление в соответствующей (правой и левой торцевой) стороной 10.1 адаптера 10 и расположен в центральной части торцевой стороны 15.1 опорной поверхности 15 (фиг. 8).For example, the mating part 16.1 of the wear-
Ответная часть 16.1 износостойкого элемента 16 может содержать два выступа 16.2, каждый из которых входит в зацепление в соответствующей (правой и левой торцевой) стороной 10.1 адаптера 10 и расположен на всю протяженность торцевой стороны 15.1 опорной поверхности 15.The counterpart 16.1 of the wear-
Ответная часть 16.1 износостойкого элемента 16 может содержать четыре выступа 16.2: по два на каждую из торцевых сторон 10.1 адаптера 10, причем каждый выступ 16.2 расположен вблизи крайней части торцевой стороны 15.1 (фиг. 9).The counterpart 16.1 of the
Ответная часть 16.1 износостойкого элемента 16 может содержать четыре выступа 16.2: по два на каждую из торцевых сторон 10.1 адаптера 10, причем каждый выступ 16.2 расположен вблизи с центральной части торцевой стороны 15.1.The counterpart 16.1 of the
Ответная часть 16.1 износостойкого элемента 16 может содержать шесть выступов 16.2: по три на каждую из торцевых сторон 10.1 адаптера 10, причем один выступ 16.2 расположен в центральной части торцевой стороны 15.1 опорной поверхности 15, а два других выступа 16.2 расположены вблизи крайней части торцевой стороны 15.1.The mating part 16.1 of the wear-
Таким образом данным решением обеспечивается большая простота конструкции адаптера, что упрощает процесс производства как самого адаптера, так и тележки, а также обеспечена универсальность при выборе износостойкого элемента, что позволяет снизить время восстановления на ремонтных предприятиях, то есть создана более простая, в то же время универсальная и быстро восстанавливаемая тележка грузового вагона.Thus, this solution provides a greater simplicity of the adapter design, which simplifies the production process of both the adapter itself and the trolley, and also provides versatility in choosing a wear-resistant element, which reduces the recovery time at repair enterprises, that is, a simpler, at the same time, universal and quickly recoverable freight car bogie.
Также плоская опорная поверхность 15, ограниченная с боковых сторон 15.2 буртиками 17 обеспечивает надежное прилегание износостойкого элемента 16 к адаптеру 10, что положительно сказывается на их сроке службы и обеспечивает сохранение надежности колес цельнокатаных при эксплуатации.Also, the
Примером реализации может служить тележка грузового вагона, содержащая боковые рамы 3 с буксовыми проемами 6, в которых расположены колесные пары 1 и адаптеры 10. Адаптер 10 опорной цилиндрической поверхностью 11 устанавливается на подшипник 9, упорная поверхность 12 под подшипник 9 ограничивает поперечные перемещения, относительно оси пути движения тележки, упорные стенки 13 ограничителей продольных перемещений и ограничители 14 поперечных перемещений соответственно ограничивают продольные и боковые перемещения, а также охватывают вертикальные поверхности 8 буксовых проемов 6 боковой рамы 3 тележки. На плоскую опорную поверхность 15 устанавливается износостойкий элемент 16 c толщиной основания n=8 мм и при помощи буртиков 17 адаптер 10 центрируется относительно износостойкого элемента 16 при установке колесной пары 1 в тележку, а также при помощи буртиков 17 ограничиваются боковые перемещения износостойкого элемента в эксплуатации. Буртики 17 выполнены длиной l на всю длину боковой стороны 5.2 опорной поверхности 15, высотой h = 5 мм и шириной b = 16 мм. Использование выступов 18 для страховочных скоб или тросов при закреплении адаптера 10 к износостойкому элементу 16 или установке на колесную пару 1 обеспечивает безопасность персонала. Выступы 18 отлиты заодно с буртиками 17 и являются их продолжением, при этом каждый выступ 18 в торцевом направлении 10.1 выполнен с возможностью отсутствия перекрытия собой торцевой стороны 15.1 опорной поверхности 15 адаптера 10 и расположен с возможностью беспрепятственной установки износостойкого элемента 16 с ответной частью различной формы, входящей в зацепление с торцевой стороны 15.1 опорной поверхности 15 и с торцевой стороны 10.1 адаптера 10. Ширина выступа а = 33 мм, длина m = 25 мм, высота k = 28 мм.An example of an implementation is a freight car bogie containing
Заявляемое изобретение позволяет создать более простую тележку грузового вагона с повышенной производительностью ремонтных работ за счет создания заявленной конструкции адаптера.The claimed invention allows to create a simpler freight car bogie with increased productivity of repair work due to the creation of the claimed adapter design.
Claims (24)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2781500C1 true RU2781500C1 (en) | 2022-10-12 |
Family
ID=
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2311310C1 (en) * | 2006-05-23 | 2007-11-27 | Асф-Кейстоун, Инк. | Rail car bogie |
| US20090158957A1 (en) * | 2007-12-21 | 2009-06-25 | East David M | Low Profile Shear Pad and Adapter |
| RU96085U1 (en) * | 2009-12-18 | 2010-07-20 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Головное Специализированное Конструкторское Бюро Вагоностроения" | AREA FOR SUPPORTING THE SIDE FRAME TO A WHEEL PAIR OF A CARRIAGE OF A CAR |
| RU2608205C2 (en) * | 2015-01-26 | 2017-01-17 | Станислав Джахпарович Гамзалов | Three-link biaxial railway bogie and method of constructing standard series of bogies |
| US20170129510A1 (en) * | 2015-11-05 | 2017-05-11 | Standard Car Truck Company | Railroad car roller bearing adapter assembly |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2311310C1 (en) * | 2006-05-23 | 2007-11-27 | Асф-Кейстоун, Инк. | Rail car bogie |
| US20090158957A1 (en) * | 2007-12-21 | 2009-06-25 | East David M | Low Profile Shear Pad and Adapter |
| RU96085U1 (en) * | 2009-12-18 | 2010-07-20 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Головное Специализированное Конструкторское Бюро Вагоностроения" | AREA FOR SUPPORTING THE SIDE FRAME TO A WHEEL PAIR OF A CARRIAGE OF A CAR |
| RU2608205C2 (en) * | 2015-01-26 | 2017-01-17 | Станислав Джахпарович Гамзалов | Three-link biaxial railway bogie and method of constructing standard series of bogies |
| US20170129510A1 (en) * | 2015-11-05 | 2017-05-11 | Standard Car Truck Company | Railroad car roller bearing adapter assembly |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7966946B1 (en) | Railway truck pedestal bearing adapter | |
| US5924366A (en) | Side frame pedestal roof with rocker seats | |
| US3339498A (en) | Snubbed car truck bolster | |
| US2355450A (en) | Car truck | |
| US1967808A (en) | Truck | |
| US2365199A (en) | Truck | |
| RU2781500C1 (en) | Freight car bogie | |
| RU212692U1 (en) | Freight car bogie | |
| US3254613A (en) | Car truck | |
| RU212665U1 (en) | Freight car bogie | |
| US2283332A (en) | Four-wheel truck | |
| US2199360A (en) | Spring plankless truck | |
| US4056065A (en) | Rejection feature for center plate | |
| GB1340153A (en) | Railway locomotive | |
| US2175166A (en) | Truck structure | |
| US2044971A (en) | Railway car truck | |
| US2091854A (en) | Car truck | |
| US2744473A (en) | Changeable gauge railway truck | |
| US3941063A (en) | Truck side frame and bolster connection | |
| US2170862A (en) | Car truck | |
| US2132383A (en) | Railway truck | |
| RU213990U1 (en) | Freight car bogie | |
| US1884801A (en) | Railway car truck | |
| US1685160A (en) | Antifriction bearing | |
| US1745665A (en) | Truck for railroad cars |