RU2776721C2 - Tire for vehicle wheels - Google Patents

Abstract

FIELD: car industry.

SUBSTANCE: invention relates to vehicle tires, mostly to winter tires. The tire contains tread bracelet (2), on which two arm zones (7, 9) opposite in the axial direction, and central zone (10) located between arm zones are formed. In each of the specified arm zones and the specified central zone, a set of transverse grooves (30, 40, 50) is made, having an inclination relatively to the direction along the circumference, as well as a set of blocks (70), in which a set of slit-like drainage grooves (80) is formed. In the specified central zone, all specified main transverse grooves (30, 40) are inclined relatively to the direction along the circumference in coordination with each other, and all specified slit-like drainage grooves (80) are inclined in coordination with each other and not in coordination relatively to the specified main transverse grooves.

EFFECT: improvement of tire grip on any type of the road surface.

22 cl, 5 dwg, 1 tbl

Description

Настоящее изобретение относится к шине для колес транспортных средств, более конкретно, к зимней шине.The present invention relates to a tire for vehicle wheels, more specifically to a winter tire.

Шина, как правило, содержит каркасную конструкцию с по существу тороидальной формой относительно оси вращения и включает в себя, по меньшей мере, один слой каркаса, предусмотренный с концевыми клапанами, введенными в контактное взаимодействие с соответствующими кольцевыми усиливающими конструкциями, известными как борта.The tire typically comprises a carcass structure with a substantially toroidal shape about the axis of rotation and includes at least one carcass ply provided with end flaps engaged with respective annular reinforcing structures known as beads.

В месте, радиально наружном по отношению к каркасной конструкции, предусмотрена брекерная конструкция, содержащая в случае шин для легковых автомобилей, по меньшей мере, две ленты из прорезиненной ткани, перекрывающиеся в радиальном направлении и выполненные с армирующими кордами, обычно металлическими, которые расположены в каждой ленте параллельно друг другу, но с соответствующим перекрещиванием по отношению к кордам соседней ленты, предпочтительно симметрично относительно экваториальной плоскости шины.At a point radially external to the carcass structure, a belt structure is provided, comprising, in the case of passenger car tires, at least two tapes of rubberized fabric, overlapping in the radial direction and made with reinforcing cords, usually metal, which are located in each tape parallel to each other, but with a corresponding crossing with respect to the cords of the adjacent tape, preferably symmetrically with respect to the equatorial plane of the tire.

Брекерная конструкция предпочтительно дополнительно содержит в радиально наружном месте, по меньшей мере, на концах нижерасположенных брекерных лент также третий слой из текстильных или металлических кордов, расположенных в направлении вдоль окружности (под углом, составляющим 0 градусов). В бескамерных шинах дополнительно имеется радиально внутренний слой, называемый «герметизирующим слоем», который обладает водонепроницаемостью для обеспечения герметичности самой шины.The belt structure preferably additionally comprises, in a radially outer location, at least at the ends of the underlying belt belts, also a third layer of textile or metal cords arranged in the circumferential direction (at an angle of 0 degrees). Tubeless tires additionally have a radially inner layer called a "sealing layer" that is watertight to seal the tire itself.

В месте, радиально наружном по отношению к брекерной конструкции, наложен протекторный браслет, изготовленный из эластомерного материала, на котором образована поверхность протектора, которая предназначена для входа в контакт с поверхностью дороги.In a place radially outward with respect to the belt structure, a tread band is applied, made of an elastomeric material, on which a tread surface is formed, which is designed to come into contact with the road surface.

Для гарантирования надлежащего сцепления с дорогой даже на мокрой поверхности дороги шины имеют протекторный браслет, выполненный с канавками с различными формами и геометрией, которые ограничивают части протекторного браслета, называемые блоками и предназначенные для контакта с грунтом.To ensure proper traction even on a wet road surface, the tires have a tread band made with grooves of various shapes and geometries that define the ground contact parts of the tread band called blocks.

Общая конфигурация протекторного браслета, определяемая комбинацией канавок и блоков, образует рисунок протектора.The overall configuration of the tread band, defined by the combination of grooves and blocks, forms the tread pattern.

Рисунок протектора может быть несимметричным относительно экваториальной плоскости шины и может обеспечивать конфигурацию, различающуюся для наружной зоны шины, предназначенной для того, чтобы быть обращенной наружу, когда шина смонтирована на транспортном средстве, и противоположной внутренней зоны шины. Шину, имеющую рисунок протектора данного типа называют «асимметричной».The tread pattern may be non-symmetrical about the equatorial plane of the tire and may provide a different configuration for the outer region of the tire, intended to face outward when the tire is mounted on a vehicle, and the opposite inner region of the tire. A tire with a tread pattern of this type is called "asymmetric".

Основная функция канавок состоит в обеспечении возможности отвода воды, имеющейся между поверхностью шины и поверхностью дороги в момент взаимного контакта, для предотвращения создания гидростатического давления, возникающего в результате воздействия воды на перемещающуюся вперед шину, или частичного подъема шины с поверхности дороги и предотвращения ситуации, при которой данное давление вызывает последующую потерю управления транспортным средством.The main function of the grooves is to allow the water present between the tire surface and the road surface at the moment of mutual contact to be drained, to prevent the generation of hydrostatic pressure resulting from the impact of water on the forward moving tire, or the partial lifting of the tire from the road surface, and to prevent the situation when which this pressure causes a subsequent loss of vehicle control.

Кроме того, в случае зимних шин небольшие бороздки, называемые «щелевидными дренажными канавками», как правило, выполнены в блоках протекторного браслета и проходят от поверхности протектора шины внутрь блока. Функция щелевидных дренажных канавок состоит в обеспечении дополнительных элементов для сцепления при движении по занесенным снегом поверхностям и для удерживания определенного количества снега, в результате чего улучшается сцепление с поверхностью дороги.In addition, in the case of winter tires, small grooves called "sipes" are typically formed in blocks of the tread band and extend from the tread surface of the tire into the block. The function of the sipes is to provide additional traction when driving on snow-covered surfaces and to retain a certain amount of snow, thereby improving traction on the road surface.

Заявитель установил в результате наблюдений, что канавки и щелевидные дренажные канавки влияют на характеристики направленности и устойчивости шины в связи с касательными напряжениями, перпендикулярными к направлению, в котором проходят канавки и щелевидные дренажные канавки.Applicant has found from observations that grooves and sipes affect the directional and stability characteristics of a tire due to shear stresses perpendicular to the direction in which the grooves and sipes run.

В частности, Заявитель удостоверился в том, что канавки и щелевидные дренажные канавки, выполненные в направлении вдоль окружности, влияют на характеристики направленности и устойчивости шины движения шины в связи с касательными напряжениями с составляющей, параллельной оси вращения шины, например, во время движения транспортного средства на повороте, в то время как канавки и щелевидные дренажные канавки, выполненные в аксиальном направлении, в свою очередь, влияют на характеристики сцепления шины с поверхностью дороги в связи с касательными напряжениями с составляющей, параллельной направлению движения, например, во время стадий ускорения и торможения транспортного средства.In particular, the Applicant has ascertained that grooves and sipes provided in the circumferential direction affect the directional and stability characteristics of the tire in the movement of the tire due to shear stresses with a component parallel to the axis of rotation of the tire, for example, during the movement of a vehicle. cornering, while the grooves and sipes made in the axial direction, in turn, affect the grip characteristics of the tire with the road surface due to shear stresses with a component parallel to the direction of travel, for example, during the stages of acceleration and braking vehicle.

Кроме того, Заявитель установил в результате наблюдений, что, как правило, «асимметричные» шины не являются «направленными», то есть они не предусмотрены для вращения в предпочтительном направлении движения, при котором в случае, если шина смонтирована на правом колесе транспортного средства, она предназначена для вращения в одном направлении вращения, в то время как в случае, если шина смонтирована на левом колесе транспортного средства, она предназначена для вращения в противоположном направлении вращения.In addition, the Applicant has established from observations that, as a rule, "asymmetric" tires are not "directional", that is, they are not designed to rotate in the preferred direction of travel, in which case, if the tire is mounted on the right wheel of the vehicle, it is designed to rotate in one direction of rotation, while if the tire is mounted on the left wheel of the vehicle, it is designed to rotate in the opposite direction of rotation.

Заявитель удостоверился в том, что при «асимметричной» шине поведение на дороге может существенно изменяться при ее вращении в двух разных направлениях вращения.The Applicant has ascertained that with an "asymmetric" tire, road behavior can change significantly when the tire is rotated in two different directions of rotation.

Заявитель также отметил, что данное различие является особенно существенным в центральной зоне протекторного браслета, в которой, как правило, основные поперечные канавки имеют сильный наклон относительно аксиального направления шины.The applicant also noted that this difference is particularly significant in the central region of the tread band, in which, as a rule, the main transverse grooves have a strong inclination with respect to the axial direction of the tire.

Таким образом, Заявитель осознал необходимость в изготовлении шины, в которой канавки и щелевидные дренажные канавки выполнены с такой конфигурацией, что они образуют рисунок протектора, способный обеспечить особенно сбалансированное поведение на дороге как при движении на повороте, так и на стадиях торможения и ускорения, при этом указанное поведение в то же время является в достаточной степени схожим при вращении в любом из двух направлений вращения.Thus, Applicant has recognized the need to provide a tire in which the grooves and sipes are configured such that they form a tread pattern capable of providing particularly balanced road behavior both in cornering and in the braking and accelerating stages, when At the same time, said behavior is at the same time sufficiently similar when rotating in either of the two directions of rotation.

Во-первых, Заявитель осознал, что асимметричный рисунок протектора, в котором основные поперечные канавки, по меньшей мере, соответствующие центральной зоне протекторного браслета, наклонены взаимно согласующимся образом относительно направления вдоль окружности шины, сохраняют одно и то же общее направление как в случае, когда шина установлена на одном колесе транспортного средства, так и в случае, когда она установлена на другом колесе транспортного средства.Firstly, Applicant has realized that an asymmetric tread pattern in which the main lateral grooves at least corresponding to the central region of the tread band are inclined in a mutually consistent manner with respect to the circumferential direction of the tire maintains the same general direction as when the tire is installed on one wheel of the vehicle, and in the case when it is installed on the other wheel of the vehicle.

Другими словами, данная конфигурация обеспечивает инвариантную характеристику по отношению к направлению вращения шины.In other words, this configuration provides an invariant characteristic with respect to the direction of rotation of the tire.

Кроме того, такая конфигурация основных поперечных канавок позволяет обеспечить высокую способность к отводу воды в случае движения по мокрым поверхностям. Действительно, вода, имеющаяся в центральной зоне протекторного браслета, направляется к наружным краям протекторного браслета посредством основных поперечных канавок без резких изменений направления, которые замедлили бы вытекание.In addition, such a configuration of the main lateral grooves makes it possible to achieve a high water drainage capacity in case of running on wet surfaces. Indeed, the water present in the central region of the tread band is directed towards the outer edges of the tread band by means of the main transverse grooves without sudden changes in direction which would slow down the outflow.

Однако Заявитель понял, что последовательность основных поперечных канавок, которые все наклонены в одном и том же направлении, может привести к недостаточно сбалансированному поведению шины во время сцепления с дорогой и движения по кривой. Например, наклонные канавки могут вызывать воздействие аксиальной составляющей напряжения на шину, что, в свою очередь, приводит к несбалансированности сцепления шины с дорогой, обуславливающего боковой увод шины даже при движении в прямом направлении.However, the Applicant has realized that a sequence of main lateral grooves, which are all inclined in the same direction, can lead to an underbalanced behavior of the tire during road grip and curve driving. For example, the slant grooves can cause an axial stress component to be applied to the tire, which in turn results in an imbalance in the grip of the tire to the road, causing the tire to slip even when driving in a straight line.

Таким образом, Заявитель заметил, что для избежания данного потенциального неудобства «поведение» основных поперечных канавок может быть надлежащим образом скомпенсировано за счет соответствующего конфигурирования канавок с узким профилем, имеющихся на протекторном браслете, в частности, щелевидных дренажных канавок и любых вспомогательных поперечных канавок.Thus, Applicant has observed that in order to avoid this potential inconvenience, the "behavior" of the main lateral grooves can be appropriately compensated for by appropriately configuring the narrow profile grooves present on the tread band, in particular the sipes and any secondary lateral grooves.

В завершение, Заявитель обнаружил, что поведение шины, в частности, зимней шины на дороге является особенно сбалансированным при выборе рисунка протектора, в котором, по меньшей мере, в центральной зоне все основные поперечные канавки наклонены согласованно друг с другом, и все щелевидные дренажные канавки, выполненные в такой центральной зоне, имеют наклон в направлении, противоположном направлению наклона основных поперечных канавок.Finally, the Applicant has found that the behavior of a tyre, in particular a winter tire, on the road is particularly balanced when choosing a tread pattern in which, at least in the central region, all the main lateral grooves are inclined in agreement with each other and all sipes , made in such a central zone, have an inclination in the direction opposite to the direction of inclination of the main transverse grooves.

В частности, в соответствии с его первым аспектом изобретение относится к шине для колес транспортных средств, содержащей протекторный браслет.In particular, according to its first aspect, the invention relates to a tire for vehicle wheels comprising a tread band.

На протекторном браслете предпочтительно образованы две противоположные в аксиальном направлении, плечевые зоны и центральная зона, расположенная между указанными плечевыми зонами.The tread band preferably has two axially opposite shoulder regions and a central region located between said shoulder regions.

В каждой из указанных плечевых зон и указанной центральной зоны предпочтительно выполнено множество основных поперечных канавок, имеющих наклон относительно направления вдоль окружности, определенного на указанном протекторном браслете.In each of said shoulder regions and said central region, a plurality of main transverse grooves are preferably provided with an inclination with respect to the circumferential direction defined on said tread band.

В каждой из указанных плечевых зон и указанной центральной зоны предпочтительно также образовано множество блоков.Preferably, a plurality of blocks are also formed in each of said shoulder regions and said central region.

В указанном множестве блоков предпочтительно выполнено множество щелевидных дренажных канавок.Preferably, said plurality of blocks is provided with a plurality of sipes.

В указанной центральной зоне все указанные основные поперечные канавки предпочтительно наклонены относительно направления вдоль окружности согласованно друг с другом.In said central region, all said main transverse grooves are preferably inclined with respect to the circumferential direction in agreement with each other.

В указанной центральной зоне все указанные щелевидные дренажные канавки предпочтительно наклонены согласованно друг с другом.In said central region, all said sipes are preferably inclined in agreement with each other.

В указанной центральной зоне все указанные щелевидные дренажные канавки предпочтительно наклонены несогласованно по отношению к указанным основным поперечным канавкам.In said central region, all said sipes are preferably inclined inconsistently with respect to said main transverse grooves.

Благодаря данным вариантам осуществления шина согласно изобретению имеет рисунок протектора, который имеет общую конфигурацию, по существу инвариантную по отношению к направлению качения шины, что делает его особенно подходящим для использования в «асимметричной» шине, и в то же время имеет конфигурацию, при которой сцепляющиеся края, образованные основными поперечными канавками и щелевидными дренажными канавками, имеют равномерно «распределенный» наклон, так что поведение шины является особенно сбалансированным как при сцеплении с дорогой (при ускорении или торможении), так и при движении на повороте.Thanks to these embodiments, the tire according to the invention has a tread pattern that has an overall configuration substantially invariant with respect to the rolling direction of the tire, making it particularly suitable for use in an "asymmetric" tire, while at the same time having a configuration in which the interlocking the edges formed by the main lateral grooves and the sipes have an evenly "distributed" inclination, so that the behavior of the tire is particularly balanced both in traction (when accelerating or braking) and when cornering.

Кроме того, согласованное общее направление основных поперечных канавок обеспечивает увеличение скорости отвода воды при движении по мокрым дорогам.In addition, the coordinated general direction of the main transverse grooves provides an increase in the speed of water removal when driving on wet roads.

Термин «экваториальная плоскость» шины означает плоскость, которая перпендикулярна к оси вращения шины и которая разделяет шину на две равные части.The term "equatorial plane" of a tire means a plane which is perpendicular to the axis of rotation of the tire and which divides the tire into two equal parts.

Направление «вдоль окружности» означает направление, по существу ориентированное в соответствии с направлением вращения шины или имеющее, самое большее, небольшой наклон (под углом, составляющим максимум приблизительно 5°) относительно направления вращения шины.The direction "along the circumference" means a direction substantially oriented in accordance with the direction of rotation of the tire, or having at most a slight slope (at an angle of at most about 5°) relative to the direction of rotation of the tire.

«Аксиальное» направление означает направление, по существу параллельное оси вращения шины или имеющее, самое большее, небольшой наклон (под углом, составляющим максимум приблизительно 5°) относительно указанной оси вращения шины. Аксиальное направление по существу перпендикулярно к направлению вдоль окружности."Axial" direction means a direction substantially parallel to the axis of rotation of the tire or having at most a slight slope (at an angle of maximum approximately 5°) relative to the specified axis of rotation of the tire. The axial direction is substantially perpendicular to the circumferential direction.

Термин «эффективная ширина» в отношении протекторного браслета определен как ширина части протекторного браслета (от края до края), наиболее удаленной от центра в радиальном направлении и предназначенной для входа в контакт с грунтом.The term "effective width" in relation to a tread band is defined as the width of the part of the tread band (from edge to edge) that is furthest from the center in the radial direction and intended to contact the ground.

«Центральная зона» протекторного браслета означает часть протекторного браслета, проходящую в направлении вдоль окружности в зоне экваториальной плоскости указанной шины на ширине, равной, по меньшей мере, 30% от эффективной ширины протекторного браслета, предпочтительно на ширине, составляющей от 40% до 75% от эффективной ширины."Central area" of the tread band means the part of the tread band extending in the circumferential direction in the equatorial plane zone of said tire over a width equal to at least 30% of the effective width of the tread band, preferably over a width between 40% and 75% from the effective width.

Центральная зона может проходить симметрично или несимметрично относительно экваториальной плоскости.The central zone may run symmetrically or asymmetrically with respect to the equatorial plane.

В частности, когда на протекторном браслете выполнены окружные или почти окружные канавки, центральная зона может быть ограничена с одной или обеих сторон одной из указанных окружных канавок.In particular, when circumferential or nearly circumferential grooves are provided on the tread band, the central region may be delimited on one or both sides of one of said circumferential grooves.

«Плечевые зоны» протекторного браслета означают части протекторного браслета, проходящие по окружности до противоположных сторон центральной зоны в аксиально наружном месте протекторного браслета."Shoulder areas" of the tread band means the portions of the tread band extending circumferentially to opposite sides of the central area at the axially outward location of the tread band.

Каждая плечевая зона предпочтительно проходит на ширине, составляющей, по меньшей мере, 10% от эффективной ширины протекторного браслета.Each shoulder region preferably extends over a width of at least 10% of the effective width of the tread band.

Плечевую зону называют «внутренней», когда она предназначена для того, чтобы быть обращенной к транспортному средству, когда шина смонтирована на транспортном средстве, и аналогичным образом называют «внешней», когда она предназначена для того, чтобы быть обращенной наружу по отношению к транспортному средству, когда шина смонтирована на транспортном средстве.The shoulder area is referred to as "inner" when it is intended to face the vehicle when the tire is mounted on the vehicle, and similarly referred to as "outer" when it is intended to be facing outward with respect to the vehicle. when the tire is mounted on the vehicle.

Шину называют «асимметричной», когда рисунок ее протектора является несимметричным относительно экваториальной плоскости. В асимметричной шине образованы внутренняя зона протекторного браслета, образованная половиной протекторного браслета, которая ограничена экваториальной плоскостью и предназначена для того, чтобы быть обращенной к транспортному средству, когда шина смонтирована на транспортном средстве, и наружная зона протекторного браслета, образованная половиной протекторного браслета, противоположной в аксиальном направлении по отношению к экваториальной плоскости.A tire is called "asymmetric" when its tread pattern is asymmetrical about the equatorial plane. The asymmetric tire has an inner tread band area formed by a tread band half that is bounded by an equatorial plane and is designed to face the vehicle when the tire is mounted on a vehicle, and an outer tread band area formed by a tread band half opposite in axial direction with respect to the equatorial plane.

Термин «канавка» означает углубление, образованное в части протекторного браслета и имеющее ширину, которая больше или равна 1,5 мм, и глубину, которая предпочтительно превышает 3 мм.The term "groove" means a recess formed in a portion of the tread band and having a width that is greater than or equal to 1.5 mm and a depth that is preferably greater than 3 mm.

Канавку называют «окружной», когда она проходит в направлении вдоль окружности или, самое большее, имеет наклон под углом, составляющим менее 5°, относительно направления вдоль окружности.A groove is said to be "circumferential" when it extends in the circumferential direction or, at most, has an inclination at an angle of less than 5° with respect to the circumferential direction.

Канавку называют «поперечной», когда она проходит вдоль наклонного направления, имеющего наклон относительно направления вдоль окружности под острым углом, который превышает, по меньшей мере, 10°.A groove is said to be "transverse" when it extends along an oblique direction having an inclination with respect to the circumferential direction at an acute angle that is greater than at least 10°.

Канавку называют «основной», когда она имеет ширину, превышающую 3 мм, предпочтительно превышающую 5 мм, при этом ее называют «вспомогательной», когда она имеет ширину, которая меньше или равна 3 мм.A groove is called "major" when it has a width greater than 3 mm, preferably greater than 5 mm, while it is called "secondary" when it has a width less than or equal to 3 mm.

Термин «щелевидная дренажная канавка» означает углубление, образованное в части протекторного браслета и имеющее ширину, которая составляет менее 1,5 мм, предпочтительно меньше или равна 1 мм.The term "sipe" means a recess formed in a portion of the tread band and having a width that is less than 1.5 mm, preferably less than or equal to 1 mm.

Ширину щелевидных дренажных канавок и канавок следует измерять на глубине, которая больше или равна 1 мм, предпочтительно больше или равна 1,5 мм.The width of the sipes and grooves should be measured at a depth that is greater than or equal to 1 mm, preferably greater than or equal to 1.5 mm.

В случае, когда ширина канавки или щелевидной дренажной канавки изменяется вдоль ее продольной линии, рассматривают среднюю ширину, значение которой получают как среднее из разных значений ширины, соответственно оцененных согласно соответствующей продольной протяженности. Например, если канавка имеет ширину 5 мм на 80% от ее продольной протяженности и ширину 3 мм на оставшихся 20%, среднее значение ширины, которое должно рассматриваться, будет равно 5×0,8+3×0,2=4,6 мм.In the case where the width of the groove or sipe varies along its longitudinal line, consider the average width, the value of which is obtained as the average of different width values, respectively, estimated according to the respective longitudinal extent. For example, if a groove is 5mm wide for 80% of its longitudinal extent and 3mm wide for the remaining 20%, the average width to be considered would be 5x0.8+3x0.2=4.6mm .

Аналогичным образом, если ширина канавки, в частности, поперечной канавки, изменяется вдоль протекторного браслета в зависимости от длины протектора, которому она принадлежит, рассматривают среднее значение.Similarly, if the width of a groove, in particular a transverse groove, varies along the tread band depending on the length of the tread to which it belongs, the average value is considered.

Канавка определена как «сквозная», когда она открывается в две или более разных канавок, соединяя их. В случае разветвленных канавок сквозная канавка имеет, по меньшей мере, два открытых конца вдоль разных канавок.A groove is defined as "through" when it opens into two or more different grooves connecting them. In the case of branched grooves, the through groove has at least two open ends along different grooves.

Один конец канавки называют «глухим», когда он не открывается в другую канавку.One end of a groove is said to be "blind" when it does not open into the other groove.

Наклон поперечной канавки относительно направления вдоль окружности, определяемый на протекторном браслете, определяется острым углом, образуемым канавкой относительно направления вдоль окружности. В качестве особого случая поперечная канавка, проходящая параллельно оси шины, будет иметь угол наклона, составляющий 90°, относительно направления вдоль окружности.The inclination of the transverse groove with respect to the circumferential direction, as determined on the tread band, is determined by the acute angle formed by the groove with respect to the circumferential direction. As a special case, a transverse groove running parallel to the tire axis will have an inclination angle of 90° with respect to the circumferential direction.

Две (или более) поперечные канавки наклонены «согласованно», когда их тренд для обеих канавок является увеличивающимся или уменьшающимся при их рассмотрении в координатной плоскости, «расположенной» на протекторном браслете (касательной к нему), при этом ось ординат параллельна направлению вдоль окружности и ось абсцисс параллельна оси шины.Two (or more) transverse grooves are inclined "consistently" when their trend for both grooves is increasing or decreasing when viewed in a coordinate plane "located" on (tangential to) the tread band, with the y-axis parallel to the circumferential direction and the abscissa axis is parallel to the tire axis.

Следовательно, две поперечные канавки наклонены «несогласованно», когда их тренд при рассмотрении в такой координатной плоскости является увеличивающимся для одной канавки и уменьшающимся для другой канавки.Therefore, two transverse grooves are tilted "out of alignment" when their trend, when viewed in such a coordinate plane, is increasing for one groove and decreasing for the other groove.

Два участка канавки (или две канавки) являются «по существу выровненными», когда их продольные оси, по меньшей мере на их соответствующих концах, обращенных друг к другу, смещены на величину, которая меньше их ширины (в случае участков с разной шириной рассматривается наибольшая ширина). В противном случае два участка канавки (или две канавки) упоминаются как «невыровненные». Величину смещения между двумя участками канавки (или двумя канавками) измеряют как расстояние между соответствующими продольными осями.Two groove sections (or two grooves) are "substantially aligned" when their longitudinal axes, at least at their respective ends facing each other, are offset by an amount that is less than their width (in the case of sections with different widths, the greatest width). Otherwise, the two groove sections (or two grooves) are referred to as "misaligned". The amount of displacement between two groove sections (or two grooves) is measured as the distance between the respective longitudinal axes.

Две канавки являются «соседними», когда они расположены на поверхности протектора одна за другой, если рассматривать вращение шины в любом из двух направлений вращения. В частности, две канавки одинакового типа являются соседними, когда никакие другие канавки данного типа не выполнены между ними.Two grooves are "adjacent" when they are located one after the other on the tread surface when considering the rotation of the tire in either of the two directions of rotation. In particular, two grooves of the same type are adjacent when no other grooves of the same type are provided between them.

Под «рисунком протектора» подразумевается общая конфигурация протекторного браслета, определяемая комбинацией канавок и блоков, которые ограничены данными канавками.By "tread pattern" is meant the overall configuration of the tread band, defined by the combination of grooves and blocks that are defined by these grooves.

«Модуль» рисунка протектора определяется минимальной частью протекторного браслета, конфигурация которой повторяется последовательно вдоль протяженности протекторного браслета в направлении вдоль окружности для формирования указанного рисунка протектора.The "modulus" of the tread pattern is defined as the minimum portion of the tread band, the pattern of which is repeated sequentially along the extent of the tread band in the circumferential direction to form said tread pattern.

Модуль проходит между концами протекторного браслета, определяемыми в аксиальном направлении. Кроме того, сохраняя идентичную базовую конфигурацию, модули могут иметь размер в направлении вдоль окружности (называемый «шагом»), незначительно различающийся для разных модулей, например, на протекторном браслете могут быть использованы модули с двумя, тремя или четырьмя различными шагами, по-разному скомбинированными друг с другом.The module extends between the ends of the tread band defined in the axial direction. In addition, while maintaining the same basic configuration, the modules may have a size in the circumferential direction (called "pitch") that varies slightly from module to module, for example modules with two, three or four different pitches can be used on a tread band, in different ways. combined with each other.

Первую группу канавок заданного типа называют «комплементарной» по отношению ко второй группе канавок того же типа, когда сумма количеств канавок из первой и второй групп составляет полное число канавок данного типа.The first group of grooves of a given type is called "complementary" with respect to the second group of grooves of the same type, when the sum of the numbers of grooves from the first and second groups is the total number of grooves of this type.

Данное изобретение в вышеприведенном аспекте может иметь, по меньшей мере, один из остальных предпочтительных признаков, указанных в дальнейшем.The present invention in the above aspect may have at least one of the other preferred features indicated hereinafter.

Все указанные основные поперечные канавки, выполненные в, по меньшей мере, одной из указанных плечевых зон, наклонены относительно направления вдоль окружности согласованно с указанными основными поперечными канавками, выполненными в указанной центральной зоне.All said main transverse grooves made in at least one of said shoulder areas are inclined with respect to the circumferential direction in agreement with said main transverse grooves made in said central area.

Таким образом, согласованная конфигурация основных поперечных канавок имеет место на всей протяженности протекторного браслета в аксиальном направлении, что обеспечивает лучшую однородность поведения шины на дороге как при вращении в одном направлении вращения, так и при вращении в противоположном направлении. Кроме того, данный вариант осуществления также обеспечивает улучшение поведения на мокрых поверхностях, способствуя быстрому вытеканию воды наружу из протекторного браслета.Thus, the matched configuration of the main lateral grooves takes place over the entire length of the tread band in the axial direction, which provides a better uniformity of the tire's behavior on the road both in one direction of rotation and in the opposite direction of rotation. In addition, this embodiment also provides improved performance on wet surfaces by allowing water to quickly flow out of the tread band.

Щелевидные дренажные канавки предпочтительно выполнены во всех блоках указанных плечевых зон и указанной центральной зоны.The sipes are preferably provided in all blocks of said shoulder areas and said central area.

В указанной центральной зоне все указанные щелевидные поперечные канавки предпочтительно параллельны друг другу.In said central region, all said sipes are preferably parallel to each other.

В указанной центральной зоне указанные щелевидные дренажные канавки предпочтительно имеют наклон относительно указанного направления вдоль окружности под углом, составляющим от 65° до 85°, более предпочтительно от 70° до 80°.In said central zone, said sipes are preferably inclined with respect to said direction along the circumference at an angle of 65° to 85°, more preferably 70° to 80°.

Эта конфигурация позволяет щелевидным дренажным канавкам обеспечивать постоянный и существенный вклад в направленность шины за счет эффективной компенсации эффекта от однородного наклона основных поперечных канавок.This configuration allows the sipes to provide a constant and substantial contribution to the tire's directional performance by effectively offsetting the effect of the uniform inclination of the main lateral grooves.

В одной из указанных плечевых зон и в указанной центральной зоне предпочтительно выполнено множество первых основных поперечных канавок.Preferably, a plurality of first main transverse grooves are provided in one of said shoulder regions and in said central region.

Каждая из указанных первых основных поперечных канавок предпочтительно содержит первый участок, проходящий от указанной плечевой зоны по направлению к экваториальной плоскости указанной шины, который имеет наклон относительно указанного направления вдоль окружности под первым углом.Each of said first main transverse grooves preferably comprises a first portion extending from said shoulder region towards the equatorial plane of said tire, which has an inclination with respect to said direction along the circumference at a first angle.

Каждая из указанных первых основных поперечных канавок предпочтительно содержит второй участок, проходящий в указанную центральную зону по направлению к указанной экваториальной плоскости как продолжение указанного первого участка, при этом указанный второй участок имеет наклон относительно указанного направления вдоль окружности под вторым углом, который меньше указанного первого угла.Each of said first main transverse grooves preferably comprises a second section extending into said central zone towards said equatorial plane as a continuation of said first section, wherein said second section has an inclination with respect to said direction along the circumference at a second angle that is less than said first angle .

Указанный первый угол предпочтительно составляет от 70° до 90°.Said first angle is preferably between 70° and 90°.

Указанный второй угол предпочтительно составляет от 35° до 50°.Said second angle is preferably between 35° and 50°.

Эта конфигурация обеспечивает образование основной поперечной канавки, которая, с одной стороны, создает возможность более постепенного входа основной поперечной канавки в зону пятна контакта, что положительно влияет на шумовые характеристики шины, и, с другой стороны, позволяет сохранить по существу аксиальную ориентацию для гарантирования очень хороших эксплуатационных характеристик шины во время ускорения и торможения.This configuration provides for the formation of a main lateral groove which, on the one hand, allows the main lateral groove to enter the contact patch area more gradually, which positively affects the noise performance of the tire, and, on the other hand, allows a substantially axial orientation to be maintained to ensure a very good tire performance during acceleration and deceleration.

В действительности Заявитель удостоверился в том, что благодаря данным характеристикам шина согласно изобретению имеет существенно сниженные уровни шума и, кроме того, улучшенное поведение на дороге, в частности, на стадии сцепления с дорогой.In fact, the Applicant has ascertained that, thanks to these characteristics, the tire according to the invention has significantly reduced noise levels and, in addition, improved road behavior, in particular in the grip phase.

Действительно, специфический выбор интервалов углов наклона различных участков первой поперечной канавки позволяет получить рисунок протектора с модулем, более ограниченным в направлении вдоль окружности, в котором может быть предусмотрен только один блок в плечевой зоне. Это позволяет устранить один из источников шума, выделенных посредством анализа характеристических частот протекторного браслета, и - в качестве дополнительного важного преимущества - получить рисунок протектора, в котором поперечные канавки расположены более компактно и часто, так что в зоне пятна контакта сцепляющиеся края, находящиеся в контакте с грунтом, являются более многочисленными и более эффективными на стадии сцепления с дорогой, при этом обеспечивается наличие, по меньшей мере, двух первых поперечных канавок в зоне пятна контакта.Indeed, the specific selection of the pitch angle intervals of the different sections of the first transverse groove makes it possible to obtain a tread pattern with a modulus more limited in the circumferential direction, in which only one block in the shoulder area can be provided. This makes it possible to eliminate one of the sources of noise identified by analyzing the characteristic frequencies of the tread band, and - as an additional important advantage - to obtain a tread pattern in which the transverse grooves are located more compactly and often, so that in the area of the contact patch, the interlocking edges that are in contact with the ground, are more numerous and more effective at the stage of grip, while ensuring the presence of at least two first transverse grooves in the area of the contact patch.

С другой стороны, Заявитель удостоверился в том, что наличие первых поперечных канавок со вторым участком, продолжающимся в центральной зоне и имеющим наклон относительно направления вдоль окружности под углом, превышающим 50°, привело бы к существенному новому повышению уровня шума.On the other hand, Applicant ascertained that the presence of the first transverse grooves with the second section continuing in the central zone and sloping with respect to the circumferential direction at an angle greater than 50° would lead to a significant new increase in noise level.

Следовательно, выбор конкретного интервала углов наклона первых поперечных канавок обеспечивает возможность оптимизации рисунка протектора в соответствии с требованиями уменьшения шума, и помимо этого обеспечивается улучшение эксплуатационных характеристик шины при движении по дороге.Therefore, the choice of a specific range of the first lateral groove angles makes it possible to optimize the tread pattern in accordance with the requirements of noise reduction, and furthermore, the road performance of the tire is improved.

Кроме того, данная конфигурация позволяет получить вариант осуществления рисунка протектора с большим числом основных поперечных канавок, предпочтительно, по меньшей мере, двух первых основных поперечных канавок в зоне пятна контакта шины.In addition, this configuration allows to obtain an embodiment of the tread pattern with a large number of main transverse grooves, preferably at least two first main transverse grooves in the area of the contact patch of the tire.

В особенно предпочтительном варианте осуществления изобретения указанный второй угол составляет от 35° до 45°.In a particularly preferred embodiment of the invention, said second angle is between 35° and 45°.

При данном узком диапазоне углов дополнительно оптимизируются эксплуатационные характеристики шины в отношении снижения шума и улучшения характеристик при движении по дороге.With this narrow angle range, the performance of the tire is further optimized in terms of noise reduction and improved on-road performance.

Указанные первые основные поперечные канавки предпочтительно содержат первый, аксиально наружный конец, открытый на боковом крае указанного протекторного браслета.Said first main transverse grooves preferably comprise a first axially outward end open at a lateral edge of said tread band.

Указанные первые основные поперечные канавки предпочтительно содержат второй, аксиально внутренний, глухой конец.Said first main transverse grooves preferably comprise a second, axially internal, blind end.

Данный признак позволяет избежать образования блоков с особенно уменьшенной шириной рядом со вторым концом первой основной поперечной канавки, которые могут быть не очень жесткими и, следовательно, непригодными для противодействия касательным усилиям, действующим на протекторный браслет при движении транспортного средства, и/или могут легко изнашиваться.This feature avoids the formation of blocks with a particularly reduced width near the second end of the first main transverse groove, which may not be very rigid and therefore unsuitable to withstand shear forces acting on the tread band when the vehicle is moving and/or may wear easily. .

Указанный второй участок указанных первых основных поперечных канавок предпочтительно имеет уменьшающуюся ширину, начиная от указанного первого участка до аксиально внутреннего конца указанных первых основных поперечных канавок.Said second section of said first main transverse grooves preferably has a decreasing width starting from said first section to the axially inner end of said first main transverse grooves.

Указанный первый участок указанных первых основных поперечных канавок предпочтительно имеет уменьшающуюся ширину, начиная от аксиально наружного конца указанных первых основных поперечных канавок до указанного второго участка.Said first section of said first main transverse grooves preferably has a decreasing width starting from the axially outer end of said first main transverse grooves to said second section.

Таким образом, формируется канал, ширина которого увеличивается, начиная от зоны, ближайшей к экваториальной плоскости, по направлению к боковому краю протекторного браслета, что способствует отводу воды из внутренней части протекторного браслета по направлению к его наружной стороне.Thus, a channel is formed, the width of which increases, starting from the zone closest to the equatorial plane, towards the side edge of the tread band, which contributes to the removal of water from the inside of the tread band towards its outer side.

Указанная плечевая зона предпочтительно отделена от указанной центральной зоны окружной канавкой, пересекающей указанные первые основные поперечные канавки.Said shoulder region is preferably separated from said central region by a circumferential groove crossing said first main transverse grooves.

Таким образом, вода, выходящая из центральной зоны по первым основным поперечным канавкам, может быть легко отведена вдоль направления вдоль окружности. Кроме того, плечевая зона четко ограничена.Thus, water exiting from the central region through the first main lateral grooves can be easily discharged along the circumferential direction. In addition, the shoulder area is clearly limited.

Множество вспомогательных поперечных канавок предпочтительно выполнены в указанной центральной зоне.A plurality of auxiliary transverse grooves are preferably provided in said central region.

Указанные вспомогательные поперечные канавки предпочтительно наклонены согласованно друг с другом и несогласованно по отношению к указанным основным поперечным канавкам.Said secondary lateral grooves are preferably inclined in alignment with each other and inconsistently with respect to said main lateral grooves.

Таким образом, уравновешивающее действие щелевидных дренажных канавок может быть усилено в определенных зонах протекторного браслета.Thus, the balancing effect of the sipes can be enhanced in certain areas of the tread band.

Указанные вспомогательные поперечные канавки предпочтительно пересекают указанные первые основные поперечные канавки.Said auxiliary transverse grooves preferably intersect said first main transverse grooves.

Благодаря этому признаку уравновешивающее действие щелевидных дренажных канавок усиливается в соответствии с первыми основными поперечными канавками для локальной компенсации их воздействия, вызывающего дисбаланс при сцеплении с дорогой.Due to this feature, the balancing effect of the sipes is enhanced in accordance with the first main lateral grooves to locally compensate for their impact, which causes an unbalance in traction.

Каждая из указанных вспомогательных поперечных канавок предпочтительно содержит первый участок, проходящий по направлению к одной из указанных плечевых зон, который имеет наклон относительно указанного направления вдоль окружности под третьим углом.Each of said auxiliary transverse grooves preferably comprises a first portion extending towards one of said shoulder regions, which is inclined with respect to said direction along the circumference at a third angle.

Каждая из указанных вспомогательных поперечных канавок предпочтительно содержит второй участок, проходящий от указанного первого участка по направлению к указанной плечевой зоне, который имеет наклон относительно указанного направления вдоль окружности под четвертым углом.Each of said secondary transverse grooves preferably comprises a second section extending from said first section towards said shoulder region, which is inclined with respect to said direction along the circumference at a fourth angle.

Указанный четвертый угол предпочтительно меньше указанного третьего угла.Said fourth angle is preferably less than said third angle.

Указанный третий угол предпочтительно составляет от 65° до 85°, более предпочтительно от 70° до 80°.Said third angle is preferably 65° to 85°, more preferably 70° to 80°.

Указанный четвертый угол предпочтительно составляет от 20° до 50°, более предпочтительно от 20° до 40°.Said fourth angle is preferably 20° to 50°, more preferably 20° to 40°.

Таким образом, рядом со вторым участком первых основных поперечных канавок, - который имеет ориентацию, более близкую к направлению вдоль окружности, и который, следовательно, на стадии создания тягового усилия/стадии сцепления с дорогой имеет тенденцию создавать более выраженный эффект смещения от направления вдоль окружности, - выполнены вспомогательные канавки, имеющие аналогичный угол наклона, но с противоположным отпечатком по отношению к указанному второму участку, для нейтрализации эффекта бокового увода.Thus, adjacent to the second portion of the first main lateral grooves - which has an orientation closer to the circumferential direction and which therefore tends to create a more pronounced offset effect from the circumferential direction in the traction/traction stage , - auxiliary grooves are made, having a similar angle of inclination, but with the opposite imprint with respect to the specified second section, to neutralize the side slip effect.

Указанная экваториальная плоскость предпочтительно разделяет указанный протекторный браслет на внутреннюю зону, предназначенную для того, чтобы быть обращенной к транспортному средству, когда указанная шина смонтирована на указанном транспортном средстве с пневматическими шинами, и наружную зону, отличающуюся от внутренней зоны и предназначенную для того, чтобы быть обращенной в сторону, противоположную по отношению к транспортному средству, когда указанная шина смонтирована на указанном транспортном средстве, посредством чего образуется асимметричная шина, при этом указанные первые основные поперечные канавки проходят в пределах указанной внутренней зоны указанного протекторного браслета.Said equatorial plane preferably separates said tread band into an inner zone intended to face the vehicle when said tire is mounted on said pneumatic tire vehicle and an outer zone different from the inner zone and intended to be facing away from the vehicle when said tire is mounted on said vehicle, thereby forming an asymmetric tire, wherein said first main lateral grooves extend within said inner region of said tread band.

Таким образом, первые основные поперечные канавки могут быть выполнены с возможностью удовлетворения некоторых специфических требований, предъявляемых к внутренней зоне протекторного браслета, и, в частности, тех требований, которые связаны с движением по занесенному снегом грунту.Thus, the first main lateral grooves can be configured to meet some of the specific requirements of the inner region of the tread band, and in particular those associated with driving on snow-covered ground.

Указанные вспомогательные поперечные канавки предпочтительно проходят в указанную внутреннюю зону указанного протекторного браслета.Said auxiliary transverse grooves preferably extend into said inner region of said tread band.

Таким образом, эффект от первых основных поперечных канавок и вспомогательных канавок ограничен внутренней зоной протекторного браслета и характеризует ее функциональность в сравнении с остальными зонами протекторного браслета. Более конкретно, внутренняя зона протекторного браслета выполнена, в частности, с возможностью придания шине очень хороших эксплуатационных характеристик при движении по занесенному снегом грунту.Thus, the effect of the first main transverse grooves and the secondary grooves is limited to the inner area of the tread band and characterizes its functionality in comparison with the remaining areas of the tread band. More specifically, the inner area of the tread band is designed in particular to give the tire very good performance on snow-covered ground.

Указанный первый участок указанных вспомогательных поперечных канавок предпочтительно по существу параллелен указанным щелевидным дренажным канавкам, выполненным в указанной центральной зоне.Said first portion of said secondary lateral grooves is preferably substantially parallel to said sipes provided in said central region.

Благодаря этому признаку первый участок вспомогательных поперечных канавок ведет себя одинаковым образом по отношению к щелевидным дренажным канавкам, что усиливает уравновешивающее действие.Due to this feature, the first portion of the secondary lateral grooves behaves in the same way with respect to the sipes, which enhances the counterbalancing effect.

Указанный третий угол и указанный первый угол предпочтительно различаются по абсолютной величине менее, чем на 15°, более предпочтительно на величину, которая меньше или равна 10°.Said third angle and said first angle preferably differ in absolute value by less than 15°, more preferably by an amount less than or equal to 10°.

Указанный четвертый угол и указанный второй угол предпочтительно различаются по абсолютной величине менее, чем на 15°, более предпочтительно на величину, которая меньше или равна 10°.Said fourth angle and said second angle preferably differ in absolute value by less than 15°, more preferably by an amount less than or equal to 10°.

Таким образом, первые основные поперечные канавки и вспомогательные поперечные канавки имеют по существу одинаковые углы наклона, но с противоположным знаком, и являются по существу симметричными относительно оси симметрии, поддающейся обнаружению на протекторном браслете. Благодаря этому воздействия, обусловленные их соответствующим наклоном, дополнительно и эффективно уравновешиваются.Thus, the first main lateral grooves and the secondary lateral grooves have substantially the same inclination angles, but with opposite sign, and are substantially symmetrical about an axis of symmetry detectable on the tread band. As a result, the influences due to their respective inclination are additionally and effectively balanced.

Указанный первый участок указанных вспомогательных поперечных канавок предпочтительно пересекает одну из указанных первых основных поперечных канавок на ее втором участке.Said first section of said secondary lateral grooves preferably intersects one of said first main lateral grooves in its second section.

Указанный первый участок указанных вспомогательных поперечных канавок предпочтительно открывается в окружную канавку, выполненную на указанном протекторном браслете.Said first portion of said secondary transverse grooves preferably open into a circumferential groove provided on said tread band.

Таким образом, первый участок вспомогательной поперечной канавки может соединять первую основную поперечную канавку с окружной канавкой, что повышает способность к быстрому отводу воды, имеющейся в центральной зоне протекторного браслета.Thus, the first portion of the secondary lateral groove can connect the first main lateral groove to the circumferential groove, which improves the ability to quickly drain water present in the center region of the tread band.

Указанный второй участок указанных вспомогательных поперечных канавок предпочтительно проходит между указанным первым участком указанных вспомогательных поперечных канавок и указанным вторым участком одной из указанных первых основных поперечных канавок.Said second portion of said minor transverse grooves preferably extends between said first portion of said minor transverse grooves and said second portion of one of said first main transverse grooves.

Указанный второй участок предпочтительно заканчивается в первой основной поперечной канавке, соседней с той первой основной поперечной канавкой, которую пересекает первый участок вспомогательной поперечной канавки.Said second section preferably terminates in a first main transverse groove adjacent to the first main transverse groove that the first section of the secondary transverse groove intersects.

Каждая из указанных вспомогательных поперечных канавок предпочтительно содержит третий участок, проходящий от указанного второго участка указанной первой основной поперечной канавки со стороны, противоположной указанному второму участку вспомогательной поперечной канавки.Each of said secondary lateral grooves preferably includes a third portion extending from said second portion of said first main lateral groove on the side opposite said second portion of the secondary lateral groove.

Таким образом, вспомогательная поперечная канавка также эффективно уравновешивает вторую часть участка первой основной поперечной канавки, аксиально внутреннего по отношению к месту ее пересечения со вторым участком вспомогательной поперечной канавки.Thus, the secondary lateral groove also effectively balances the second portion of the first main lateral groove portion axially internal to its intersection with the second secondary lateral groove portion.

Указанный третий участок вспомогательных поперечных канавок предпочтительно по существу параллелен указанному второму участку вспомогательных поперечных канавок.Said third minor lateral groove portion is preferably substantially parallel to said second minor lateral groove portion.

Таким образом, наклон второго и третьего участков вспомогательной поперечной канавки сохраняется постоянным для надлежащего уравновешивания постоянного наклона второго участка первой основной поперечной канавки.Thus, the inclination of the second and third sections of the secondary lateral groove is kept constant to properly balance the constant inclination of the second section of the first main lateral groove.

Указанный третий участок вспомогательных поперечных канавок предпочтительно проходит между указанным вторым участком первой основной поперечной канавки и соединительным участком, предусмотренным между указанным первым участком и указанным вторым участком первой соседней основной поперечной канавки.Said third minor lateral groove section preferably extends between said second section of the first main lateral groove and a connecting section provided between said first section and said second section of the first adjacent main lateral groove.

Таким образом, между двумя первыми соседними основными поперечными канавками могут быть ограничены блоки с соответствующими размерами и конфигурацией, предпочтительно с четырьмя или пятью сторонами.Thus blocks of appropriate sizes and configurations, preferably four or five sides, can be defined between two first adjacent main transverse grooves.

Кроме того, при данной конфигурации каждая вспомогательная поперечная канавка пересекает первую основную поперечную канавку посредством ее первого участка, затем пересекает другую первую соседнюю основную поперечную канавку посредством ее второго и третьего участков и в завершение заканчивается на ее третьем участке в дополнительной первой соседней основной поперечной канавке.In addition, with this configuration, each secondary lateral groove intersects the first main lateral groove through its first section, then crosses another first adjacent main lateral groove through its second and third sections, and finally ends at its third section in the additional first adjacent main lateral groove.

На указанном протекторном браслете предпочтительно образована первая группа вспомогательных поперечных канавок, в которой в каждой вспомогательной поперечной канавке указанный третий участок по существу выровнен относительно указанного второго участка.Preferably, said tread band is provided with a first group of secondary transverse grooves, in which, in each secondary transverse groove, said third section is substantially aligned with said second section.

Указанная первая группа предпочтительно содержит самое большее 20%, более предпочтительно от 5% до 10% от всех указанных вспомогательных поперечных канавок, выполненных в указанном протекторном браслете.Said first group preferably contains at most 20%, more preferably 5% to 10% of all said secondary transverse grooves provided in said tread band.

На указанном протекторном браслете предпочтительно также образована вторая группа вторых вспомогательных поперечных канавок, в которой в каждой вспомогательной поперечной канавке указанный третий участок не выровнен относительно указанного второго участка.Said tread band preferably also has a second group of second secondary transverse grooves, in which, in each secondary transverse groove, said third portion is not aligned with said second portion.

Указанная вторая группа предпочтительно является комплементарной по отношению к указанной первой группе и содержит самое большее 95% от всех указанных вспомогательных поперечных канавок, выполненных в указанном протекторном браслете.Said second group is preferably complementary to said first group and contains at most 95% of all said secondary transverse grooves provided in said tread band.

Таким образом, некоторые вспомогательные поперечные канавки, а именно те, которые принадлежат к первой группе, определенной выше, имеют соответствующие второй и третий выровненные участки, в то время как все остальные вспомогательные поперечные канавки, принадлежащие ко второй группе, имеют их соответствующие второй и третий участки, не выровненные друг относительно друга.Thus, some auxiliary lateral grooves, namely those belonging to the first group defined above, have their respective second and third aligned portions, while all other auxiliary lateral grooves belonging to the second group have their respective second and third areas that are not aligned with each other.

Предпочтительный эффект, обеспечиваемый посредством данной конфигурации, состоит в уменьшении общего шума, создаваемого протекторным браслетом, поскольку последовательность «ударов» вспомогательных поперечных канавок образует расширенный спектр частот, распределенный по многим значениям.The advantageous effect provided by this configuration is to reduce the overall noise generated by the tread band, since the sequence of "bumps" of the secondary transverse grooves forms an extended frequency spectrum distributed over many values.

В каждой вспомогательной поперечной канавке из указанной второй группы указанный третий участок и указанный второй участок предпочтительно смещены друг относительно друга на расстояние, составляющее менее 25 мм, более предпочтительно менее 15 мм и еще более предпочтительно менее 10 мм.In each secondary transverse groove of said second group, said third portion and said second portion are preferably offset from each other by a distance of less than 25 mm, more preferably less than 15 mm, and even more preferably less than 10 mm.

Таким образом, смещение между двумя участками канавки находится в пределах уменьшенных размеров, так что даже локально сохраняется эффект балансировки по отношению к первой основной поперечной канавке.In this way, the offset between the two groove sections is within the reduced dimensions, so that even locally the balancing effect with respect to the first main transverse groove is maintained.

В указанной второй группе предпочтительно определены вспомогательные поперечные канавки, имеющие разные величины смещения между указанным третьим участком и указанным вторым участком.In said second group, auxiliary transverse grooves are preferably defined having different amounts of offset between said third section and said second section.

Еще более предпочтительно, если в указанной второй группе имеются, по меньшей мере, три величины смещения между указанным третьим участком и указанным вторым участком вспомогательных поперечных канавок.Even more preferably, in said second group, there are at least three amounts of offset between said third section and said second section of the secondary transverse grooves.

Таким образом, достигается то, что шум, вызываемый столкновением второго и третьего участков вспомогательных поперечных канавок с поверхностью дороги, распределяется в более широком диапазоне частот, что обеспечивает уменьшение его общей интенсивности.Thus, it is achieved that the noise caused by the collision of the second and third portions of the secondary lateral grooves with the road surface is distributed over a wider frequency range, which reduces its overall intensity.

Каждый из третьих участков указанных вспомогательных поперечных канавок предпочтительно содержит первый конец, от которого указанный третий участок проходит, начиная от указанного второго участка указанной первой основной поперечной канавки, и при этом указанные первые концы третьих участков указанных вспомогательных поперечных канавок по существу выровнены вдоль указанного направления вдоль окружности.Each of the third sections of said auxiliary transverse grooves preferably comprises a first end from which said third section extends starting from said second section of said first main transverse groove, and wherein said first ends of the third sections of said auxiliary transverse grooves are substantially aligned along said direction along circles.

Каждая из указанных вспомогательных поперечных канавок предпочтительно содержит первый, аксиально внутренний конец, от которого указанный первый участок указанной вспомогательной поперечной канавки проходит по направлению к указанной плечевой зоне, и определяет первую соответствующую основную поперечную канавку, в которой заканчивается указанный второй участок указанной вспомогательной поперечной канавки, при этом указанный первый конец каждой из указанных вспомогательных поперечных канавок и первый, аксиально наружный конец указанной первой соответствующей поперечной канавки по существу выровнены вдоль аксиального направления указанной шины, или они смещены, самое большее, на величину, составляющую менее 20 мм, более предпочтительно менее 10 мм.Each of said secondary transverse grooves preferably comprises a first axially inner end from which said first portion of said secondary transverse groove extends towards said shoulder region and defines a first corresponding main transverse groove in which said second portion of said secondary transverse groove ends, wherein said first end of each of said secondary lateral grooves and the first axially outer end of said first corresponding lateral groove are substantially aligned along the axial direction of said tire, or they are offset at most by less than 20 mm, more preferably less than 10 mm.

Таким образом, вспомогательная поперечная канавка является по существу симметричной по отношению к соответствующей первой основной поперечной канавке относительно направления вдоль окружности.Thus, the secondary lateral groove is substantially symmetrical with respect to the corresponding first main lateral groove with respect to the circumferential direction.

Каждая из указанных первых основных поперечных канавок предпочтительно содержит третий участок, проходящий от указанного второго участка по направлению к указанной экваториальной плоскости, который имеет наклон относительно указанного направления вдоль окружности под пятым углом, который меньше указанного второго угла.Each of said first main transverse grooves preferably comprises a third section extending from said second section towards said equatorial plane, which has an inclination with respect to said direction along the circumference at a fifth angle that is less than said second angle.

Указанный пятый угол предпочтительно составляет от 10° до 25°.Said fifth angle is preferably between 10° and 25°.

Таким образом, первые основные поперечные канавки могут находиться внутри внутренней зоны протекторного браслета даже в протекторах с уменьшенной шириной.Thus, the first main lateral grooves can be located within the inner region of the tread band even in reduced width treads.

Указанный первый участок указанных вспомогательных поперечных канавок предпочтительно пересекает указанные первые основные поперечные канавки на указанном третьем участке.Said first section of said secondary lateral grooves preferably intersects said first main lateral grooves in said third section.

На указанном протекторном браслете предпочтительно образован рисунок протектора, образованный посредством конфигурации канавок и блоков, предусмотренных на указанном протекторном браслете.Said tread band is preferably formed with a tread pattern formed by a pattern of grooves and blocks provided on said tread band.

На указанном протекторном браслете предпочтительно также образован модуль указанного рисунка протектора, образованный минимальной частью протекторного браслета, конфигурация которой повторяется последовательно на протяженности протекторного браслета в направлении вдоль окружности для формирования указанного рисунка протектора.Said tread band is preferably also formed with a module of said tread pattern formed by a minimum portion of the tread band, the configuration of which is repeated sequentially along the length of the tread band in the circumferential direction to form said tread pattern.

Указанный модуль в указанных плечевых зонах предпочтительно содержит один блок, проходящий вдоль указанного направления вдоль окружности.The specified module in the specified shoulder areas preferably contains one block, passing along the specified direction along the circumference.

Этот признак позволяет получить рисунок протектора, который, обеспечивая сохранение высоких эксплуатационных характеристик в отношении поведения на дороге, также имеет очень хорошие характеристики в отношении шума. Заявитель действительно удостоверился в том, что два соседних блока плечевой зоны, проходящих вдоль протяженности протекторного браслета в направлении вдоль окружности и имеющихся в модуле рисунка протектора, представляют собой значимый источник шума.This feature makes it possible to obtain a tread pattern which, while maintaining high performance in terms of road behavior, also has very good noise characteristics. The Applicant has indeed verified that two adjacent shoulder blocks running along the circumferential extent of the tread band and present in the tread pattern module are a significant source of noise.

В указанной центральной зоне предпочтительно выполнены три окружные канавки, которые ограничивают два окружных ребра, на каждом из которых выполнены вторые основные поперечные канавки.Preferably, three circumferential grooves are provided in said central region, which define two circumferential ribs, each of which is provided with second main transverse grooves.

Таким образом, зона, специально конфигурированная для движения по мокрым дорогам, образована в центральной зоне протекторного браслета. В этой зоне вода, имеющаяся в центральной зоне протекторного браслета, действительно может быстро отводиться посредством окружных канавок.Thus, a zone specially configured for driving on wet roads is formed in the central zone of the tread band. In this region, the water present in the central region of the tread band can indeed be rapidly drained by means of the circumferential grooves.

Эта зона предпочтительно находится рядом с зоной протекторного браслета, в которой выполнены первые основные поперечные канавки и вспомогательные поперечные канавки.This area is preferably adjacent to the area of the tread band in which the first main lateral grooves and the secondary lateral grooves are formed.

Указанные вторые основные поперечные канавки, выполненные на одном из указанных окружных ребер, предпочтительно по существу выровнены относительно соответствующих вторых основных поперечных канавок, выполненных на другом из указанных окружных ребер. Указанные вторые основные поперечные канавки предпочтительно имеют наклон относительно указанного направления вдоль окружности под шестым углом, составляющим от 60° до 80°.Said second main transverse grooves provided on one of said circumferential ribs are preferably substantially aligned with respective second main transverse grooves provided on the other of said circumferential ribs. Said second main transverse grooves are preferably inclined with respect to said direction along the circumference at a sixth angle of 60° to 80°.

В плечевой зоне, противоположной в аксиальном направлении по отношению к указанным первым основным поперечным канавкам, предпочтительно выполнено множество третьих основных поперечных канавок, которые имеют наклон относительно указанного направления вдоль окружности под седьмым углом, составляющим от 70° до 90°.In the shoulder region opposite in the axial direction with respect to said first main transverse grooves, a plurality of third main transverse grooves are preferably provided, which are inclined with respect to said direction along the circumference at a seventh angle of 70° to 90°.

Указанные третьи основные поперечные канавки предпочтительно по существу параллельны указанному первому участку указанных первых основных поперечных канавок.Said third main transverse grooves are preferably substantially parallel to said first portion of said first main transverse grooves.

В указанной плечевой зоне, противоположной в аксиальном направлении по отношению к указанным первым основным поперечным канавкам, указанные щелевидные дренажные канавки по существу параллельны указанным третьим основным поперечным канавкам.In said shoulder region axially opposite to said first main transverse grooves, said sipes are substantially parallel to said third main transverse grooves.

В указанной плечевой зоне, от которой проходят указанные первые основные поперечные канавки, указанные щелевидные дренажные канавки по существу параллельны указанному первому участку указанных первых основных поперечных канавок.In said shoulder region from which said first main transverse grooves extend, said sipes are substantially parallel to said first portion of said first main transverse grooves.

В радиально внутреннем месте по отношению к протекторному браслету предпочтительно предусмотрена брекерная конструкция, содержащая, по меньшей мере, первую, радиально внутреннюю ленту, выполненную с первыми армирующими кордами, параллельными друг другу и имеющими наклон относительно экваториальной плоскости.In a radially inner place with respect to the tread band, a belt structure is preferably provided, containing at least a first, radially inner tape, made with the first reinforcing cords parallel to each other and having an inclination relative to the equatorial plane.

Указанная брекерная конструкция предпочтительно содержит вторую, радиально наружную ленту, наложенную на первую ленту и выполненную со вторыми армирующими кордами, параллельными друг другу и имеющими наклон, симметричный по отношению к первым кордам относительно экваториальной плоскости.Said belt structure preferably comprises a second, radially outer band superimposed on the first band and made with second reinforcing cords parallel to each other and having a slope symmetrical with respect to the first cords relative to the equatorial plane.

Указанные основные поперечные канавки предпочтительно наклонены согласованно по отношению к указанным первым армирующим кордам.Said main transverse grooves are preferably inclined in a consistent manner with respect to said first reinforcing cords.

Указанные щелевидные дренажные канавки и/или указанные вспомогательные поперечные канавки предпочтительно наклонены согласованно по отношению к указанным вторым армирующим кордам.Said sipes and/or said auxiliary transverse grooves are preferably inclined in a consistent manner with respect to said second reinforcing cords.

Эта конфигурация обеспечивает возможность корректировки любого дисбаланса при сцеплении с дорогой, вызываемого структурой слоев брекера, расположенных под протекторным браслетом.This configuration provides the ability to correct for any traction imbalance caused by the structure of the breaker plies located under the tread band.

Отличительные признаки и преимущества изобретения станут более ясными из подробного описания некоторых из предпочтительных вариантов его осуществления, проиллюстрированных посредством использования неограничивающего примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:The features and advantages of the invention will become clearer from a detailed description of some of the preferred embodiments of the invention, illustrated by using a non-limiting example with reference to the accompanying drawings, in which:

фиг. 1 - вид спереди первого варианта осуществления шины для колес транспортных средств, изготовленной в соответствии с настоящим изобретением;fig. 1 is a front view of a first embodiment of a tire for vehicle wheels made in accordance with the present invention;

фиг. 2 - выполненный в увеличенном масштабе, схематический вид важной части протекторного браслета шины с фиг. 1;fig. 2 is an enlarged, schematic view of an important part of the tread band of the tire of FIG. one;

фиг. 3 - выполненный в увеличенном масштабе, схематический вид важной части протекторного браслета второй иллюстративной шины, изготовленной в соответствии с настоящим изобретением; иfig. 3 is an enlarged, schematic view of an important portion of the tread band of a second exemplary tire made in accordance with the present invention; and

фиг. 4 и 5 - соответствующие изображения зоны пятна контакта шины по фиг. 1 и шины, изготовленной согласно предшествующему уровню техники.fig. 4 and 5 are respective views of the contact patch area of the tire of FIG. 1 and a tire made according to the prior art.

Сначала рассматриваются фиг. 1 и 2, на которых ссылочная позиция 1 обозначает в целом шину для колес транспортных средств, изготовленную в соответствии с настоящим изобретением.First, FIGS. 1 and 2, in which reference numeral 1 denotes in general a tire for vehicle wheels made in accordance with the present invention.

Шина 1 имеет обычную конструкцию шины, не показанную на приложенных фигурах, и протекторный браслет 2, на котором образована поверхность 3 протектора, расположенная в радиальном направлении с наружной стороны протекторного браслета 2 и предназначенная для контакта с поверхностью дороги.The tire 1 has a conventional tire structure, not shown in the attached figures, and a tread band 2 on which a tread surface 3 is formed radially outside the tread band 2 and intended to be in contact with the road surface.

Шина 1 имеет обычную, в общем тороидальную форму, образованную вокруг оси вращения, при этом аксиальное направление Y на поверхности 3 протектора параллельно оси вращения, и через шину 1 проходит экваториальная плоскость Х, перпендикулярная к оси вращения и определяющая на поверхности 3 протектора направление вдоль окружности, параллельное ей.The tire 1 has a conventional, generally toroidal shape formed around the axis of rotation, while the axial direction Y on the surface 3 of the tread is parallel to the axis of rotation, and the equatorial plane X passes through the tire 1, perpendicular to the axis of rotation and defining the direction along the circumference on the surface 3 of the tread parallel to it.

Шина 1 предпочтительно предназначена для установки на легковом автомобиле с высокими эксплуатационными характеристиками и имеет ширину номинального профиля, составляющую приблизительно 295 мм при диаметре, составляющем 20 дюймов (508 мм).Tire 1 is preferably designed for installation on a high performance passenger car and has a nominal profile width of approximately 295 mm with a diameter of 20 inches (508 mm).

На протекторном браслете 2 определена эффективная ширина L, определенная как максимальная ширина зоны протекторного браслета, предназначенной для контакта с грунтом при стандартных условиях использования.The tread band 2 has an effective width L defined as the maximum width of the area of the tread band intended to be in contact with the ground under standard conditions of use.

Шина 1 представляет собой асимметричную шину, так что экваториальная плоскость Х разделяет протекторный браслет 2 на наружную зону 5 протекторного браслета, предназначенную для того, чтобы быть обращенной в сторону, наружную по отношению к транспортному средству, когда шина смонтирована на транспортном средстве, и на внутреннюю зону 6 протекторного браслета, противоположную в аксиальном направлении по отношению к наружной зоне 5.Tire 1 is an asymmetric tire such that the equatorial plane X separates the tread band 2 into an outer tread band area 5 intended to face outboard of the vehicle when the tire is mounted on the vehicle, and an inboard zone 6 of the tread band, opposite in the axial direction with respect to the outer zone 5.

На протекторном браслете 2 также образованы внутренняя плечевая зона 7, проходящая между первым боковым краем 8а протекторного браслета 2 и первой окружной канавкой 20, а также внешняя плечевая зона 9, противоположная в аксиальном направлении по отношению к внутренней плечевой зоне 7 и проходящая между вторым боковым краем 8b и второй окружной канавкой 21.Also formed on the tread band 2 is an inner shoulder area 7 extending between the first side edge 8a of the tread band 2 and the first circumferential groove 20, as well as an outer shoulder area 9 axially opposite to the inner shoulder area 7 and extending between the second side edge 8b and a second circumferential groove 21.

Между внутренней плечевой зоной 7 и внешней плечевой зоной 9 образована центральная зона 10, проходящая между первой окружной канавкой 20 и второй окружной канавкой 21.Between the inner shoulder zone 7 and the outer shoulder zone 9, a central zone 10 is formed, passing between the first circumferential groove 20 and the second circumferential groove 21.

Ширина внутренней плечевой зоны 7, определяемая в аксиальном направлении, меньше ширины внешней плечевой зоны 9, так что центральная зона 10 не является симметричной относительно экваториальной плоскости Х. В частности, ширина внутренней плечевой зоны 7, определяемая в аксиальном направлении, равна приблизительно 17% от эффективной ширины L, ширина внешней плечевой зоны 9, определяемая в аксиальном направлении, равна приблизительно 25% от эффективной ширины L, и ширина центральной зоны 10, определяемая в аксиальном направлении, равна приблизительно 58% от эффективной ширины L.The width of the inner shoulder 7, defined in the axial direction, is less than the width of the outer shoulder 9, so that the central zone 10 is not symmetrical with respect to the equatorial plane X. In particular, the width of the inner shoulder 7, defined in the axial direction, is approximately 17% of effective width L, the width of the outer shoulder zone 9, defined in the axial direction, is equal to approximately 25% of the effective width L, and the width of the central zone 10, defined in the axial direction, is equal to approximately 58% of the effective width L.

В центральной зоне 10 протекторного браслета 2 также выполнены третья и четвертая окружные канавки, обозначенные соответственно 22 и 23, которые определяют границы двух окружных ребер 11 и 12, имеющих по существу одинаковую ширину.The central region 10 of the tread band 2 also has third and fourth circumferential grooves, designated 22 and 23 respectively, which define the boundaries of two circumferential ribs 11 and 12 having substantially the same width.

Первая окружная канавка 20 имеет постоянную ширину, составляющую приблизительно 3,5 мм, и глубину, составляющую приблизительно 6,5 мм, вторая окружная канавка 21 имеет постоянную ширину, составляющую приблизительно 10 мм, и глубину, составляющую приблизительно 8 мм, в то время как третья и четвертая окружные канавки 22 и 23 имеют постоянную ширину, составляющую приблизительно 12,5 мм, и глубину, составляющую приблизительно 8,5 мм.The first circumferential groove 20 has a constant width of approximately 3.5 mm and a depth of approximately 6.5 mm, the second circumferential groove 21 has a constant width of approximately 10 mm and a depth of approximately 8 mm, while the third and fourth circumferential grooves 22 and 23 have a constant width of approximately 12.5 mm and a depth of approximately 8.5 mm.

Следовательно, в данном варианте осуществления все окружные канавки представляют собой основные канавки.Therefore, in this embodiment, all circumferential grooves are main grooves.

Во внутренней и внешней плечевых зонах 7, 9 и в центральной зоне 10 протекторного браслета 2 также выполнены соответствующие множества основных поперечных канавок, в частности, множество первых основных поперечных канавок 30, проходящих между внутренней плечевой зоной 7 и центральной зоной 10, множество вторых основных поперечных канавок 40, проходящих в окружных ребрах 11 и 12 центральной зоны 10, и множество третьих основных поперечных канавок 50, проходящих во внешней плечевой зоне 9.In the inner and outer shoulder zones 7, 9 and in the central zone 10 of the tread band 2, corresponding sets of main transverse grooves are also made, in particular, a plurality of first main transverse grooves 30 passing between the inner shoulder zone 7 and the central zone 10, a plurality of second main transverse grooves grooves 40 running in the circumferential ribs 11 and 12 of the central area 10, and a plurality of third main transverse grooves 50 running in the outer shoulder area 9.

Все основные поперечные канавки 30, 40 и 50 наклонены относительно направления вдоль окружности согласованно друг с другом, как четко видно на фиг. 2, при этом угол наклона всех данных канавок увеличивается, начиная от второго бокового края 8b (на фиг. 2 он показан с левой стороны протекторного браслета 2) до первого бокового края 8а (на фиг. 2 он показан с правой стороны протекторного браслета 2).The main transverse grooves 30, 40, and 50 are all inclined with respect to the circumferential direction in agreement with each other, as can be clearly seen in FIG. 2, while the angle of inclination of all these grooves increases, starting from the second side edge 8b (in Fig. 2 it is shown on the left side of the tread band 2) to the first side edge 8a (in Fig. 2 it is shown on the right side of the tread band 2) .

Первые основные поперечные канавки 30 проходят от первого, аксиально наружного конца 31, открытого на первом боковом крае 8а протекторного браслета 2, до второго, аксиально внутреннего, глухого конца 32, обращенного к экваториальной плоскости Х, при этом они проходят через внутреннюю плечевую зону 7 и заканчиваются в центральной зоне 10 рядом с четвертой окружной канавкой 23, тем не менее, они не открываются в данную канавку.The first main transverse grooves 30 extend from the first, axially outer end 31, which is open at the first side edge 8a of the tread band 2, to the second, axially inner, blind end 32 facing the equatorial plane X, while they pass through the inner shoulder area 7 and end in the central zone 10 near the fourth circumferential groove 23, however, they do not open into this groove.

Каждая первая основная поперечная канавка 30 содержит первый участок 33, проходящий от первого конца 31 через внутреннюю плечевую зону 7, и второй участок 34, проходящий в центральную зону 10 и соединенный с первым участком 33 с обеспечением непрерывности.Each first main transverse groove 30 includes a first section 33 extending from the first end 31 through the inner shoulder region 7 and a second section 34 extending into the central zone 10 and connected to the first section 33 in continuity.

Первый участок 33, по существу прямолинейный, имеет наклон относительно направления вдоль окружности под первым углом А, составляющим приблизительно 85°, в то время как второй участок 34, также по существу прямолинейный, имеет наклон относительно указанного направления вдоль окружности под вторым углом В, составляющим приблизительно 37°, и соединен с первым участком 33 посредством криволинейного соединительного участка 35.The first section 33, substantially rectilinear, slopes with respect to the circumferential direction at a first angle A of approximately 85°, while the second section 34, also substantially rectilinear, slopes with respect to said circumferential direction at a second angle B of approximately 37°, and is connected to the first section 33 through a curved connecting section 35.

Первые основные поперечные канавки 30 имеют глубину, составляющую приблизительно 7,5 мм, и имеют переменную ширину вдоль их протяженности.The first main transverse grooves 30 have a depth of approximately 7.5 mm and vary in width along their length.

В частности, первый участок 33 каждой первой основной поперечной канавки 30 имеет ширину, которая является постоянной в любой одной первой основной поперечной канавке и находится в диапазоне от минимального значения, составляющего приблизительно 6 мм, до максимального значения, составляющего приблизительно 11 мм, в соответствии с шагом конкретного модуля, которому принадлежит указанная первая основная поперечная канавка, в то время как второй участок 34 имеет ширину, уменьшающуюся, начиная от первого участка 33 до второго конца 32, при этом среднее значение данной ширины составляет приблизительно 3,5-4,5 мм.In particular, the first portion 33 of each first main transverse groove 30 has a width that is constant in any one first main transverse groove and ranges from a minimum value of approximately 6 mm to a maximum value of approximately 11 mm, in accordance with the pitch of the particular module to which said first main transverse groove belongs, while the second section 34 has a width decreasing from the first section 33 to the second end 32, with the average value of this width being approximately 3.5-4.5 mm .

Кроме того, в центральной зоне 10 протекторного браслета 2, в частности во внутренней зоне 6 последнего, выполнено множество вспомогательных поперечных канавок 60, пересекающих первые основные поперечные канавки 30.In addition, in the central zone 10 of the tread band 2, in particular in the inner zone 6 of the latter, a plurality of auxiliary transverse grooves 60 are made, crossing the first main transverse grooves 30.

Каждая вспомогательная поперечная канавка 60 содержит первый участок 62, проходящий от первого, аксиально внутреннего конца 61, который открывается в четвертую окружную канавку 23, по направлению к внутренней плечевой зоне 7, и второй участок 63, проходящий как продолжение первого участка 62 до тех пор, пока он не закончится во втором участке 34 первой основной поперечной канавки 30.Each secondary transverse groove 60 comprises a first section 62 extending from a first axially inner end 61 which opens into a fourth circumferential groove 23 towards the inner shoulder 7 and a second section 63 extending as a continuation of the first section 62 until until it ends in the second section 34 of the first main transverse groove 30.

Первая основная поперечная канавка 30, в которой заканчивается второй участок 62 вспомогательной поперечной канавки 60, определена как первая основная поперечная канавка, соответствующая вспомогательной поперечной канавке 60.The first main lateral groove 30 at which the second portion 62 of the secondary lateral groove 60 ends is defined as the first main lateral groove corresponding to the secondary lateral groove 60.

Кроме того, каждая вспомогательная поперечная канавка 60 содержит третий участок 64, проходящий от второго участка 34 соответствующей первой основной поперечной канавки со стороны, противоположной второму участку 63.In addition, each secondary lateral groove 60 includes a third section 64 extending from the second section 34 of the corresponding first main lateral groove on the side opposite the second section 63.

Каждая вспомогательная поперечная канавка 60 наклонена относительно направления вдоль окружности несогласованно по отношению к основным поперечным канавкам, как четко видно на фиг. 2, при этом все они имеют наклон, который уменьшается, начиная от четвертой окружной канавки 23, и продолжает уменьшаться по направлению к внутренней плечевой зоне 7.Each secondary lateral groove 60 is inclined relative to the circumferential direction out of alignment with the main lateral grooves, as clearly seen in FIG. 2, all of which have a slope that decreases starting from the fourth circumferential groove 23 and continues to decrease towards the inner shoulder area 7.

Все участки вспомогательной поперечной канавки имеют по существу постоянную ширину, составляющую приблизительно 2,5 мм, и глубину, составляющую приблизительно 7 мм.All portions of the secondary lateral groove have a substantially constant width of approximately 2.5 mm and a depth of approximately 7 mm.

Первый участок 62 каждой вспомогательной поперечной канавки 60, по существу прямолинейный, имеет наклон относительно направления вдоль окружности под третьим углом С, составляющим приблизительно 75°, в то время как второй участок 63, также по существу прямолинейный, имеет наклон относительно направления вдоль окружности под четвертым углом D, составляющим приблизительно 30°.The first portion 62 of each sub-transverse groove 60 is substantially straight and slopes with respect to the circumferential direction at a third angle C of approximately 75°, while the second portion 63, also substantially straight, slopes with respect to the circumferential direction at a fourth angle. an angle D of approximately 30°.

Третий угол С и первый угол А, несмотря на то, что они имеют противоположные знаки, различаются по абсолютной величине, составляющей приблизительно 10°, подобно второму углу В и четвертому углу D.The third angle C and the first angle A, despite the fact that they have opposite signs, differ in absolute value of approximately 10°, like the second angle B and the fourth angle D.

Первый участок 62 каждой вспомогательной поперечной канавки 60 пересекает второй участок 34 первой основной поперечной канавки 30, соседней с соответствующей первой основной поперечной канавкой.The first section 62 of each minor lateral groove 60 intersects the second section 34 of the first main lateral groove 30 adjacent to the corresponding first main lateral groove.

В каждой вспомогательной поперечной канавке 60 третий участок 64 по существу параллелен второму участку 63 и проходит, начиная от конца 65, открывающегося во второй участок соответствующей первой основной поперечной канавки 30, до соединительного участка 35 первой основной поперечной канавки 30, соседней с соответствующей первой основной поперечной канавкой 30 и противоположной по отношению к первой основной поперечной канавке 30, которую пересекает первый участок 62.In each secondary lateral groove 60, the third portion 64 is substantially parallel to the second portion 63 and extends from an end 65 opening into the second portion of the corresponding first main lateral groove 30 to a connecting portion 35 of the first main lateral groove 30 adjacent to the respective first main lateral groove 30. groove 30 and opposite to the first main transverse groove 30, which is crossed by the first section 62.

Следовательно, каждая вспомогательная поперечная канавка 60 в целом «охватывает» три первые основные поперечные канавки 30, а именно одну, которую пересекает первый участок 62, одну (соответствующую первую основную поперечную канавку), в которой заканчивается второй участок 63 и от которой начинается третий участок 64, и, в завершение, одну, в которой заканчивается третий участок 64.Therefore, each secondary lateral groove 60 generally "encloses" the first three main lateral grooves 30, namely one that the first section 62 intersects, one (corresponding to the first main lateral groove) at which the second section 63 ends and from which the third section begins. 64, and, finally, one in which the third section 64 ends.

Концы 65 третьих участков вспомогательных поперечных канавок 60 по существу выровнены вдоль направления вдоль окружности.The ends 65 of the third portions of the secondary lateral grooves 60 are substantially aligned along the circumferential direction.

Кроме того, конец 61 каждой вспомогательной поперечной канавки 60 по существу выровнен вдоль аксиального направления Y или смещен в аксиальном направлении, самое большее, на максимальную величину, составляющую 20 мм, относительно конца 31 соответствующей первой основной поперечной канавки 30.In addition, the end 61 of each minor transverse groove 60 is substantially aligned along the Y-axial direction or offset in the axial direction by at most a maximum amount of 20 mm relative to the end 31 of the corresponding first main transverse groove 30.

Во вспомогательной поперечной канавке 60 третий участок 64 может быть по существу выровнен относительно соответствующего второго участка 63 или может быть не выровнен.In the secondary transverse groove 60, the third portion 64 may or may not be substantially aligned with the corresponding second portion 63.

В частности, в первой группе вспомогательных поперечных канавок 60, представляющей часть всех вспомогательных поперечных канавок 60, выполненных в протекторном браслете 2, которая составляет приблизительно 8-10%, второй участок 63 и третий участок 64 по существу выровнены друг относительно друга, в то время как во второй группе, образованной всеми остальными вспомогательными поперечными канавками 60, второй участок 63 и третий участок 64 не выровнены друг относительно друга.In particular, in the first group of secondary lateral grooves 60, representing a portion of all the secondary lateral grooves 60 formed in the tread band 2, which is approximately 8-10%, the second section 63 and the third section 64 are substantially aligned with each other, while as in the second group formed by all the other auxiliary transverse grooves 60, the second section 63 and the third section 64 are not aligned with each other.

Во вспомогательных поперечных канавках 60 из второй группы величина смещения между вторым и третьим участками варьируется от канавки к канавке, но она всегда меньше 25 мм. Кроме того, имеются, по меньшей мере, три данные величины смещения между вторым и третьим участками, составляющие от 3 мм до 25 мм.In the secondary lateral grooves 60 of the second group, the amount of offset between the second and third portions varies from groove to groove, but is always less than 25 mm. In addition, there are at least three data displacement values between the second and third sections, ranging from 3 mm to 25 mm.

Вторые основные поперечные канавки 40 пересекают соответствующие пары окружных канавок, которые определяют границы окружных ребер 11 и 12.The second main transverse grooves 40 intersect respective pairs of circumferential grooves which define the circumferential ribs 11 and 12.

Каждая вторая основная поперечная канавка 40, выполненная на окружном ребре 11, по существу выровнена относительно соответствующей второй основной поперечной канавки 40, выполненной на окружном ребре 12, и имеет наклон относительно направления вдоль окружности под шестым углом F, составляющим приблизительно 70°.Each second main transverse groove 40 formed on the circumferential rib 11 is substantially aligned with the corresponding second main transverse groove 40 formed on the circumferential rib 12 and slopes with respect to the circumferential direction at a sixth angle F of approximately 70°.

Вторые основные поперечные канавки 40 имеют переменную ширину, составляющую от приблизительно 3,5 мм до приблизительно 5 мм при среднем значении, составляющем приблизительно 4-4,5 мм, и глубину, составляющую приблизительно 7,5 мм.The second main transverse grooves 40 have a variable width of about 3.5 mm to about 5 mm with an average of about 4-4.5 mm and a depth of about 7.5 mm.

Третьи основные поперечные канавки 50 проходят через внешнюю плечевую зону 9 и имеют наклон относительно направления вдоль окружности под седьмым углом G, составляющим приблизительно 85°, так, что они по существу параллельны первому участку 33 первых основных поперечных канавок 30.The third main transverse grooves 50 extend through the outer shoulder region 9 and are inclined with respect to the circumferential direction at a seventh angle G of approximately 85° so that they are substantially parallel to the first portion 33 of the first main transverse grooves 30.

Поперечные и окружные канавки, описанные выше, определяют границы соответствующего множества блоков протекторного браслета 2, которые все обозначены ссылочной позицией 70.The transverse and circumferential grooves described above define the boundaries of a respective plurality of blocks of the tread band 2, all of which are identified by reference numeral 70.

В каждом блоке 70 выполнена, по меньшей мере, одна щелевидная дренажная канавка 80, которая может иметь любую подходящую конфигурацию. В частности, в представленном варианте осуществления щелевидные дренажные канавки 80 проходят прямолинейно, и внутри каждого блока 70 щелевидные дренажные канавки являются по существу параллельными и расположены на одинаковом расстоянии друг от друга.Each block 70 includes at least one sipe 80, which may be of any suitable configuration. Specifically, in the embodiment shown, the sipes 80 extend in a straight line, and within each block 70, the sipes are substantially parallel and evenly spaced.

Кроме того, во внутренней и внешней плечевых зонах 7 и 9 щелевидные дренажные канавки проходят по существу параллельно направлению соответственно первого участка 33 первых основных поперечных канавок 30 и третьих основных поперечных канавок 50.In addition, in the inner and outer shoulder regions 7 and 9, the sipes run substantially parallel to the direction of the first section 33 of the first main transverse grooves 30 and the third main transverse grooves 50, respectively.

С другой стороны, в центральной зоне 10 все щелевидные дренажные канавки 80 наклонены относительно направления вдоль окружности несогласованно по отношению к основным поперечным канавкам. В частности, в центральной зоне 10 все щелевидные дренажные канавки 80 параллельны первому участку 62 вспомогательных поперечных канавок 60 и, следовательно, имеют наклон относительно направления вдоль окружности под углом, равным приблизительно 75°.On the other hand, in the central region 10, all sipes 80 are inclined with respect to the circumferential direction inconsistently with respect to the main lateral grooves. In particular, in the central region 10, all the sipes 80 are parallel to the first portion 62 of the secondary lateral grooves 60, and therefore slope with respect to the circumferential direction at an angle of approximately 75°.

Комбинация блоков и поперечных и окружных канавок определяет рисунок протектора шины.The combination of blocks and lateral and circumferential grooves determines the tread pattern of the tire.

Данный рисунок образован за счет последовательного повторения - вдоль протяженности протекторного браслета 2 в направлении вдоль окружности - модуля М, который для ясности показан только на фиг. 3, но который также легко может быть идентифицирован даже на протекторном браслете по фиг. 2.This pattern is formed by successively repeating - along the extent of the tread band 2 in the circumferential direction - the module M, which for clarity is shown only in FIG. 3, but which can also be easily identified even on the tread band of FIG. 2.

Модуль М содержит во внутренней и внешней плечевых зонах 7 и 9 один блок, проходящий вдоль направления вдоль окружности.Module M contains in the inner and outer shoulder areas 7 and 9 one block, passing along the direction along the circumference.

В варианте осуществления, описанном в данном документе, окружной размер модуля М, то есть его шаг, может принимать три значения, и модули с разными шагами по-разному скомбинированы вдоль протяженности протекторного браслета 2 вдоль окружности.In the embodiment described herein, the circumferential size of the module M, ie its pitch, can take on three values, and modules with different pitches are combined differently along the circumferential extent of the tread band 2.

На фиг. 3 проиллюстрирован второй вариант осуществления шины, обозначенной в целом ссылочной позицией 100 и изготовленной в соответствии с данным изобретением.In FIG. 3 illustrates a second embodiment of a tire generally designated 100 and manufactured in accordance with the present invention.

Шина 100 имеет ширину номинального профиля, которая меньше, чем ширина номинального профиля шины 1, и составляет, например, 245 мм при диаметре 20 дюймов (508 мм).Tire 100 has a nominal section width that is smaller than the nominal section width of tire 1, such as 245 mm for a 20 inch (508 mm) diameter.

Эта характеристика приводит к общему уменьшению ширины плечевых зон 7 и 9, центральной зоны 10, а также первой окружной канавки 20 (которая становится вспомогательной окружной канавкой) и второй окружной канавки 21.This characteristic results in an overall reduction in the width of the shoulder regions 7 and 9, the central region 10, as well as the first circumferential groove 20 (which becomes the secondary circumferential groove) and the second circumferential groove 21.

Кроме того, в каждой первой основной поперечной канавке 30 образован третий участок 36, проходящий от второго участка 34 по направлению ко второму концу 32. Этот третий участок 36 имеет наклон относительно направления вдоль окружности под пятым углом Е, составляющим приблизительно 15°.Further, in each first main transverse groove 30, a third portion 36 is formed extending from the second portion 34 towards the second end 32. This third portion 36 is inclined with respect to the circumferential direction at a fifth angle E of approximately 15°.

В данном втором варианте осуществления первый участок 62 вспомогательных поперечных канавок 60 пересекает первые основные поперечные канавки 30 на третьем участке 36.In this second embodiment, the first section 62 of the secondary lateral grooves 60 intersects the first main lateral grooves 30 in the third section 36.

Остальные характеристики шины 100 полностью аналогичны характеристикам шины 1 по предыдущему варианту осуществления.The remaining characteristics of the tire 100 are completely the same as those of the tire 1 of the previous embodiment.

ПРИМЕРEXAMPLE

Заявитель сравнил шину, изготовленную в соответствии с изобретением согласно первому предпочтительному варианту осуществления, описанному выше со ссылкой на фиг. 1 и 2 («шина по изобретению»), с шиной аналогичного размера, изготовленной по существу в соответствии с патентом ЕР 2095976 на имя того же Заявителя («сравнительная шина»).The Applicant has compared a tire made in accordance with the invention according to the first preferred embodiment described above with reference to FIG. 1 and 2 ("tire according to the invention"), with a tire of similar size, made essentially in accordance with patent EP 2095976 in the name of the same Applicant ("comparative tire").

Таким образом, Заявитель выполнил ряд испытаний согласно признанным международным стандартам на разных поверхностях для вождения для определения некоторых характеристических параметров.Thus, the Applicant has carried out a series of tests according to recognized international standards on various driving surfaces in order to determine certain characteristic parameters.

Результаты испытаний приведены в нижеследующей таблице 1, в которой значения параметров выражены в процентах при задании значений, относящихся к сравнительной шине, равными 100.The test results are shown in the following Table 1, in which the parameter values are expressed as percentages when the values relating to the comparative tire are set to 100.

Таблица 1Table 1

Сравнительная шинаComparative tire Шина по изобретениюTire according to the invention Сцепление с дорогой на занесенном снегом грунтеRoad grip on snow-covered ground 100100 104104 Резкое изменение направления на сухом грунте (смена полосы движения)Sudden change of direction on dry ground (lane change) 100100 105105 Поведение на занесенном снегом грунтеBehavior on snow-covered ground 100100 105105 Поведение на мокрых поверхностяхBehavior on wet surfaces 100100 104104

Следовательно, испытания показали, что шина по изобретению обеспечивает существенное и актуальное улучшение при сцеплении с дорогой, при резком изменении направления и в отношении поведения на дороге по существу на любом типе поверхности дороги.Therefore, tests have shown that the tire according to the invention provides a significant and actual improvement in road grip, in sudden changes of direction and in terms of road behavior on essentially any type of road surface.

Это улучшенное поведение на дороге следует отнести, по меньшей мере, большей частью на счет признаков/характеристик, которые являются предметом настоящего изобретения, и оно проявляется при осмотре фиг. 4 и 5, на которых проиллюстрированы соответствующие зоны пятен контакта шины по изобретению и сравнительной шины.This improved road behavior is to be attributed at least in large part to the features/characteristics that are the subject of the present invention, and is apparent when viewing FIGS. 4 and 5, which illustrate the respective patch areas of the tire according to the invention and the comparative tire.

Действительно, в зоне пятна контакта/отпечатка шины по изобретению показано, что наклон основных поперечных канавок компенсируется противоположным наклоном щелевидных дренажных канавок и вспомогательных поперечных канавок, менее широких, но значительно более многочисленных.Indeed, in the area of the contact patch/print of the tire according to the invention, it is shown that the inclination of the main lateral grooves is compensated by the opposite inclination of the sipes and the secondary lateral grooves, which are less wide, but much more numerous.

Кроме того, в зоне пятна контакта шины по изобретению имеется большее число первых основных канавок, которые, имея в большей степени аксиальную ориентацию, обеспечивают улучшение эксплуатационных характеристик во время сцепления с дорогой.In addition, in the area of the contact patch of the tire according to the invention, there are more first main grooves, which, having a greater degree of axial orientation, provide improved performance during traction.

Заявитель также сравнил две шины в безэховой испытательной камере для определения их эксплуатационных характеристик, связанных с шумом. При испытании шины были смонтированы на легковом автомобиле с высокими эксплуатационными характеристиками, и шум измеряли в зависимости от скорости посредством микрофона, размещенного внутри легкового автомобиля, и двух микрофонов, размещенных снаружи него в разных местах.Applicant also compared two tires in an anechoic test chamber to determine their noise performance. In the test, the tires were mounted on a high performance passenger car, and noise was measured as a function of speed by a microphone placed inside the car and two microphones placed outside it at different locations.

Результаты испытаний показали, что шина по изобретению обеспечивает значительное уменьшение шума при каждой скорости, измеренного как внутри, так и снаружи транспортного средства. В частности, при скоростях, составляющих 150 км/ч, 130 км/ч, 100 км/ч и 70 км/ч, шум внутри транспортного средства уменьшается на величину в диапазоне от 3 до 5 децибел и шум снаружи транспортного средства уменьшается на величину в диапазоне от 2 до 4 децибел.The test results showed that the tire according to the invention provides a significant reduction in noise at each speed, measured both inside and outside the vehicle. In particular, at speeds of 150 km/h, 130 km/h, 100 km/h and 70 km/h, the noise inside the vehicle is reduced by an amount in the range of 3 to 5 decibels and the noise outside the vehicle is reduced by an amount range from 2 to 4 decibels.

Claims (38)

1. Шина для колес транспортных средств, содержащая протекторный браслет (2), на котором образованы:1. A tire for vehicle wheels, containing a tread bracelet (2), on which are formed: две противоположные в аксиальном направлении плечевые зоны (7, 9);two axially opposite shoulder zones (7, 9); центральная зона (10), расположенная между плечевыми зонами и проходящая симметрично относительно экваториальной плоскости на ширине, составляющей от 40 до 75% от эффективной ширины протекторного браслета,the central zone (10) located between the shoulder zones and passing symmetrically with respect to the equatorial plane at a width of 40 to 75% of the effective width of the tread band, при этом в каждой из плечевых зон и центральной зоны выполнены:at the same time, in each of the shoulder zones and the central zone, the following are performed: - множество основных поперечных канавок (30, 40, 50), имеющих наклон относительно направления вдоль окружности, определенного на протекторном браслете;- a plurality of main transverse grooves (30, 40, 50) having an inclination with respect to the circumferential direction defined on the tread band; - множество блоков (70), в которых образовано множество щелевидных дренажных канавок (80),- a plurality of blocks (70) in which a plurality of sipes (80) are formed, причем в центральной зоне все основные поперечные канавки (30, 40) наклонены относительно направления вдоль окружности согласованно друг с другом, а все щелевидные дренажные канавки (80) наклонены согласованно друг с другом и несогласованно по отношению к основным поперечным канавкам;moreover, in the central zone, all the main transverse grooves (30, 40) are inclined relative to the circumferential direction in agreement with each other, and all the sipes (80) are inclined in agreement with each other and inconsistently with respect to the main transverse grooves; при этом множество первых основных поперечных канавок (30) выполнены в одной (7) из плечевых зон и в центральной зоне (10), причем каждая из этих канавок содержит:at the same time, a plurality of first main transverse grooves (30) are made in one (7) of the shoulder zones and in the central zone (10), each of these grooves contains: - первый участок (33), проходящий от плечевой зоны (7) по направлению к экваториальной плоскости (Х) шины, причем первый участок имеет наклон относительно направления вдоль окружности под первым углом (А), и- a first section (33) extending from the shoulder area (7) towards the equatorial plane (X) of the tire, the first section having an inclination with respect to the circumferential direction at a first angle (A), and - второй участок (34), проходящий в центральную зону (10) по направлению к экваториальной плоскости как продолжение первого участка (33), при этом второй участок имеет наклон относительно направления вдоль окружности под вторым углом (В), который меньше первого угла (А).- the second section (34), passing into the central zone (10) towards the equatorial plane as a continuation of the first section (33), while the second section has an inclination relative to the direction along the circumference at a second angle (B), which is less than the first angle (A ). 2. Шина по п.1, в которой все основные поперечные канавки (50), выполненные в по меньшей мере одной (9) из плечевых зон, наклонены относительно направления вдоль окружности согласованно с основными поперечными канавками (30, 40), выполненными в центральной зоне.2. The tire according to claim 1, in which all the main transverse grooves (50) made in at least one (9) of the shoulder areas are inclined with respect to the circumferential direction in coordination with the main transverse grooves (30, 40) made in the central zone. 3. Шина по п.1 или 2, в которой щелевидные дренажные канавки (80) выполнены во всех блоках (70) плечевых зон и центральной зоны.3. Tire according to claim 1 or 2, in which the sipes (80) are made in all blocks (70) of the shoulder zones and the central zone. 4. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой в центральной зоне все щелевидные поперечные канавки (80) параллельны друг другу.4. Tire according to any one of the preceding claims, wherein in the central region all the sipes (80) are parallel to each other. 5. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой в центральной зоне (10) щелевидные дренажные канавки (80) имеют наклон относительно направления вдоль окружности под углом, составляющим от 65 до 85°.5. A tire according to any one of the preceding claims, wherein in the central region (10), the sipes (80) are inclined with respect to the circumferential direction at an angle of 65 to 85°. 6. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой первые основные поперечные канавки (30) содержат первый аксиально наружный конец (31), который открыт на боковом крае (8а) протекторного браслета.6. Tire according to any one of the preceding claims, wherein the first main lateral grooves (30) comprise a first axially outward end (31) which is open at the lateral edge (8a) of the tread band. 7. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой первые основные поперечные канавки (30) содержат второй аксиально внутренний глухой конец (32).7. Tire according to any one of the preceding claims, wherein the first main lateral grooves (30) comprise a second axially inner blind end (32). 8. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой второй участок (34) первых основных поперечных канавок (30) имеет ширину, которая уменьшается от первого участка до аксиально внутреннего конца (32) первых основных поперечных канавок.8. Tire according to any one of the preceding claims, wherein the second section (34) of the first main lateral grooves (30) has a width that decreases from the first section to the axially inner end (32) of the first main lateral grooves. 9. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой плечевая зона (7) отделена от центральной зоны (10) окружной канавкой (20), пересекающей первые основные поперечные канавки (30).9. Tire according to any one of the preceding claims, wherein the shoulder region (7) is separated from the central region (10) by a circumferential groove (20) crossing the first main transverse grooves (30). 10. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой в центральной зоне (10) выполнено множество вспомогательных поперечных канавок (60), которые наклонены согласованно друг с другом и несогласованно по отношению к основным поперечным канавкам.10. Tire according to any one of the preceding claims, in which in the central region (10) a plurality of auxiliary lateral grooves (60) are provided, which are inclined in agreement with each other and inconsistently with respect to the main lateral grooves. 11. Шина по п.10, в которой вспомогательные поперечные канавки (60) пересекают первые основные поперечные канавки (30).11. Tire according to claim 10, wherein the secondary lateral grooves (60) intersect the first main lateral grooves (30). 12. Шина по п.10 или 11, в которой каждая из вспомогательных поперечных канавок (60) содержит:12. Tire according to claim 10 or 11, in which each of the auxiliary transverse grooves (60) contains: первый участок (62), который проходит по направлению к одной из плечевых зон и имеет наклон относительно направления вдоль окружности под третьим углом (С), иa first section (62) that extends towards one of the shoulder regions and has an inclination with respect to the circumferential direction at a third angle (C), and второй участок (63), который проходит от первого участка (62) по направлению к плечевой зоне и имеет наклон относительно направления вдоль окружности под четвертым углом (D), который меньше третьего угла (С).a second section (63) that extends from the first section (62) towards the shoulder region and has a slope with respect to the circumferential direction at a fourth angle (D) which is less than the third angle (C). 13. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой экваториальная плоскость (Х) разделяет протекторный браслет на внутреннюю зону (6), предназначенную для того, чтобы быть обращенной к транспортному средству, когда шина установлена на транспортном средстве, и наружную зону (5), которая отличается от внутренней зоны и предназначена для того, чтобы быть обращенной в сторону, противоположную по отношению к транспортному средству, когда шина установлена на транспортном средстве, посредством чего образуется асимметричная шина, причем первые основные поперечные канавки (30) проходят в пределах внутренней зоны (6) протекторного браслета.13. Tire according to any one of the preceding claims, wherein the equatorial plane (X) divides the tread band into an inner zone (6) intended to face the vehicle when the tire is mounted on the vehicle, and an outer zone (5) , which is different from the inner zone and is intended to face away from the vehicle when the tire is mounted on the vehicle, whereby an asymmetric tire is formed, with the first main transverse grooves (30) extending within the inner zone (6) tread bracelet. 14. Шина по п.12 или 13, в которой третий угол (С) и первый угол (А) различаются по абсолютной величине менее чем на 15°.14. The tire according to claim 12 or 13, wherein the third corner (C) and the first corner (A) differ in absolute value by less than 15°. 15. Шина по любому из пп.12-14, в которой четвертый угол (D) и второй угол (В) различаются по абсолютной величине менее чем на 15°.15. Tire according to any one of claims 12 to 14, wherein the fourth corner (D) and the second corner (B) differ in absolute value by less than 15°. 16. Шина по любому из пп.12-15, в которой каждая из вспомогательных поперечных канавок (60) содержит третий участок (64), который проходит от второго участка первой основной поперечной канавки (30) со стороны, противоположной второму участку (63) вспомогательной поперечной канавки (60).16. Tire according to any one of claims 12 to 15, in which each of the auxiliary transverse grooves (60) contains a third section (64), which extends from the second section of the first main transverse groove (30) from the side opposite the second section (63) auxiliary transverse groove (60). 17. Шина по п.16, в которой третий участок (64) вспомогательных поперечных канавок (60) по существу параллелен второму участку (63) вспомогательных поперечных канавок (60).17. Tire according to claim 16, wherein the third minor lateral groove portion (64) (60) is substantially parallel to the second minor lateral groove portion (63) (60). 18. Шина по п.16 или 17, в которой определены:18. Tire according to claim 16 or 17, which defines: первая группа вспомогательных поперечных канавок (60), содержащая самое большее 20% от всех вспомогательных поперечных канавок, выполненных в протекторном браслете, при этом в каждой вспомогательной поперечной канавке третий участок (64) по существу выровнен относительно второго участка (63), иa first group of secondary transverse grooves (60) comprising at most 20% of all secondary transverse grooves formed in the tread band, wherein in each secondary transverse groove the third portion (64) is substantially aligned with the second portion (63), and вторая группа вспомогательных поперечных канавок (60), которая является комплементарной по отношению к первой группе и содержит самое большее 95% от всех вспомогательных поперечных канавок, выполненных в протекторном браслете, причем в каждой вспомогательной поперечной канавке третий участок (64) не выровнен относительно второго участка (63).a second group of secondary transverse grooves (60) which is complementary to the first group and contains at most 95% of all secondary transverse grooves formed in the tread band, wherein in each secondary transverse groove the third section (64) is not aligned with the second section (63). 19. Шина по любому из пп.16-18, в которой каждый из третьих участков (64) вспомогательных поперечных канавок содержит первый конец (65), от которого третий участок (64) проходит от второго участка (34) первой основной поперечной канавки (30), причем первые концы (65) третьих участков (64) вспомогательных поперечных канавок по существу выровнены в направлении вдоль окружности.19. Tire according to any one of claims 16 to 18, wherein each of the third minor lateral groove sections (64) comprises a first end (65), from which the third section (64) extends from the second section (34) of the first main lateral groove ( 30), wherein the first ends (65) of the third sections (64) of the secondary transverse grooves are substantially aligned in the circumferential direction. 20. Шина по любому пп.12-19, в которой каждая из вспомогательных поперечных канавок (60) содержит первый аксиально внутренний конец (61), от которого первый участок (62) вспомогательной поперечной канавки проходит по направлению к плечевой зоне, и определяет соответствующую первую основную поперечную канавку (30), в которой заканчивается второй участок (63) вспомогательной поперечной канавки (60), при этом первый аксиально внутренний конец (61) каждой из вспомогательных поперечных канавок и первый аксиально наружный конец (31) соответствующей первой поперечной канавки (30) по существу выровнены в аксиальном направлении шины или смещены, самое большее, на величину, составляющую менее 20 мм.20. The tire according to any one of claims 12 to 19, wherein each of the secondary lateral grooves (60) comprises a first axially inner end (61), from which the first section (62) of the secondary lateral groove extends towards the shoulder, and defines a corresponding the first main transverse groove (30), in which the second section (63) of the auxiliary transverse groove (60) ends, while the first axially inner end (61) of each of the auxiliary transverse grooves and the first axially outer end (31) of the corresponding first transverse groove ( 30) are substantially aligned in the axial direction of the tire or offset by at most less than 20 mm. 21. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой на протекторном браслете образованы:21. A tire according to any one of the preceding claims, wherein the tread band is formed with: рисунок протектора, образованный посредством конфигурации канавок и блоков, предусмотренных на протекторном браслете, иa tread pattern formed by a pattern of grooves and blocks provided on the tread band, and модуль (М) рисунка протектора, образованный наименьшей частью протекторного браслета, конфигурация которой повторяется последовательно на протяженности протекторного браслета в направлении вдоль окружности для формирования рисунка протектора,a tread pattern module (M) formed by the smallest part of the tread band, the configuration of which is repeated sequentially along the length of the tread band in the circumferential direction to form a tread pattern, причем модуль в плечевых зонах (7, 9) содержит один блок (70), проходящий в направлении вдоль окружности.moreover, the module in the shoulder areas (7, 9) contains one block (70), passing in the direction along the circumference. 22. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой в центральной зоне (10) выполнены три окружные канавки (21, 22, 23), которые ограничивают два окружных ребра (11, 12), при этом вторые основные поперечные канавки (40) выполнены на каждом из окружных ребер.22. Tire according to any of the preceding claims, in which in the central zone (10) three circumferential grooves (21, 22, 23) are made, which define two circumferential ribs (11, 12), while the second main transverse grooves (40) are made on each of the circumferential edges.

Images