RU2779807C1 - Method for regulating fuel supply to gas turbine engine combustion chamber - Google Patents

Method for regulating fuel supply to gas turbine engine combustion chamber Download PDF

Info

Publication number
RU2779807C1
RU2779807C1 RU2022100419A RU2022100419A RU2779807C1 RU 2779807 C1 RU2779807 C1 RU 2779807C1 RU 2022100419 A RU2022100419 A RU 2022100419A RU 2022100419 A RU2022100419 A RU 2022100419A RU 2779807 C1 RU2779807 C1 RU 2779807C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel consumption
dispenser
fuel
combustion chamber
limitation
Prior art date
Application number
RU2022100419A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Юрий Маркович Зеликин
Алексей Александрович Инюкин
Виктор Владимирович Королев
Original Assignee
Публичное акционерное общество "ОДК - Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК-УМПО")
Filing date
Publication date
Application filed by Публичное акционерное общество "ОДК - Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК-УМПО") filed Critical Публичное акционерное общество "ОДК - Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК-УМПО")
Application granted granted Critical
Publication of RU2779807C1 publication Critical patent/RU2779807C1/en

Links

Images

Abstract

FIELD: gas turbine engines.
SUBSTANCE: invention relates to the field of controlling the operation of gas turbine engines (GTE), mainly aircraft and can be used to control the supply of fuel to a GTE with a multi-zone combustion chamber (CC). A method for regulating the fuel supply to the combustion chamber of a gas turbine engine, according to which the total fuel consumption into the engine combustion chamber is formed to maintain a given turbocharger rotor speed and the fuel consumption is controlled through two dispensers into groups of injectors depending on the engine operation mode. For the first dispenser, the maximum and nominal values ​​of the fuel consumption limitation are set. Additionally, the minimum value of the fuel consumption limit for the first dispenser is set; the fuel consumption through the first dispenser is formed as the difference between the total fuel consumption to the engine and the current fuel consumption through the second dispenser. The fuel consumption through the first dispenser is limited: from below - by the minimum value of the restriction, from above - by the maximum value of the restriction. The fuel consumption in the second dispenser is formed as the sum of two values, the first of which is determined by integrating the difference in fuel consumption through the first dispenser before its limitation and the nominal value of the fuel consumption limitation through the first dispenser, and the second is formed as the difference in fuel consumption through the first dispenser before and after its limitation.
EFFECT: increasing the accuracy of maintaining the rotor speed.
1 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к области управления работой газотурбинных двигателей (ГТД), преимущественно, авиационных и может быть использовано для управления подачей топлива в ГТД с многозонной камерой сгорания (КС).The invention relates to the field of controlling the operation of gas turbine engines (GTE), mainly aircraft and can be used to control the supply of fuel to a GTE with a multi-zone combustion chamber (CC).

Известен способ регулирования подачи топлива в камеру сгорания газотурбинного двигателя, согласно которому формируют суммарный расход топлива в камеру сгорания двигателя для поддержания заданной частоты вращения ротора турбокомпрессора и управляют расходом топлива через, по крайней мере, два дозатора в группы форсунок в зависимости от режима работы двигателя, для первого дозатора задают максимальное и номинальное значение ограничения расхода топлива, а для второго - минимальное, дополнительно измеряют давление за компрессором двигателя, причем при давлении за компрессором ниже заданного порога осуществляют подачу топлива только через первый дозатор, при повышении давления за компрессором выше заданного порога, осуществляют подачу топлива и во второй дозатор с расходом не ниже минимально заданного расхода через второй дозатор, при превышении максимального установленного расхода топлива через первый дозатор, расход топлива ограничивают максимальным значением и повышают расход во второй дозатор на величину разности между текущим значением расхода в первый дозатор и максимальным допустимым значением, после начала подачи топлива во второй дозатор плавно снижают расход в первый дозатор до номинального значения, и, одновременно, увеличивают расход во второй дозатор, при снижении суммарного расхода топлива ниже заданного порога второй дозатор отключают и подачу топлива осуществляют только через первый дозатор (см. патент РФ №2474711, кл. F02C 9/26, 17.08.2011).A known method of regulating the fuel supply to the combustion chamber of a gas turbine engine, according to which the total fuel flow into the combustion chamber of the engine is formed to maintain a given speed of the turbocharger rotor and the fuel flow is controlled through at least two dispensers into groups of injectors, depending on the engine operating mode, for the first dispenser, the maximum and nominal value of the fuel consumption limitation are set, and for the second - the minimum, the pressure behind the engine compressor is additionally measured, and at the pressure behind the compressor below the specified threshold, fuel is supplied only through the first dispenser, when the pressure behind the compressor rises above the specified threshold, fuel is also supplied to the second dispenser at a flow rate not lower than the minimum specified flow rate through the second dispenser, if the maximum specified fuel consumption through the first dispenser is exceeded, the fuel consumption is limited to the maximum value and the flow rate is increased in the second osator by the difference between the current value of the flow rate to the first dispenser and the maximum allowable value, after the start of fuel supply to the second dispenser, the flow rate to the first dispenser is gradually reduced to the nominal value, and, at the same time, the flow rate to the second dispenser is increased, with a decrease in the total fuel consumption below the specified threshold, the second dispenser is switched off and the fuel supply is carried out only through the first dispenser (see Fig. RF patent No. 2474711, class. F02C 9/26, 08/17/2011).

В результате анализа данного способа управления необходимо отметить, что в первый коллектор камеры сгорания дозируется постоянный расход топлива, а поддержание заданного значения частоты вращения ротора обеспечивается воздействием на расход во второй коллектор.As a result of the analysis of this control method, it should be noted that a constant fuel flow is dosed into the first manifold of the combustion chamber, and maintaining the set value of the rotor speed is ensured by affecting the flow to the second manifold.

Точность поддержания частоты вращения определяется статической и динамической точностью дозирования топлива. Из-за трения в узлах дозаторов их характеристики имеют нелинейности типа «зона нечувствительности» или «гистерезис», которые увеличиваются при износе и загрязнении дозатора по мере выработки ресурса и вносят погрешность дозирования топлива. Абсолютное значение погрешности дозирования пропорционально максимальному расходу топлива через дозатор.The accuracy of maintaining the speed is determined by the static and dynamic accuracy of fuel dosing. Due to friction in the units of the dispensers, their characteristics have non-linearities of the “dead zone” or “hysteresis” type, which increase with wear and contamination of the dispenser as the resource is exhausted and introduce an error in fuel dosing. The absolute value of the dosing error is proportional to the maximum fuel flow through the dispenser.

Кратность изменения расхода современных двигателей может достигать 50:The multiplicity of changes in the consumption of modern engines can reach 50:

Figure 00000001
Figure 00000001

Figure 00000002
- минимальный расход топлива в КС ГТД (например, на режимах запуска ОКС),
Figure 00000002
- minimum fuel consumption in the GTE CS (for example, in the launch modes of the OKS),

Figure 00000003
- максимальный расход топлива в КС ГТД (например, на режимах сверхзвукового полета у земли).
Figure 00000003
- maximum fuel consumption in the GTE CS (for example, in supersonic flight near the ground).

Для обеспечения данной кратности предусматривается не менее двух топливных коллекторов, первый из которых дозирует топливо в диапазон изменения расхода до 10% от максимального, второй на 8÷90%. Смещение дозирующего элемента при изменении расхода на 1% на уровне 10% требует в 5 раз большего смещения, чем при том же изменении расхода на уровне 30%, что непосредственно отражается на точности поддержания заданного расхода. Таким образом, погрешность дозирования топлива через второй дозатор в несколько раз хуже, чем через первый.To ensure this ratio, at least two fuel collectors are provided, the first of which doses fuel in the range of flow rate changes up to 10% of the maximum, the second by 8÷90%. Displacement of the dosing element with a flow rate change of 1% at a level of 10% requires 5 times more displacement than with the same flow rate change of 30%, which directly affects the accuracy of maintaining a given flow rate. Thus, the fuel dosing error through the second dispenser is several times worse than through the first one.

Погрешность дозирования приводит к нестабильности поддержания частоты вращения, которая может превышать 1% по частоте вращения.Dosing error leads to instability in maintaining the speed, which can exceed 1% of the speed.

Техническим результатом настоящего изобретения является повышение точности поддержания частоты вращения ротора.The technical result of the present invention is to improve the accuracy of maintaining the rotor speed.

Указанная цель достигается за счет того, что в способе регулирования подачи топлива в камеру сгорания газотурбинного двигателя, согласно которому формируют суммарный расход топлива в камеру сгорания двигателя для поддержания заданной частоты вращения ротора турбокомпрессора и управляют расходом топлива через два дозатора в группы форсунок в зависимости от режима работы двигателя, для первого дозатора задают максимальное и номинальное значение ограничения расхода топлива, новым является то, что дополнительно задают минимальное значение ограничения расхода топлива для первого дозатора, расход топлива через первый дозатор формируют как разность суммарного расхода топлива в двигатель и текущего расхода топлива через второй дозатор, расход топлива через первый дозатор ограничивают: снизу - минимальным значением ограничения, сверху - максимальным значением ограничения; расход топлива во второй дозатор формируют как сумму двух величин, первая из которых определяется интегрированием разности расхода топлива через первый дозатор до его ограничения и номинального значения ограничения расхода топлива через первый дозатор, а вторая формируется как разность расхода топлива через первый дозатор до и после его ограничения.This goal is achieved due to the fact that in the method of regulating the fuel supply to the combustion chamber of a gas turbine engine, according to which the total fuel consumption into the engine combustion chamber is formed to maintain a given speed of the turbocharger rotor and the fuel consumption is controlled through two dispensers in groups of injectors depending on the mode engine operation, for the first dispenser the maximum and nominal value of the fuel consumption limitation is set, what is new is that the minimum value of the fuel consumption limitation is additionally set for the first dispenser, the fuel consumption through the first dispenser is formed as the difference between the total fuel consumption into the engine and the current fuel consumption through the second dispenser, the fuel flow through the first dispenser is limited: from below - by the minimum value of the restriction, from above - by the maximum value of the restriction; fuel consumption in the second dispenser is formed as the sum of two values, the first of which is determined by integrating the difference in fuel consumption through the first dispenser before its limitation and the nominal value of the fuel consumption limitation through the first dispenser, and the second is formed as the difference in fuel consumption through the first dispenser before and after its limitation .

Сущность заявленного изобретения поясняется фигурой, на которой представлена схема системы регулирования подачи топлива в КС ГТД, реализующей заявленный способ.The essence of the claimed invention is illustrated by a figure, which shows a diagram of the system for regulating the fuel supply to the GTE CS, which implements the claimed method.

Система регулирования подачи топлива в КС ГТД (на фигуре не показана) содержит регулятор 1 режима работы двигателя (РРД), формирующий суммарный расход топлива в КС ГТД, подключенную к первому входу первого суммирующего усилителя 2, выход которого подключен к ограничителю 3 минимального и максимального уровня.The system for regulating the fuel supply to the GTE CS (not shown in the figure) contains the engine operation mode regulator 1 (RRD), which forms the total fuel consumption in the GTE CS connected to the first input of the first summing amplifier 2, the output of which is connected to the limiter 3 of the minimum and maximum levels .

Система содержит задатчик 4 номинального ограничения расхода топлива через первый дозатор КС, подключенный к первому входу второго суммирующего усилителя 5, ко второму входу которого подключен выход первого суммирующего усилителя 2. Выход второго суммирующего усилителя 5 подключен к блоку 6 интегрирования, выход которого подключен к первому входу третьего суммирующего усилителя 7 и к второму входу первого суммирующего усилителя 2. К второму и третьему входам третьего суммирующего усилителя 7 подключены выход первого суммирующего усилителя 2 и выход ограничителя 3 соответственно.The system contains a setting device 4 for the nominal limitation of fuel consumption through the first dispenser KS, connected to the first input of the second summing amplifier 5, to the second input of which the output of the first summing amplifier 2 is connected. The output of the second summing amplifier 5 is connected to the integration unit 6, the output of which is connected to the first input the third summing amplifier 7 and to the second input of the first summing amplifier 2. The output of the first summing amplifier 2 and the output of the limiter 3, respectively, are connected to the second and third inputs of the third summing amplifier 7.

Выход ограничителя 3 также подключен к входу первого дозатора 8 топлива в КС ГТД.The output of the limiter 3 is also connected to the input of the first fuel dispenser 8 in the COP GTE.

Выход третьего суммирующего усилителя 7 подключен к входу второго дозатора 9 топлива в КС ГТД.The output of the third summing amplifier 7 is connected to the input of the second fuel dispenser 9 in the COP GTE.

Система может быть скомпонована из известных блоков.The system can be assembled from known blocks.

В качестве регулятора 1 режимов работы ГТД может быть использован стандартный ПИД-регулятор частоты вращения ротора турбокомпрессора (ТК).As a regulator 1 of the GTE operating modes, a standard PID controller of the turbocharger (TC) rotor speed can be used.

Суммирующие усилители 2, 5, 7 являются стандартными, коэффициенты усиления равны единице, при этом:Summing amplifiers 2, 5, 7 are standard, the gains are equal to unity, while:

второй вход суммирующего усилителя 2 является инвертирующим;the second input of the summing amplifier 2 is inverting;

первый вход суммирующего усилителя 5 является инвертирующим;the first input of the summing amplifier 5 is inverting;

третий вход суммирующего усилителя 7 является инвертирующим.the third input of the summing amplifier 7 is inverting.

Ограничитель 3 минимального и максимального уровня является стандартным, при этом минимальный уровень ограничения выбирается равным минимальному расходу топлива через первый дозатор КС, а максимальный - максимальному расходу топлива через первый дозатор КС.The limiter 3 of the minimum and maximum levels is standard, while the minimum level of restriction is chosen equal to the minimum fuel consumption through the first dispenser COP, and the maximum - the maximum fuel consumption through the first dispenser COP.

Задатчик 4 является стандартным задатчиком постоянного значения. Выходного значение задатчика 4 выбирается в середине диапазона между минимальным и максимальным расходами топлива через первый дозатор КС.Setpoint 4 is a standard fixed value setpoint. The output value of the generator 4 is selected in the middle of the range between the minimum and maximum fuel consumption through the first dispenser COP.

Блок интегрирования 6 является стандартным. Постоянная времени интегратора Т выбирается таким образом, чтобы частота среза интегратора была в (3÷5) раз ниже полосы рабочих частот регулятора режимов работы ГТД.Integration block 6 is standard. The integrator time constant T is chosen so that the cutoff frequency of the integrator is (3÷5) times lower than the operating frequency band of the GTE operating mode controller.

Система работает следующим образом.The system works as follows.

На всех режимах работы ГТД регулятором 1 формируется суммарный расход топлива в КС ГТД

Figure 00000004
для поддержания заданного режима работы.In all modes of GTE operation, regulator 1 forms the total fuel consumption in the GTE CS
Figure 00000004
to maintain the specified mode of operation.

Суммарный расход топлива

Figure 00000005
поступает на первый вход первого суммирующего усилителя 2, на второй вход которого поступает значение интеграла блока 6 интегрирования. Сумматор 2 формирует заданный расход топлива через первый дозатор
Figure 00000006
в КС ГТД. Блок 3 ограничения ограничивает данную величину и формирует расход топлива
Figure 00000007
который будет отдозирован первым дозатором 8 в КС ГТД.Total fuel consumption
Figure 00000005
enters the first input of the first summing amplifier 2, the second input of which receives the value of the integral of the block 6 integration. Adder 2 generates a given fuel consumption through the first dispenser
Figure 00000006
in the COP GTD. Limiting block 3 limits this value and generates fuel consumption
Figure 00000007
which will be dosed by the first dispenser 8 in the GTD CS.

Второй суммирующий усилитель 5 определяет невязку между номинальным ограничением расхода топлива в первый коллектор КС

Figure 00000008
формируемым задатчиком 4, и заданным расходом топлива через первый дозатор в КС, формируемым суммирующим усилителем 2. Блок 6 интегрирования интегрирует данную величину и формирует заданный расход топлива через второй дозатор 9
Figure 00000009
в КС ГТД.The second summing amplifier 5 determines the discrepancy between the nominal limitation of fuel consumption in the first collector of the COP
Figure 00000008
formed by the generator 4, and the specified fuel consumption through the first dispenser in the CC, formed by the summing amplifier 2. The integration unit 6 integrates this value and generates the specified fuel consumption through the second dispenser 9
Figure 00000009
in the COP GTD.

В любой момент времени сумма расходов через дозаторы 8 и 9 должна быть равна суммарному заданному значению расхода. Для выполнения данного требования величина расхода, сформированная блоком интегрирования 6, должна быть скорректирована на величину невязки между заданным расходом

Figure 00000010
и его фактическим ограниченным значением
Figure 00000011
Данное действие выполняется на суммирующем усилителе 7.At any time, the sum of the flow rates through the dispensers 8 and 9 must be equal to the total set flow rate. To fulfill this requirement, the flow rate generated by the integration unit 6 must be corrected by the discrepancy between the given flow rate
Figure 00000010
and its actual limited value
Figure 00000011
This action is performed on the summing amplifier 7.

Таким образом, суммирующий усилитель 7 формирует расход топлива

Figure 00000012
который будет отдозирован вторым дозатором 9 в КС ГТД.Thus, the summing amplifier 7 forms the fuel consumption
Figure 00000012
which will be dosed by the second dispenser 9 in the GTD CS.

Система стремится поддержать расход топлива через первый дозатор 8 на уровне, заданным задатчиком 4 номинального ограничения. При постоянном (или медленно меняющемся) суммарном расходе топлива в КС ГТД, формируемом регулятором 1, блок интегрирования 6 будет изменять значение своего интеграла до тех пор, пока

Figure 00000013
не станет равным
Figure 00000014
и на выходе суммирующего усилителя 5 не установится значение равное нулю. При этом если ограничитель 3 не вступает в работу, расход через второй дозатор 9 численно равен значению интеграла блока 6. При плавном изменении режима работы ГТД расход через первый дозатор 8 поддерживается в диапазоне между ограничениями установленными блоком 3 и к окончанию переходного процесса устанавливается на уровень, заданный задатчиком 4.The system seeks to maintain the fuel flow through the first dispenser 8 at the level set by the nominal limit generator 4. With a constant (or slowly changing) total fuel consumption in the GTE CS formed by regulator 1, the integration unit 6 will change the value of its integral until
Figure 00000013
will not be equal
Figure 00000014
and the output of the summing amplifier 5 will not be set to zero. In this case, if the limiter 3 does not enter into operation, the flow through the second dispenser 9 is numerically equal to the value of the integral of block 6. With a smooth change in the operating mode of the gas turbine engine, the flow through the first dispenser 8 is maintained in the range between the limits set by block 3 and by the end of the transition process is set to the level set by the master 4.

При приемистости двигателя регулятор 1 быстро увеличивает суммарный расход топлива в КС ГТД, при этом блок интегрирования 6 не успевает менять свой сигнал в соответствии с темпом изменения расхода, при этом на суммирующем усилителе 2 формируется величина, превышающая максимальное ограничение блока 3. Заданный расход топлива через первый дозатор будет ограничен блоком 3. Невязка между величинами расходов

Figure 00000015
(сформированной суммирующим усилителем 2) и
Figure 00000016
(сформированной блоком 3) поступит в второй дозатор 9 минуя интеграл 6 (через суммирующий усилитель 7). При окончании приемистости суммарный расход топлива, формируемый регулятором 1, перестанет меняться, а интегратор блока 6 продолжит увеличивать свое значение до тех пор, пока расход через первый дозатор 1 не станет равен его номинальному ограничению, формируемого задатчиком 4.When the engine is responsive, regulator 1 quickly increases the total fuel consumption in the GTE CS, while the integration unit 6 does not have time to change its signal in accordance with the rate of change in consumption, while the summing amplifier 2 generates a value that exceeds the maximum limit of block 3. The specified fuel consumption through the first dispenser will be limited to block 3. The discrepancy between the flow rates
Figure 00000015
(formed by summing amplifier 2) and
Figure 00000016
(formed by block 3) will enter the second dispenser 9 bypassing the integral 6 (through summing amplifier 7). At the end of injectivity, the total fuel consumption, formed by regulator 1, will stop changing, and the integrator of block 6 will continue to increase its value until the flow rate through the first dispenser 1 becomes equal to its nominal limit, formed by setter 4.

При сбросе режима поведение системы аналогично, за исключением того, что заданный расход топлива через первый дозатор будет ограничением минимальным значением ограничения блока 3.When the mode is reset, the system behavior is similar, except that the specified fuel flow through the first dispenser will be limited by the minimum limit value of block 3.

Система в любой момент времени поддерживает баланс расходов: расход, формируемый регулятором 1, численно равен сумме расходов, отдозированных дозаторами 8 и 9. При этом поддержание заданной частоты вращения на установившихся режимах и при плавном ее изменении обеспечивается изменением расхода топлива через первый дозатор. Дозирование топлива через первый дозатор в ограниченном диапазоне расходов может быть обеспечено с более высокой точностью, чем дозирование той же величины через второй дозатор, что позволяет поддерживать стабильное значение частоты вращения с отклонением от заданного значения не более 0,05%.The system maintains the flow balance at any time: the flow generated by regulator 1 is numerically equal to the sum of the flow rates dispensed by dispensers 8 and 9. At the same time, maintaining the set speed in steady-state conditions and with its smooth change is ensured by changing the fuel consumption through the first dispenser. Dosing of fuel through the first dispenser in a limited range of flow rates can be provided with a higher accuracy than dosing of the same value through the second dispenser, which makes it possible to maintain a stable speed value with a deviation from the set value of no more than 0.05%.

Claims (1)

Способ регулирования подачи топлива в камеру сгорания газотурбинного двигателя, согласно которому формируют суммарный расход топлива в камеру сгорания двигателя для поддержания заданной частоты вращения ротора турбокомпрессора и управляют расходом топлива через два дозатора в группы форсунок в зависимости от режима работы двигателя, для первого дозатора задают максимальное и номинальное значение ограничения расхода топлива, отличающийся тем, что дополнительно задают минимальное значение ограничения расхода топлива для первого дозатора, расход топлива через первый дозатор формируют как разность суммарного расхода топлива в двигатель и текущего расхода топлива через второй дозатор, расход топлива через первый дозатор ограничивают: снизу - минимальным значением ограничения, сверху - максимальным значением ограничения; расход топлива во второй дозатор формируют как сумму двух величин, первая из которых определяется интегрированием разности расхода топлива через первый дозатор до его ограничения и номинального значения ограничения расхода топлива через первый дозатор, а вторая формируется как разность расхода топлива через первый дозатор до и после его ограничения.A method for regulating the fuel supply to the combustion chamber of a gas turbine engine, according to which the total fuel consumption into the engine combustion chamber is formed to maintain a given turbocharger rotor speed and the fuel consumption is controlled through two dispensers in groups of injectors depending on the engine operation mode, for the first dispenser the maximum and the nominal value of the fuel consumption restriction, characterized in that the minimum value of the fuel consumption restriction for the first dispenser is additionally set, the fuel consumption through the first dispenser is formed as the difference between the total fuel consumption into the engine and the current fuel consumption through the second dispenser, the fuel consumption through the first dispenser is limited: from below - the minimum value of the restriction, from above - the maximum value of the restriction; fuel consumption in the second dispenser is formed as the sum of two values, the first of which is determined by integrating the difference in fuel consumption through the first dispenser before its limitation and the nominal value of the fuel consumption limitation through the first dispenser, and the second is formed as the difference in fuel consumption through the first dispenser before and after its limitation .
RU2022100419A 2022-01-12 Method for regulating fuel supply to gas turbine engine combustion chamber RU2779807C1 (en)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2779807C1 true RU2779807C1 (en) 2022-09-13

Family

ID=

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4027473A (en) * 1976-03-05 1977-06-07 United Technologies Corporation Fuel distribution valve
US5036657A (en) * 1987-06-25 1991-08-06 General Electric Company Dual manifold fuel system
RU2337250C2 (en) * 2006-12-08 2008-10-27 Открытое акционерное общество "Авиадвигатель" Method of controlling gas turbine engine in acceleration and throttling dynamic conditions
RU2435972C1 (en) * 2010-03-01 2011-12-10 Открытое акционерное общество "СТАР" Control method of fuel flow to multi-manifold combustion chamber of gas turbine engine
RU2474711C1 (en) * 2011-08-17 2013-02-10 Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") Method of adjusting fuel feed into gas turbine engine combustion chamber and system to this end
RU2626181C1 (en) * 2016-02-18 2017-07-24 Публичное акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" Method of controlling fuel feed in gas turbine engine combustion chamber

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4027473A (en) * 1976-03-05 1977-06-07 United Technologies Corporation Fuel distribution valve
US5036657A (en) * 1987-06-25 1991-08-06 General Electric Company Dual manifold fuel system
RU2337250C2 (en) * 2006-12-08 2008-10-27 Открытое акционерное общество "Авиадвигатель" Method of controlling gas turbine engine in acceleration and throttling dynamic conditions
RU2435972C1 (en) * 2010-03-01 2011-12-10 Открытое акционерное общество "СТАР" Control method of fuel flow to multi-manifold combustion chamber of gas turbine engine
RU2474711C1 (en) * 2011-08-17 2013-02-10 Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") Method of adjusting fuel feed into gas turbine engine combustion chamber and system to this end
RU2626181C1 (en) * 2016-02-18 2017-07-24 Публичное акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" Method of controlling fuel feed in gas turbine engine combustion chamber

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4188781A (en) Non-linear dual mode regulator circuit
US9297315B2 (en) Systems and methods for determining a target exhaust temperature for a gas turbine
CN112955639B (en) Control method for a turbomachine, computer program, electronic control module and turbomachine
US8826671B2 (en) Control system for a gas turbine power plant
CA1240380A (en) Transient derivative scheduling control system
US20190195133A1 (en) Method and system for turbine engine temperature regulation
US4044554A (en) Gas turbine engine fuel control
CN113357017B (en) Method for controlling rotating speed of aircraft engine in acceleration process
JP2017505403A (en) Method for operating a gas turbine at partial load
CN104635486A (en) Method and device for setting parameters of closed-loop PID (proportion integration differentiation) controller of gas turbine
RU2779807C1 (en) Method for regulating fuel supply to gas turbine engine combustion chamber
RU2395704C1 (en) Gas turbine engine control system
JPS6146655B2 (en)
RU2754621C1 (en) Method for controlling gas turbine, controller for gas turbine, gas turbine, and machine-readable data storage medium
RU2634997C2 (en) Gas-turbine engine with afterburner operation mode and its actualization system
RU2476703C1 (en) Method controlling fuel feed in gas turbine engine combustion chamber in acceleration mode
RU2774564C1 (en) Gas turbine engine control method
RU2653262C2 (en) Method of management of a gas turbine engine and system for its implementation
JPS6039842B2 (en) Boiler/turbine coordinated voltage transformation operation method
JP2781407B2 (en) Control device
CN111219258A (en) PI controller design method for preventing integral saturation in engine control strategy switching
KR102580091B1 (en) Method for regulating a pressure of a dosing system
JP3792853B2 (en) Combined cycle control device and gas turbine control device
JPS6125897B2 (en)
RU2730581C1 (en) Method of controlling supply of fuel to gas turbine engine and system for its implementation