RU2772999C2 - Advanced air bag system - Google Patents
Advanced air bag system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2772999C2 RU2772999C2 RU2019140372A RU2019140372A RU2772999C2 RU 2772999 C2 RU2772999 C2 RU 2772999C2 RU 2019140372 A RU2019140372 A RU 2019140372A RU 2019140372 A RU2019140372 A RU 2019140372A RU 2772999 C2 RU2772999 C2 RU 2772999C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- external device
- airbag system
- communication
- airbag
- user
- Prior art date
Links
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 84
- 230000002633 protecting Effects 0.000 claims abstract description 14
- 230000001681 protective Effects 0.000 claims abstract description 14
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 claims description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 11
- 206010039203 Road traffic accident Diseases 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000001351 cycling Effects 0.000 description 17
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 11
- 230000000903 blocking Effects 0.000 description 4
- 230000005236 sound signal Effects 0.000 description 4
- 230000001809 detectable Effects 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 241000269346 Siren Species 0.000 description 2
- 239000003086 colorant Substances 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 230000001953 sensory Effects 0.000 description 2
- 239000004449 solid propellant Substances 0.000 description 2
- 239000004753 textile Substances 0.000 description 2
- 241000083700 Ambystoma tigrinum virus Species 0.000 description 1
- 241000499489 Castor canadensis Species 0.000 description 1
- 229920000742 Cotton Polymers 0.000 description 1
- 208000001187 Dyskinesias Diseases 0.000 description 1
- 235000011779 Menyanthes trifoliata Nutrition 0.000 description 1
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- 210000003800 Pharynx Anatomy 0.000 description 1
- 229920002803 Thermoplastic polyurethane Polymers 0.000 description 1
- 239000004433 Thermoplastic polyurethane Substances 0.000 description 1
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- QTBSBXVTEAMEQO-UHFFFAOYSA-M acetate Chemical compound CC([O-])=O QTBSBXVTEAMEQO-UHFFFAOYSA-M 0.000 description 1
- 238000004590 computer program Methods 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 239000000789 fastener Substances 0.000 description 1
- 239000003721 gunpowder Substances 0.000 description 1
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Images
Abstract
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИFIELD OF TECHNOLOGY
Настоящее изобретение относится к системе для защиты головы пользователя в случае нетипичного перемещения, такого как падение или столкновение. В частности, настоящее изобретение относится к пригодной для ношения воздушной подушке безопасности, образующей надувной шлем для защиты головы велосипедиста в случае аварии при езде на велосипеде.The present invention relates to a system for protecting the user's head in the event of an atypical movement such as a fall or collision. In particular, the present invention relates to a wearable airbag forming an inflatable helmet for protecting the head of a cyclist in the event of a cycling accident.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND OF THE INVENTION
Воздушные подушки безопасности для защиты головы человека известны из уровня техники, например, из WO2012044245. В отличие от автомобильных воздушных подушек безопасности, воздушная подушка безопасности согласно WO2012044245 выполнена для надувания в сложную форму, защищающую голову. Воздушная подушка безопасности выполнена в конфигурации с двумя подушками, в которой надутая в виде шлема внутренняя пластиковая подушка образована пальцеобразной конфигурацией внешней подушки.Airbags for head protection are known from the prior art, for example from WO2012044245. Unlike automotive airbags, the airbag according to WO2012044245 is designed to inflate into a complex head-protecting shape. The airbag is configured in a dual-bag configuration in which the helmet-inflated inner plastic bag is formed into a pin-shaped outer bag configuration.
Воздушная подушка безопасности, упомянутая в WO2012044245, предназначена для обнаружения того, испытывает ли пользователь нетипичное перемещение, такое как падение или столкновение, при определенных действиях, например, при езде на велосипеде. Чтобы воздушная подушка безопасности защищала пользователя во время аварии, пользователь должен носить воздушную подушку безопасности при совершении определенных действий. Во время таких действий пригодная для ношения воздушная подушка безопасности активирована и осуществляет постоянный мониторинг перемещений пользователя. Поскольку надувание контролируется посредством сравнения текущего перемещения со стандартными перемещениями для конкретного вида действий, важно отключить пригодную для ношения воздушную подушку безопасности после изменения вида действий, например, с езды на велосипеде на ходьбу или бег. По сравнению со шлемами традиционного вида, пригодная для ношения воздушная подушка безопасности мягко расположена вокруг шеи так, что пользователь может легко забыть, что он или она на самом деле ее носит. Следовательно, можно забыть деактивировать пригодную для ношения воздушную подушку безопасности. Таким образом, существует необходимость в воздушной подушке безопасности, которая устраняет или по меньшей мере смягчает проблемы, возникающие в этой ситуации.The airbag mentioned in WO2012044245 is designed to detect if a user is experiencing an atypical movement such as a fall or collision during certain activities such as cycling. In order for the airbag to protect the user during an accident, the user must wear the airbag when performing certain activities. During such activities, the wearable airbag is activated and continuously monitors the user's movements. Since inflation is controlled by comparing the current movement with standard movements for a particular activity, it is important to deactivate the wearable airbag after changing the activity, for example from cycling to walking or running. Compared to traditional helmets, the wearable airbag is softly positioned around the neck so that the wearer can easily forget that he or she is actually wearing it. Therefore, it is possible to forget to deactivate the wearable airbag. Thus, there is a need for an airbag that eliminates or at least alleviates the problems that arise in this situation.
РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ИЗОБРЕТЕНИЯDISCLOSURE OF THE INVENTION
Задачей настоящего изобретения является обеспечение системы воздушной подушки безопасности нового типа, которая усовершенствована по сравнению с предыдущим уровнем техники и которая исключает или по меньшей мере уменьшает недостатки, описанные выше. В частности, задачей изобретения является обеспечение системы воздушной подушки безопасности, которая выполнена с возможностью связи с внешним устройством.It is an object of the present invention to provide a new type of airbag system which is improved over the prior art and which eliminates or at least reduces the drawbacks described above. In particular, it is an object of the invention to provide an airbag system which is capable of communicating with an external device.
Согласно первому аспекту обеспечена защитная система. Защитная система содержит систему воздушной подушки безопасности в виде надувного шлема для защиты части тела пользователя в случае аварии, содержащую блок управления и интерфейс связи. Система также содержит внешнее устройство, содержащее средства связи, причем интерфейс связи системы воздушной подушки безопасности выполнен с возможностью связи с указанным внешним устройством с использованием беспроводной связи.According to the first aspect, a security system is provided. The protective system contains an airbag system in the form of an inflatable helmet to protect a part of the user's body in the event of an accident, containing a control unit and a communication interface. The system also includes an external device containing communication means, wherein the communication interface of the airbag system is configured to communicate with said external device using wireless communication.
В одном варианте реализации беспроводная связь представляет собой беспроводную связь ближнего действия. Беспроводная связь ближнего действия может относиться к любому типу связи, выбранному из Bluetooth, WLAN, WiFi, NFC, RF-ID или IrDA. Это обеспечивает эффективную и дешевую связь.In one embodiment, the wireless communication is a short range wireless communication. Short range wireless communication can refer to any type of communication selected from Bluetooth, WLAN, WiFi, NFC, RF-ID, or IrDA. This provides efficient and cheap communication.
Интерфейс связи системы воздушной подушки безопасности может быть выполнен с возможностью осуществления попытки связи с указанным внешним устройством. Если связь между системой воздушной подушки безопасности и внешним устройством является успешной, блок управления системы воздушной подушки безопасности может быть выполнен с возможностью управления системой воздушной подушки безопасности в первом режиме. В первом режиме блок управления может быть выполнен с возможностью оповещения пользователя и/или выполнен с возможностью автоматического перевода системы воздушной подушки безопасности в активное состояние, и/или оповещения пользователя для перехода в активное состояние вручную. Связь между системой воздушной подушки безопасности и внешним устройством будет успешной только в том случае, если они находятся рядом друг с другом, т.е. в пределах диапазона беспроводной связи. Таким образом, система может определить находится ли система воздушной подушки безопасности рядом с внешним устройством.The communication interface of the airbag system may be configured to attempt communication with said external device. If the communication between the air bag system and the external device is successful, the air bag system control unit may be configured to control the air bag system in the first mode. In the first mode, the control unit may be configured to alert the user and/or be configured to automatically activate the airbag system and/or alert the user to manually activate. Communication between the airbag system and an external device will only be successful if they are close to each other, i.e. within wireless range. In this way, the system can determine whether the air bag system is close to an external device.
В одном варианте реализации связь между системой воздушной подушки безопасности и внешним устройством является успешной, когда установлена связь между системой воздушной подушки безопасности и внешним устройством. В другом варианте реализации связь между системой воздушной подушки безопасности и внешним устройством является успешной, когда установлена связь между системой воздушной подушки безопасности и внешним устройством и когда внешнее устройство и система воздушной подушки безопасности находятся в пределах заданного расстояния друг от друга.In one embodiment, communication between the airbag system and the external device is successful when communication is established between the airbag system and the external device. In another embodiment, communication between the airbag system and the external device is successful when communication is established between the airbag system and the external device and when the external device and the airbag system are within a predetermined distance from each other.
В одном варианте реализации, если связь между системой воздушной подушки безопасности и внешним устройством не является успешной, блок управления системы воздушной подушки безопасности выполнен с возможностью автоматического перевода системы воздушной подушки безопасности в состояние ожидания и/или оповещения пользователя об изменении состояния ожидания вручную.In one embodiment, if communication between the airbag system and the external device is not successful, the airbag system control unit is configured to automatically place the airbag system into a standby state and/or notify the user of the standby state change manually.
В одном варианте реализации, если связь между системой воздушной подушки безопасности и внешним устройством не является успешной, контроллер внешнего устройства выполнен с возможностью управления внешним устройством в безопасном режиме. Если связь между системой воздушной подушки безопасности и внешним устройством является успешной, контроллер внешнего устройства может быть выполнен с возможностью отключения безопасного режима внешнего устройства. В безопасном режиме контроллер внешнего устройства может быть выполнен с возможностью блокировки внешнего устройства, чтобы предотвратить его использование пользователем.In one embodiment, if communication between the airbag system and the external device is not successful, the external device controller is configured to control the external device in a safe mode. If communication between the airbag system and the external device is successful, the external device controller may be configured to disable the safety mode of the external device. In secure mode, the external device controller may be configured to lock the external device to prevent the user from using it.
Внешнее устройство может представлять собой электрический велосипед и при этом в безопасном режиме контроллер электрического велосипеда может быть выполнен с возможностью блокировки электрического велосипеда, чтобы предотвратить его использование пользователем или снизить допустимую скорость электрического велосипеда.The external device may be an electric bicycle, and in a safe mode, the electric bicycle controller may be configured to lock the electric bicycle to prevent the user from using it or to reduce the allowable speed of the electric bicycle.
В одном варианте реализации внешнее устройство представляет собой велосипед.In one embodiment, the external device is a bicycle.
В одном альтернативном варианте реализации внешнее устройство представляет собой велосипедный замок.In one alternative implementation, the external device is a bicycle lock.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Настоящее изобретение далее будет объяснено при помощи неограничивающих примеров со ссылкой на прилагаемые схематические фигуры, на которых:The present invention will be further explained by means of non-limiting examples with reference to the accompanying schematic figures, in which:
На ФИГ. 1 схематично показан пользователь, носящий надувной шлем, имеющий систему воздушной подушки безопасности согласно некоторым вариантам реализации;FIG. 1 schematically shows a user wearing an inflatable helmet having an airbag system in accordance with some embodiments;
На ФИГ. 2 схематично показан пользователь, носящий надутый шлем, имеющий систему воздушной подушки безопасности согласно некоторым вариантам реализации;FIG. 2 schematically shows a user wearing an inflated helmet having an airbag system in accordance with some embodiments;
На ФИГ. 3 схематично показана система воздушной подушки безопасности согласно одному варианту реализации; FIG. 3 schematically shows an airbag system according to one embodiment;
На ФИГ. 4 схематично показана система воздушной подушки безопасности и внешнее устройство согласно одному варианту реализации;FIG. 4 schematically shows an airbag system and an external device according to one embodiment;
На ФИГ. 5a-c схематично показаны способы согласно различным вариантам реализации; иFIG. 5a-c schematically show methods according to various embodiments; and
На ФИГ. 6 схематично показана система воздушной подушки безопасности и внешнее устройство согласно одному варианту реализации.FIG. 6 schematically shows an airbag system and an external device according to one embodiment.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯIMPLEMENTATION OF THE INVENTION
Описанная в данном документе защитная система содержит систему 100 воздушной подушки безопасности для защиты части тела в случае нетипичного перемещения пользователя и по меньшей мере одно внешнее устройство 200. Внешнее устройство 200 может, например, представлять собой велосипед или велосипедный замок.The protection system described herein comprises an
Система 100 воздушной подушки безопасности выполнена с возможностью использования для обнаружения аварии, такой как падение или столкновение, например, при езде на велосипеде. Система 100 воздушной подушки безопасности, таким образом, может быть выполнена для конкретного использования при езде на велосипеде. Чтобы система воздушной подушки безопасности защищала пользователя во время аварии, пользователь должен носить систему воздушной подушки безопасности во включенном или активированном состоянии при выполнении определенных действий. Однако было бы предпочтительно обеспечить систему, которая определяет, нужна ли система воздушной подушки безопасности, и в ответ на это оповещает пользователя, и/или меняет режим системы воздушной подушки безопасности, и/или меняет режим внешнего устройства.The
Кроме того, установка системы воздушной подушки безопасности в активное состояние, когда пользователь не выполняет запланированные действия, например, не ездит на велосипеде, приводит к нежелательной потере энергии, поскольку система воздушной подушки безопасности в активном состоянии использует энергию батареи для питания датчика (датчиков) и для обработки собранных от них данных о перемещении, хотя риск падения или столкновения отсутствует.Also, setting the airbag system to an active state when the user is not performing scheduled activities, such as not cycling, results in an unwanted loss of energy because the airbag system, when active, uses battery power to power the sensor(s) and to process the movement data collected from them, although there is no risk of falling or collision.
Таким образом, предпочтительным бы было, если бы требующее вычислений определение того, должен ли пользователь упасть или столкнуться при выполнении запланированных действий, например, при езде на велосипеде, было деактивировано, когда в нем нет необходимости, чтобы снизить общее потребление энергии системы.Thus, it would be preferable if the computationally demanding determination of whether a user should fall or collide while performing a scheduled action, such as cycling, is disabled when it is not needed to reduce the overall power consumption of the system.
В данном документе система направлена на определение того, нужна ли система воздушной подушки безопасности, в частности, выполняет ли в действительности пользователь запланированные действия или нет. Указанная информация, например, может быть использована для изменения режима системы 100 воздушной подушки безопасности и/или режима внешнего устройства.In this document, the system is directed to determine whether an airbag system is needed, in particular, whether the user actually performs the intended actions or not. This information, for example, can be used to change the mode of the
В данном документе система направлена на определение того, нужна ли система 100 воздушной подушки безопасности, или нет. Это достигается посредством дифференциации ситуаций, в которых система 100 воздушной подушки безопасности находится в пределах заданного расстояния от внешнего устройства 200, и когда они находятся далеко друг от друга. Указанная информация, например, может быть использована для изменения режима системы 100 воздушной подушки безопасности и/или режима внешнего устройства 200.In this document, the system is directed to determine whether the
Прежде чем перейти к подробному описанию раскрытых вариантов реализации, приведенная в качестве примера рабочая среда устройства системы 100 воздушной подушки безопасности будет описана со ссылкой на ФИГ. 1-3, а приведенная в качестве примера рабочая среда внешнего устройства 200 будет кратко описана со ссылкой на ФИГ. 4.Before proceeding to a detailed description of the disclosed embodiments, an exemplary operating environment of the apparatus of the
Система воздушной подушки безопасностиAirbag system
На ФИГ. 1 показана система 100 воздушной подушки безопасности согласно одному варианту реализации в ее ненадутом состоянии. Система 100 воздушной подушки безопасности содержит предмет 10 одежды, имеющий форму воротника, который надевают вокруг шеи 2 пользователя 3. Идея системы 100 воздушной подушки безопасности состоит в обеспечении пригодной для ношения системы воздушной подушки безопасности для защиты части тела в случае нетипичного перемещения пользователя, такого как падение или столкновение. Описанная в настоящем документе система воздушной подушки безопасности может, например, использоваться вместо обычного жесткого шлема, например, при езде на велосипеде. Система воздушной подушки безопасности удобна для ношения, не влияет на прическу пользователя при ношении и не мешает обзору или слышимости при ношении в ненадутом состоянии.FIG. 1 shows an
Воротник 10 расположен вокруг шеи пользователя и имеет для этой цели уплотняемое отверстие 12, обычно в передней части воротника. В качестве альтернативы отверстие 12 может быть расположено сзади воротника 10 или в плечевой части воротника 10. Кроме того, отверстие 12 может быть полностью или частично разделяемым.The
В одном варианте реализации отверстие 12 уплотнено с использованием взаимосвязывающих средств (не показаны) для соединения концов воротника 10, например, рядом с областью горла или шеи пользователя 3. Взаимосвязывающие средства обеспечивают легкое одевание и снятие воротника 10 для пользователя 3. Кроме того, положение различных частей взаимосвязывающих средств определяет, включена ли система 100 воздушной подушки безопасности (т.е. подана ли на нее энергия), или выключена, и включена ли она в активном состоянии или в состоянии ожидания.In one embodiment, the opening 12 is sealed using interlocking means (not shown) to connect the ends of the
В другом варианте реализации уплотнительное средство может быть выполнено в виде застежки на молнии, пуговиц, застежки на липучке, магнитов, крючков, намоток, пряжек, безопасных булавок, ремней или тому подобного. Воротник 10 может быть изготовлен из любого типа гибкого материала, такого как ацетатный шелк, деним, флис, хлопок, биверная (beaver) нейлоновая ткань или любая другая подходящая ткань.In another embodiment, the sealing means may be in the form of zippers, buttons, Velcro, magnets, hooks, windings, buckles, safety pins, straps, or the like. The
Когда система воздушной подушки безопасности не надета пользователем, ворот 10 может быть помещен в положении покоя, чтобы пользователь мог более легко переносить воротник 10, например, складывая его в сумку. Вся электроника в системе воздушной подушки безопасности отключается, когда система воздушной подушки безопасности находится в положении покоя. В положении покоя воротник соединен таким образом, что диаметр воротника значительно уменьшен. Это препятствует тому, чтобы пользователь мог располагать воротник 10 вокруг шеи, когда воротник находится в положении покоя.When the airbag system is not worn by the user, the
Воротник 10 содержит сложенную воздушную подушку 20 безопасности, которая при надувании образует шлем для защиты головы пользователя 3 в случае нетипичного перемещения, например, во время велосипедной аварии.The
Шлем в надутом состоянии схематично показан на ФИГ. 2. Здесь воротник 10 открыт для высвобождения воздушной подушки 20 безопасности, предварительно заключенной в нем. Воздушная подушка 20 безопасности окружает шею 2 и голову 4 пользователя 3 и обеспечивает эффективную защиту пользователя 3.The helmet in the inflated state is shown schematically in FIG. 2. Here, the
Воздушная подушка 20 безопасности выполнена из гибкого материала для того, чтобы ее можно было сложить и хранить внутри воротника 10 до надувания. Воздушная подушка 20 безопасности может, например, содержать внутреннюю надувную подушку, окруженную внешней подушкой. Надувание внутренней подушки приводит к расширению внешней подушки, а конструкция внешней подушки определяет форму воздушной подушки безопасности, когда внутренняя подушка надута. Хотя это не показано на ФИГ. 1 и 2, система воздушной подушки безопасности может также быть в конфигурации с одной подушкой.The
Внутренняя подушка может быть изготовлена из непроницаемого для жидкости материала, такого как термопластичная полиуретановая пленка. Поскольку жидкость не может легко покинуть непроницаемую для жидкости подушку, субъект, носящий воздушную подушку 20 безопасности по настоящему изобретению, будет защищен посредством указанной воздушной подушки 20 безопасности в течение некоторого времени после расширения воздушной подушки 20 безопасности, эффективно защищающей голову пользователя все время при аварии. Внутренняя подушка может быть гибкой и расширяемой, таким образом, чтобы она могла расширять внешнюю подушку при надувании до высокого давления. Следовательно, внутренняя подушка может быть надута, что приводит к относительно высокому внутреннему давлению, которое может поддерживаться в течение некоторого времени.The inner pad may be made from a liquid impervious material such as a thermoplastic polyurethane film. Since the liquid cannot easily leave the liquid-impervious bag, the wearer of the
Пример того, как могут быть выполнены внутренняя и внешняя подушки, описан в WO2012044245 того же заявителя.An example of how inner and outer cushions can be made is described in WO2012044245 by the same applicant.
Как показано на ФИГ. 3, система 100 воздушной подушки безопасности также содержит по меньшей мере один датчик 80 для обнаружения перемещения воротника 10, т.е. перемещения пользователя 3, и блок 50 управления, выполненный так, чтобы в ответ на информацию, полученную посредством датчика 80, определять соответствует ли указанное перемещение аварийной ситуации. Если аварийная ситуация определена, блок 50 управления запускает надувание воздушной подушки 20 безопасности при помощи надувающего устройства 60. Система 100 воздушной подушки безопасности также содержит источник 70 питания, например, перезаряжаемую батарею или одноразовую батарею, чтобы обеспечить электропитание частям системы 100. Различные части теперь будут описаны более подробно.As shown in FIG. 3,
Надувающее устройство 60 может представлять собой надувающее устройство для воздушной подушки безопасности любого подходящего типа, такое как гибридный генератор, использующий комбинацию сжиженного газа и твердого топлива, пиротехническое надувающее приспособление для воздушной подушки безопасности, в котором используются горячие газы, образованные с использованием пороха, надувающее приспособление, надувающее нагретым газом, или надувающее устройство, использующее твердое топливо. В одном варианте реализации надувающее устройство представляет собой надувающее приспособление, надувающее холодным газом.The inflator 60 may be any suitable type of airbag inflator, such as a hybrid generator using a combination of liquefied gas and solid fuel, a pyrotechnic airbag inflator using hot gases generated using gunpowder, an inflator , inflating with heated gas, or an inflating device using solid fuel. In one embodiment, the inflation device is a cold gas inflation device.
Надувающее устройство 60 обеспечено газовой направляющей 65 для направления газа в воздушную подушку безопасности. Надувающее устройство 60 закреплено, привинчено, приклеено, пришито или тому подобное к текстильной подушке, а газовая направляющая 65 расположена внутри текстильной подушки для направления газа в подушку для надлежащего надувания воздушной подушки безопасности. Газовая направляющая 65 может иметь T-образную форму для обеспечения возможности подачи газа в воздушную подушку безопасности подходящим стабильным образом. В качестве альтернативы, газовая направляющая 65 может иметь Y-образную форму, I-образную форму, стрелообразную форму, многокомпонентную форму, цилиндрическую форму или тому подобное.The inflator 60 is provided with a gas guide 65 for directing the gas into the airbag. The inflator 60 is fixed, screwed, glued, sewn, or the like to the textile cushion, and the gas guide 65 is positioned inside the textile cushion to direct the gas into the cushion to properly inflate the airbag. The gas guide 65 may be T-shaped to allow gas to be supplied to the air bag in a suitable stable manner. Alternatively, the gas rail 65 may be Y-shaped, I-shaped, arrow-shaped, multi-component, cylindrical, or the like.
Надувание воздушной подушки 20 безопасности контролируется посредством блока 50 управления. Блок 50 управления управляет надуванием воздушной подушки безопасности в случае нетипичного перемещения и предотвращает высвобождение системы воздушной подушки безопасности в нежелательном случае. Блок 50 управления может быть реализован с использованием инструкций, которые обеспечивают функциональные возможности аппаратного обеспечения, например, с использованием исполняемых инструкций компьютерной программы в процессоре общего назначения или специального назначения, которые могут храниться на компьютерочитаемом носителе 52 данных (диск, память и т.д.) для их выполнения посредством такого процессора. Блок 50 управления может быть выполнен с возможностью считывания инструкций из памяти 52 и выполнения указанных инструкций для управления работой системы 100 воздушной подушки безопасности. Блок 50 управления может быть реализован с использованием любого подходящего общедоступного процессора или программируемой логической схемы (PLC). Память 52 может быть реализована с использованием любой общеизвестной технологии для компьютерочитаемых накопителей, таких как ROM, RAM, SRAM, DRAM, FLASH, DDR, SDRAM или какой-либо другой технологией памяти.The inflation of the
Блок 50 управления может представлять собой выделенный блок 50 управления, или блок 50 управления также может быть выполнен с возможностью управления другими функциями.The
По меньшей мере один датчик 80 собирает данные, относящиеся к перемещению воротника 10. Датчик 80 может представлять собой акселерометр, гироскоп, воздушный ультразвуковой преобразователь, радиолокатор и/или лазер. В одном варианте реализации по меньшей мере один датчик представляет собой акселерометр, измеряющий ускорение в трех измерениях и/или датчик представляет собой гироскоп, обнаруживающий угловую скорость в трех измерениях. В дополнение или в качестве альтернативы по меньшей мере один датчик 80 может представлять собой ультразвуковой преобразователь или любое устройство, использующее электромагнитные волны, которое измеряет расстояние от земли до воротника 10.At least one
В документе EP2313814, поданном тем же заявителем, раскрыт способ обнаружения велосипедной аварии без ошибочной классификации любых образцов данных от обычной велосипедной активности как аварии. Система классифицирует обнаруженное перемещение либо по «обычному классу», относящемуся к схемам перемещения, представляющим езду на велосипеде или выполнение схожей активности, либо по «активному классу», относящемуся к схемам перемещения, представляющим велосипедную аварию.EP2313814, filed by the same applicant, discloses a method for detecting a bicycle accident without misclassifying any data samples from normal cycling activity as an accident. The system categorizes the detected motion as either a "normal class" referring to motion patterns representing cycling or similar activity, or an "active class" referring to motion patterns representing a bicycle accident.
Данные о перемещении, собранные от по меньшей мере одного датчика 80, передаются в блок 50 управления. Блок 50 управления обрабатывает данные и анализирует их, чтобы оценить, соответствуют ли обработанные данные аварийной ситуации. Если данные соответствуют предварительно сохраненным данным, указывающим на аварийную ситуацию, блок 50 управления передает сигнал запуска надувающему устройству 60 для запуска надувания воздушной подушки 20 безопасности. Таким образом воздушная подушка 20 безопасности будет надуваться, когда надувающее устройство 60 получает сигнал запуска.The movement data collected from at least one
Контроллер соединен с памятью 52, которая сохраняет измеренные и обработанные данные. Сохраненные данные могут быть использованы для просмотра и анализа истории активности системы воздушной подушки безопасности. Это особенно полезно, если система воздушной подушки безопасности была сдута и технические специалисты хотят убедиться, что система воздушной подушки безопасности работает должным образом.The controller is connected to a
Система 100 воздушной подушки безопасности также содержит интерфейс 90 связи, который выполнен с возможностью обеспечения связи системы 100 воздушной подушки безопасности с другими устройствами посредством использования различных технологий связи. Такие технологии связи могут быть проводными или беспроводными. Примеры таких проводных технологий представляют собой, среди прочего, универсальную последовательную шину (USB) и сеть Ethernet. Примеры таких беспроводных технологий представляют собой, среди прочих, IEEE 802.11, IEEE 802.15, ZigBee, WirelessHART, WIFI, Bluetooth®, W-CDMA/HSPA, GSM, UTRAN и LTE. Следует заметить, что существуют и другие технологии, которые рассматриваются как очевидный эквивалент для таких интерфейсов беспроводной связи.The
Предпочтительно, интерфейс 90 связи использует беспроводную передачу данных ближнего действия, такую как любая из Bluetooth®, WLAN/WiFi, NFC (ближняя бесконтактная связь), RF-ID (радиочастотная идентификация) или IrDA (ассоциация передачи данных в инфракрасном диапазоне).Preferably,
Если интерфейс 90 связи использует Bluetooth, интерфейс 90 связи имеет преимущество в том, что он также может измерять расстояние между системой 100 воздушной подушки безопасности и другими устройствами. Указанное расстояние может, например, использоваться для определения того, должна ли система воздушной подушки безопасности быть переведена в активное состояние или состояние ожидания.If the
Система 100 воздушной подушки безопасности может также содержать пользовательский интерфейс 95. Пользовательский интерфейс 95 производит сигнал, обнаруживаемый пользователем, для оповещения пользователя 3 о различной информации. Пользовательский интерфейс 95 может использоваться для оповещения пользователя 3 о том, что его/ее внешнее устройство 200 находится рядом, чтобы напоминать пользователю о переводе системы 100 воздушной подушки безопасности в активное состояние, и/или для оповещения о том, что его/ее внешнее устройство 200 находится далеко и, таким образом, напомнить пользователю о выключении системы 100 воздушной подушки безопасности. Пользовательский интерфейс 95 также может быть выполнен с возможностью индикации состояния системы 100 воздушной подушки безопасности, т.е. уровня заряда батареи, если батарею необходимо зарядить, исправны ли внутренние элементы шлема или нет и включена ли система 100. Пользовательский интерфейс 95 также может показывать включена ли система 100 в состоянии ожидания или в активном состоянии.The
Оповещающий сигнал может быть в виде слышимого сигнала, такого как сирена, тактильного сигнала, такого как вибрация, визуального сигнала, такого как проблесковый маячок, или другого сенсорного сигнала тревоги, который может быть расположен на пользователе в виде системы 100 воздушной подушки безопасности.The alert may be in the form of an audible signal, such as a siren, a tactile signal, such as vibration, a visual signal, such as a flashing beacon, or other sensory alert, which may be located on the user in the form of
Пользовательский интерфейс 95 может содержать один или множество светоизлучающих диодов (LED), которые показывают информацию с использованием светового сигнала (сигналов). Различные цвета световых или мигающих сигналов могут, например, показывать разную информацию. Пользовательский интерфейс 95 может также содержать динамик 112, посылающий звуковой сигнал, такой как жужжание, или устройство, посылающее вибрирующий сигнал или произносимую фразу.The user interface 95 may include one or a plurality of light emitting diodes (LEDs) that display information using light signal(s). Different colors of lights or flashing signals can, for example, show different information. The user interface 95 may also include a
В одном варианте реализации, в котором пользовательский интерфейс 95 содержит динамик 112, динамик 112 может использоваться для отправки звуковых сигналов от внешнего устройства 200, передаваемых с использованием интерфейса 90 связи. Указанное внешнее устройство 200 может отличаться от того внешнего устройства 200, которое упоминалось ранее. Указанные звуковые сигналы могут, например, содержать навигационные сигналы, указывающие пользователю куда поворачивать, возможно, используя систему 260 глобального позиционирования (GPS) внешнего устройства 200 (см. ФИГ. 6).In one implementation in which the user interface 95 includes a
Система 100 воздушной подушки безопасности должна быть включена, т.е. на ней должна быть подана энергия, для работы должным образом. В одном варианте реализации система 100 воздушной подушки безопасности включается с использованием кнопки включения/выключения, расположенной где-то на воротнике 10. В еще одном варианте реализации система 100 воздушной подушки безопасности включается автоматически, как только воротник 10 располагается вокруг шеи 2 пользователя 3.The
В некоторых вариантах реализации система 100 воздушной подушки безопасности может быть либо включена в активном состоянии, либо в состоянии ожидания. В активном состоянии все части системы 100 воздушной подушки безопасности активны и, таким образом, воздушной подушке безопасности обеспечивается надувание посредством сигнала запуска. В состоянии ожидания системы 100 воздушной подушки безопасности включены, но другие функции могут быть в режиме ожидания. В режиме ожидания блок 50 управления может быть активным, в то время как надувающее устройство 60 и датчик (датчики) 80 деактивированы (т.е. сигнал запуска не обнаружен и воздушная подушка безопасности не надута).In some embodiments, the
В одном варианте реализации состояние ожидания и активное состояние включаются/выключаются посредством взаимосвязывающих средств, расположенных на воротнике 10. Взаимосвязывающие средства содержат первый крепежный корпус и второй крепежный корпус. Каждый из концов первого и второго крепежного корпуса соединены с воротником 10. Воротник 10, таким образом, легко прикрепляется к шее пользователя посредством прикрепления первого крепежного корпуса и второго крепежного корпуса друг к другу, и воротник 10 высвобождается с шеи пользователя 3 посредством отсоединения первого и второго крепежных корпусов друг от друга. В предпочтительном варианте реализации первый и второй крепежный корпуса представляют собой соединитель типа выступ-впадина.In one embodiment, the idle state and the active state are enabled/disabled by interconnecting means located on the
Взаимосвязывающие средства выполнены с возможностью расположения в первом блокирующем положении или втором блокирующем положении, когда первый крепежный корпус и второй крепежный корпус соединены друг с другом. Когда взаимосвязывающие средства находятся в первом блокирующем положении система 100 переводится в состояние ожидания, а когда взаимосвязывающие средства находятся во втором блокирующем положении система 100 переводится в активное состояние.The interlocking means are configured to be located in the first blocking position or the second blocking position when the first fastening body and the second fastening body are connected to each other. When the interconnect means are in the first blocking position, the
Внешнее устройствоExternal device
Как уже упоминалось, защитная система 100 воздушной подушки безопасности также содержит внешнее устройство 200, которое далее будет кратко описано со ссылкой на ФИГ. 4.As already mentioned, the
В варианте реализации, показанном на ФИГ. 4 и в последующем описании, внешнее устройство показано в виде велосипеда 200. Однако внешнее устройство, упомянутое в данном документе, не ограничивается указанными примерами, но может принимать любую возможную форму, пока устройство 200 содержит средства для осуществления связи в системе 100 воздушной подушки безопасности. Если предполагаемое использование системы 100 воздушной подушки безопасности представляет собой езду на велосипеде, внешнее устройство 200 может, например, представлять собой велосипедный замок или любое другое устройство, подходящее для крепления на велосипед или в соединении с ним. Если предполагаемое использование системы 100 воздушной подушки безопасности представляет собой верховую езду, внешнее устройство 200 может представлять собой устройство, подходящее для расположения на лошади, например, на седле или уздечке.In the embodiment shown in FIG. 4 and in the following description, the external device is shown as a
Велосипед может представлять собой велосипед любой типа, имеющий по меньшей мере одно колесо, такой как велосипед с одним колесом, т.е. одноколесный велосипед, обычный велосипед, имеющий два колеса, трехколесный, имеющий три колеса, или квадроцикл, имеющий четыре колеса. Велосипед может быть, например, универсальным велосипедом, горным велосипедом, гоночным велосипедом, гибридным велосипедом, велосипедом для велотриала (BMX), тандемом или электрическим велосипедом.The bicycle may be any type of bicycle having at least one wheel, such as a bicycle with one wheel, i. e. a unicycle, a regular bicycle having two wheels, a tricycle having three wheels, or an ATV having four wheels. The bicycle may be, for example, a utility bike, a mountain bike, a racing bike, a hybrid bike, a bicycle trial bike (BMX), a tandem or an electric bike.
В варианте реализации, показанном на ФИГ. 5, велосипед 200 содержит два колеса, раму, две педали, седло и передний комплект, имеющий рулевую рукоятку. Однако, внешнее устройство 200 не ограничено каким-либо конкретным видом, когда речь идет о физическом дизайне.In the embodiment shown in FIG. 5,
Внешнее устройство 200 может также представлять собой отдельное устройство, которое выполнено с возможностью прикрепления к велосипеду.
Внешнее устройство 200 также содержит средства для связи. Внешнее устройство 200 может содержать интерфейс 290 связи, который обменивается данными с интерфейсом 90 связи, расположенном на воротнике 10. Предпочтительно, интерфейс 290 связи использует беспроводную передачу данных ближнего действия, такую как беспроводная передача данных ближнего действия такая как, например, Bluetooth®, WLAN/WiFi, NFC (ближняя бесконтактная связь), RF-ID (радиочастотная идентификация) или IrDA (ассоциация передачи данных в инфракрасном диапазоне).The
Если интерфейс 290 связи использует Bluetooth, интерфейс 290 связи имеет преимущество в том, что он также может измерять расстояние между внешним устройством 200 и другими устройствами, такими как система 100 воздушной подушки безопасности. Указанное расстояние может, например, использоваться для определения того, является ли связь успешной.If the communication interface 290 uses Bluetooth, the communication interface 290 has the advantage that it can also measure the distance between the
В некоторых вариантах реализации внешнее устройство 200 также содержит контроллер 250. Контроллер 250 может отвечать за общие операции устройства внешнего устройства 200, например, управление скоростью и/или функцией включения/выключения внешнего устройства. Это особенно верно для вариантов реализации, в которых внешнее устройство 200 представляет собой велосипед с электрическим приводом.In some embodiments,
Контроллер 250 может быть реализован с использованием любого подходящего общедоступного процессора или программируемой логической схемы (PLC). Контроллер 250 может быть оперативно связан с памятью (не показано). Память может быть реализована с использованием любой общеизвестной технологии для компьютерочитаемых накопителей, таких как ROM, RAM, SRAM, DRAM, FLASH, DDR, SDRAM или какой-либо другой технологией памяти.
В некоторых вариантах реализации внешнее устройство 200 содержит пользовательский интерфейс 295. Пользовательский интерфейс 295 производит сигнал, обнаруживаемый пользователем, для оповещения пользователя 3 о различной информации. Пользовательский интерфейс 295 может использоваться для оповещения пользователя 3 о том, что его/ее система 100 воздушной подушки безопасности выключена или находится в состоянии ожидания во включенном состоянии, таким образом, напоминая пользователю 3 о включении системы 100 воздушной подушки безопасности. Пользовательский интерфейс 295 может также быть выполнен с возможностью индикации состояния внешнего устройства 200, такого как уровень заряда батареи.In some embodiments, the
Предпочтительно, пользовательский интерфейс 295 может содержать один или множество светоизлучающих диодов (LED), которые показывают информацию с использованием светового сигнала (сигналов). Различные цвета света могут, например, показывать разную информацию.Preferably, the user interface 295 may comprise one or a plurality of light emitting diodes (LEDs) that display information using light signal(s). Different colors of light can, for example, show different information.
Оповещающий сигнал может быть также в виде слышимого сигнала, такого как сирена или жужжание, или другим сенсорным сигналом тревоги, который может быть расположен на внешнем устройстве 200.The alert may also be in the form of an audible signal, such as a siren or buzz, or other sensory alarm, which may be located on the
Если велосипед представляет собой электрический велосипед, он также может содержать встроенный электродвигатель (не показано), который можно использовать для приведения в движение, и контроллер для управления применяемой скоростью. Существует много возможных типов велосипедов с электроприводом с несколькими доступными технологиями, и поэтому они не будут описаны далее.If the bicycle is an electric bicycle, it may also contain an integrated electric motor (not shown) that can be used for propulsion and a controller to control the applied speed. There are many possible types of electric bicycles with several technologies available and therefore will not be described further.
В другом варианте реализации, как схематично показано на ФИГ. 6, внешнее устройство 200 представляет собой мобильный телефон 210. Пользовательский интерфейс 95 системы 100 воздушной подушки безопасности содержит динамик 112, выполненный с возможностью передачи звуковых сигналов, выработанных посредством мобильного телефона 210 и передаваемых с использованием интерфейса 90 связи. Указанные звуковые сигналы могут, например, представлять собой потоковые данные аудиосигналов, содержащие навигационные сигналы в режиме реального времени, указывающие пользователю куда поворачивать, возможно, используя систему 260 глобального позиционирования (GPS) мобильного телефона 210.In another implementation, as schematically shown in FIG. 6, the
Защитная системаProtective system
Обеспечение защитной системы, содержащей систему 100 воздушной подушки безопасности и внешнее устройство 200, которое различает, когда система 100 воздушной подушки безопасности и внешнее устройство 200 находятся в пределах заданного расстояния или не устраняет, или по меньшей мере уменьшает, проблему того, что человек ездит на велосипеде без включения системы 100 воздушной подушки безопасности и/или того, что человек ходит с системой 100 воздушной подушки безопасности в работающем состоянии. Это достигается тем, что система 100 воздушной подушки безопасности и внешнее устройство 200 в защитной системе взаимодействуют друг с другом по беспроводной связи. Если системе 100 воздушной подушки безопасности удается установить беспроводную передачу данных ближнего действия с внешним устройством 200, можно предположить, что пользователь 3 системы 100 воздушной подушки безопасности находится вблизи внешнего устройства 200. Указанная связь, например, может использоваться для изменения режима системы 100 воздушной подушки безопасности и/или режима внешнего устройства 200 в зависимости от состояния связи.Providing a protective system comprising an
В варианте реализации, в котором внешнее устройство 200 представляет собой велосипед или велосипедный замок, связь имеет несколько преимуществ, как будет описано ниже.In the embodiment where the
Система 100 воздушной подушки безопасности предназначена для ношения при езде на велосипеде и выполнена с возможностью определения того, произошла ли авария, такая как падение или столкновение, при езде на велосипеде. Для уменьшения энергопотребления и возможного риска непреднамеренного надувания системы 100 воздушной подушки безопасности, систему 100 воздушной подушки безопасности следует включать или включать только в активном состоянии, когда пользователь 3 едет на велосипеде или находится рядом с велосипедом (предполагая езду на велосипеде или если он/она сошли с велосипеда). Если система 100 воздушной подушки безопасности включена или включена в активном состоянии, когда пользователь 3 отходит от своего велосипеда 200, было бы предпочтительно, чтобы система 100 была выключена или переведена в состоянии ожидания во включенном состоянии.The
Кроме того, если система 100 воздушной подушки безопасности не включена или включена в состоянии ожидания, пока пользователь 3 находится вблизи своего велосипеда 200, было бы полезно, чтобы велосипед 200 был переведен в безопасный режим, в котором скорость велосипеда снижена или в котором невозможно ездить в целом (вследствие отключения питания в случае, если велосипед электрический, или посредством блокирующего устройства).In addition, if the
В одном варианте реализации интерфейс 90 связи системы 100 воздушной подушки безопасности выполнен с возможностью осуществления попытки связи с внешним устройством 200 с использованием беспроводной связи. В дополнение или в качестве альтернативы, внешнее устройство 200 выполнено с возможностью осуществления попытки связи с системой 100 воздушной подушки безопасности.In one embodiment, the
Эта попытка проводится через заданные интервалы времени, например, каждые 30 секунд, каждую минуту или каждую вторую минуту. Попытка также может быть более редкой, например, на каждую пятую минуту.This attempt is made at specified intervals, such as every 30 seconds, every minute, or every other minute. The attempt can also be more infrequent, such as every fifth minute.
В некоторых вариантах реализации попытка связи проводится только когда обнаружено, что пользователь 3 системы 100 воздушной подушки безопасности ходит и/или не ездит на велосипеде. В некоторых вариантах реализации система 100 воздушной подушки безопасности выполнена с возможностью определения в каком состоянии активности находится пользователь, например, если пользователь ходит или едет на велосипеде на основании данных о перемещении, собранных от по меньшей мере одного датчика, причем датчик представляет собой тот же датчик, который собирает данные о перемещении для запуска надувания, либо представляет собой дополнительный датчик. Затем попытка связи может проводиться только тогда, когда система 100 воздушной подушки безопасности будет находиться в активном состоянии при ходьбе или когда пользователь не находится в активном состоянии, связанном с ездой на велосипеде.In some embodiments, the communication attempt is only made when it is detected that the
В одном варианте реализации связь между системой 100 воздушной подушки безопасности и внешним устройством 200 считается успешной, если установлена связь между системой 100 воздушной подушки безопасности и внешним устройством 200. В другом варианте реализации связь между системой 100 воздушной подушки безопасности и внешним устройством 200 является успешной, если установлена связь между системой 100 воздушной подушки безопасности и внешним устройством 200 и если система 100 воздушной подушки безопасности и внешнее устройство 200 находятся в пределах заданного расстояния друг от друга. Заданное расстояние может измеряться посредством интерфейса 90 связи системы воздушной подушки безопасности и/или посредством средств 290 связи внешнего устройства 200.In one implementation, communication between
Связь между системой 100 воздушной подушки безопасности и внешним устройством 200 далее будет дополнительно описана с привлечением поясняющих вариантов реализации со ссылкой на ФИГ. 5a-b.The communication between the
Как показано на варианте реализации по ФИГ. 5a, если связь между системой 100 воздушной подушки безопасности и внешним устройством 200 является успешной, блок 50 управления системы 100 воздушной подушки безопасности выполнен с возможностью переведения системы 100 воздушной подушки безопасности в первый режиме. В зависимости от конфигурации первый режим может относиться к различным функциям.As shown in the embodiment of FIG. 5a, if communication between the
В первом режиме блок 50 управления может быть выполнен с возможностью оповещения пользователя 3 о том, что он/она должны вручную включить или перевести в активное состояние систему 100 воздушной подушки безопасности, пока он/она находятся в непосредственной близости от велосипеда 200. Если система 100 воздушной подушки безопасности уже включена или переведена в активное состояние, управляющее устройство 50 может быть выполнено так, чтобы не предупреждать пользователя. Предупреждение для пользователя 3 может вырабатываться посредством пользовательского интерфейса 95, который производит сигнал, обнаруживаемый пользователем, как описано со ссылкой на ФИГ. 3.In the first mode, the
В дополнение или в качестве альтернативы, блок 50 управления может быть выполнен с возможностью, в первом режиме, автоматического перевода системы 100 воздушной подушки безопасности в активное состояние, если система 100 воздушной подушки безопасности имеет состояние ожидания во включенном состоянии или активное состояние во включенном состоянии. Таким образом, система 100 всегда включена и готова для защиты пользователя 3 в случае велосипедной аварии, когда велосипед 200 находится рядом с пользователем.In addition or alternatively, the
Если вместо этого связь между системой 100 воздушной подушки безопасности и внешним устройством 200 не является успешной , т.е. либо если произошел сбой установления связи, либо связь установлена, но система 100 воздушной подушки безопасности и внешнее устройство 200 не находятся в пределах заданного расстояния друг от друга, блок 50 управления системы 100 воздушной подушки безопасности выполнен с возможностью перевода системы 100 воздушной подушки безопасности во второй режим. В зависимости от конфигурации второй режим может относиться к различным функциям.If, instead, the communication between the
Во втором режиме блок 50 управления может быть выполнен с возможностью оповещения пользователя 3 о том, что он/она должны вручную выключить или перевести в состояние ожидания систему воздушной подушки безопасности, пока он/она не находятся в непосредственной близости от велосипеда 200. Если система 100 воздушной подушки безопасности уже включена в состояние ожидания, управляющее устройство 50 может быть выполнено так, чтобы не предупреждать пользователя 3.In the second mode, the
В дополнение или в качестве альтернативы, блок 50 управления может быть выполнен с возможностью, во втором режиме, автоматического выключения системы 100 воздушной подушки безопасности или перевода системы 100 воздушной подушки безопасности в состояние ожидания, если система 100 воздушной подушки безопасности имеет состояние ожидания во включенном состоянии или активное состояние во включенном состоянии. Таким образом, систему 100 воздушной подушки безопасности выключают или переводят в состояние ожидания во включенном состоянии, когда пользователь 3 не находится рядом с велосипедом 200. Это уменьшает потребление заряда батареи системы 100 воздушной подушки безопасности и исключает возможный риск непреднамеренного надувания воздушной подушки 20 безопасности.In addition or alternatively, the
В варианте реализации, показанном на ФИГ. 5b, состояние внешнего устройства 200 изменяется в зависимости от связи между системой 100 воздушной подушки безопасности и внешним устройством 200. Как показано на варианте реализации по ФИГ. 5b, если связь между системой 100 воздушной подушки безопасности и внешним устройством 200 является успешной, контроллер внешнего устройства 200 выполнен с возможностью переключения внешнего устройства 200 из безопасного режима, если он активирован.In the embodiment shown in FIG. 5b, the state of the
Если вместо этого связь между системой 100 воздушной подушки безопасности и внешним устройством 200 не является успешной, т.е. происходит сбой, контроллер внешнего устройства 200 выполнен с возможностью перевода внешнего устройства 200 в безопасный режим внешнего устройства 200.If, instead, the communication between the
В зависимости от конфигурации безопасный режим может относиться к различным функциям. В безопасном режиме контроллер 250 внешнего устройства может быть выполнен с возможностью предупреждения пользователя 3 о переводе системы 100 воздушной подушки безопасности в режим ожидания. Это может быть сделано, например, посредством светового индикатора, расположенного на внешнем устройстве 200 так, что он виден.Depending on the configuration, safe mode may refer to different functions. In the safe mode, the
Дополнительно или в качестве альтернативы, контроллер 250 внешнего устройства 200 может быть выполнен, в безопасном режиме, с возможностью предотвращения использования внешнего устройства 200 пользователем 3. Это может быть предотвращено, например, посредством блокировки велосипеда посредством блокирующего устройства (не показано), которое заблокировано в безопасном режиме и разблокировано, когда безопасный режим отключен. Такое блокирующее устройство может представлять собой «умный» замок, который может связываться с внешним устройством 200, чтобы открывать замок, когда безопасный режим отключен.Additionally or alternatively, the
В варианте реализации, в котором внешнее устройство 200 представляет собой велосипедный замок, блокирующее устройство может связываться с системой 100 воздушной подушки безопасности таким образом, чтобы безопасный режим внешнего устройства 200 относился к блокировке велосипедного замка. Таким образом, отключение безопасного режима означает открытие велосипедного замка.In an embodiment where the
В варианте реализации, в котором внешнее устройство 200 представляет собой электрический велосипед, пользователь также может быть лишен возможности использовать велосипед 200 посредством наличия безопасного режима, выполненного с возможностью блокировки электрического велосипеда 200, чтобы предотвратить его использование пользователем 3 посредством отключения питания. В качестве альтернативы безопасный режим выполнен с возможностью уменьшения максимально допустимой скорости электрического велосипеда 200. Таким образом, если пользователь 3 не носит систему 100 воздушной подушки безопасности или система не включена в активном состоянии, велосипед не может использоваться или может использоваться только при низкой скорости.In the embodiment where the
Два варианта реализации, раскрытые на ФИГ. 5a-b, могут быть скомбинированы. Одна такая комбинация видна на ФИГ. 5c, показывающей что, если связь является успешной, система 100 воздушной подушки безопасности переводится в первый режим, а внешнее устройство 200 отключает безопасный режим, если он присутствует. В случае сбоя связи, система 100 воздушной подушки безопасности переводится во второй режим, а внешнее устройство 200 переводится в безопасный режим.The two embodiments disclosed in FIG. 5a-b may be combined. One such combination is seen in FIG. 5c showing that if the communication is successful, the
Следует понимать, что могут быть созданы различные комбинации разных конфигураций и что конфигурации могут быть выполнены одновременно друг с другом или в установленном порядке, например, сначала переводят внешнее устройство 200 в безопасный режим, а затем переводят систему 100 воздушной подушки безопасности во второй режим.It should be understood that various combinations of different configurations can be created and that the configurations can be performed simultaneously with each other or in a set order, for example, first putting the
Claims (24)
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE1750847A SE543798C2 (en) | 2017-06-29 | 2017-06-29 | Protective system comprising an airbag system in the form of an inflatable helmet, a control unit and a communication interface |
SE1750847-4 | 2017-06-29 | ||
PCT/SE2018/050703 WO2019004919A1 (en) | 2017-06-29 | 2018-06-28 | Protective system comprising an airbag system with an inflatable helmet communicating with an external device |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2019140372A RU2019140372A (en) | 2021-07-29 |
RU2019140372A3 RU2019140372A3 (en) | 2021-11-25 |
RU2772999C2 true RU2772999C2 (en) | 2022-05-30 |
Family
ID=
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU110058U1 (en) * | 2010-04-30 | 2011-11-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Коммуникационное агентство "Диксон" | BICYCLE PARKING FOR RENT BICYCLES |
RU2435138C2 (en) * | 2006-03-08 | 2011-11-27 | Томтом Интернэшнл Б.В. | Navigation device and method for implementing audio options in navigation device |
RU2015138333A (en) * | 2014-09-23 | 2017-03-15 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | COMMUNICATION OF THE ELECTRIC BIKE WITH INFRASTRUCTURE OR VEHICLE |
RU2622867C1 (en) * | 2015-04-20 | 2017-06-20 | Сяоми Инк. | Method and device for access control |
CN106137210B (en) * | 2016-07-14 | 2019-04-23 | 北京机械设备研究所 | A kind of tumble guard system and means of defence |
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2435138C2 (en) * | 2006-03-08 | 2011-11-27 | Томтом Интернэшнл Б.В. | Navigation device and method for implementing audio options in navigation device |
RU110058U1 (en) * | 2010-04-30 | 2011-11-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Коммуникационное агентство "Диксон" | BICYCLE PARKING FOR RENT BICYCLES |
RU2015138333A (en) * | 2014-09-23 | 2017-03-15 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | COMMUNICATION OF THE ELECTRIC BIKE WITH INFRASTRUCTURE OR VEHICLE |
RU2622867C1 (en) * | 2015-04-20 | 2017-06-20 | Сяоми Инк. | Method and device for access control |
CN106137210B (en) * | 2016-07-14 | 2019-04-23 | 北京机械设备研究所 | A kind of tumble guard system and means of defence |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN110809413B (en) | Protection system comprising an airbag system with an inflatable helmet communicating with an external device | |
US10300975B2 (en) | Protective garment provided with an inflatable protective device and associated inflating method | |
CN110809414B (en) | Improved air bag system | |
US20180007994A1 (en) | Wearable integration with helmet | |
KR101302175B1 (en) | System and method for protecting a bodypart | |
CN104287116B (en) | A kind of multifunctional safety protection vest | |
CN104755316A (en) | Child car seat having active protection means | |
WO2019022675A1 (en) | Wearable apparatus, method and controller thereof | |
AU2020234037A2 (en) | Protective device for protecting a user's head and neck area against an imminent impact | |
RU2772999C2 (en) | Advanced air bag system | |
JP3138437B2 (en) | Motorcycle airbag device | |
CN113226093B (en) | Actuation system for a wearable airbag | |
EP3644777A1 (en) | Imroved airbag system | |
CN216493591U (en) | Anti-falling protection clothes |