RU2776042C2 - Options of internal combustion engines with valve pockets and vehicle - Google Patents
Options of internal combustion engines with valve pockets and vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2776042C2 RU2776042C2 RU2018133950A RU2018133950A RU2776042C2 RU 2776042 C2 RU2776042 C2 RU 2776042C2 RU 2018133950 A RU2018133950 A RU 2018133950A RU 2018133950 A RU2018133950 A RU 2018133950A RU 2776042 C2 RU2776042 C2 RU 2776042C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valve
- exhaust
- intake
- exhaust valve
- overlap
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title abstract 6
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания, поршень которого включает несколько клапанных карманов.The invention relates to an internal combustion engine, the piston of which includes several valve pockets.
Известно, что в днище поршня двигателя внутреннего сгорания предусматривают клапанные карманы для клапанов механизма газораспределения.It is known that in the bottom of the piston of an internal combustion engine, valve pockets are provided for the valves of the gas distribution mechanism.
Например, в DE 102007027787 А1 описывается двигатель внутреннего сгорания, в котором в торцовой поверхности поршня образованы клапанные карманы, расположенные напротив клапанов механизма газораспределения.For example, DE 102007027787 A1 describes an internal combustion engine, in which valve pockets are formed in the end surface of the piston, located opposite the valves of the gas distribution mechanism.
Кроме того, известен способ приведения в действие впускных и выпускных клапанов механизма распределения с перекрытием. Перекрытие клапанов относится к интервалу времени между началом открытия впускного клапана и концом закрытия выпускного клапана.In addition, a method is known for actuating the inlet and outlet valves of an overlapped distribution mechanism. Valve overlap refers to the time interval between the beginning of the opening of the intake valve and the end of the closing of the exhaust valve.
Для того чтобы, например, получить возможность реализации большого перекрытия клапанов в дизельных двигателях, необходимо предусмотреть в поршне клапанные карманы. Перекрытие клапанов оптимизирует процессы смены рабочей смеси и, тем самым, общий коэффициент полезного действия двигателя. В условиях положительного перепада давления между сторонами впуска и выпуска во время перекрытия клапанов при смене рабочей смеси в области верхней мертвой точки перемещения поршня происходит продувка камеры сгорания воздухом. Следствием этого является снижение температуры в камере сгорания и температуры отработанных газов, а также повышение коэффициента полезного действия турбокомпрессора за счет увеличения объема проходящего воздуха.In order, for example, to be able to realize a large valve overlap in diesel engines, it is necessary to provide valve pockets in the piston. Valve overlap optimizes mixture changes and thus the overall efficiency of the engine. Under conditions of a positive pressure drop between the intake and exhaust sides, during valve overlap, when changing the working mixture in the region of the top dead center of the piston movement, the combustion chamber is purged with air. The consequence of this is a reduction in the temperature in the combustion chamber and the temperature of the exhaust gases, as well as an increase in the efficiency of the turbocharger due to an increase in the volume of passing air.
Положительному эффекту от смены рабочей смеси противопоставляется уменьшение коэффициента полезного действия от высокого давления. Наличие необходимых клапанных карманов приводит, например, к снижению степени сжатия, что отрицательно сказывается на термическом коэффициенте полезного действия. К тому же, наличие клапанных карманов сильно влияет, например, на процесс сгорания и, тем самым, на коэффициент полноты сгорания. Клапанные карманы могут занимать, например, большую часть верхнего контура оптимизированной с точки зрения сгорания полости в днище поршня.The positive effect of changing the working mixture is countered by the decrease in efficiency from high pressure. The presence of the necessary valve pockets leads, for example, to a reduction in the compression ratio, which negatively affects the thermal efficiency. In addition, the presence of valve pockets strongly influences, for example, the combustion process and thus the combustion efficiency. The valve pockets can occupy, for example, a large part of the upper contour of the combustion-optimized cavity in the piston crown.
В основе данного изобретения лежит задача создать двигатель внутреннего сгорания с клапанными карманами, который позволит использовать положительный эффект смены рабочей смеси и повысить коэффициент полезного действия от высокого давления.The present invention is based on the problem of providing an internal combustion engine with valve pockets, which will allow to use the positive effect of changing the working mixture and increase the efficiency from high pressure.
Задача решается созданием двигателя внутреннего сгорания по независимому пункту формулы изобретения. Предпочтительные дополнительные варианты осуществления изобретения перечислены в зависимых пунктах формулы изобретения и в описании.The problem is solved by creating an internal combustion engine according to an independent claim. Preferred additional embodiments of the invention are listed in the dependent claims and in the description.
Двигатель внутреннего сгорания предназначен для транспортного средства. Двигатель внутреннего сгорания включает по меньшей мере один цилиндр. Цилиндр включает первый впускной клапан и второй впускной клапан механизма газораспределения. Цилиндр включает первый выпускной клапан и второй выпускной клапан механизма газораспределения. Цилиндр включает совершающий возвратно-поступательные движения поршень с несколькими клапанными карманами в днище. В каждом случае для первого впускного клапана, второго впускного клапана, первого выпускного клапана и второго выпускного клапана механизма газораспределения имеется один клапанный карман, и по меньшей мере часть этих нескольких клапанных карманов обладает разной (по сравнению друг с другом) глубиной. В качестве альтернативы для первого впускного клапана и первого выпускного клапана механизма газораспределения имеется по одному клапанному карману, а для второго впускного клапана и/или второго выпускного клапана механизма газораспределения не имеется ни одного клапанного кармана.An internal combustion engine is designed for a vehicle. The internal combustion engine includes at least one cylinder. The cylinder includes a first intake valve and a second intake valve of the timing mechanism. The cylinder includes a first exhaust valve and a second exhaust valve of the gas distribution mechanism. The cylinder includes a reciprocating piston with multiple valve pockets in the bottom. In each case, there is one valve pocket for the first intake valve, the second intake valve, the first exhaust valve, and the second exhaust valve of the timing mechanism, and at least a part of these multiple valve pockets has a different (compared to each other) depth. Alternatively, the first intake valve and the first exhaust valve of the timing mechanism each have one valve pocket, and the second intake valve and/or the second exhaust valve of the timing mechanism do not have any valve pockets.
Исключение или уменьшение (придание более плоской формы), например, одного или двух клапанных карманов позволит повысить коэффициент полезного действия двигателя внутреннего сгорания от высокого давления. Среди прочего за счет исключения или уменьшения размеров клапанных карманов можно уменьшить негативное влияние на оптимизированный с точки зрения сгорания контур полости. Например, клапаны механизма газораспределения, соотнесенные с сохраненными или не уменьшенными клапанными карманами, могут быть использованы для (большого) перекрытия клапанов. Тем самым, это позволяет сохранить преимущества оптимизированной смены рабочей смеси за счет перекрытия клапанов.Eliminating or reducing (flattering) for example one or two valve pockets will improve the efficiency of the internal combustion engine against high pressure. Among other things, by eliminating or reducing the size of the valve pockets, the negative effect on the combustion-optimized cavity contour can be reduced. For example, timing valves associated with retained or non-reduced valve pockets can be used for (large) valve overlap. This thus retains the benefits of an optimized mixture change through valve overlap.
Дополнительно было выяснено, что раскрываемый здесь эффект от повышения коэффициента полезного действия от высокого давления при максимально хорошей смене рабочей смеси за счет изменения клапанных карманов на стороне выпуска может не приниматься в расчет в большей мере, чем в случае изменений клапанных карманов на стороне впуска. Из этого вытекает, в частности, решение об отказе от клапанных карманов для выпускного клапана или о создании лишь плоского кармана для такого клапана.Additionally, it has been found that the effect disclosed here of increasing efficiency from high pressure at the best possible mixture change due to a change in valve pockets on the exhaust side may not be taken into account to a greater extent than in the case of changes in valve pockets on the intake side. This results in particular in the decision to omit valve pockets for the exhaust valve or to create only a flat pocket for such a valve.
Например, всего могут быть предусмотрены два клапанных кармана, три клапанных кармана или четыре клапанных кармана. В случае с двумя клапанными карманами один такой карман может быть предусмотрен для первого впускного клапана, а другой карман - для первого выпускного клапана. В случае с тремя клапанными карманами один карман может быть предусмотрен для первого впускного клапана, другой карман - для первого выпускного клапана и последний карман - для второго впускного клапана или второго выпускного клапана.For example, two flap pockets, three flap pockets, or four flap pockets may be provided in total. In the case of two valve pockets, one such pocket may be provided for the first inlet valve and the other pocket for the first outlet valve. In the case of three valve pockets, one pocket may be provided for the first inlet valve, another pocket for the first outlet valve, and a last pocket for the second inlet valve or the second outlet valve.
В предпочтительном примере осуществления изобретения первый выпускной клапан закрывается позже второго выпускного клапана, или первый выпускной клапан выполнен с возможностью более позднего по сравнению со вторым выпускным клапаном закрытия. В качестве альтернативы или дополнительно первый впускной клапан открывается раньше второго впускного клапана или одновременно со вторым впускным клапаном, либо первый впускной клапан выполнен с возможностью более раннего по сравнению со вторым впускным клапаном или одновременного с ним открытия. Тем самым, в частности, обеспечивается возможность большого перекрытия (например, приблизительно на 40° угла поворота KB (коленчатый вал)) между первым выпускным клапаном и первым впускным клапаном. Напротив, между вторым выпускным клапаном и вторым впускным клапаном может быть небольшое перекрытие (например, приблизительно на 20° угла поворота KB) или оно может отсутствовать вовсе. Также возможно обеспечить большое перекрытие между первым выпускным клапаном и вторым впускным клапаном, в то время как второй выпускной клапан будет перекрываться с первым и вторым впускными клапанами незначительно или перекрытие между ними будет отсутствовать вовсе.In a preferred embodiment of the invention, the first outlet valve closes later than the second outlet valve, or the first outlet valve is configured to close later than the second outlet valve. Alternatively or additionally, the first intake valve opens before the second intake valve or simultaneously with the second intake valve, or the first intake valve is configured to open earlier than or simultaneously with the second intake valve. In this way, in particular, it is possible to have a large overlap (for example, by about 40° of rotation angle KB (crankshaft)) between the first exhaust valve and the first intake valve. On the contrary, there may be little or no overlap between the second exhaust valve and the second intake valve (for example, by approximately 20 degrees of rotation angle KB). It is also possible to provide a large overlap between the first exhaust valve and the second intake valve, while the second exhaust valve will overlap little or no overlap between the first and second intake valves.
В наиболее предпочтительном примере осуществления изобретения первый выпускной клапан и первый впускной клапан приводятся в действие с перекрытием или выполнены с возможностью такого приведения в действие. Это может оптимизировать смену рабочей смеси и, тем самым, коэффициент полезного действия двигателя.In the most preferred embodiment of the invention, the first exhaust valve and the first inlet valve are overlap actuated or configured to overlap actuate. This can optimize the change of the working mixture and, thus, the efficiency of the engine.
В другом примере осуществления изобретения первый выпускной клапан и первый впускной клапан приводятся в действие с перекрытием или выполнены с соответствующей возможностью такого приведения в действие, которое обеспечивает большее перекрытие, чем перекрытие между вторым выпускным клапаном и вторым впускным клапаном. Тем самым, для первого впускного клапана и первого выпускного клапана могут быть предусмотрены более глубокие клапанные карманы по сравнению с карманами для второго впускного клапана и второго выпускного клапана. Более глубокие клапанные карманы для первого впускного клапана и первого выпускного клапана позволяют создать большее перекрытие и, тем самым, улучшить смену рабочей смеси. Менее глубокие (уменьшенные) клапанные карманы в меньшей степени влияют на оптимизированную с точки зрения сгорания полость в днище поршня и, тем самым, на процесс сгорания.In another exemplary embodiment of the invention, the first exhaust valve and the first intake valve are overlap actuated or configured to actuate accordingly to provide more overlap than the overlap between the second exhaust valve and the second intake valve. Thus, deeper valve pockets can be provided for the first intake valve and the first exhaust valve compared to the pockets for the second intake valve and the second exhaust valve. Deeper valve pockets for the first intake valve and the first exhaust valve allow for more overlap and thus improve mixture change. Shallower (reduced) valve pockets have less effect on the combustion-optimized cavity in the piston crown and thus on the combustion process.
В качестве альтернативы первый выпускной клапан и первый впускной клапан могут приводиться в действие с перекрытием или могут быть выполнены с возможностью такого приведения в действие, а второй выпускной клапан и второй впускной клапан могут приводиться в действие без перекрытия или могут быть выполнены с возможностью такого приведения в действие. Тем самым, для первого впускного клапана и первого выпускного клапана могут быть предусмотрены клапанные карманы. Для второго впускного клапана и второго выпускного клапана, напротив, клапанные карманы не предусматриваются. Клапанные карманы для первого впускного клапана и первого выпускного клапана позволяют создать перекрытие и, тем самым, улучшить смену рабочей смеси. Исключение клапанных карманов для второго выпускного клапана и второго впускного клапана позволяет повысить степень влияния оптимизированной с точки зрения сгорания полости в днище поршня на процесс сгорания.Alternatively, the first outlet valve and the first inlet valve may or may be configured to be actuated with overlap, and the second exhaust valve and the second inlet valve may be actuated without overlapping or may be configured to be so actuated. action. Thus, valve pockets can be provided for the first intake valve and the first exhaust valve. For the second intake valve and the second exhaust valve, on the other hand, valve pockets are not provided. The valve pockets for the first intake valve and the first exhaust valve allow overlapping and thus improve the change of the working mixture. The elimination of valve pockets for the second exhaust valve and the second intake valve makes it possible to increase the degree of influence of the combustion-optimized cavity in the piston crown on the combustion process.
В одном из вариантов осуществления изобретения перекрытие между первым выпускным клапаном и первым впускным клапаном происходит в диапазоне от 30° до 50° угла поворота KB, в частности, приблизительно при 40° угла поворота КВ. В качестве альтернативы или дополнительно перекрытие между вторым выпускным клапаном и вторым впускным клапаном происходит в диапазоне от 0° до 30° угла поворота KB, в частности, приблизительно при 20° угла поворота КВ.In one embodiment of the invention, the overlap between the first exhaust valve and the first intake valve occurs in the range of 30° to 50° of rotation angle KB, in particular at approximately 40° of rotation angle KB. Alternatively or additionally, the overlap between the second exhaust valve and the second intake valve occurs in the range of 0° to 30° of rotation angle KB, in particular at approximately 20° of rotation angle KB.
В дополнительном варианте осуществления изобретения продувка цилиндра при перекрытии клапанов происходит, в основном, между первым впускным клапаном и первым выпускным клапаном, которые расположены, в частности, прямо или по диагонали друг напротив друга. Это позволяет добиться максимально эффективной продувки и снижения объема остаточных газов в случае с клапанами, расположенными друг напротив друга по диагонали, или максимально большого массового потока в случае с клапанами, расположенными прямо друг напротив друга. В качестве альтернативы продувка происходит, в основном, между первым впускным клапаном, вторым впускным клапаном и первым выпускным клапаном. Это позволит получить хорошую продувку и снизить объем остаточных газов при максимально большом значении массового потока.In a further embodiment of the invention, the venting of the cylinder during valve overlap occurs mainly between the first intake valve and the first exhaust valve, which are located, in particular, directly or diagonally opposite each other. This allows for maximum purge efficiency and reduced tail gas volume for diagonally opposite valves, or maximum mass flow for directly opposite valves. Alternatively, the purge occurs primarily between the first intake valve, the second intake valve, and the first exhaust valve. This will provide good purge and reduce tail gas volume at the highest possible mass flow.
В предпочтительном примере осуществления изобретения первый выпускной клапан и второй выпускной клапан приводятся в действие независимо друг от друга или выполнены с возможностью такого приведения в действие. В качестве альтернативы или дополнительно первый впускной клапан и второй впускной клапан приводятся в действие независимо друг от друга или выполнены с возможностью такого приведения в действие.In a preferred embodiment of the invention, the first outlet valve and the second outlet valve are independently actuated or configured to be so actuated. Alternatively or additionally, the first inlet valve and the second inlet valve are independently actuated or configured to be actuated.
Благодаря этому клапаны механизма газораспределения могут иметь разные и независимые друг от друга периоды открывания.As a result, the timing valves can have different and independent opening times.
В частности, для приведения в действие первого выпускного клапана, второго выпускного клапана, первого впускного клапана и/или второго впускного клапана может быть предусмотрен регулируемый клапанный привод, например, система кулачков с регулируемым положением.In particular, to actuate the first exhaust valve, the second exhaust valve, the first intake valve and/or the second intake valve, a variable valve actuator, such as a variable position cam system, may be provided.
Например, первый выпускной клапан, второй выпускной клапан, первый впускной клапан и/или второй впускной клапан могут приводиться в действие с помощью собственного коромысла или качающегося рычага.For example, the first exhaust valve, the second exhaust valve, the first intake valve, and/or the second intake valve may be actuated by their own rocker or rocker arm.
В другом варианте осуществления изобретения ход первого выпускного клапана в верхней мертвой точке (ВМТ) перемещения поршня больше, чем ход второго выпускного клапана в верхней мертвой точке. В качестве альтернативы или дополнительно ход первого впускного клапана в верхней мертвой точке перемещения поршня больше, чем ход второго впускного клапана в верхней мертвой точке, или равен ему. Тем самым, в зависимости от требований, в частности, для второго выпускного клапана может быть предусмотрен менее глубокий клапанный карман или может быть исключен вовсе. Далее для второго впускного клапана, в зависимости от требований, может быть предусмотрен более глубокий, менее глубокий клапанный карман или может быть исключен вовсе.In another embodiment of the invention, the stroke of the first exhaust valve at top dead center (TDC) of piston displacement is greater than the stroke of the second exhaust valve at top dead center. Alternatively or additionally, the stroke of the first intake valve at top dead center of piston travel is greater than or equal to the stroke of the second intake valve at top dead center. In this way, depending on requirements, in particular for the second outlet valve, a shallower valve pocket can be provided or can be omitted altogether. Further, for the second inlet valve, depending on the requirements, a deeper, less deep valve pocket can be provided, or can be omitted altogether.
В наиболее предпочтительном варианте осуществления изобретения днище поршня включает полость. В частности, полость в днище поршня может быть оптимизирована с точки зрения процессов сгорания.In the most preferred embodiment of the invention, the piston head includes a cavity. In particular, the cavity in the piston crown can be optimized in terms of combustion processes.
В дополнительном варианте осуществления изобретения максимальная глубина первого клапанного кармана из нескольких клапанных карманов, предназначенного для первого выпускного клапана, больше максимальной глубины второго клапанного кармана из нескольких клапанных карманов, предназначенного для второго выпускного клапана. Тем самым, обладающий меньшей глубиной второй клапанный карман для выпускного клапана может положительно влиять на коэффициент полезного действия от высокого давления.In a further embodiment of the invention, the maximum depth of the first multi-valve pocket for the first outlet valve is greater than the maximum depth of the second multi-valve pocket for the second outlet valve. Thus, having a smaller depth of the second valve pocket for the exhaust valve can positively influence the efficiency of the high pressure.
В дополнительном варианте осуществления изобретения максимальная глубина первого клапанного кармана для выпускного клапана находится в диапазоне до 4 мм. В качестве альтернативы или дополнительно максимальная глубина второго клапанного кармана для выпускного клапана находится в диапазоне до 2 мм.In a further embodiment of the invention, the maximum depth of the first valve pocket for the outlet valve is in the range up to 4 mm. Alternatively or additionally, the maximum depth of the second valve pocket for the outlet valve is in the range of up to 2 mm.
В дополнительном варианте осуществления изобретения максимальная глубина первого клапанного кармана из нескольких клапанных карманов, предназначенного для первого впускного клапана, больше максимальной глубины второго клапанного кармана из нескольких клапанных карманов, предназначенного для второго впускного клапана, или равна ей. Тем самым, в зависимости от требований, обладающий меньшей глубиной второй клапанный карман для впускного клапана может положительно влиять на коэффициент полезного действия от высокого давления. В качестве альтернативы для впускных клапанов могут быть предусмотрены два обладающих меньшей глубиной клапанных кармана, положительно влияющих на коэффициент полезного действия от высокого давления.In a further embodiment of the invention, the maximum depth of the first multi-valve pocket for the first intake valve is greater than or equal to the maximum depth of the second multi-valve pocket for the second intake valve. Thus, depending on the requirement, a shallower second valve pocket for the inlet valve can positively influence the high pressure efficiency. As an alternative, two shallower valve pockets can be provided for the inlet valves, which have a positive effect on the high pressure efficiency.
В дополнительном варианте осуществления изобретения максимальная глубина первого клапанного кармана для впускного клапана находится в диапазоне от более 0 мм до 2 мм. В качестве альтернативы или дополнительно максимальная глубина второго клапанного кармана для впускного клапана находится в диапазоне от более 0 мм до 2 мм.In a further embodiment of the invention, the maximum depth of the first valve pocket for the inlet valve is in the range of more than 0 mm to 2 mm. Alternatively or additionally, the maximum depth of the second valve pocket for the inlet valve is in the range of more than 0 mm to 2 mm.
В другом примере осуществления изобретения глубина нескольких клапанных карманов в каждом случае соответствует величине хода соответствующего впускного клапана и выпускного клапана в верхней мертвой точке перемещения поршня.In another embodiment of the invention, the depth of several valve pockets in each case corresponds to the amount of stroke of the respective intake valve and exhaust valve at the top dead center of the piston movement.
Возможно, чтобы некоторые или несколько клапанных карманов были соединены между собой и/или переходили друг в друга.It is possible for some or more of the valve pockets to be interconnected and/or to flow into each other.
Предпочтительно, чтобы клапанные карманы были расположены напротив соответствующих клапанов механизма газораспределения. Например, первый клапанный карман для выпускного клапана может располагаться напротив первого выпускного клапана, а первый клапанный карман для впускного клапана может располагаться напротив первого впускного клапана.Preferably, the valve pockets are located opposite the corresponding valves of the gas distribution mechanism. For example, the first valve pocket for an exhaust valve may be located opposite the first exhaust valve, and the first valve pocket for an inlet valve may be located opposite the first intake valve.
Например, первый впускной клапан и второй впускной клапан выполнены для подачи воздуха или топливовоздушной смеси в камеру сгорания цилиндра и/или первый выпускной клапан и второй выпускной клапан выполнены для отвода отработанного газа из камеры сгорания цилиндра в выхлопной тракт. В частности, днище поршня может ограничивать камеру сгорания цилиндра.For example, the first intake valve and the second intake valve are configured to supply air or an air-fuel mixture to the combustion chamber of the cylinder and/or the first exhaust valve and the second exhaust valve are configured to remove exhaust gas from the combustion chamber of the cylinder to the exhaust path. In particular, the crown of the piston may define the combustion chamber of the cylinder.
Изобретение также относится к транспортному средству, в частности, к транспортному средству хозяйственного назначения (например, грузовому автомобилю или автобусу) с двигателем внутреннего сгорания согласно приведенному здесь описанию.The invention also relates to a vehicle, in particular to a utility vehicle (eg truck or bus) with an internal combustion engine as described herein.
Тем не менее также существует возможность применения описанного здесь устройства для легковых автомобилей, двигателей большой мощности, транспортных средств повышенной проходимости, стационарных двигателей, судовых двигателей и т.д.However, it is also possible to apply the device described here to passenger cars, high power engines, off-road vehicles, stationary engines, marine engines, etc.
Описанные выше предпочтительные варианты осуществления и признаки изобретения можно комбинировать друг с другом в любом сочетании. Другие детали и преимущества данного изобретения описываются ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи. На них показаны:The preferred embodiments and features of the invention described above can be combined with each other in any combination. Other details and advantages of this invention are described below with reference to the accompanying drawings. They show:
Фиг. 1 - Схематическое изображение цилиндра двигателя внутреннего сгорания;Fig. 1 - Schematic representation of the cylinder of an internal combustion engine;
Фиг. 2 - Вид снизу на четыре клапана цилиндра двигателя внутреннего сгорания;Fig. 2 - Bottom view of the four valves of an internal combustion engine cylinder;
Фиг. 3 - Вид в перспективе днища поршня с четырьмя клапанными карманами согласно данному раскрытию;Fig. 3 is a perspective view of a piston head with four valve pockets according to this disclosure;
Фиг. 4 - Диаграмма клапанного газораспределения для двух впускных и двух выпускных клапанов согласно данному раскрытию;Fig. 4 is a valve timing diagram for two intake and two exhaust valves according to this disclosure;
Фиг. 5 - Диаграмма давления в цилиндре для разных условий перекрытия клапанов механизма газораспределения;Fig. 5 - Diagram of pressure in the cylinder for different conditions of valve overlap of the gas distribution mechanism;
Фиг. 6 - Днище поршня с тремя клапанными карманами согласно данному раскрытию;Fig. 6 - The bottom of the piston with three valve pockets according to this disclosure;
Фиг. 7 - Днище поршня с двумя клапанными карманами согласно данному раскрытию;Fig. 7 - Piston head with two valve pockets according to this disclosure;
Фиг. 8 - Вид снизу на четыре клапана цилиндра двигателя внутреннего сгорания и пример продувки при смене рабочей смеси согласно данному раскрытию;Fig. 8 is a bottom view of the four valves of an internal combustion engine cylinder and an example of a purge when changing the working mixture according to this disclosure;
Фиг. 9 - Вид снизу на четыре клапана цилиндра двигателя внутреннего сгорания и дополнительный пример продувки при смене рабочей смеси согласно данному раскрытию; иFig. 9 is a bottom view of the four valves of a cylinder of an internal combustion engine and an additional example of purge when changing the working mixture according to this disclosure; and
Фиг. 10 - Вид снизу на четыре клапана цилиндра двигателя внутреннего сгорания и еще один пример продувки при смене рабочей смеси согласно данному раскрытию.Fig. 10 is a bottom view of the four valves of a cylinder of an internal combustion engine and another example of purge when changing the working mixture according to this disclosure.
Изображенные на фигурах варианты осуществления изобретения совпадают по меньшей мере частично, так что аналогичные или идентичные детали обозначены одинаковыми номерами позиций и в качестве пояснений к ним даются ссылки на описание других вариантов осуществления либо, соответственно, на другие фигуры во избежание повторений.The embodiments of the invention depicted in the figures coincide at least partially, so that similar or identical parts are designated by the same reference numbers and, as explanations, reference is made to the description of other embodiments or, accordingly, to other figures in order to avoid repetition.
На фиг. 1 представлен цилиндр 12 двигателя 10 внутреннего сгорания. Двигателем 10 внутреннего сгорания является четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, в частности, четырехтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания или четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Предпочтительно, чтобы двигатель 10 внутреннего сгорания являлся частью транспортного средства хозяйственного назначения, например, грузового автомобиля или автобуса, и использовался для привода транспортного средства хозяйственного назначения.In FIG. 1 shows a
Цилиндр 12 включает несколько впускных клапанов 14 (на фиг. 1 показан только один), несколько выпускных клапанов 16 (на фиг. 1 показан только один), камеру 18 сгорания и поршень 20.The
Впускные клапаны 14 соединяют камеру 18 сгорания с системой подачи воздуха двигателя 10 внутреннего сгорания для доставки воздуха для горения или топливо-воздушной смеси в камеру 18 сгорания. Выпускные клапаны 16 соединяют камеру 18 сгорания с выхлопным трактом двигателя 10 внутреннего сгорания для отвода отработанных газов. Например, в каждом цилиндре 12 могут быть предусмотрены два впускных клапана 14 и два выпускных клапана 16, а также может быть предусмотрено несколько таких цилиндров 12.The
В каждом случае впускные клапаны 14 и выпускные клапаны 16 могут приводиться в действие по отдельности и независимо друг от друга. Например, для каждого впускного клапана 14 и каждого выпускного клапана 16 могут быть предусмотрены собственное коромысло или собственный качающийся рычаг регулируемого клапанного привода 22. Регулируемый клапанный привод 22 может быть выполнен, например, в виде системы кулачков с регулируемым положением. Система кулачков с регулируемым положением может включать несколько оснований для кулачков с несколькими кулачками. Основание для кулачков может быть установлено на распределительном валу без возможности вращения и с возможностью смещения по оси. Впускные клапаны 14 и выпускные клапаны 16 приводится в действие в зависимости от осевого положения основания для кулачков относительно разных кулачков основания. Также, к примеру, возможно, чтобы впускные клапаны 14 были выполнены без возможности отдельного и независимого друг от друга приведения в действие.In each case,
Поршень 20 устанавливается в цилиндре 12 известным способом с возможностью возвратно-поступательного движения и соединен с коленчатым валом 24. Поршень 20 включает днище 26, обращенное к камере 18 сгорания.The
На фиг. 2 показан вид снизу фрагмента головки цилиндров, закрывающей камеру 18 сгорания (см. фиг. 1). Можно видеть, что четыре клапана механизма газораспределения представляют собой тарельчатые клапаны. В частности, предусмотрены первый впускной клапан 14А, второй впускной клапан 14В, первый выпускной клапан 16А и второй выпускной клапан 16В.In FIG. 2 shows a bottom view of a fragment of the cylinder head covering the combustion chamber 18 (see FIG. 1). It can be seen that the four camshaft valves are poppet valves. Specifically, a
На фиг. 3 изображен вид в перспективе днища 26 поршня. Днище 26 поршня включает оптимизированную с точки зрения процессов сгорания полость 28 и четыре клапанных кармана 30, 32, 34 и 36. В частности, первый клапанный карман 30 предусмотрен для первого впускного клапана 14А (см. фиг. 2). Второй клапанный карман 32 предусмотрен для второго впускного клапана 14В (см. фиг. 2). Первый клапанный карман 34 предусмотрен для первого выпускного клапана 16А (см. фиг. 2). Второй клапанный карман 36 предусмотрен для второго выпускного клапана 16В (см. фиг. 2).In FIG. 3 is a perspective view of the
Данное раскрытие основано на информации о том, что наличие клапанных карманов в днище поршня может негативно влиять на коэффициент полезного действия от высокого давления, среди прочего, за счет изменения оптимизированной с точки зрения процессов сгорания полости 28. Поэтому предлагается уменьшить влияние клапанных карманов на коэффициент полезного действия от высокого давления без отказа от перекрытия клапанов, которое обеспечивает продувку цилиндра. В частности, предусматривается исключение от одного до двух клапанных карманов или уменьшение их глубины без недостатков для смены рабочей смеси. За счет исключения от одного до двух клапанных карманов или, соответственно, уменьшения максимальной глубины от одного до двух клапанных карманов можно, например, повысить эффективность сгорания благодаря меньшему влиянию на оптимизированную с точки зрения процессов сгорания полость 28 в днище поршня.This disclosure is based on the knowledge that the presence of valve pockets in the piston crown can adversely affect the high pressure efficiency, inter alia, by changing the combustion-optimized
К примеру, клапанные карманы 30, 32, 34 и 36 имеют разные максимальные значения глубины. Например, первый клапанный карман 30 для впускного клапана и первый клапанный карман 34 для выпускного клапана могут иметь большее значение максимальной глубины по сравнению с глубиной второго клапанного кармана 32 для впускного клапана и второго клапанного кармана 36 для выпускного клапана. Например, глубина первого клапанного кармана 34 для выпускного клапана может находиться в диапазоне от 2 до 4 мм. Значения глубины второго клапанного кармана 34 для выпускного клапана, первого клапанного кармана 30 для впускного клапана и второго клапанного кармана для впускного клапана могут быть, например, в диапазоне от 0 до 2 мм.For example, flap pockets 30, 32, 34, and 36 have different maximum depths. For example, the first
Значения глубины клапанных карманов 30-36 определяют, насколько может быть открыт клапан в верхней мертвой точке перемещения поршня. Чем глубже клапанный карман, тем больше может быть открыт клапан в верхней мертвой точке без касания днища поршня. Более глубокие клапанные карманы 30, 34 позволяют получить большее перекрытие между первым впускным клапаном 14А и первым выпускным клапаном 16А.The valve pocket depths 30-36 determine how far the valve can be opened at top dead center of piston travel. The deeper the valve pocket, the more the valve can be opened at top dead center without touching the piston crown. The deeper valve pockets 30, 34 allow more overlap between the
На фиг. 4 показан пример диаграммы клапанного газораспределения. На диаграмме клапанного газораспределения изображены кривые хода клапанов 14А, 14В, 16А, 16В. Обозначенная штрихпунктирной линией кривая А показывает ход первого впускного клапана 14А. Обозначенная пунктирной линией кривая В показывает ход второго впускного клапана 14В. Обозначенная штриховой линией кривая С показывает ход первого выпускного клапана 16А. Обозначенная сплошной линией кривая D показывает ход второго выпускного клапана 16В.In FIG. 4 shows an example valve timing diagram. The valve timing diagram shows the travel curves of
Можно видеть, что первый выпускной клапан 16А (кривая С) закрывается позже второго выпускного клапана 16В (кривая D). Дополнительно первый впускной клапан 14А (кривая А) открывается раньше второго впускного клапана 14В (кривая В). Благодаря этому между первым выпускным клапаном 16А (кривая С) и первым впускным клапаном 14А (кривая А) происходит большое перекрытие в области примерно 40° угла поворота KB (коленчатого вала). Между вторым выпускным клапаном 16В (кривая D) и вторым впускным клапаном 14В (кривая В) происходит небольшое перекрытие в области примерно 20° угла поворота КВ.It can be seen that the
Было установлено, что при большом перекрытии между впускным и выпускным клапанами можно получить продувку, которая приблизительно соответствует продувке камеры сгорания при большом перекрытии между двумя впускными и двумя выпускными клапанами. Эта взаимосвязь изображена на фиг. 5.It has been found that with a large overlap between the intake and exhaust valves, a scavenging can be obtained that approximately corresponds to the combustion chamber scavenging with a large overlap between two intake and two exhaust valves. This relationship is shown in Fig. 5.
На фиг. 5 показана динамика изменения давления в цилиндре в зависимости от объема камеры сгорания для трех разных конфигураций. Кривая Е отражает динамику изменения давления в цилиндре для двух впускных и двух выпускных клапанов, которые приводятся в действие с перекрытием при 40° угла поворота КВ. Кривая F показывает динамику изменения давления в цилиндре для случая приведения в действие клапанов согласно фиг. 4 (один впускной клапан и один выпускной клапан перекрываются при 40° угла поворота KB, один дополнительный впускной клапан и один дополнительный выпускной клапан перекрываются при 20° угла поворота KB). Кривая G отражает динамику изменения давления в цилиндре для двух впускных и двух выпускных клапанов, которые приводятся в действие с перекрытием при 20° угла поворота КВ.In FIG. 5 shows the dynamics of pressure in the cylinder depending on the volume of the combustion chamber for three different configurations. Curve E shows the dynamics of pressure in the cylinder for two inlet and two exhaust valves, which are actuated with overlap at 40° of the angle of rotation KV. Curve F shows the evolution of the pressure in the cylinder for the case of actuating the valves according to FIG. 4 (one inlet valve and one outlet valve are closed at 40° KB, one additional inlet valve and one additional outlet valve are closed at 20° KB). Curve G shows the dynamics of pressure in the cylinder for two intake and two exhaust valves, which are actuated with overlap at 20° of the angle of rotation KV.
Можно видеть, что кривые Е и F лишь незначительно отличаются друг от друга, тогда как кривая G имеет существенные отличия от кривых Е и F. Аналогичные изменения давления в цилиндре, которые показывают кривые Е и F, свидетельствуют о том, что продувка при перекрытии клапанов происходит активно в обоих случаях, описываемых кривыми Е и F. Тем самым, приведение в действие клапанов согласно фиг. 4 позволяет получить почти такие же эффекты от продувки и смены рабочей смеси, как и при использовании традиционных способов, которые предполагают приведение в действие всех четырех клапанов с большим их перекрытием. Следовательно, для продувки камеры сгорания во время перекрытия клапанов может быть достаточно одновременного открытия только одного впускного клапана и одного выпускного клапана. В частности, это характерно для низких оборотов, когда отдельные процессы длятся сравнительно долго. Кривые хода других клапанов механизма газораспределения могут не иметь перекрытия или это перекрытие может быть лишь незначительным. Таким образом, в крайнем случае для других клапанов клапанные карманы можно не предусматривать.It can be seen that curves E and F differ only slightly from each other, while curve G has significant differences from curves E and F. Similar changes in cylinder pressure, which curves E and F show, indicate that purge when valves overlap takes place actively in both cases described by curves E and F. Thus, actuation of the valves according to FIG. 4 achieves almost the same purge and changeover effects as conventional methods, which involve actuating all four valves with a large overlap. Therefore, to purge the combustion chamber during valve overlap, it may be sufficient to open only one intake valve and one exhaust valve at the same time. In particular, this is typical for low speeds, when individual processes last for a relatively long time. Travel curves of other valves in the timing mechanism may not have overlap or this overlap may be only slight. Thus, as a last resort, valve pockets may be omitted for other valves.
В случае применения современных декомпрессионных тормозов, в процессе работы которых один выпускной клапан открывается не так, как в обычном режиме работы, например, в конце такта сжатия, как это описано, например, в DE 102013019183 А1, наличие клапанного кармана для выпускного клапана является принципиальной необходимостью. Тем самым, необходимо предусмотреть возможность создания этих клапанных карманов для соответствующего выпускного клапана без дополнительного вредного пространства с целью использования для перекрытия клапанов. На стороне впуска необходимо найти лучший компромисс между более глубокими клапанными карманами или двумя карманами с меньшей глубиной для достижения целей перекрытия клапанов.In the case of modern decompression brakes, during operation of which one exhaust valve opens differently than in normal operation, for example, at the end of the compression stroke, as described, for example, in DE 102013019183 A1, the presence of a valve pocket for the exhaust valve is fundamental necessity. Thus, it is necessary to provide for the possibility of creating these valve pockets for the corresponding outlet valve without additional harmful space to be used for overlapping valves. On the intake side, the best compromise must be found between deeper valve pockets or two shallower valve pockets to achieve valve overlap goals.
Тем самым, концепции из данного раскрытия могут быть использованы в разных днищах поршней и при разных способах приведения в действие клапанов.Thus, the concepts of this disclosure can be used in different piston crowns and valve actuation methods.
На фиг. 6 показан пример осуществления изобретения, в котором днище 126 поршня включает только три клапанных кармана 30, 32, 34 и одну оптимизированную с точки зрения процессов сгорания полость 128. В частности, первый клапанный карман 30 предусмотрен для первого впускного клапана 14А (см. фиг. 2). Второй клапанный карман 32 предусмотрен для второго впускного клапана 14В (см. фиг. 2). Первый клапанный карман 34 предусмотрен для первого выпускного клапана 16А (см. фиг. 2). Для второго выпускного клапана 16В (см. фиг. 2) клапанный карман не предусмотрен. Первый клапанный карман 30 для впускного клапана и второй клапанный карман 32 для впускного клапана могут иметь, например, одинаковую или разную глубину.In FIG. 6 shows an exemplary embodiment of the invention in which the
Благодаря этому можно реализовать, к примеру, большое перекрытие между первым и/или вторым впускными клапанами 14А, 14В, с одной стороны, и первым выпускным клапаном 16А, с другой стороны. Второй выпускной клапан 16В может закрываться точно в момент завершения такта выпуска или сразу после него.This makes it possible to realize, for example, a large overlap between the first and/or
На фиг. 7 показан пример осуществления изобретения, в котором днище 226 поршня включает только два клапанных кармана 32, 34 и одну оптимизированную с точки зрения процессов сгорания полость 228. Клапанный карман 32 соотносится с впускным клапаном, а клапанный карман 34 - с выпускным. Соответственно, для другого впускного клапана и другого выпускного клапана клапанные карманы не предусмотрены.In FIG. 7 shows an exemplary embodiment of the invention in which
Благодаря этому может быть реализовано, например, большое перекрытие между одним впускным клапаном и одним выпускным клапаном. Между соответствующими другим впускным и другим выпускным клапанами перекрытия не происходит или это перекрытие совсем небольшое.As a result, for example, a large overlap between one intake valve and one exhaust valve can be realized. There is no or very little overlap between the respective other intake and other exhaust valves.
На фиг. 8-10 показаны разные возможные примеры реализации продувки при переходе от такта выпуска к такту впуска согласно данному раскрытию. Продувка происходит, в основном, между теми клапанами, которые в значительной степени перекрываются между собой.In FIG. 8-10 show various possible exemplary implementations of scavenging from an exhaust stroke to an intake stroke according to this disclosure. Purge occurs mainly between those valves that overlap to a large extent.
Например, согласно фиг. 8 продувка (стрелка S1) может происходить, в основном, между впускным клапаном 14А и выпускным клапаном 16А, противопоставленных друг другу по диагонали. В результате может быть получена лучшая продувка или, соответственно, может быть снижен объем остаточных газов и улучшено охлаждение камеры сгорания. Между клапанами 14А и 16А происходит большое перекрытие. Клапаны 14В и 16В не перекрываются вовсе или перекрываются в незначительной мере.For example, according to FIG. 8, purge (arrow S1) can take place mainly between
Согласно фиг. 9 продувка (стрелки S2 и S3) может происходить, в основном, между двумя впускными клапанами 14А, 14В и одним выпускным клапаном 16А. Между клапанами 14А, 14В и 16А происходит большое перекрытие. Благодаря этому можно получить хорошую продувку и снизить объем остаточных газов при максимально большом значении массового потока.According to FIG. 9, the purge (arrows S2 and S3) can take place essentially between two
Например, согласно фиг. 10 продувка (стрелка S4) может происходить, в основном, между впускным клапаном 14В и выпускным клапаном 16А, противопоставленных друг другу напрямую. В результате можно добиться максимально большого массового потока при перекрытии клапанов. Между клапанами 14В и 16А происходит большое перекрытие. Клапаны 14А и 16В не перекрываются вовсе или перекрываются в незначительной мере.For example, according to FIG. 10, the purge (arrow S4) can mainly take place between the
Данное изобретение не ограничивается предпочтительными примерами осуществления, которые были описаны выше. Более того, возможно множество вариантов и модификаций, в которых также будет использована идея данного изобретения, и поэтому такие варианты будут входить в пределы правовой охраны. В частности, данное изобретение претендует на защиту предмета и признаков из зависимых пунктов формулы изобретения вне зависимости от отсылки к соответствующим пунктам формулы. В частности, признаки независимого пункта 1 формулы изобретения могут быть раскрыты независимо друг от друга. Дополнительно признаки из зависимых пунктов формулы изобретения раскрываются независимо от всех признаков независимого пункта 1 формулы изобретения и, к примеру, независимо от признаков, касающихся наличия и конфигурации цилиндра, первого выпускного клапана, второго выпускного клапана, первого впускного клапана и второго впускного клапана, поршня, днища поршня и нескольких клапанных карманов по независимому пункту 1 формулы изобретения.The present invention is not limited to the preferred embodiments that have been described above. Moreover, many variations and modifications are possible in which the idea of this invention will also be used, and therefore such variations will be within the scope of legal protection. In particular, the present invention claims to protect the subject matter and features of the dependent claims, regardless of reference to the respective claims. In particular, the features of the
Список номеров позицийItem number list
10 Двигатель внутреннего сгорания10 Internal combustion engine
12 Цилиндр12 Cylinder
14 Впускной клапан механизма газораспределения14 Intake timing valve
14А Первый впускной клапан механизма газораспределения14A First intake valve timing mechanism
14В Второй впускной клапан механизма газораспределения14V Second inlet camshaft valve
16 Выпускной клапан механизма газораспределения16 Timing valve outlet
16А Первый выпускной клапан механизма газораспределения16A Timing mechanism first exhaust valve
16В Второй выпускной клапан механизма газораспределения16V Second exhaust valve timing mechanism
18 Камера сгорания18 Combustion chamber
20 Поршень20 Piston
22 Регулируемый клапанный привод22 Variable valve actuator
24 Коленчатый вал24 Crankshaft
26 Днище поршня26 Piston head
28 Полость в днище поршня28 Cavity in the piston crown
30 Первый клапанный карман для впускного клапана30 First valve pocket for inlet valve
32 Второй клапанный карман для впускного клапана32 Second valve pocket for inlet valve
34 Первый клапанный карман для выпускного клапана34 First valve pocket for exhaust valve
36 Второй клапанный карман для выпускного клапана36 Second valve pocket for exhaust valve
126 Днище поршня126 Piston head
128 Полость в днище поршня128 Cavity in the piston crown
226 Днище поршня226 Piston head
228 Полость в днище поршня228 Cavity in the piston crown
A-D Кривые периодов клапанного газораспределенияA-D Valve Timing Curves
E-G Кривые динамики изменения давления в цилиндреE-G Cylinder pressure curves
S1-S4 Направление продувкиS1-S4 Purge direction
Claims (49)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102017123136.6A DE102017123136A1 (en) | 2017-10-05 | 2017-10-05 | Internal combustion engine with valve pockets |
| DE102017123136.6 | 2017-10-05 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2018133950A RU2018133950A (en) | 2020-03-26 |
| RU2018133950A3 RU2018133950A3 (en) | 2022-02-09 |
| RU2776042C2 true RU2776042C2 (en) | 2022-07-12 |
Family
ID=
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3838305A1 (en) * | 1988-11-11 | 1990-05-17 | Audi Ag | Cylinder head of an internal combustion engine |
| US20080276900A1 (en) * | 2005-01-19 | 2008-11-13 | Fev Motorentechnik Gmbh | Vehicle Piston Internal Combustion Engine Comprising an Adapted Recess |
| DE102009037963A1 (en) * | 2009-08-18 | 2011-02-24 | Entec Consulting Gmbh | Internal combustion engine has throttle-free load control and variable valve gear, where fuel is directly injected by Otto- and diesel process in combustion chamber |
| RU116905U1 (en) * | 2010-06-24 | 2012-06-10 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Piston with shallow bowl and nozzle for gasoline engine with direct injection (OPTIONS) |
| RU2014153084A (en) * | 2012-06-04 | 2016-07-27 | Кейтерпиллар Инк. | METHOD AND INTERNAL COMBUSTION ENGINE HAVING A PISTON TO REDUCE EMISSIONS OF SOLID PARTICLES |
| DE102015004357A1 (en) * | 2015-04-02 | 2016-10-06 | Caterpillar Motoren Gmbh & Co. Kg | Piston crown for internal combustion engines |
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3838305A1 (en) * | 1988-11-11 | 1990-05-17 | Audi Ag | Cylinder head of an internal combustion engine |
| US20080276900A1 (en) * | 2005-01-19 | 2008-11-13 | Fev Motorentechnik Gmbh | Vehicle Piston Internal Combustion Engine Comprising an Adapted Recess |
| DE102009037963A1 (en) * | 2009-08-18 | 2011-02-24 | Entec Consulting Gmbh | Internal combustion engine has throttle-free load control and variable valve gear, where fuel is directly injected by Otto- and diesel process in combustion chamber |
| RU116905U1 (en) * | 2010-06-24 | 2012-06-10 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Piston with shallow bowl and nozzle for gasoline engine with direct injection (OPTIONS) |
| RU2014153084A (en) * | 2012-06-04 | 2016-07-27 | Кейтерпиллар Инк. | METHOD AND INTERNAL COMBUSTION ENGINE HAVING A PISTON TO REDUCE EMISSIONS OF SOLID PARTICLES |
| DE102015004357A1 (en) * | 2015-04-02 | 2016-10-06 | Caterpillar Motoren Gmbh & Co. Kg | Piston crown for internal combustion engines |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7958869B2 (en) | Internal combustion engine with mixed camshafts and method for operating an internal combustion engine | |
| US8695544B2 (en) | High expansion ratio internal combustion engine | |
| US9303597B2 (en) | Engine with dedicated EGR exhaust port and independent exhaust valve control | |
| US11378020B2 (en) | Method for operating a reciprocating internal combustion engine | |
| US8011331B2 (en) | Eight-stroke engine cycle | |
| JP2003262106A (en) | Overhead valve train layout for engine provided with three valves driven by single cam | |
| US10975799B2 (en) | Internal combustion engine having valve seat pockets | |
| CN109611223B (en) | Method for braking an internal combustion engine | |
| RU2776042C2 (en) | Options of internal combustion engines with valve pockets and vehicle | |
| US4981118A (en) | Poppet valve for internal combustion engine | |
| WO2014004547A1 (en) | Cylinder head for internal combustion engine | |
| JP2007100569A5 (en) | ||
| US7685993B2 (en) | Low cost variable swirl | |
| CA2451944A1 (en) | Internal combustion engine | |
| US20140182544A1 (en) | System and method of improving efficiency of an internal combustion engine | |
| US6860252B1 (en) | Internal combustion engines | |
| WO2019010240A1 (en) | Multiple valve cylinder head | |
| RU2773789C2 (en) | Method for braking internal combustion engine | |
| KR102627371B1 (en) | Valve train and method for actuating gas exchange valves | |
| US20180094592A1 (en) | Internal combustion engine | |
| US20050145212A1 (en) | Intake and exhaust system for engine | |
| WO2016145562A1 (en) | Increased duration intake camshaft with dwell at peak lift | |
| GB2489484A (en) | Cylinder head configuration for internal combustion engine | |
| BR102018070479B1 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE FOR A MOTOR VEHICLE AND MOTOR VEHICLE, PARTICULARLY A COMMERCIAL VEHICLE | |
| GB2557898A (en) | Engine assembly for a combustion engine |