RU2772084C1 - Automobile vehicle body side lowstrip - Google Patents

Abstract

FIELD: transport engineering.

SUBSTANCE: inventions group relates to the field of transport engineering. The side lower strapping bar of the motor vehicle body, extending in the longitudinal direction, contains the outer element of the lower strapping bar and the inner element of the lower strapping bar, the outer profiled part, the first and second profiled parts. The structure of the bottom of the body of an automobile vehicle contains a transverse beam made of a rigid material and passing in the transverse direction between the said two side lower body strapping bars. The method for manufacturing said side lower body tie bar includes the steps of providing the presence of an external element of the lower tie bar and an inner element of the lower tie bar, providing the presence of profiled parts and an external profiled part, assembling the outer element of the lower tie bar, the inner element of the lower tie bar and profiled parts.

EFFECT: absorption of the energy of a side impact is achieved.

33 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к боковому нижнему обвязочному брусу кузова автомобильного транспортного средства.SUBSTANCE: invention relates to a side lower strapping bar of an automobile vehicle body.

Изобретение также относится к конструкции низа кузова транспортного средства, содержащей такой боковой нижний обвязочный брус кузова, и к способу изготовления такого бокового нижнего обвязочного бруса кузова.The invention also relates to a vehicle underbody structure comprising such a side body bottom rail and to a method for manufacturing such a side body bottom rail.

В транспортном средстве конструкция низа кузова транспортного средства включает в себя два боковых нижних обвязочных бруса кузова, также называемых нижними порогами, которые являются внешними деталями транспортного средства, проходящими в продольном направлении транспортного средства по обе стороны от пола транспортного средства под дверями транспортного средства. Боковые нижние обвязочные брусья кузова расположены по обе стороны от одной или нескольких поперечных балок, действующих в качестве усиливающих элементов конструкции низа кузова транспортного средства.In a vehicle, the vehicle bottom structure includes two side lower body rails, also referred to as floor sills, which are external parts of the vehicle extending in the longitudinal direction of the vehicle on either side of the vehicle floor under the vehicle doors. Side lower body rails are located on either side of one or more transverse beams that act as reinforcing members of the vehicle bottom structure.

На случай бокового удара в транспортное средство поперечные балки расположены таким образом, чтобы предотвращать деформацию салона транспортного средства, сохранять целостность панели пола, тем самым защищая пассажиров транспортного средства путем ограничения проникновения любого рода в пассажирский салон транспортного средства.In the event of a side impact to the vehicle, the transverse beams are arranged to prevent deformation of the vehicle interior, maintain the integrity of the floor panel, thereby protecting vehicle occupants by restricting any kind of intrusion into the passenger compartment of the vehicle.

Боковой удар описывается в различных стандартизированных краш-тестах, таких, например, как боковой удар о столб, разработанный в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (EuroNCAP), при котором транспортное средство ударяется своим боком о неподвижный столб, имея относительную начальную скорость во время удара 32 км/ч. Еще одно стандартизированное испытание на боковой удар – это боковой удар об усовершенствованный подвижный деформируемый барьер (AE-MDB), разработанный в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей EuroNCAP, при котором транспортное средство сталкивается боком со стандартизированным барьером массой 1300 кг, перекрывающим часть длины транспортного средства и движущимся со скоростью 50 км/ч.Side impact is described in various standardized crash tests, such as the European New Car Assessment Program (EuroNCAP) pole side impact, in which a vehicle hits its side against a fixed pole with a relative initial velocity at the time of impact. 32 km/h. Another standardized side impact test is the Advanced Movable Deformable Barrier (AE-MDB) side impact developed by the European New Car Assessment Program (EuroNCAP), in which the vehicle collides sideways with a standardized 1300 kg barrier spanning part of the vehicle's length. and moving at a speed of 50 km/h.

На случай такого бокового удара боковой нижний обвязочный брус кузова может быть выполнен таким образом, чтобы сминаться к поперечным балкам для поглощения части энергии удара, в то время как поперечные балки остаются недеформированными, чтобы предотвращать проникновение в салон автомобиля.In the event of such a side impact, the side lower rail of the body can be designed to collapse towards the cross beams to absorb some of the impact energy, while the cross beams remain undeformed to prevent penetration into the vehicle interior.

Для этого боковой нижний обвязочный брус кузова образован, например, полой трубчатой деталью, которая может сминаться при боковом ударе. Чтобы улучшить поглощение энергии, во внутреннем объеме бокового нижнего обвязочного бруса кузова могут размещаться одна или несколько профилированных деталей, причем профилированные детали могут сминаться во время бокового удара, чтобы рассеивать энергию. Однако в некоторых транспортных средствах, в частности электромобилях, имеющих аккумуляторную батарею, проходящую под полом транспортного средства, поглощение энергии должно быть существенно улучшено, чтобы предотвращать повреждение аккумуляторной батареи во время бокового удара. Эта потребность дополнительно увеличивается из-за увеличения веса транспортного средства вследствие наличия аккумуляторной батареи и ее защитной рамы. Действительно, увеличенный вес вызывает увеличение кинетической энергии транспортного средства, что, в свою очередь, увеличивает потребность в поглощении энергии в случае столкновения.To this end, the lateral lower body rail is formed, for example, by a hollow tubular piece which can collapse in the event of a side impact. In order to improve energy absorption, one or more profiles may be placed in the inner volume of the side bottom rail of the body, and the profiles may collapse during a side impact to dissipate the energy. However, in some vehicles, in particular electric vehicles, having a battery extending under the floor of the vehicle, the energy absorption must be greatly improved in order to prevent damage to the battery during a side impact. This requirement is further increased by the increase in vehicle weight due to the presence of the battery and its protective frame. Indeed, the increased weight causes an increase in the vehicle's kinetic energy, which in turn increases the need for energy absorption in the event of a collision.

Одной из целей изобретения является создание бокового нижнего обвязочного бруса кузова, оптимизированного с точки зрения поглощения энергии в случае бокового удара.One of the objectives of the invention is to provide a side rail that is optimized for energy absorption in the event of a side impact.

С этой целью изобретение относится к боковому нижнему обвязочному брусу кузова автомобильного транспортного средства, проходящего по существу в продольном направлении и содержащего по меньшей мере:To this end, the invention relates to a side rail of a motor vehicle body extending substantially in the longitudinal direction and comprising at least:

- внешний элемент нижнего обвязочного бруса и внутренний элемент нижнего обвязочного бруса, изготовленные из по существу жесткого материала и образующие между собой внешний объем, причем внешний элемент нижнего обвязочного бруса содержит по меньшей мере одну внутреннюю контактную поверхность, а внутренний элемент нижнего обвязочного бруса содержит по меньшей мере одну внешнюю контактную поверхность, причем по меньшей мере часть внешней контактной поверхности внутреннего элемента нижнего обвязочного бруса находится на расстоянии от по меньшей мере части внутренней контактной поверхности внешнего элемента нижнего обвязочного бруса в поперечном направлении, по существу перпендикулярном продольному направлению;- an outer element of the lower tie bar and an inner element of the lower tie bar, made of a substantially rigid material and forming an external volume between them, and the outer element of the lower tie bar contains at least one internal contact surface, and the inner element of the lower tie bar contains at least at least one outer contact surface, wherein at least a portion of the outer contact surface of the inner bottom strap member is spaced from at least a portion of the inner contact surface of the outer bottom strap member in a transverse direction substantially perpendicular to the longitudinal direction;

- внешнюю профилированную деталь, определяющую вместе с внутренним элементом нижнего обвязочного бруса внутренний объем, причем внешняя профилированная деталь содержит внешнюю контактную поверхность, по меньшей мере частично находящуюся на расстоянии от внутренней контактной поверхности внутреннего элемента нижнего обвязочного бруса в поперечном направлении;- an outer shaped piece defining, together with the lower tie bar inner member, an internal volume, the outer shaped piece having an outer contact surface at least partially spaced from the inner contact surface of the lower tie bar inner member in the transverse direction;

- первую профилированную деталь, проходящую во внешнем объеме, причем первая профилированная деталь содержит по меньшей мере один внешний контактный участок, примыкающий к внутренней контактной поверхности внешнего элемента нижнего обвязочного бруса, по меньшей мере один внутренний контактный участок, проходящий напротив внешней контактной поверхности внутреннего элемента нижнего обвязочного бруса, и по меньшей мере одну соединительную стенку, соединяющую внешний контактный участок и внутренний контактный участок в поперечном направлении, причем первая профилированная деталь характеризуется первой сминаемостью в поперечном направлении,- the first shaped part extending in the outer volume, the first shaped part containing at least one outer contact area adjacent to the inner contact surface of the outer element of the lower strapping bar, at least one inner contact area passing opposite the outer contact surface of the inner element of the lower strap strapping beam, and at least one connecting wall connecting the outer contact area and the inner contact area in the transverse direction, and the first profiled part is characterized by the first crushing in the transverse direction,

- вторую профилированную деталь, проходящую во внутреннем объеме, причем вторая профилированная деталь содержит по меньшей мере один внешний контактный участок, примыкающий к внутренней контактной поверхности внутреннего элемента нижнего обвязочного бруса, по меньшей мере один внутренний контактный участок, проходящий напротив внешней контактной поверхности внешней профилированной детали, и по меньшей мере одну соединительную стенку, соединяющую внешний контактный участок и внутренний контактный участок в поперечном направлении, причем вторая профилированная деталь характеризуется второй сминаемостью в поперечном направлении, меньшей, чем первая сминаемость,- a second shaped piece extending in the inner volume, the second shaped piece comprising at least one outer contact area adjacent to the inner contact surface of the inner element of the lower strapping bar, at least one inner contact area extending opposite the outer contact surface of the outer shaped piece , and at least one connecting wall connecting the outer contact area and the inner contact area in the transverse direction, and the second profiled part is characterized by a second crease in the transverse direction, less than the first crease,

при этом внешняя профилированная деталь имеет третью сминаемость в поперечном направлении, меньшую, чем вторая сминаемость.wherein the outer shaped part has a third crease in the transverse direction, less than the second crease.

Предлагаемый в изобретении боковой нижний обвязочного бруса кузова содержит первую профилированную деталь, имеющую более высокую сминаемость и проходящую между двумя по существу жесткими элементами, и вторую профилированная деталь, имеющую более низкую сминаемость и помещенную между по существу жестким элементом и внешней профилированной деталью, имеющей еще более низкую сминаемость. Такое расположение позволяет точно контролировать поведение бокового нижнего обвязочного бруса кузова при боковом ударе. В частности, благодаря такой конструкции, когда происходит боковой удар по внешнему элементу нижнего обвязочного бруса, внешний элемент нижнего обвязочного бруса побуждает первую профилированную деталь сминаться относительно внутреннего элемента нижнего обвязочного бруса, и, по мере распространения удара внутрь, внутренний элемент нижнего обвязочного бруса, в свою очередь, заставляет вторую профилированную деталь сминаться к внешней профилированной детали, которая, в свою очередь, сминается к остальной части конструкции низа кузова транспортного средства. Эта последовательность деформации оптимизирует поглощение энергии, гарантируя, что все профилированные детали должным образом деформированы и, следовательно, поглотили большее количество энергии во время бокового удара.The inventive lower side rail of the body comprises a first shaped piece having a higher crushing effect and extending between two substantially rigid elements, and a second shaped piece having a lower crushing effect and placed between a substantially rigid element and an outer shaped piece having even more low wrinkle. This arrangement allows precise control of the behavior of the side lower body rail in a side impact. In particular, due to this design, when a side impact occurs on the outer bottom rail member, the outer bottom rail member causes the first shaped piece to collapse relative to the inner bottom rail member, and as the impact propagates inward, the inner bottom rail member, in in turn, causes the second shaped piece to collapse towards the outer shaped part, which, in turn, collapses towards the rest of the vehicle underbody structure. This deformation sequence optimizes energy absorption by ensuring that all shaped parts are properly deformed and therefore absorb more energy during a side impact.

В соответствии с другими дополнительными отличительными признаками бокового нижнего обвязочного бруса кузова, рассматриваемыми отдельно или в любых технически возможных комбинациях:In accordance with other additional distinguishing features of the side lower body rail, considered separately or in any technically possible combinations:

- первая профилированная деталь содержит:- the first profiled part contains:

- по меньшей мере один верхний внешний контактный участок, примыкающий к внутренней контактной поверхности (16) внешнего элемента нижнего обвязочного бруса,- at least one upper outer contact area adjacent to the inner contact surface (16) of the outer element of the lower strapping bar,

- по меньшей мере одну верхнюю соединительную стенку, соединяющую верхний внешний контактный участок с внутренним контактным участком,- at least one upper connecting wall connecting the upper outer contact area with the inner contact area,

- по меньшей мере один нижний внешний контактный участок, примыкающий к внутренней контактной поверхности (16) внешнего элемента нижнего обвязочного бруса, и- at least one lower outer contact area adjacent to the inner contact surface (16) of the outer element of the lower strapping bar, and

- по меньшей мере одну нижнюю соединительную стенку, соединяющую нижний внешний контактный участок с внутренним контактным участком;- at least one lower connecting wall connecting the lower outer contact area with the inner contact area;

- верхний внешний контактный участок и нижний внешний контактный участок первой профилированной детали прикреплены к внутренней контактной поверхности внешнего элемента нижнего обвязочного бруса;- the upper outer contact area and the lower outer contact area of the first profiled part are attached to the inner contact surface of the outer element of the lower strapping bar;

- вторая профилированная деталь содержит:- the second profiled part contains:

- по меньшей мере один верхний внешний контактный участок, примыкающий к внутренней контактной поверхности внутреннего элемента нижнего обвязочного бруса,- at least one upper outer contact area adjacent to the inner contact surface of the inner element of the lower strapping bar,

- по меньшей мере один верхний внутренний контактный участок, проходящий напротив внешней контактной поверхности внешней профилированной детали,- at least one upper inner contact area, passing opposite the outer contact surface of the outer profiled part,

- по меньшей мере одну верхнюю соединительную стенку, соединяющую верхний внешний контактный участок с верхним внутренним контактным участком,- at least one upper connecting wall connecting the upper outer contact area with the upper inner contact area,

- по меньшей мере один внешний центральный контактный участок, примыкающий к внутренней контактной поверхности внутреннего элемента нижнего обвязочного бруса,- at least one outer central contact area adjacent to the inner contact surface of the inner element of the lower strapping bar,

- по меньшей мере одну первую промежуточную соединительную стенку, соединяющую верхний внутренний контактный участок (98) с внешним центральным контактным участком;- at least one first intermediate connecting wall connecting the upper inner contact area (98) with the outer central contact area;

- по меньшей мере один внутренний нижний контактный участок, проходящий напротив внешней контактной поверхности внешней профилированной детали,- at least one inner lower contact area, passing opposite the outer contact surface of the outer profiled part,

- по меньшей мере одну вторую промежуточную соединительную стенку, соединяющую внешний центральный контактный участок с внутренним нижним контактным участком,- at least one second intermediate connecting wall connecting the outer central contact area with the inner lower contact area,

- по меньшей мере один нижний внешний контактный участок, примыкающий к внутренней контактной поверхности внутреннего элемента нижнего обвязочного бруса, и- at least one lower outer contact area adjacent to the inner contact surface of the inner element of the lower tie bar, and

- по меньшей мере одну нижнюю соединительную стенку, соединяющую внутренний нижний контактный участок с внешним нижним контактным участком;- at least one lower connecting wall connecting the inner lower contact area with the outer lower contact area;

- верхний внешний контактный участок и нижний внешний контактный участок второй профилированной детали прикреплены к внутренней контактной поверхности внутреннего элемента нижнего обвязочного бруса;- the upper outer contact area and the lower outer contact area of the second profiled part are attached to the inner contact surface of the inner element of the lower strapping bar;

- внешний центральный контактный участок второй профилированной детали прикреплен к внутренней контактной поверхности внутреннего элемента нижнего обвязочного бруса;- the outer central contact area of the second profiled part is attached to the inner contact surface of the inner element of the lower strapping bar;

- внешний элемент нижнего обвязочного бруса содержит:- the outer element of the lower strapping beam contains:

- по меньшей мере одну верхнюю внутреннюю контактную поверхность, примыкающую к внешней контактной поверхности внутреннего элемента нижнего обвязочного бруса,- at least one upper inner contact surface adjacent to the outer contact surface of the inner element of the lower strapping bar,

- по меньшей мере одну центральную внутреннюю контактную поверхность, расположенную на расстоянии от внешней контактной поверхности внутреннего элемента нижнего обвязочного бруса,- at least one central inner contact surface located at a distance from the outer contact surface of the inner element of the lower strapping bar,

- по меньшей мере одну верхнюю соединительную стенку, соединяющую верхнюю внутреннюю контактную поверхность с центральной внутренней контактной поверхностью внешнего элемента нижнего обвязочного бруса,- at least one upper connecting wall connecting the upper inner contact surface with the central inner contact surface of the outer element of the lower strapping bar,

- по меньшей мере одну нижнюю внутреннюю контактную поверхность, примыкающую к внешней контактной поверхности внутреннего элемента нижнего обвязочного бруса, и- at least one lower inner contact surface adjacent to the outer contact surface of the inner element of the lower tie bar, and

- по меньшей мере одну нижнюю соединительную стенку, соединяющую нижнюю внутреннюю контактную поверхность с центральной внутренней контактной поверхностью внешнего элемента нижнего обвязочного бруса,- at least one lower connecting wall connecting the lower inner contact surface with the central inner contact surface of the outer element of the lower strapping bar,

при этом внешний объем ограничен центральной внутренней контактной поверхностью внешнего элемента нижнего обвязочного бруса, внешней контактной поверхностью внутреннего элемента нижнего обвязочного бруса и верхней соединительной стенкой и нижней соединительной стенкой внешнего элемента нижнего обвязочного бруса;wherein the outer volume is defined by the central inner contact surface of the outer element of the lower strap, the outer contact surface of the inner element of the lower strap and the upper connecting wall and the lower connecting wall of the outer element of the lower strap;

- верхняя внутренняя контактная поверхность и нижняя внутренняя контактная поверхность внешнего элемента нижнего обвязочного бруса прикреплены к внешней контактной поверхности внутреннего элемента нижнего обвязочного бруса;- the upper inner contact surface and the lower inner contact surface of the outer element of the lower tie bar are attached to the outer contact surface of the inner element of the lower tie bar;

- внешняя профилированная деталь содержит:- the outer profiled part contains:

- по меньшей мере одну верхнюю внешнюю контактную поверхность, примыкающую к внутренней контактной поверхности внутреннего элемента нижнего обвязочного бруса,- at least one upper outer contact surface adjacent to the inner contact surface of the inner element of the lower strapping bar,

- по меньшей мере одну центральную внешнюю контактную поверхность, расположенную на расстоянии от внутренней контактной поверхности внутреннего элемента нижнего обвязочного бруса,- at least one central outer contact surface located at a distance from the inner contact surface of the inner element of the lower strapping bar,

- по меньшей мере одну верхнюю соединительную стенку, соединяющую верхнюю внешнюю контактную поверхность с центральной внешней контактной поверхностью внешней профилированной детали,- at least one upper connecting wall connecting the upper outer contact surface with the central outer contact surface of the outer profiled part,

- по меньшей мере одну нижнюю внешнюю контактную поверхность, примыкающую к внутренней контактной поверхности внутреннего элемента нижнего обвязочного бруса, и- at least one lower outer contact surface adjacent to the inner contact surface of the inner element of the lower strap, and

- по меньшей мере одну нижнюю соединительную стенку, соединяющую нижнюю внешнюю контактную поверхность с центральной внешней контактной поверхностью внешней профилированной детали,- at least one lower connecting wall connecting the lower outer contact surface with the central outer contact surface of the outer profiled part,

при этом внутренний объем ограничен центральной внешней контактной поверхностью внешней профилированной детали, внутренней контактной поверхностью внутреннего элемента нижнего обвязочного бруса и верхней соединительной стенкой и нижней соединительной стенкой внешней профилированной детали;wherein the internal volume is limited by the central outer contact surface of the outer shaped part, the inner contact surface of the inner element of the lower strapping bar and the upper connecting wall and the lower connecting wall of the outer shaped part;

- верхняя внешняя контактная поверхность и нижняя внешняя контактная поверхность внешней профилированной детали прикреплены к внутренней контактной поверхности внутреннего элемента нижнего обвязочного бруса;- the upper outer contact surface and the lower outer contact surface of the outer profiled part are attached to the inner contact surface of the inner element of the lower strapping bar;

- внутренний элемент нижнего обвязочного бруса содержит по меньшей мере один центральный участок, один верхний участок и один нижний участок, проходящий по обе стороны от центрального участка, расстояние между внешней контактной поверхностью внутреннего элемента нижнего обвязочного бруса на центральном участке и внутренней контактной поверхностью внешнего элемента нижнего обвязочного бруса превышает расстояние между внешней контактной поверхностью внутреннего элемента нижнего обвязочного бруса на верхнем и нижнем участках и внутренней контактной поверхностью внешнего элемента нижнего обвязочного бруса;- the inner element of the lower strapping bar contains at least one central section, one upper section and one lower section extending on both sides of the central section, the distance between the outer contact surface of the inner element of the lower strapping bar in the central section and the inner contact surface of the outer element of the lower tie bar exceeds the distance between the outer contact surface of the inner element of the lower tie bar at the upper and lower sections and the inner contact surface of the outer element of the lower tie bar;

- внешний элемент нижнего обвязочного бруса и внутренний элемент нижнего обвязочного бруса изготовлены из закаленной под прессом стальной детали, имеющей предел прочности на разрыв более 1200 МПа;- the outer element of the lower tie bar and the inner element of the lower tie bar are made of a steel part hardened under a press, having a tensile strength of more than 1200 MPa;

- в состав закаленной под прессом стали входят в мас.%:- in the composition of steel hardened under pressure are in wt.%:

- 0,15% ≤ C ≤ 0,5%, 0,5% ≤ Mn ≤ 3%, 0,1% ≤ Si ≤ 1%, 0,005% ≤ Cr ≤ 1%, Ti ≤ 0,2%, Al ≤ 0,1%, S ≤0,05%, P ≤ 0,1%, B ≤ 0,010%, остальное - железо и неизбежные примеси, возникающие в процессе обработки или- 0.15% ≤ C ≤ 0.5%, 0.5% ≤ Mn ≤ 3%, 0.1% ≤ Si ≤ 1%, 0.005% ≤ Cr ≤ 1%, Ti ≤ 0.2%, Al ≤ 0.1%, S ≤0.05%, P ≤ 0.1%, B ≤ 0.010%, the balance is iron and unavoidable impurities arising from processing or

- 0,20% ≤C ≤ 0,25%, 1,1% ≤ Mn ≤ 1,4%, 0,15% ≤ Si ≤ 0,35%, ≤ Cr ≤ 0,30%, 0,020% ≤ Ti ≤ 0,060%, 0,020% ≤ Al ≤ 0,060%, S ≤ 0,005%, P ≤ 0,025%, 0,002% ≤ B ≤ 0,004%, остальное - железо и неизбежные примеси, возникающие в процессе обработки; или- 0.20% ≤ C ≤ 0.25%, 1.1% ≤ Mn ≤ 1.4%, 0.15% ≤ Si ≤ 0.35%, ≤ Cr ≤ 0.30%, 0.020% ≤ Ti ≤ 0.060%, 0.020% ≤ Al ≤ 0.060%, S ≤ 0.005%, P ≤ 0.025%, 0.002% ≤ B ≤ 0.004%, the rest is iron and unavoidable impurities that occur during processing; or

- 0,24% ≤ C ≤ 0,38%, 0,40% ≤ Mn ≤ 3%, 0,10% ≤ Si ≤ 0,70%, 0,015% ≤ Al ≤ 0,070%, Cr ≤ 2%, 0,25% ≤ Ni ≤ 2%, 0,015% ≤ Ti ≤ 0,10%, Nb ≤ 0,060%, 0,0005% ≤ B ≤ 0,0040%, 0,003% ≤ N ≤ 0,010%, S ≤ 0,005%, P ≤ 0,025%, остальное - железо и неизбежные примеси, возникающие в процессе обработки;- 0.24% ≤ C ≤ 0.38%, 0.40% ≤ Mn ≤ 3%, 0.10% ≤ Si ≤ 0.70%, 0.015% ≤ Al ≤ 0.070%, Cr ≤ 2%, 0, 25% ≤ Ni ≤ 2%, 0.015% ≤ Ti ≤ 0.10%, Nb ≤ 0.060%, 0.0005% ≤ B ≤ 0.0040%, 0.003% ≤ N ≤ 0.010%, S ≤ 0.005%, P ≤ 0.025%, the rest is iron and inevitable impurities that occur during processing;

- толщина внешнего элемента нижнего обвязочного бруса по существу составляет от 1,2 мм до 1,6 мм;- the thickness of the outer element of the lower strap is essentially from 1.2 mm to 1.6 mm;

- толщина внутреннего элемента нижнего обвязочного бруса по существу составляет от 0,8 мм до 1,2 мм;- the thickness of the inner element of the lower strap essentially ranges from 0.8 mm to 1.2 mm;

- внешняя профилированная деталь, первая профилированная деталь и вторая профилированная деталь изготовлены из полностью мартенситной стали, имеющей предел текучести от 1200 МПа до 1700 МПа и предел прочности на разрыв от 1500 МПа до 1900 МПа;- the outer shaped part, the first shaped part and the second shaped part are made of fully martensitic steel having a yield strength of 1200 MPa to 1700 MPa and a tensile strength of 1500 MPa to 1900 MPa;

- в состав полностью мартенситной стали входит в мас.%:- in the composition of fully martensitic steel is included in wt.%:

- 0,15% ≤ C ≤ 0,5%;- 0.15% ≤ C ≤ 0.5%;

- произведение предела текучести на толщину внешней профилированной детали больше произведения предела текучести на толщину второй профилированной детали, произведение предела текучести на толщину второй профилированной детали больше, чем произведение предела текучести на толщину первой профилированной детали;- the product of the yield strength and the thickness of the outer shaped part is greater than the product of the yield strength and the thickness of the second shaped part, the product of the yield strength and the thickness of the second shaped part is greater than the product of the yield strength and the thickness of the first shaped part;

- толщина внешней профилированной детали больше толщины второй профилированной детали, толщина второй профилированной детали больше толщины первой профилированной детали;- the thickness of the outer profiled part is greater than the thickness of the second profiled part, the thickness of the second profiled part is greater than the thickness of the first profiled part;

- толщина первой профилированной детали по существу составляет от 0,8 мм до 1,2 мм;- the thickness of the first profiled part is essentially from 0.8 mm to 1.2 mm;

- толщина второй профилированной детали по существу составляет от 1,2 мм до 1,6 мм;- the thickness of the second profiled part is essentially from 1.2 mm to 1.6 mm;

- толщина внешней профилированной детали по существу составляет от 1,6 мм до 2 мм;- the thickness of the outer profiled part is essentially from 1.6 mm to 2 mm;

- по меньшей мере одна из соединительных стенок первой профилированной детали и/или второй профилированной детали проходит по меньшей мере в двух разных плоскостях.- at least one of the connecting walls of the first profiled part and/or the second profiled part extends in at least two different planes.

Согласно другому аспекту, изобретение относится к конструкции низа кузова автомобильного транспортного средства, содержащей по меньшей мере одну поперечную балку, изготовленную из по существу жесткого материала, проходящую в поперечном направлении между двумя боковыми нижними обвязочными брусьями кузова, как описано выше, часть внутренней контактной поверхности внешней профилированной детали одного из боковых нижних обвязочных брусьев кузова, примыкающую к одному из поперечных концов поперечной балки, и часть внутренней контактной поверхности внешней профилированной детали другого бокового нижнего обвязочного бруса кузова, примыкающую к другому поперечному концу поперечной балки.According to another aspect, the invention relates to a structure of the bottom of the body of a motor vehicle, comprising at least one transverse beam made of a substantially rigid material, passing in the transverse direction between two side lower body rails, as described above, part of the inner contact surface of the outer profiled part of one of the side lower body rails, adjacent to one of the transverse ends of the transverse beam, and part of the inner contact surface of the outer profiled part of the other side lower body rail, adjacent to the other transverse end of the transverse beam.

В соответствии с другими дополнительными отличительными признаками конструкции низа кузова автомобиля, рассматриваемыми отдельно или в любой технически возможной комбинации:In accordance with other additional distinguishing features of the design of the lower body of the car, considered separately or in any technically possible combination:

- конструкция низа кузова транспортного средства дополнительно содержит по меньшей мере одну защитную раму аккумуляторной батареи, проходящую под поперечной балкой между двумя боковыми нижними обвязочными брусьями кузова, причем упомянутая защитная рама содержит по меньшей мере два продольных усиливающих профиля, при этом один из упомянутых усиливающих профилей проходит напротив части внутренней контактной поверхности внешней профилированной детали одного из боковых нижних обвязочных брусьев кузова, а другой усиливающий профиль проходит напротив части внутренней контактной поверхности внешней профилированной детали другого бокового нижнего обвязочного бруса кузова;- the structure of the bottom of the vehicle body further comprises at least one battery protective frame passing under the transverse beam between the two side bottom rails of the body, wherein said protective frame comprises at least two longitudinal reinforcing profiles, wherein one of said reinforcing profiles passes opposite a part of the inner contact surface of the outer shaped part of the outer shaped part of one of the side lower body rails, and the other reinforcing profile runs opposite the part of the inner contact surface of the outer shaped part of the other side lower body rail;

- каждый из усиливающих профилей прикреплен к внешней профилированной детали соответствующего бокового нижнего обвязочного бруса кузова посредством соединительной детали, проходящей между упомянутым усиливающим профилем и упомянутой внешней профилированной деталью соответствующего бокового нижнего обвязочного бруса кузова;- each of the reinforcing profiles is attached to the outer profile of the respective side lower body rail by means of a connecting piece extending between said reinforcement profile and said outer profile of the corresponding side lower body rail;

- каждый из усиливающих профилей, изготовленный из по меньшей мере одного образованного прокатом стального листа, содержит верхний участок и нижний участок, проходящий в продольном направлении, причем упомянутый верхний участок и упомянутый нижний участок, каждый, имеют замкнутое поперечное сечение, ограниченное передней стенкой, задней стенкой, верхней стенкой и нижней стенкой, причем верхняя стенка и нижняя стенка, соединяют переднюю стенку с задней стенкой, при этом центральная стенка, проходит между передними стенками и задними стенками верхнего участка и нижнего участка, образует как нижнюю стенку верхнего участка, так и верхнюю стенку нижнего участка; а также- each of the reinforcing profiles, made from at least one steel sheet formed by rolling, contains an upper section and a lower section extending in the longitudinal direction, and said upper section and said lower section each have a closed cross section bounded by a front wall, a rear wall, top wall and bottom wall, with the top wall and bottom wall connecting the front wall to the back wall, while the central wall, extending between the front walls and back walls of the upper section and lower section, forms both the lower wall of the upper section and the upper the wall of the lower section; as well as

- по меньшей мере один элемент аккумуляторной батареи для электрического транспортного средства расположен в защитной раме аккумуляторной батареи.at least one battery cell for the electric vehicle is located in the battery protection frame.

Согласно другому аспекту, изобретение относится к способу изготовления описанного выше бокового нижнего обвязочного бруса кузова, включающему в себя по меньшей мере следующие этапы:According to another aspect, the invention relates to a method for manufacturing the side lower body rail described above, comprising at least the following steps:

- обеспечение наличия внешнего элемента нижнего обвязочного бруса и внутреннего элемента нижнего обвязочного бруса, изготовленных из по существу жесткого материала,- providing an outer bottom strap member and an inner bottom strap member made of a substantially rigid material,

- обеспечение наличия первой профилированной детали, второй профилированной детали и внешней профилированной детали, причем первая профилированная деталь характеризуется первой сминаемостью в поперечном направлении, большей, чем вторая сминаемость второй профилированной детали в поперечном направлении, причем вторая сминаемость больше третьей сминаемости внешней профилированной детали в поперечном направлении,- providing a first shaped part, a second shaped part and an outer shaped part, wherein the first shaped part is characterized by a first crush in the transverse direction, greater than the second crush of the second shaped part in the transverse direction, and the second crush is greater than the third crush of the outer shaped part in the transverse direction ,

- сборка внешнего элемента нижнего обвязочного бруса, внутреннего элемента нижнего обвязочного бруса, первой профилированной детали, второй профилированной детали и внешней профилированной детали таким образом, чтобы внешний элемент нижнего обвязочного бруса и внутренний элемент нижнего обвязочного бруса определяли внешний объем, первая профилированная деталь проходила в упомянутым внешнем объеме и таким образом, чтобы внутренний элемент нижнего обвязочного бруса и внешняя профилированная деталь определяли внутренний объем, и вторая профилированная деталь проходила в упомянутом внутреннем объеме.- assembling the lower tie bar outer member, the lower tie bar inner member, the first shaped piece, the second shaped piece and the outer shaped piece in such a way that the lower tie bar outer member and the lower tie bar inner member define the external volume, the first shaped piece extends into said outer volume and such that the inner bottom tie bar and the outer profile define the inner volume and the second profile extends within said inner volume.

В соответствии с другими дополнительными отличительными признаками способа, рассматриваемыми отдельно или в любой технически возможной комбинации:In accordance with other additional distinctive features of the method, considered separately or in any technically possible combination:

- внешний элемент нижнего обвязочного бруса и внутренний элемент нижнего обвязочного бруса изготавливают способом горячей штамповки сваренной по выкройке стальной заготовки;- the outer element of the lower strapping beam and the inner element of the lower strapping bar are made by hot stamping of a steel billet welded according to the pattern;

- первую профилированную деталь, вторую профилированную деталь и внешнюю профилированную деталь изготавливают путем прокатки стального листа или стального рулона;the first shaped part, the second shaped part and the outer shaped part are produced by rolling a steel sheet or a steel coil;

- этап сборки включает в себя следующие этапы:- the assembly stage includes the following steps:

- прикрепления первой профилированной детали к внешнему элементу нижнего обвязочного бруса,- attaching the first profiled part to the outer element of the lower tie bar,

- прикрепление второй профилированной детали к внутреннего элементу нижнего обвязочного бруса,- attaching the second profiled part to the inner element of the lower tie bar,

- прикрепление внешней профилированной детали к внутреннему элементу нижнего обвязочного бруса, к которому прикреплена вторая профилированная деталь,attaching the outer profile to the inner member of the lower tie bar to which the second profile is attached,

- прикрепление внешнего элемента нижнего обвязочного бруса, к которому прикреплена первая профилированная деталь, к внутреннему элементу нижнего обвязочного бруса, к которому прикреплены вторая профилированная деталь (88) и внешняя профилированная деталь; и- attaching the outer element of the lower strap, to which the first profile is attached, to the inner element of the lower strap, to which the second profile (88) and the outer profile are attached; and

- этапы крепления представляют собой этапы точечной сварки.- the fixing steps are spot welding steps.

Другие аспекты и преимущества изобретения станут очевидными после прочтения последующего описания, представленного в качестве примера и выполненного со ссылкой на приложенные к описанию чертежи.Other aspects and advantages of the invention will become apparent upon reading the following description, given by way of example and made with reference to the accompanying drawings.

На фиг. 1 показано автомобильное транспортное средство, содержащее боковой нижний обвязочный брус кузова, вид сбоку;In FIG. 1 shows an automobile vehicle containing a side lower body strap, side view;

на фиг. 2 – конструкция низа кузова транспортного средства по фиг. 1, содержащего боковой нижний обвязочный брус кузова согласно изобретению, вид в поперечном разрезе по оси II-II части,in fig. 2 is the structure of the bottom of the vehicle body according to FIG. 1, containing the side lower strapping of the body according to the invention, a cross-sectional view along the axis II-II of the part,

на фиг. 3 – боковой нижний обвязочный брус кузова согласно изобретению, вид в перспективе с пространственным разделением на компоненты, иin fig. 3 is a side bottom rail of the body according to the invention, exploded perspective view, and

на фиг. 4 и 5 – конструкции низа кузова транспортного средства по фиг. 2 во время бокового удара, виды в поперечном разрезе.in fig. 4 and 5 show the structures of the bottom of the vehicle body according to FIG. 2 during side impact, cross-sectional views.

В описании термин "продольный" определяется в соответствии с направлением перед-зад автомобильного транспортного средства, соответствующем длине транспортного средства, термин "поперечный" определяется в соответствии с направлением лево-право автомобильного транспортного средства, соответствующем ширине транспортного средства, а термин "высота" определяется в соответствии с высотой автомобильного транспортного средства. Термины "верхний" и "нижний" определены относительно направления высоты. Термин "внутренний" относится к тому, что обращено к внутренней части транспортного средства, а термин "внешний" относится к тому, что обращено к внешней стороне транспортного средства.In the description, the term "longitudinal" is defined according to the front-rear direction of an automobile vehicle corresponding to the length of the vehicle, the term "transverse" is defined according to the left-right direction of an automobile vehicle corresponding to the width of the vehicle, and the term "height" is defined according to the height of the vehicle. The terms "upper" and "lower" are defined with respect to the height direction. The term "inner" refers to what is facing the inside of the vehicle, and the term "outer" refers to what is facing the outside of the vehicle.

Со ссылкой на фиг. 1 и 2 описано автомобильное транспортное средство 1 и, в частности, конструкция 2 низа кузова транспортного средства, проходящая под полом транспортного средства.With reference to FIG. 1 and 2 describe an automobile vehicle 1 and in particular a vehicle underbody structure 2 extending under the floor of the vehicle.

Конструкция 2 низа кузова транспортного средства содержит по меньшей мере одну поперечную балку 4, проходящую в поперечном направлении T между двумя боковыми нижними обвязочными брусьями 6 кузова, проходящими в продольном направлении L. Как показано на фиг. 1, боковые нижние обвязочные брусья 6 кузова образуют внешнюю часть, проходящую под дверью (дверями) 8 с каждой стороны автомобиля. Поперечная балка 4 проходит в полу транспортного средства под салоном транспортного средства в поперечном направлении Т и образует, например, опору для крепления по меньшей мере одного сиденья транспортного средства в салоне транспортного средства. Как будет описано более подробно ниже, в случае бокового удара боковой нижний обвязочный брус 6 кузова, на который приходится удар, приспособлен для сминания и поглощения энергии, в то время как поперечная балка 4 расположена таким образом, чтобы оставаться в значительной степени недеформированной, и предотвращать проникновение в салон автомобиля.The vehicle bottom structure 2 comprises at least one transverse beam 4 extending in the transverse direction T between two side lower body rails 6 extending in the longitudinal direction L. As shown in FIG. 1, the body side lower rails 6 form the outer portion extending under the door(s) 8 on each side of the vehicle. The transverse beam 4 extends in the floor of the vehicle under the vehicle interior in the transverse direction T and forms, for example, a support for fastening at least one vehicle seat in the vehicle interior. As will be described in more detail below, in the event of a side impact, the impacted side bottom rail 6 of the bodywork is adapted to collapse and absorb energy, while the cross member 4 is positioned to remain substantially undeformed and prevent entry into the car.

Боковые нижние обвязочные брусья 6 кузова по существу идентичны и симметричны друг другу относительно центральной плоскости транспортного средства, проходящей в продольном и вертикальном направлениях. Соответственно, как показано на фиг. 2 и 3, теперь будет подробно описан только один из боковых нижних обвязочных брусьев кузова, в частности, боковой нижний обвязочный брус кузова, проходящий с правой стороны транспортного средства.The side lower body rails 6 are substantially identical and symmetrical to each other with respect to the central plane of the vehicle in the longitudinal and vertical directions. Accordingly, as shown in FIG. 2 and 3, only one of the side lower body rails, in particular the side lower body rail extending from the right side of the vehicle, will now be described in detail.

Боковой нижний обвязочный брус 6 кузова содержит внешний элемент 10 нижнего обвязочного бруса и внутренний элемент 12 нижнего обвязочного бруса, каждый из которых изготовлен из по существу жесткого материала и проходит в продольном направлении L. Под жестким материалом подразумевается материал, имеющий высокое механическое сопротивление, требующее большой энергии, чтобы деформироваться. Такой жесткий материал имеет, например, предел прочности на разрыв более 1200 МПа. Согласно одному из вариантов выполнения, внешний элемент 10 нижнего обвязочного бруса и каждый внутренний элемент 12 нижнего обвязочного бруса изготовлен из закаленной под прессом стальной детали, имеющей предел прочности на разрыв более 1200 МПа. Более конкретно, в различных вариантах выполнения состав закаленной под прессом стали включает в себя в мас.%:The side bottom rail 6 of the body includes an outer bottom rail member 10 and an inner bottom rail member 12, each of which is made of a substantially rigid material and extends in the longitudinal direction L. By a rigid material is meant a material having a high mechanical resistance requiring a large energy to deform. Such a rigid material has, for example, a tensile strength of more than 1200 MPa. According to one embodiment, the outer bottom strap member 10 and each inner bottom strap member 12 are made from a press-hardened steel piece having a tensile strength of more than 1200 MPa. More specifically, in various embodiments, the press hardened steel composition includes, in wt %:

- 0,15% ≤ C ≤ 0,5%, 0,5% ≤ Mn ≤ 3%, 0,1% ≤ Si ≤ 1%, 0,005% ≤ Cr ≤ 1%, Ti ≤ 0,2%, Al ≤ 0,1%, S ≤ 0,05%, P ≤ 0,1%, B ≤ 0,010%, остальное – железо и неизбежные примеси, возникающие в процессе обработки; или- 0.15% ≤ C ≤ 0.5%, 0.5% ≤ Mn ≤ 3%, 0.1% ≤ Si ≤ 1%, 0.005% ≤ Cr ≤ 1%, Ti ≤ 0.2%, Al ≤ 0.1%, S ≤ 0.05%, P ≤ 0.1%, B ≤ 0.010%, the rest is iron and unavoidable impurities arising during processing; or

- 0,20% ≤C ≤ 0,25%, 1,1% ≤ Mn ≤ 1,4%, 0,15% ≤ Si ≤ 0,35%, ≤ Cr ≤ 0,30%, 0,020% ≤ Ti ≤ 0,060%, 0,020% ≤ Al ≤ 0,060%, S ≤ 0,005%, P ≤ 0,025%, 0,002% ≤ B ≤ 0,004%, остальное – железо и неизбежные примеси, возникающие в процессе обработки; или- 0.20% ≤ C ≤ 0.25%, 1.1% ≤ Mn ≤ 1.4%, 0.15% ≤ Si ≤ 0.35%, ≤ Cr ≤ 0.30%, 0.020% ≤ Ti ≤ 0.060%, 0.020% ≤ Al ≤ 0.060%, S ≤ 0.005%, P ≤ 0.025%, 0.002% ≤ B ≤ 0.004%, the rest is iron and unavoidable impurities that occur during processing; or

- 0,24% ≤ C ≤ 0,38%, 0,40% ≤ Mn ≤ 3%, 0,10% ≤ Si ≤ 0,70%, 0,015% ≤ Al ≤ 0,070%, Cr ≤ 2%, 0,25% ≤ Ni ≤ 2%, 0,015% ≤ Ti ≤ 0,10%, Nb ≤ 0,060%, 0,0005% ≤ B ≤ 0,0040%, 0,003% ≤ N ≤ 0,010%, S ≤ 0,005%, P ≤ 0,025%, остальное – железо и неизбежные примеси, возникающие в процессе обработки.- 0.24% ≤ C ≤ 0.38%, 0.40% ≤ Mn ≤ 3%, 0.10% ≤ Si ≤ 0.70%, 0.015% ≤ Al ≤ 0.070%, Cr ≤ 2%, 0, 25% ≤ Ni ≤ 2%, 0.015% ≤ Ti ≤ 0.10%, Nb ≤ 0.060%, 0.0005% ≤ B ≤ 0.0040%, 0.003% ≤ N ≤ 0.010%, S ≤ 0.005%, P ≤ 0.025%, the rest is iron and inevitable impurities that occur during processing.

Закаленная под прессом сталь представляет собой, например, сталь Usibor® 1500. Внешний элемент 10 нижнего обвязочного бруса и внутренний элемент 12 нижнего обвязочного бруса получают, например, путем горячей штамповки сваренной по выкройке стальной заготовки.The press-hardened steel is, for example, Usibor® 1500 steel. The outer bottom rail member 10 and the inner bottom rail member 12 are obtained, for example, by hot stamping a pattern-welded steel blank.

Внешний элемент 10 нижнего обвязочного бруса содержит внешнюю контактную поверхность 14, обращенную к внешней стороне транспортного средства, и внутреннюю контактную поверхность 16, обращенную к внутренней части транспортного средства и к внутреннему элементу 12 нижнего обвязочного бруса. Внешняя контактная поверхность 14 и внутренняя контактная поверхность 16 образуют противоположные поверхности внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса. Толщина внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса, определяемая как расстояние, разделяющее внешнюю контактную поверхность 14 и внутреннюю контактную поверхность 16, составляет, например, по существу от 1,2 мм до 1,6 мм, и, например, по существу равна 1,4 мм.The outer element 10 of the lower tie bar includes an outer contact surface 14 facing the outside of the vehicle, and an inner contact surface 16 facing the inside of the vehicle and the inner element 12 of the lower tie bar. The outer contact surface 14 and the inner contact surface 16 form opposite surfaces of the outer element 10 of the bottom strap. The thickness of the outer bottom rail member 10, defined as the distance separating the outer contact surface 14 and the inner contact surface 16, is, for example, substantially 1.2 mm to 1.6 mm, and is, for example, substantially 1.4 mm.

Согласно варианту выполнения, показанному на фиг. 2 и 3, внешний элемент 10 нижнего обвязочного бруса имеет поперечное сечение, имеющее форму шляпы, и содержит верхний участок, определяющий верхнюю внутреннюю контактную поверхность 18, центральный участок, определяющий центральную внутреннюю контактную поверхность 20, и нижний участок, определяющий нижнюю внутреннюю контактную поверхность 22. Верхний участок и нижний участок соединены с центральным участком, соответственно, верхней соединительной стенкой 24 и нижней соединительной стенкой 26. Центральный участок выступает относительно верхней и нижней частей в направлении наружу, что означает, что расстояние, отделяющее центральный участок от внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса, больше, чем расстояние, отделяющее верхний и нижний участки от внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса. Как будет описано ниже, верхняя внутренняя контактная поверхность 18 и нижняя внутренняя контактная поверхность 22 внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса примыкают к внутреннему элементу 12 нижнего обвязочного бруса и прикреплены к нему, в то время как центральная внутренняя поверхность 20 отстоит от внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса в поперечном направлении T.According to the embodiment shown in FIG. 2 and 3, the outer bottom strap member 10 has a hat-shaped cross-section and includes an upper portion defining an upper inner contact surface 18, a central portion defining a central inner contact surface 20, and a lower portion defining a lower inner contact surface 22. The upper section and the lower section are connected to the central section by an upper connecting wall 24 and a lower connecting wall 26, respectively. beam, more than the distance separating the upper and lower sections from the inner element 12 of the lower strapping beam. As will be described below, the upper inner contact surface 18 and the lower inner contact surface 22 of the outer bottom strap member 10 are adjacent to and attached to the inner bottom strap member 12, while the central inner surface 20 is spaced from the inner bottom strap member 12. timber in the transverse direction T.

В одном из вариантов осуществления в центральной части внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса имеется выемка, проходящая в направлении внутренней части транспортного средства.In one embodiment, in the central part of the outer element 10 of the lower strap there is a recess extending towards the interior of the vehicle.

Как показано на фиг. 3, внешний элемент 10 нижнего обвязочного бруса является, например, частью элемента 27 наружного дверного кольца, включающего в себя по меньшей мере внешний элемент 10 нижнего обвязочного бруса и внешний элемент передней стойки и внешний элемент средней стойки, при этом внешний элемент передней стойки и внешний элемент средней стойки проходят в направлении Z вверх. Как известно, передняя стойка и средняя стойка проходят по обе стороны передней двери 8 транспортного средства, причем передняя стойка проходит от внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса к лобовому стеклу, а средняя стойка проходит от внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса к крыше транспортного средства, как показано на фиг. 1.As shown in FIG. 3, the lower tether outer member 10 is, for example, part of an outer door ring member 27, including at least the lower tether outer member 10 and an A-pillar outer member and a B-pillar outer member, wherein the A-pillar outer member and the outer the B-pillar element extends upwards in the Z direction. As is known, the A-pillar and the B-pillar extend on both sides of the front door 8 of the vehicle, with the A-pillar extending from the bottom rail outer member 10 to the windshield, and the B-pillar extending from the bottom rail outer member 10 to the roof of the vehicle, as shown in FIG. one.

Внутренний элемент 12 нижнего обвязочного бруса имеет внешнюю контактную поверхность 28, обращенную к внешней стороне транспортного средства и к внешнему элементу 10 нижнего обвязочного бруса, и внутреннюю контактную поверхность 30, обращенную к внутренней части транспортного средства. Внешняя контактная поверхность 28 и внутренняя контактная поверхность 30 образуют противоположные поверхности внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса. Толщина внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса, определяемая как расстояние, разделяющее внешнюю контактную поверхность 28 и внутреннюю контактную поверхность 30, составляет, например, по существу от 0,8 мм до 1,2 мм и, например, по существу равна 1 мм. В более общем смысле, толщина внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса меньше толщины внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса, что делает внутренний элемент 12 нижнего обвязочного бруса более деформируемым или сминаемым в поперечном направлении Т, чем внешний элемент 10 нижнего обвязочного бруса.The inner bottom strap member 12 has an outer contact surface 28 facing the outside of the vehicle and the outer bottom strap member 10 and an inner contact surface 30 facing the inside of the vehicle. The outer contact surface 28 and the inner contact surface 30 form opposite surfaces of the inner member 12 of the bottom strap. The thickness of the bottom rail inner member 12, defined as the distance separating the outer contact surface 28 and the inner contact surface 30, is, for example, substantially 0.8 mm to 1.2 mm, and, for example, substantially 1 mm. More generally, the thickness of the inner bottom strap member 12 is less than the thickness of the outer bottom strap member 10, which makes the inner bottom strap member 12 more deformable or collapsible in the transverse direction T than the outer bottom strap member 10.

Под термином "более деформируемый или сминаемый в поперечном направлении Т" подразумевается, что для деформации или сминания одной детали требуется меньше энергии по сравнению с другой деталью. Под сминаемостью понимается способность детали складываться сама по себе при приложении усилия к одной из ее контактных поверхностей. Когда деталь сминается под действием усилия, она складывается сама по себе так же, как и пластиковая бутылка, когда сжимающая нагрузка прикладывается между верхом и дном бутылки. В этой связи сминаемость детали определяется необходимым количеством энергии или необходимым усилием, требуемым для сминания этой детали, причем сминаемость увеличивается по мере уменьшения необходимого количества энергии или необходимого усилия.By "more transversely deformable or collapsible T" is meant that less energy is required to deform or collapse one piece than another piece. Collapsibility refers to the ability of a part to fold by itself when a force is applied to one of its contact surfaces. When the part is crushed under force, it collapses on its own much like a plastic bottle when a compressive load is applied between the top and bottom of the bottle. In this regard, the crushability of a part is determined by the required amount of energy or the necessary force required to crush this part, and the crushability increases as the required amount of energy or the required force decreases.

В качестве варианта выполнения, когда внешний элемент 10 нижнего обвязочного бруса и внутренний элемент 12 нижнего обвязочного бруса изготовлены из разных материалов, обеспечивают большее сминание в поперечном направлении T внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса, чем сминание в поперечном направлении T внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса, обеспечивая большее произведение предела текучести на толщину внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса, чем произведение предела текучести на толщину внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса.As an alternative, when the outer bottom strap member 10 and the inner bottom strap member 12 are made of different materials, more transverse buckling T of the inner bottom strap member 12 is achieved than the lateral crumpling T of the outer bottom strap member 10 , providing a greater product of the yield strength by the thickness of the inner element 12 of the lower tie bar than the product of the yield strength by the thickness of the outer element 10 of the lower tie bar.

В одном из вариантов осуществления внутренний элемент 12 нижнего обвязочного бруса представляет собой по существу плоский элемент. Однако в предпочтительном варианте выполнения, показанном на фиг. 2 и 3, внутренний элемент 12 нижнего обвязочного бруса имеет поперечное сечение в форме шляпы, и содержит верхний участок, определяющий верхнюю внешнюю контактную поверхность 32 и верхнюю внутреннюю контактную поверхность 34, центральный участок, определяющий центральную внешнюю контактную поверхность 36 и центральную внутреннюю контактную поверхность 38, и нижний участок, определяющий нижнюю внешнюю контактную поверхность 40 и нижнюю внутреннюю контактную поверхность 42. Верхний участок и нижний участок соединены с центральным участком, соответственно, верхней соединительной стенкой 44 и нижней соединительной стенкой 46. Центральный участок выступает относительно верхнего и нижнего участков во внутреннюю часть, что означает, что расстояние, отделяющее центральный участок от внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса, больше, чем расстояние, отделяющее верхний и нижний участки от внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса.In one embodiment, the lower strap inner member 12 is a substantially flat member. However, in the preferred embodiment shown in FIG. 2 and 3, the lower tie bar inner member 12 has a hat-shaped cross-section and includes an upper portion defining an upper outer contact surface 32 and an upper inner contact surface 34, a central portion defining a central outer contact surface 36 and a central inner contact surface 38. , and a lower portion defining a lower outer contact surface 40 and a lower inner contact surface 42. The upper portion and the lower portion are connected to the central portion by an upper connecting wall 44 and a lower connecting wall 46, respectively. part, which means that the distance separating the central portion from the outer member 10 of the lower strap is greater than the distance separating the upper and lower portions from the outer member 10 of the lower strap.

Верхняя внутренняя контактная поверхность 18 внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса примыкает к верхней внешней контактной поверхности 32 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса и прикрепляется к ней, а нижняя внутренняя контактная поверхность 22 внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса примыкает и крепится к нижней внешней контактной поверхности 40 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса. Крепление внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса к внутреннему элементу 12 нижнего обвязочного бруса осуществляется, например, путем точечной сварки.The upper inner contact surface 18 of the outer element 10 of the lower tie bar is adjacent to the upper outer contact surface 32 of the inner element 12 of the lower tie bar and is attached to it, and the lower inner contact surface 22 of the outer element 10 of the lower tie bar is adjacent and attached to the lower outer contact surface 40 inner element 12 of the lower strapping bar. The fastening of the outer element 10 of the lower strap to the inner element 12 of the lower strap is carried out, for example, by spot welding.

В одном из вариантов выполнения высота центрального участка внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса, измеренная в направлении высоты, меньше высоты центрального участка внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса.In one embodiment, the height of the central portion of the inner bottom strap member 12, measured in the height direction, is less than the height of the central portion of the outer bottom strap member 10.

Внутренний элемент 12 нижнего обвязочного бруса является, например, частью внутреннего дверного кольцевого элемента, содержащего по меньшей мере внутренний элемент 12 нижнего обвязочного бруса, внутренний элемент передней стойки и внутренний элемент средней стойки. Внутренний дверной кольцевой элемент и внешний дверной кольцевой элемент 27 соединены вместе с образованием дверного кольца транспортного средства, содержащего переднюю стойку и среднюю стойку.The lower tether inner 12 is, for example, part of an inner door ring member comprising at least the lower tether inner 12, an A-pillar inner, and a B-pillar inner. The inner door ring member and the outer door ring member 27 are connected together to form a vehicle door ring comprising an A-pillar and a B-pillar.

Внешний элемент 10 нижнего обвязочного бруса и внутренний элемент 12 нижнего обвязочного бруса образуют между собой внешний объем 47, ограниченный внутренней контактной поверхностью 16 внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса, внешней контактной поверхностью 28 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса и соединительными стенками 24 и 26 внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса. Наибольшая ширина внешнего объема 47, измеренная в поперечном направлении T и соответствующая расстоянию, отделяющему центральную внутреннюю контактную поверхность 20 внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса от центральной внешней контактной поверхности 36 внутреннего элемента нижнего обвязочного бруса, составляет, например, от 70 мм до 110 мм.The outer element 10 of the lower strap and the inner element 12 of the lower strap form between them an outer volume 47 bounded by the inner contact surface 16 of the outer element 10 of the lower strap, the outer contact surface 28 of the inner element 12 of the lower strap and the connecting walls 24 and 26 of the outer element 10 lower strapping beam. The largest width of the outer volume 47, measured in the transverse direction T and corresponding to the distance separating the central inner contact surface 20 of the lower tie bar outer member 10 from the central outer contact surface 36 of the lower tie bar inner member, is, for example, 70 mm to 110 mm.

Первая профилированная деталь 48 проходит в продольном направлении L внутри внешнего объема 47 между внутренней контактной поверхностью 16 внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса и внешней контактной поверхностью 28 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса.The first profiled piece 48 extends in the longitudinal direction L within the outer volume 47 between the inner contact surface 16 of the outer element 10 of the lower strap and the outer contact surface 28 of the inner element 12 of the lower strap.

Первая профилированная деталь 48 содержит внешний контактный участок 50, примыкающий к внутренней контактной поверхности 16 внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса, и внутренний контактный участок 52, продолжающийся напротив и вблизи внешней контактной поверхности 28 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса. По меньшей мере одна соединительная стенка 54 соединяет внешний контактный участок 50 с внутренним контактным участком 52.The first profiled part 48 includes an outer contact area 50 adjacent to the inner contact surface 16 of the outer element 10 of the lower tie bar, and an inner contact area 52, continuing opposite and near the outer contact surface 28 of the inner element 12 of the lower tie bar. At least one connecting wall 54 connects the outer contact area 50 with the inner contact area 52.

Под выражением "напротив и вблизи" подразумевается, что промежуток, отделяющий внутренний контактный участок 52 первой профилированной детали 48 от внешней контактной поверхности 28 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса, составляет от 0 мм до 5 мм. Следует отметить, что этот промежуток предусмотрен для учета производственных допусков и что внутренний контактный участок 52 первой профилированной детали 48 может контактировать с внешней контактной поверхностью 28 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса. Соответственно, соединительная стенка 54 проходит почти через весь внешний объем 47 в поперечном направлении T.By "opposite and near" is meant that the gap separating the inner contact area 52 of the first profiled piece 48 from the outer contact surface 28 of the inner member 12 of the bottom strap is from 0 mm to 5 mm. It should be noted that this gap is provided to allow for manufacturing tolerances and that the inner contact portion 52 of the first profiled piece 48 may contact the outer contact surface 28 of the inner member 12 of the lower strap. Accordingly, the connecting wall 54 extends through almost the entire outer volume 47 in the transverse direction T.

Первая профилированная деталь 48 содержит внешнюю контактную поверхность и внутреннюю контактную поверхность, образующие противоположные поверхности первой профилированной детали 48, причем внешняя контактная поверхность примыкает к внутренней контактной поверхности 16 внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса внешним контактным участком 50, а внутренняя контактная поверхность проходит напротив внешней контактной поверхности 28 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса на внутреннем контактном участке 52.The first shaped piece 48 comprises an outer contact surface and an inner contact surface forming opposite surfaces of the first shaped piece 48, with the outer contact surface adjacent to the inner contact surface 16 of the outer element 10 of the lower strapping bar with an outer contact area 50, and the inner contact surface extends opposite the outer contact surface 28 of the inner element 12 of the lower strapping bar on the inner contact area 52.

Согласно варианту выполнения, показанному на фиг. 1 и 2, первая профилированная деталь 48 имеет поперечное сечение в форме шляпы и содержит:According to the embodiment shown in FIG. 1 and 2, the first shaped piece 48 has a hat-shaped cross-section and contains:

- верхний внешний контактный участок 56, при этом внешняя контактная поверхность первой профилированной детали 48 прилегает к внутренней контактной поверхности 16 внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса, в частности, к центральной внутренней контактной поверхности 20 внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса,- the upper outer contact area 56, while the outer contact surface of the first profiled part 48 is adjacent to the inner contact surface 16 of the outer element 10 of the lower strapping bar, in particular, to the central inner contact surface 20 of the outer element 10 of the lower strapping bar,

- верхнюю соединительную стенку 58, соединяющую верхний внешний контактный участок 56 с внутренним контактным участком 52,- an upper connecting wall 58 connecting the upper outer contact area 56 with the inner contact area 52,

- нижний внешний контактный участок 60, при этом внешняя контактная поверхность первой профилированной детали 48 прилегает к внутренней контактной поверхности 16 внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса, в частности, к центральной внутренней контактной поверхности 20 внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса,- a lower outer contact area 60, while the outer contact surface of the first profiled part 48 is adjacent to the inner contact surface 16 of the outer element 10 of the lower strap, in particular to the central inner contact surface 20 of the outer element 10 of the lower strap,

- нижнюю соединительную стенку 62, соединяющую нижний внешний контактный участок 60 с внутренним контактным участком 52.- a lower connecting wall 62 connecting the lower outer contact section 60 with the inner contact section 52.

Внутренний контактный участок 52 первой профилированной детали 48 проходит напротив и вблизи центральной внешней контактной поверхности 36 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса.The inner contact area 52 of the first profiled part 48 runs opposite and near the central outer contact surface 36 of the inner element 12 of the lower strap.

В одном из вариантов выполнения верхний контактный участок 56 прикреплен к внутренней контактной поверхности 16 внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса, а нижний контактный участок 60 прикреплен к внутренней контактной поверхности 16 внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса. Например, верхний контактный участок 56 и нижний контактный участок 60 первой профилированной детали 48 прикреплены к внутренней контактной поверхности 16 внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса с обеих сторон от выемки, как показано на фиг. 2. Крепление осуществляется, например, точечной сваркой.In one embodiment, the top contact area 56 is attached to the inner contact surface 16 of the outer bottom tie bar element 10, and the bottom contact area 60 is attached to the inner contact surface 16 of the outer bottom tie bar element 10. For example, the upper contact portion 56 and the lower contact portion 60 of the first profile 48 are attached to the inner contact surface 16 of the outer bottom strap member 10 on both sides of the notch, as shown in FIG. 2. Fastening is carried out, for example, by spot welding.

Верхняя и нижняя соединительные стенки 58, 62 проходят по обе стороны от внутреннего контактного участка 52 в направлении высоты. В одном из вариантов выполнения верхняя и нижняя соединительные стенки 58, 62 расходятся друг от друга от внутреннего контактного участка 52 к верхним и нижним контактным участкам 56, 60, что означает, что упомянутые верхняя и нижняя соединительные стенки 58, 60 образуют ненулевой угол с поперечным направлением T.The upper and lower connecting walls 58, 62 extend on both sides of the inner contact portion 52 in the height direction. In one embodiment, the upper and lower connecting walls 58, 62 diverge from each other from the inner contact area 52 to the upper and lower contact areas 56, 60, which means that the said upper and lower connecting walls 58, 60 form a non-zero angle with the transverse direction T.

В одном из вариантов осуществления верхняя соединительная стенка 58 и/или нижняя соединительная стенка 62 проходят по меньшей мере в двух разных плоскостях, что означает, что в верхней соединительной стенке 58 и/или в нижней соединительной стенке 62 образована ступенька 64. Ступенька (ступеньки) 64 расположена (ы) таким образом, что каждая из верхней соединительной стенки 58 и/или нижней соединительной стенки 62 проходит в двух разных плоскостях по существу в поперечном направлении T, причем две плоскости проходят на разной высоте в поперечном направлении Z высоты.In one embodiment, the top connection wall 58 and/or the bottom connection wall 62 extend in at least two different planes, meaning that a step 64 is formed in the top connection wall 58 and/or the bottom connection wall 62. Step(s) 64 is positioned such that the upper connecting wall 58 and/or the lower connecting wall 62 each extend in two different planes in a substantially transverse direction T, the two planes extending at different heights in the transverse direction Z of the height.

В одном из вариантов выполнения внутренний контактный участок 52 содержит выемку 66, проходящую к внутренней центральной контактной поверхности 20 внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса, что означает, что внутренний контактный участок 52 первой профилированной детали 48 проходит ближе к центральной внешней контактной поверхности 36 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса вокруг выемки 66, чем в выемке 66.In one embodiment, the inner contact area 52 includes a recess 66 extending to the inner central contact surface 20 of the outer element 10 of the lower strap, which means that the inner contact area 52 of the first profiled part 48 extends closer to the central outer contact surface 36 of the inner element 12 lower strap around recess 66 than in recess 66.

Боковой нижний обвязочный брус 6 кузова дополнительно содержит внешнюю профилированную деталь 68, проходящую в продольном направлении L между внутренним элементом 12 нижнего обвязочного бруса и поперечной балкой 4.The side lower strapping bar 6 of the body further comprises an outer profiled piece 68 extending in the longitudinal direction L between the inner member 12 of the lower strapping bar and the transverse beam 4.

Внешняя профилированная деталь 68 имеет внутреннюю контактную поверхность 70 и внешнюю контактную поверхность 72, образующие противоположные поверхности внешней профилированной детали 68. Внешняя контактная поверхность 68 по меньшей мере частично расположена на расстоянии от внутренней контактной поверхности 30 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса, чтобы образовать внутренний объем 74 между внешней профилированной деталью 68 и внутренним элементом 12 нижнего обвязочного бруса.The outer profile 68 has an inner contact surface 70 and an outer contact surface 72 forming opposite surfaces of the outer profile 68. The outer contact surface 68 is at least partially located at a distance from the inner contact surface 30 of the inner bottom rail member 12 to form an internal volume. 74 between the outer profiled part 68 and the inner element 12 of the lower strap.

Согласно варианту выполнения, показанному на фиг. 2 и 3, внешняя профилированная деталь 68 также имеет в поперечном сечении форму шляпы и содержит:According to the embodiment shown in FIG. 2 and 3, the outer profile 68 is also hat-shaped in cross section and contains:

- верхний участок, на котором верхняя внешняя контактная поверхность 76 примыкает к внутренней контактной поверхности 30 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса и, более конкретно, к верхней внутренней контактной поверхности 34 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса,- an upper portion in which the upper outer contact surface 76 abuts the inner contact surface 30 of the inner element 12 of the lower tie bar and, more specifically, the upper inner contact surface 34 of the inner element 12 of the lower tie bar,

- центральный участок, на котором центральная внешняя контактная поверхность 78 расположена на расстоянии от внутренней контактной поверхности 30 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса,- the Central section, in which the Central outer contact surface 78 is located at a distance from the inner contact surface 30 of the inner element 12 of the lower strapping bar,

- верхняя соединительная стенка 80, соединяющая верхнюю внешнюю контактную поверхность 76 с центральной внешней контактной поверхностью 78,- an upper connecting wall 80 connecting the upper outer contact surface 76 with the central outer contact surface 78,

- нижний участок, на котором нижняя внешняя контактная поверхность 82 примыкает к внутренней контактной поверхности 30 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса и, более конкретно, к нижней внутренней контактной поверхности 42 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса,- a lower portion at which the lower outer contact surface 82 is adjacent to the inner contact surface 30 of the inner element 12 of the lower tie bar and, more specifically, to the lower inner contact surface 42 of the inner element 12 of the lower strap bar,

- нижнюю соединительную стенку 84, соединяющую нижнюю внешнюю контактную поверхность 82 с центральной внешней контактной поверхностью 78.a lower connection wall 84 connecting the lower outer contact surface 82 to the central outer contact surface 78.

В одном из вариантов выполнения верхний участок внешней профилированной детали 68 прикреплен к верхней внутренней контактной поверхности 34 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса, а нижний участок внешней профилированной детали 68 прикреплен к нижней внутренней контактной поверхности 42 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса. Соединение между верхним участком внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса с верхним участком внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса и с верхним участком внешней профилированной детали 68 осуществляется, например, путем точечной сварки этих трех слоев вместе. Точно так же соединение между нижним участком внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса с нижним участком внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса и с нижней участком внешней профилированной детали 68, например, достигается точечной сваркой этих трех слоев вместе.In one embodiment, the upper section of the outer profile 68 is attached to the upper inner contact surface 34 of the inner element 12 of the lower strap, and the lower section of the outer profile 68 is attached to the lower inner contact surface 42 of the inner element 12 of the lower strap. The connection between the upper portion of the inner bottom rail member 12 to the upper portion of the outer lower rail member 10 and to the upper portion of the outer profile 68 is accomplished, for example, by spot welding the three layers together. Similarly, the connection between the lower portion of the inner bottom rail member 12 to the lower portion of the outer lower rail member 10 and to the lower portion of the outer profile 68, for example, is achieved by spot welding the three layers together.

Верхняя соединительная стенка 80 и нижняя соединительная стенка 84 проходят по существу в поперечном направлении T.The upper connecting wall 80 and the lower connecting wall 84 extend in a substantially transverse direction T.

В одном из вариантов выполнения нижняя соединительная стенка 84 внешней профилированной детали 68 имеет ступеньку 86, разделяющую участок нижней соединительной стенки 84, смежный с центральным участком, и участок нижней соединительной стенки 84, смежный с нижним участком внешней профилированной детали 68, и расположенную таким образом, что нижняя соединительная стенка 84 проходит в двух плоскостях, каждая из которых проходит по существу в поперечном направлении T и на разной высоте в направлении Z высоты. Функция ступеньки 86 и участка нижней соединительной стенки 84, примыкающего к центральному участку, будет описана ниже.In one embodiment, the lower connection wall 84 of the outer profile 68 has a step 86 separating a portion of the lower joint wall 84 adjacent to the central portion and a portion of the lower joint wall 84 adjacent to the lower portion of the outer profile 68, and is positioned in such a manner that that the lower connecting wall 84 extends in two planes, each of which extends substantially in the transverse direction T and at different heights in the height direction Z. The function of the step 86 and the portion of the lower connecting wall 84 adjacent to the central portion will be described below.

Согласно варианту выполнения, показанному на фиг. 2 и 3, высота центрального участка внешней профилированной детали 68 больше, чем высота центрального участка внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса, и по существу равна или немного больше высоты центрального участка внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса.According to the embodiment shown in FIG. 2 and 3, the height of the center portion of the outer profile 68 is greater than the height of the center portion of the inner bottom rail member 12, and is substantially equal to or slightly greater than the height of the center portion of the outer bottom rail member 10.

Внутренний объем 74 ограничен внутренней контактной поверхностью 30 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса, внешней контактной поверхностью 72 внешней профилированной детали 68 и соединительными стенками 80 и 84 внешней профилированной детали 68. Ширина внутреннего объема 74, измеренная в поперечном направлении Т и соответствующая расстоянию, отделяющему центральную внутреннюю контактную поверхность 38 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса от центральной внешней контактной поверхности 78 внешней профилированной детали 68, составляет, например, от 70 мм до 110 мм.The inner volume 74 is defined by the inner contact surface 30 of the inner bottom rail member 12, the outer contact surface 72 of the outer profile 68, and the connecting walls 80 and 84 of the outer profile 68. The width of the inner volume 74, measured in the transverse direction T and corresponding to the distance separating the central the inner contact surface 38 of the lower strap inner member 12 from the central outer contact surface 78 of the outer profile 68 is, for example, 70 mm to 110 mm.

Соответственно, ширина внешнего объема 47 составляет от 40% до 60% общей ширины бокового нижнего обвязочного бруса 6 кузова в поперечном направлении T, что составляет около 180 мм, ширина внутреннего объема 74 представляет собой оставшуюся часть этой общей ширины.Accordingly, the width of the outer volume 47 is between 40% and 60% of the total width of the body side bottom rail 6 in the transverse direction T, which is about 180 mm, the width of the inner volume 74 is the remainder of this total width.

Вторая профилированная деталь 88 проходит в продольном направлении L внутри внутреннего объема 74 между внутренней контактной поверхностью 30 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса и внешней контактной поверхностью 72 внешней профилированной детали 68.The second profiled piece 88 extends in the longitudinal direction L within the inner volume 74 between the inner contact surface 30 of the inner element 12 of the bottom strap and the outer contact surface 72 of the outer profiled piece 68.

Вторая профилированная деталь 88 имеет внешний контактный участок 90, примыкающий к внутренней контактной поверхности 30 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса, и внутренний контактный участок 92, проходящий напротив внешней контактной поверхности 72 внешней профилированной детали 68 и вблизи нее. По меньшей мере одна соединительная стенка 94 соединяет внешний контактный участок 90 с внутренним контактным участком 92.The second shaped piece 88 has an outer contact area 90 adjacent to the inner contact surface 30 of the inner bottom rail member 12, and an inner contact area 92 extending opposite and adjacent to the outer contact surface 72 of the outer shaped piece 68. At least one connecting wall 94 connects the outer contact area 90 with the inner contact area 92.

Под выражением "напротив и вблизи" подразумевается, что промежуток, отделяющий внутренний контактный участок 92 второй профилированной детали 88 от внешней контактной поверхности 72 внешней профилированной детали 68 по существу составляет от 0 до 0,5 мм. Следует отметить, что этот промежуток предусмотрен для учета производственных допусков, и что внутренний контактный участок 92 второй профилированной детали 88 может контактировать с внешней контактной поверхностью 72 внешней профилированной детали 68. Соответственно, соединительная стенка 94 проходит почти через весь внутренний объем 74 в поперечном направлении T.By "opposite and near" is meant that the gap separating the inner contact portion 92 of the second profile 88 from the outer contact surface 72 of the outer profile 68 is substantially 0 to 0.5 mm. It should be noted that this gap is provided for manufacturing tolerances, and that the inner contact portion 92 of the second profile 88 may contact the outer contact surface 72 of the outer profile 68. Accordingly, the connecting wall 94 extends through almost the entire internal volume 74 in the transverse direction T .

Вторая профилированная деталь 88 содержит внешнюю контактную поверхность и внутреннюю контактную поверхность, образующие противоположные поверхности второй профилированной детали 88, причем внешняя контактная поверхность примыкает к внутренней контактной поверхности 30 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса на внешнем контактном участке 90, а внутренняя контактная поверхность проходит напротив внешней контактной поверхности 72 внешней профилированной детали 68 на внутреннем контактном участке 92.The second shaped piece 88 includes an outer contact surface and an inner contact surface forming opposite surfaces of the second shaped piece 88, with the outer contact surface adjacent to the inner contact surface 30 of the inner element 12 of the lower strap on the outer contact section 90, and the inner contact surface extends opposite the outer contact surface 72 of the outer profiled part 68 on the inner contact area 92.

Согласно варианту осуществления, показанному на фиг. 1 и 2, вторая профилированная деталь 88 имеет W-образное поперечное сечение и содержит:According to the embodiment shown in FIG. 1 and 2, the second shaped piece 88 has a W-shaped cross section and contains:

- верхний внешний контактный участок 96, на котором внешняя контактная поверхность примыкает к внутренней контактной поверхности 30 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса, и, более конкретно, к верхней внутренней контактной поверхности 34 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса,- an upper outer contact area 96, on which the outer contact surface is adjacent to the inner contact surface 30 of the inner element 12 of the lower tie bar, and more specifically, to the upper inner contact surface 34 of the inner element 12 of the lower strap bar,

- верхний внутренний контактный участок 98, на котором внутренняя контактная поверхность проходит напротив внешней контактной поверхности 70 внешней профилированной детали 68, и, в частности, напротив внешней центральной контактной поверхности 78 внешней профилированной детали 68,- an upper inner contact area 98, on which the inner contact surface runs opposite the outer contact surface 70 of the outer profile 68, and in particular against the outer central contact surface 78 of the outer profile 68,

- верхнюю соединительную стенку 100, соединяющую верхний внешний контактный участок 96 с верхним внутренним контактным участком 98,- an upper connecting wall 100 connecting the upper outer contact section 96 with the upper inner contact section 98,

- центральный внешний контактный участок 102, примыкающий к внутренней контактной поверхности 30 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса, и, более конкретно, к центральной внутренней контактной поверхности 38 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса,- the central outer contact area 102 adjacent to the inner contact surface 30 of the inner element 12 of the lower tie bar, and, more specifically, to the central inner contact surface 38 of the inner element 12 of the lower tie bar,

- первую промежуточную соединительную стенку 104, соединяющую верхний внутренний контактный участок 98 с центральным внешним контактным участком 102,- the first intermediate connecting wall 104 connecting the upper inner contact area 98 with the central outer contact area 102,

- нижний внутренний контактный участок 106, проходящий напротив внешней контактной поверхности 70 внешней профилированной детали 68, и, в частности, напротив центральной внешней контактной поверхности 78 внешней профилированной детали 68,a lower inner contact area 106 extending opposite the outer contact surface 70 of the outer profile 68, and in particular opposite the central outer contact surface 78 of the outer profile 68,

- вторую промежуточную соединительную стенку 108, соединяющую центральный внешний контактный участок 102 с нижним внутренним контактным участком 106,- a second intermediate connecting wall 108 connecting the central outer contact area 102 with the lower inner contact area 106,

- нижний внешний контактный участок 110, прилегающий к внутренней контактной поверхности 30 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса, и, более конкретно, к нижней внутренней контактной поверхности 42 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса,- a lower outer contact area 110 adjacent to the inner contact surface 30 of the inner element 12 of the lower strap, and more specifically, to the lower inner contact surface 42 of the inner element 12 of the lower strap,

- нижнюю соединительную стенку 112, соединяющую нижнюю внутренний контактный участок 106 с нижней внешней контактной частью 110.a lower connection wall 112 connecting the lower inner contact portion 106 to the lower outer contact portion 110.

В одном из вариантов выполнения верхний внешний контактный участок 96 прикреплен к внутренней контактной поверхности 30 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса, и нижний внешний контактный участок 110 прикреплен к внутренней контактной поверхности 30 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса. В одном из вариантов осуществления центральный внешний контактный участок 102 также прикреплен к внутренней контактной поверхности 30 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса.In one embodiment, the upper outer contact area 96 is attached to the inner contact surface 30 of the lower tie bar inner member 12, and the lower outer contact area 110 is attached to the inner contact surface 30 of the lower tie bar inner member 12. In one embodiment, the implementation of the Central outer contact area 102 is also attached to the inner contact surface 30 of the inner element 12 of the lower strap.

Верхняя соединительная стенка 100 проходит в пространстве, отделяющем центральную внешнюю контактную поверхность 78 внешней профилированной детали 68 от верхней внутренней контактной поверхности 34 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса по существу в поперечном направлении T, а нижняя соединительная стенка 112 проходит в пространстве, отделяющем центральную внешнюю контактную поверхность 78 внешней профилированной детали 68 от нижней внутренней контактной поверхности 42 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса, по существу в поперечном направлении T. Первая и вторая промежуточные соединительные стенки 104 и 108 проходят в пространстве, отделяющем центральную внешнюю контактную поверхность 78 внешней профилированной детали 68 от центральной внутренней контактной поверхности 38 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса, по существу в поперечном направлении T. Другими словами, ширина первой и второй промежуточных соединительных стенок 104 и 108 в поперечном направлении меньше ширины верхней и нижней соединительных стенок 100 и 112.The upper connecting wall 100 extends in the space separating the central outer contact surface 78 of the outer profile 68 from the upper inner contact surface 34 of the inner element 12 of the lower strapping bar in a substantially transverse direction T, and the lower connecting wall 112 extends in the space separating the central outer contact surface 78 of the outer profile 68 from the lower inner contact surface 42 of the inner element 12 of the lower strap, essentially in the transverse direction T. The first and second intermediate connecting walls 104 and 108 extend in the space separating the central outer contact surface 78 of the outer profile 68 from the central inner contact surface 38 of the inner member 12 of the lower strap, essentially in the transverse direction T. In other words, the width of the first and second intermediate connecting walls 104 and 108 in the transverse direction direction is less than the width of the upper and lower connecting walls 100 and 112.

В одном из вариантов выполнения по меньшей мере одна из верхней и нижней соединительных стенок 100 и 112 проходит по меньшей мере в двух плоскостях, что означает, что в верхней соединительной стенке 100 и/или нижней соединительной стенке 112 образована ступенька 114. Ступенька (ступеньки) 114 расположена (ы) таким образом, что каждая верхняя соединительная стенка 100 и/или нижняя соединительная стенка 112 проходят в двух разных плоскостях, каждая из которых по существу проходит в поперечном направлении Т, причем две плоскости проходят на разной высоте в направлении Z высоты.In one embodiment, at least one of the top and bottom connection walls 100 and 112 extends in at least two planes, meaning that a step 114 is formed in the top connection wall 100 and/or the bottom connection wall 112. Step(s) 114 is(s) positioned such that each upper connecting wall 100 and/or lower connecting wall 112 extends in two different planes, each of which substantially extends in the transverse direction T, with the two planes extending at different heights in the height direction Z.

Первая профилированная деталь 48 характеризуется первой сминаемостью в поперечном направлении T, вторая профилированная деталь 88 характеризуется второй сминаемость в поперечном направлении T, а внешняя профилированная деталь 68 характеризуется третьей сминаемостью в поперечном направлении T. Первая профилированная деталь 48, вторая профилированная деталь 88 и внешняя профилированная деталь 68 расположены таким образом, что первая сминаемость больше второй сминаемости, которая больше третьей сминаемости. Другими словами, для сминания первой профилированной детали 48 требуется меньше энергии, чем для сминания второй профилированной детали 88, которая требует меньше энергии для сминания, чем внешняя профилированная деталь 68 в поперечном направлении T. Кроме того, первая, вторая и третья сминаемости больше, чем сминаемость внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса и чем сминаемость внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса в поперечном направлении T.The first shaped piece 48 has a first lateral direction crease T, the second shaped piece 88 has a second lateral direction crease T, and the outer shaped piece 68 has a third lateral direction crease T. The first shaped piece 48, the second shaped piece 88 and the outer shaped piece 68 are arranged so that the first crease is greater than the second crease, which is greater than the third crease. In other words, the first profile 48 requires less energy to collapse than the second profile 88, which requires less energy to collapse than the outer profile 68 in the transverse direction T. In addition, the first, second, and third collapses are greater than the collapse of the outer element 10 of the lower strap and than the collapse of the inner element 12 of the lower strap in the transverse direction T.

В одном из вариантов выполнения первая, вторая и внешняя профилированная детали 48, 88 и 68 изготовлены из одного и того же материала, который представляет собой полностью мартенситную сталь с пределом текучести от 1200 до 1700 МПа и пределом прочности на разрыв от 1500 до 1900 МПа. В одном из вариантов осуществления состав полностью мартенситной стали включает в себя в мас.%: 0,15% ≤C ≤0,5%. Такой полностью мартенситной сталью является, например, сталь MartINsite® 1500 или MartINsite® 1700. Такая мартенситная сталь представляет собой хороший компромисс между легкостью процесса профилирования, механическими характеристиками и снижением веса. Материал может быть без покрытия или с покрытием, например, гальванизированным или оцинкованным с использованием любого подходящего процесса, такого как покрытие горячим погружением, электроосаждение, вакуумное покрытие. Первую, вторую и внешнюю профилированные детали 48, 88 и 68 изготавливают, например, путем прокатки стального листа или стального рулона.In one embodiment, the first, second and outer shaped parts 48, 88 and 68 are made of the same material, which is a fully martensitic steel with a yield strength of 1200 to 1700 MPa and a tensile strength of 1500 to 1900 MPa. In one embodiment, the composition of the fully martensitic steel comprises, in wt %: 0.15% ≤ C ≤ 0.5%. Such a fully martensitic steel is, for example, MartINsite® 1500 or MartINsite® 1700 steel. Such a martensitic steel is a good compromise between ease of profiling, mechanical performance and weight reduction. The material may be uncoated or coated, eg galvanized or galvanized using any suitable process such as hot dip plating, electrodeposition, vacuum plating. The first, second and outer profiles 48, 88 and 68 are produced by rolling a steel sheet or a steel coil, for example.

В одном из вариантов выполнения отличающаяся сминаемость первой, второй и внешней профилированных деталей 48, 88 и 68 в поперечном направлении T достигается за счет изменения толщины этих профилированных деталей. Толщина профилированной детали определяется расстоянием, отделяющим ее внешнюю контактную поверхность от ее внутренней контактной поверхности. Чтобы получить вторую сминаемость, которая ниже первой сминаемости, и третью сминаемость, которая ниже второй сминаемости, толщина внешней профилированной детали 68 больше, чем толщина второй профилированной детали 88, а толщина второй профилированной детали 88 больше толщины первой профилированной детали 48.In one embodiment, the different collapse of the first, second and outer profiles 48, 88 and 68 in the transverse direction T is achieved by changing the thickness of these profiles. The thickness of a profiled part is determined by the distance separating its outer contact surface from its inner contact surface. To obtain a second crease that is lower than the first crease and a third crease that is lower than the second crease, the thickness of the outer shaped piece 68 is greater than the thickness of the second shaped piece 88, and the thickness of the second shaped piece 88 is greater than the thickness of the first shaped piece 48.

В одном из вариантов выполнения толщина первой профилированной детали 48 по существу составляет от 0,8 мм до 1,2 мм и, например, равна 1 мм. В одном из вариантов выполнения толщина второй профилированной детали 88 по существу составляет от 1,2 мм до 1,6 мм и, например, равна 1,4 мм. В одном из вариантов осуществления толщина внешней профилированной детали 68 составляет по существу от 1,6 мм до 2 мм, например, равна 1,8 мм.In one embodiment, the thickness of the first shaped piece 48 is substantially between 0.8 mm and 1.2 mm, for example 1 mm. In one embodiment, the thickness of the second profile 88 is substantially between 1.2 mm and 1.6 mm, for example 1.4 mm. In one embodiment, the thickness of the outer profile 68 is substantially 1.6 mm to 2 mm, such as 1.8 mm.

В качестве варианта, когда первая профилированная деталь 48, вторая профилированная деталь 88 и внешняя профилированная деталь 68 изготовлены из разных материалов, первую, вторую и третью сминаемости в поперечном направлении T получают путем обеспечения произведения предела текучести на толщину внешней профилированной детали 68, большего, чем произведение предела текучести на толщину второй профилированной детали 88, и произведения предела текучести на толщину второй профилированной детали 88 большего, чем произведение предела текучести на толщину первой профилированной детали 48.Alternatively, when the first shaped piece 48, the second shaped piece 88, and the outer shaped piece 68 are made of different materials, the first, second, and third transverse direction crushes T are obtained by making the product of the yield strength and the thickness of the outer shaped piece 68 greater than the product of the yield strength and the thickness of the second shaped part 88, and the product of the yield strength and the thickness of the second shaped part 88 is greater than the product of the yield strength and the thickness of the first shaped part 48.

В одном из вариантов выполнения, боковой нижний обвязочный брус 6 кузова дополнительно содержит крышку, проходящую наружу над внешним элементом 10 нижнего обвязочного бруса и скрывающую остальную часть бокового нижнего обвязочного бруса 6 кузова. Другими словами, крышка образует видимую часть бокового нижнего обвязочного бруса 6 кузова, когда боковой нижний обвязочный брус 6 кузова установлен на транспортном средстве. Крышка выполняет эстетическую, а не конструктивную функцию и поэтому может выбираться для придания надлежащего внешнего вида боковому нижнему обвязочному брусу 6 кузова, не требуя особых конструктивных особенностей, чтобы боковой нижний обвязочный брус 6 кузова вел себя при боковом ударе так, как хотелось бы.In one embodiment, the body side bottom rail 6 further comprises a cover extending outwardly over the outer bottom rail member 10 and concealing the remainder of the body side bottom rail 6 . In other words, the cover forms a visible part of the side bottom rail 6 when the side bottom rail 6 is installed on the vehicle. The cover serves an aesthetic function, not a structural one, and can therefore be selected to give the proper appearance to the body side rail 6 without requiring special design features so that the body side rail 6 behaves as desired in a side impact.

Далее описывается способ изготовления описанного выше бокового нижнего обвязочного бруса 6 кузова.The following describes the method of manufacturing the above-described side lower strapping bar 6 of the body.

Как описано ранее, каждый внутренний и внешний элементы 10 и 12 нижнего обвязочного бруса, изготавливают, например, горячей штамповкой сваренной по выкройке стальной заготовки, а каждую из первой, второй и внешней профилированных деталей 48, 88 и 68 получают путем прокатки стального листа или стального рулона.As previously described, each of the inner and outer bottom rail members 10 and 12 are produced by, for example, hot stamping a pattern-welded steel billet, and each of the first, second, and outer profiles 48, 88, and 68 are produced by rolling a steel sheet or a steel roll.

Перед сборкой внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса с внешним элементом 10 нижнего обвязочного бруса первую профилированную деталь 48 прикрепляют к внешнему элементу 10 нижнего обвязочного бруса, например, путем точечной сварки верхнего контактного участка 56 первой профилированной детали 48 с внутренней контактной поверхностью 16 внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса и нижнего контактного участка 60 первой профилированной детали 48 с внутренней контактной поверхностью 16 внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса.Prior to assembling the inner bottom strap member 12 with the outer bottom strap member 10, the first profiled piece 48 is attached to the outer bottom strap member 10, for example, by spot welding the top contact portion 56 of the first profiled piece 48 to the inner contact surface 16 of the outer bottom strap member 10. strapping bar and the lower contact area 60 of the first profiled parts 48 with the inner contact surface 16 of the outer element 10 of the lower strapping bar.

Также перед сборкой внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса с внешним элементом 10 нижнего обвязочного бруса вторую профилированную деталь 88 прикрепляют к внутреннему элементу 12 нижнего обвязочного бруса, например, точечной сваркой верхнего внешнего контактного участка 96 второй профилированной детали 88 с внутренней контактной поверхностью 30 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса, нижнего внешнего контактного участка 110 второй профилированной детали 88 с внутренней контактной поверхностью 30 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса и центрального внешнего контактного участка 102 второй профилированной детали 88 с внутренней контактной поверхностью 30 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса. После того, как вторая профилированная деталь 88 прикреплена к внутреннему элементу 12 нижнего обвязочного бруса, к внутреннего элементу 12 нижнего обвязочного бруса прикрепляют внешнюю профилированную деталь 68, например, посредством точечной сварки верхней части внешней профилированной детали 68 с верхней внутренней контактной поверхностью 34 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса и нижней части внешней профилированной детали 68 с нижней внутренней контактной поверхностью 42 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса.Also, prior to assembling the inner bottom strap member 12 with the outer bottom strap member 10, the second profiled piece 88 is attached to the bottom strap inner member 12, for example, by spot welding the upper outer contact portion 96 of the second profiled piece 88 to the inner contact surface 30 of the inner member 12 the lower strapping bar, the lower outer contact area 110 of the second profiled part 88 with the inner contact surface 30 of the inner element 12 of the lower strapping bar and the central outer contact area 102 of the second profiled part 88 with the inner contact surface 30 of the inner element 12 of the lower strapping bar. After the second shaped piece 88 is attached to the inner member 12 of the lower tie bar, the outer shaped piece 68 is attached to the inner member 12 of the lower tie bar, for example, by spot welding the top of the outer shaped piece 68 to the upper inner contact surface 34 of the inner member 12 the lower strapping bar and the lower part of the outer profiled part 68 with the lower inner contact surface 42 of the inner element 12 of the lower strapping bar.

Внутренний элемент 12 нижнего обвязочного бруса, к которому прикреплены вторая профилированная деталь 88 и внешняя профилированная деталь 68, затем прикрепляют к внешнему элементу 10 нижнего обвязочного бруса, к которому прикреплена первая профилированная деталь 48, например, путем точечной сварки верхней внутренней контактной поверхности 18 внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса с верхней внешней контактной поверхностью 32 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса, и нижней внутренней контактной поверхностью 22 внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса с нижней внешней контактной поверхностью 44 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса.The inner bottom rail member 12 to which the second profile 88 and the outer profile 68 are attached are then attached to the outer bottom rail member 10 to which the first profile 48 is attached, for example by spot welding the upper inner contact surface 18 of the outer member. 10 lower tie bar with the upper outer contact surface 32 of the inner element 12 of the lower tie bar, and the lower inner contact surface 22 of the outer element 10 of the lower tie bar with the lower outer contact surface 44 of the inner element 12 of the lower tie bar.

В одном из вариантов выполнения, внешняя профилированная деталь 68 сначала крепится к поперечной балке 4 и к остальной части описываемой ниже конструкции низа кузова транспортного средства, перед прикреплением к внутреннему элементу 12 нижнего обвязочного бруса, к которому крепится вторая профилированная деталь 88.In one embodiment, the outer profile 68 is first attached to the transverse beam 4 and to the remainder of the vehicle floor structure described below, before being attached to the inner bottom rail 12 to which the second profile 88 is attached.

Как указывалось ранее, поперечная балка 4 является по существу недеформируемой деталью при боковом ударе. Для этого поперечная балка 4 изготовлена из жесткого материала, такого как закаленная под прессом стальная деталь, имеющая предел прочности на разрыв более 1200 МПа. В одном из вариантов осуществления поперечная балка 4 изготовлена из стали Usibor®1500.As previously stated, the cross beam 4 is essentially a non-deformable part in the event of a side impact. To this end, the cross beam 4 is made of a rigid material, such as a press-hardened steel piece having a tensile strength of more than 1200 MPa. In one embodiment, the implementation of the cross beam 4 is made of steel Usibor®1500.

Поперечная балка 4 проходит между двумя поперечными концами 116, каждый из которых примыкает к одному из боковых нижних обвязочных брусьев 6 кузова, как описано выше. Более конкретно, как показано на фиг. 2, один из поперечных концов 116 примыкает к части внутренней контактной поверхности 72 внешней профилированной детали 68 правого бокового нижнего обвязочного бруса 6 кузова, а другой поперечный конец (на чертеже не показан) примыкает к части внутренней контактной поверхности внешней профилированной детали левого бокового нижнего обвязочного бруса (на чертеже не показан). Конструкция низа кузова транспортного средства может содержать более одной поперечной балки 4, проходящей между двумя боковыми нижними обвязочными брусьями 6 кузова.The transverse beam 4 extends between two transverse ends 116, each of which is adjacent to one of the side bottom rails 6 of the body, as described above. More specifically, as shown in FIG. 2, one of the transverse ends 116 is adjacent to a part of the inner contact surface 72 of the outer profile 68 of the right side lower rail 6 of the body, and the other transverse end (not shown) is adjacent to a portion of the inner contact surface of the outer profile of the outer profile of the left side lower rail (not shown in the drawing). The bottom structure of the vehicle body may comprise more than one transverse beam 4 extending between the two side lower body rails 6 .

В одном из вариантов выполнения, в котором автомобильное транспортное средство, в частности, представляет собой электрическое автомобильное транспортное средство, приводимое в действие от аккумуляторной батареи 118, низ кузова транспортного средства дополнительно содержит такую аккумуляторную батарею 118. Как известно, аккумуляторная батарея 118 содержит по меньшей мере один аккумуляторный элемент 120 и защитную раму 122.In one embodiment, in which the vehicular vehicle is specifically an electric vehicular vehicle powered by battery 118, the bottom of the vehicle body further comprises such a battery 118. As is known, battery 118 includes at least at least one battery cell 120 and a protective frame 122.

Как показано на фиг. 2, аккумуляторная батарея 118 проходит под поперечной балкой 4 между боковыми нижними обвязочными брусьями 6 кузова. Защитная рама 122 содержит по меньшей мере два продольных усиливающих профиля 124, каждый из которых проходит напротив одного из боковых нижних обвязочных брусьев 6 кузова вблизи него. Усиливающие профили 124 по существу идентичны и расположены симметрично один другому относительно центральной плоскости транспортного средства, проходящей в продольном и вертикальном направлениях; далее будет подробно описан только один усиливающий профиль 124.As shown in FIG. 2, the battery 118 extends under the cross member 4 between the side lower rails 6 of the bodywork. The protective frame 122 includes at least two longitudinal reinforcing profiles 124, each of which runs opposite one of the side lower body straps 6 near it. The reinforcing profiles 124 are essentially identical and are arranged symmetrically to one another with respect to the central plane of the vehicle, extending in the longitudinal and vertical directions; in the following, only one reinforcing profile 124 will be described in detail.

Усиливающий профиль 124 проходит напротив и вблизи части внутренней контактной поверхности 72 внешней профилированной детали 68 ниже той части внутренней контактной поверхности 72, к которой прикреплена поперечная балка 4.The reinforcing profile 124 extends opposite and adjacent a portion of the inner contact surface 72 of the outer profile 68 below that portion of the inner contact surface 72 to which the cross beam 4 is attached.

Усиливающий профиль 124 имеет поперечное сечение в форме восьмерки и содержит верхний участок 126 и нижний участок 128, проходящие в продольном направлении, причем каждый из верхнего участка 126 и нижнего участка 128 имеют замкнутое поперечное сечение, ограниченное передней стенкой 130, задней стенкой 132, верхней стенкой 134 и нижней стенкой 136. Верхняя стенка 134 и нижняя стенка 136 соединяют переднюю стенку 130 с задней стенкой 132. Центральная стенка 138 проходит между передними стенками 130 и задними стенками 132 верхней части 126 и нижней части 128 и образует как нижнюю стенку верхней части 126, так и верхнюю стенку нижней части 128.The reinforcing profile 124 has a figure-of-eight cross-section and includes an upper section 126 and a lower section 128 extending in the longitudinal direction, with each of the upper section 126 and the lower section 128 having a closed cross section defined by the front wall 130, the rear wall 132, the top wall 134 and bottom wall 136. Top wall 134 and bottom wall 136 connect front wall 130 to back wall 132. Center wall 138 extends between front walls 130 and back walls 132 of top 126 and bottom 128 and forms both the bottom wall of top 126, and the upper wall of the lower part 128.

Передние стенки 130 проходят напротив внутренней контактной поверхности 72 внешней профилированной детали 68, а "усиливающий профиль 124 проходит вблизи внутренней контактной поверхности 72 внешней профилированной детали 68”; это означает, что расстояние между передними стенками 130 и внутренней контактной поверхностью 72 по существу составляет от 1 мм до 5 мм.The front walls 130 extend against the inner contact surface 72 of the outer profile 68, and the "reinforcing profile 124 extends near the inner contact surface 72 of the outer profile 68"; this means that the distance between the front walls 130 and the inner contact surface 72 is essentially 1 mm to 5 mm.

Передние стенки 130 и задние стенки 132 по существу параллельны внутренней контактной поверхности 72 внешней профилированной детали 68, а верхние стенки 134 и нижние стенки 136 по существу перпендикулярны передним стенкам 130 и задним стенкам 132. Другими словами, верхние стенки 134 и нижние стенки 136 проходят по существу в продольном и поперечном направлениях L и T. Однако в варианте осуществления, показанном на фиг. 2, центральная стенка 138 немного наклонена относительно поперечного направления T.The front walls 130 and back walls 132 are substantially parallel to the inner contact surface 72 of the outer profile 68, and the top walls 134 and bottom walls 136 are substantially perpendicular to the front walls 130 and back walls 132. In other words, the top walls 134 and bottom walls 136 extend along essentially in the longitudinal and transverse directions L and T. However, in the embodiment shown in FIG. 2, the central wall 138 is slightly inclined with respect to the transverse direction T.

Усиливающий профиль 124 изготовлен, например, по меньшей мере из одного рулонного стального листа, который согнут и замыкается сам на себя, образуя вышеупомянутое поперечное сечение в форме восьмерки. Материал и форма усиливающего профиля 124 подбирают таким образом, что усиливающий профиль 124 остается по существу недеформированным в случае бокового удара.The reinforcing profile 124 is made, for example, of at least one rolled steel sheet, which is bent and closed on itself, forming the aforementioned figure-of-eight cross-section. The material and shape of the reinforcing profile 124 is chosen such that the reinforcing profile 124 remains substantially undeformed in the event of a side impact.

Усиливающий профиль 124 прикреплен, например, к внешней профилированной детали 68 с помощью соединительной детали 140, проходящей между усиливающим профилем 124 и внешней профилированной деталью 68. Соединительная деталь 140, например, образована L-образным профилем, прикрепленным своей вертикальной стенкой к передним стенкам 130 усиливающего профиля 124 и своей горизонтальной стенкой к нижней соединительной стенке 84 внешней профилированной детали 68. Более конкретно, соединительная деталь 140, например, примыкает к части нижней соединительной стенки 84, смежной с центральным участком внешней профилированной детали 68, и к ступеньке 86, образованной в нижней соединительной стенке 84. Расположение соединительной детали 140 между передними стенками 130 усиливающего профиля 124 и внешней профилированной деталью 68 таково, что защитная рама 122 может крепиться к боковому нижнему обвязочному брусу 6 кузова, сохраняя при этом достаточный клиренс между нижней частью аккумуляторной батареи 118 и землей, по которой движется транспортное средство.The reinforcing profile 124 is attached, for example, to the outer profile 68 by means of a connecting piece 140 extending between the reinforcing profile 124 and the outer profile 68. The connecting piece 140, for example, is formed by an L-shaped profile attached by its vertical wall to the front walls 130 profile 124 and its horizontal wall to the lower connecting wall 84 of the outer profile 68. More specifically, the connecting piece 140, for example, is adjacent to the part of the lower connecting wall 84 adjacent to the central section of the outer profile 68, and to the step 86 formed in the lower connecting wall 84. The location of the connecting part 140 between the front walls 130 of the reinforcing profile 124 and the outer profiled part 68 is such that the protective frame 122 can be attached to the side lower strap 6 of the body, while maintaining sufficient clearance between the bottom of the battery 11 8 and the ground on which the vehicle is moving.

Поведение описанной выше конструкции 2 низа кузова транспортного средства в случае бокового удара, теперь будет описано со ссылкой на фиг. 4 и 5.The behavior of the vehicle underbody structure 2 described above in the event of a side impact will now be described with reference to FIG. 4 and 5.

Как описано ранее, боковой удар может быть смоделирован с помощью различных стандартных краш-тестов, таких, например, как испытание на боковой удар о столб, разработанное в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (EuroNCAP), при котором транспортное средство ударяется боком о неподвижный столб, имея относительную начальную скорость в момент удара 32км/ч.As described earlier, a side impact can be simulated using various standard crash tests, such as the European New Car Assessment Program (EuroNCAP) pole side impact test, in which a vehicle hits a fixed pole sideways. , having a relative initial speed at the moment of impact of 32 km/h.

Другой стандартизованный тест на боковой удар – это испытание на боковой удар об усовершенствованный европейский подвижный деформируемый барьер (AE-MDB), разработанный в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (EuroNCAP), в ходе которого автомобиль сталкивается боком со стандартизированным барьером массой 1300 кг, перекрывающим часть длины автомобиля и движущимся со скоростью 50 км/ч.Another standardized side impact test is the European Advanced Movable Deformable Barrier (AE-MDB) side impact test, developed by the European New Car Assessment Program (EuroNCAP), in which the vehicle sideways collides with a standardized 1,300 kg barrier that overlaps part of the length of the car and moving at a speed of 50 km / h.

В случае бокового удара столб 142 ударяет в одну из сторон транспортного средства и создает усилие, направленное внутрь транспортного средства в поперечном направлением T.In the event of a side impact, pillar 142 strikes one side of the vehicle and generates a force directed inward of the vehicle in the lateral direction T.

Когда столб 142 ударяется о внешний элемент 10 нижнего обвязочного бруса, внешний элемент 10 нижнего обвязочного бруса сминает первую профилированную деталь 48 к внешней контактной поверхности 28 внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса, сгибая соединительные стенки 58 и 62 первой профилированной детали 48 между внешним контактным участком 50 и внутренним контактным участком 52, как показано на фиг. 4.When the post 142 hits the outer bottom rail member 10, the outer bottom rail member 10 compresses the first shaped piece 48 against the outer contact surface 28 of the inner bottom strap member 12, bending the connecting walls 58 and 62 of the first shaped piece 48 between the outer contact area 50 and an inner contact portion 52 as shown in FIG. 4.

Сминание соединительных стенок 58 и 62 позволяет поглотить часть энергии бокового удара. Кроме того, благодаря шляпообразным поперечным сечениям внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса и внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса, размер внешнего объема 47 может быть увеличен, что позволяет увеличить ширину соединительных стенок 58 и 62 в поперечном направлении T, тем самым улучшая поглощение энергии благодаря сгибанию соединительных стенок 58 и 62. Следует отметить, что ступенька (ступеньки) 64, образованная(ные) в соединительной(ых) стенке(ах) 58 и/или 62, действует как направляющее средство для сгибания соединительной(ых) стенки(ей) и позволяет оптимизировать поглощение энергии соединительной стенкой (стенками) за счет обеспечения подходящего шаблона изгибания соединительной стенки (стенок).The collapse of the connecting walls 58 and 62 allows some of the side impact energy to be absorbed. In addition, due to the hat-shaped cross-sections of the outer bottom rail member 10 and the inner bottom rail member 12, the size of the outer volume 47 can be increased, allowing the width of the connecting walls 58 and 62 to be increased in the transverse direction T, thereby improving energy absorption due to bending. connecting walls 58 and 62. It should be noted that the step(s) 64 formed(s) in the connecting wall(s) 58 and/or 62, acts as a guiding means for bending the connecting wall(s) and makes it possible to optimize the energy absorption of the connecting wall(s) by providing a suitable bending pattern of the connecting wall(s).

Поскольку сминание первой профилированной детали 48 больше, чем сминание внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса и внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса, гарантируется, что первая профилированная деталь 48 будет полностью смята до того, как по мере распространения бокового удара в сторону поперечной балки 4 будет смят внутренний объем 74.Since the collapse of the first shaped piece 48 is greater than the collapse of the outer bottom rail member 10 and the inner bottom rail member 12, it is guaranteed that the first shaped piece 48 will be completely collapsed before it collapses as the side impact propagates towards the crossbar 4. internal volume 74.

Поскольку первая профилированная деталь 48 смята, внешний элемент 10 нижнего обвязочного бруса, также смятый и прижатый к внутреннему элементу 12 нижнего обвязочного бруса, и внутренний элемент 12 нижнего обвязочного бруса воздействуют на вторую профилированную деталь 88, которая сминается и прижимается к внешней контактной поверхности 70 внешней профилированной детали 68 вследствие различий в способности к сминанию различных компонентов бокового нижнего обвязочного бруса 6 кузова, как это описано выше. Следует отметить, что выемка, образованная в центральном участке внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса, если таковая имеется, и выемка 66, образованная в центральном участке первой профилированной детали 48, также действуют как направляющие средства для деформирования внешнего элемента 10 нижнего обвязочного бруса и первой профилированной детали 48, которое также поглощает энергию при сминании.Since the first shaped piece 48 is crumpled, the outer bottom strap member 10, also crumpled and pressed against the inner bottom strap member 12, and the inner bottom strap member 12 act on the second shaped piece 88, which is crushed and pressed against the outer contact surface 70 of the outer profiled part 68 due to differences in the ability to crush the various components of the side lower strap 6 of the body, as described above. It should be noted that the recess formed in the central portion of the outer bottom rail member 10, if any, and the recess 66 formed in the central portion of the first shaped piece 48 also act as guiding means for deforming the outer lower rail member 10 and the first shaped part 48, which also absorbs creasing energy.

Когда вторая профилированная деталь 88 сминается, соединительная стенка (и) 94 сминается между внешним контактным участком 90 и внутренним контактным участком 92. Более конкретно, верхняя, первая и вторая промежуточные и нижняя соединительные стенки 100, 104, 108 и 112 складываются сами на себя, тем самым поглощая энергию. Что касается первой профилированной детали 48, ступенька (ступеньки) 114, образованная в соединительной(ых) стенке(ах), действует как направляющее средство для сгибания соединительной(ых) стенки(ей), тем самым улучшая поглощение энергии.When the second profile 88 collapses, the connecting wall(s) 94 collapses between the outer contact portion 90 and the inner contact portion 92. More specifically, the upper, first and second intermediate and lower connecting walls 100, 104, 108 and 112 are folded onto themselves, thereby absorbing energy. With respect to the first profiled piece 48, the step(s) 114 formed in the connecting wall(s) acts as a guiding means for bending the connecting wall(s), thereby improving energy absorption.

Благодаря шляпообразной форме внутреннего элемента 12 нижнего обвязочного бруса и W-образной форме второй профилированной детали 88, ширина верхней и нижней соединительных стенок 100 и 112 может быть увеличена относительно ширины первой и второй промежуточных соединительных стенок 104 и 108, тем самым также оптимизируя способность к поглощению энергии второй профилированной деталью 88.Due to the hat shape of the inner bottom rail member 12 and the W-shape of the second profile 88, the width of the upper and lower connection walls 100 and 112 can be increased relative to the width of the first and second intermediate connection walls 104 and 108, thereby also optimizing the absorption capacity. energy of the second profiled part 88.

Поскольку внешняя профилированная деталь 68 проходит напротив по меньшей мере одной поперечной балки 4, которая по существу не деформируется во время бокового удара, внешняя профилированная деталь 68 также сминается к поперечной балке (балкам) 4, когда боковой удар распространяется в направлении внутренней части транспортного средства. Несмотря на то, что сминание второй профилированной детали 88 больше, чем сминание внешней профилированной детали 68, тем не менее, гарантируется, что вторая профилированная деталь 88 будет полностью смята до того, как внешняя профилированная деталь 68 также полностью сомнется, тем самым оптимизируя поглощение энергии боковым нижним обвязочным брусом 6 кузова, как показано на фиг. 5.Because the outer profile 68 runs against at least one cross member 4 that does not substantially deform during a side impact, the outer profile 68 also collapses against the cross member(s) 4 as the side impact propagates towards the interior of the vehicle. Although the collapse of the second shaped piece 88 is greater than that of the outer shaped piece 68, it is nevertheless guaranteed that the second shaped piece 88 will be completely collapsed before the outer shaped piece 68 is also completely collapsed, thereby optimizing energy absorption. side lower strapping bar 6 of the body, as shown in FIG. 5.

Соединительная деталь 140 может также выполняться с возможностью поглощения энергии во время сминания внешней профилированной детали 68. Такое поглощение энергии происходит за счет сминания соединительной детали 140 об усиливающий профиль 124 защитной рамы 122, который остается по существу недеформированным во время бокового удара, как описано ранее и как показано на фиг. 5.The connector 140 may also be configured to absorb energy during the collapse of the outer profile 68. Such energy absorption occurs due to the collapse of the connector 140 on the reinforcing profile 124 of the protective frame 122, which remains essentially undeformed during a side impact, as described previously and as shown in FIG. 5.

Благодаря разной сминаемости компонентов бокового нижнего обвязочного бруса 6 кузова, при боковом ударе происходит оптимизированная последовательность деформации или сминания, что оптимизирует способность бокового нижнего обвязочного бруса 6 кузова поглощать энергию. Как упоминалось ранее, эта последовательность сминания по существу включает в себя полное сминание внешнего объема 47, как показано на фиг. 4, перед полным сминанием внутреннего объема 74, как показано на фиг. 5.Due to the different collapse of the components of the side bottom rail 6, an optimized sequence of deformation or collapse occurs in a side impact, which optimizes the ability of the side bottom rail 6 to absorb energy. As previously mentioned, this collapse sequence essentially includes the complete collapse of outer volume 47 as shown in FIG. 4 before the inner volume 74 is completely collapsed, as shown in FIG. 5.

Когда боковой нижний обвязочный брус 6 кузова полностью смят, проникновение столба в салон автомобиля 142 предотвращается благодаря поперечной балке (балкам) 4. Кроме того, благодаря усиливающим профилям 124 защитной рамы 122 также предотвращаются повреждения аккумуляторного элемента(ов) 120.When the side bottom rail 6 of the bodywork is completely collapsed, penetration of the pole into the passenger compartment of the vehicle 142 is prevented by the cross beam(s) 4. In addition, the reinforcing profiles 124 of the protective frame 122 also prevent damage to the battery cell(s) 120.

Следует понимать, что формы первой профилированной детали 48 и второй профилированной детали 88 даны в качестве примера и что они могут быть изменены, в частности, для увеличения количества соединительных стенок, проходящих через внешний и внутренние объемы для дальнейшего улучшения поглощения энергии при боковом ударе.It should be understood that the shapes of the first shaped piece 48 and the second shaped piece 88 are given as an example and that they can be changed, in particular, to increase the number of connecting walls passing through the outer and inner volumes to further improve the absorption of energy in a side impact.

Claims (73)

1. Боковой нижний обвязочный брус (6) кузова автомобильного транспортного средства (1), проходящий по существу в продольном направлении (L) и содержащий по меньшей мере:1. Side lower strapping bar (6) of the body of an automobile vehicle (1), extending essentially in the longitudinal direction (L) and containing at least: внешний элемент (10) нижнего обвязочного бруса и внутренний элемент (12) нижнего обвязочного бруса, изготовленные из по существу жесткого материала и образующие между собой внешний объем (47), причем внешний элемент (10) нижнего обвязочного бруса имеет по меньшей мере одну внутреннюю контактную поверхность (16), а внутренний элемент (12) нижнего обвязочного бруса имеет по меньшей мере одну внешнюю контактную поверхность (28), при этом по меньшей мере часть внешней контактной поверхности (28) внутреннего элемента (12) нижнего обвязочного бруса находится на расстоянии от по меньшей мере части внутренней контактной поверхности (16) внешнего элемента (10) нижнего обвязочного бруса в поперечным направлением (T), по существу перпендикулярном продольному направлению (L),the outer element (10) of the lower strapping bar and the inner element (12) of the lower strapping bar, made of a substantially rigid material and forming between them an outer volume (47), and the outer element (10) of the lower strapping bar has at least one internal contact surface (16), and the inner element (12) of the lower strap has at least one outer contact surface (28), while at least part of the outer contact surface (28) of the inner element (12) of the lower strap is at a distance from at least part of the inner contact surface (16) of the outer element (10) of the lower tie bar in the transverse direction (T), essentially perpendicular to the longitudinal direction (L), внешнюю профилированную деталь (68), определяющую вместе с внутренним элементом (12) нижнего обвязочного бруса внутренний объем (74), при этом внешняя профилированная деталь (68) имеет внешнюю контактную поверхность (70), по меньшей мере частично находящуюся на расстоянии от внутренней контактной поверхности (30) внутреннего элемента (12) нижнего обвязочного бруса в поперечном направлении (T),external profiled part (68), which together with the internal element (12) of the lower strapping beam defines the internal volume (74), while the external profiled part (68) has an external contact surface (70), at least partially located at a distance from the internal contact surface (30) of the inner element (12) of the lower tie bar in the transverse direction (T), первую профилированную деталь (48), проходящую во внешнем объеме (47), при этом первая профилированная деталь (48) содержит по меньшей мере один внешний контактный участок (50), примыкающий к внутренней контактной поверхности (16) внешнего элемента (10) нижнего обвязочного бруса, по меньшей мере один внутренний контактный участок (52), проходящий напротив внешней контактной поверхности (28) внутреннего элемента (12) нижнего обвязочного бруса, и по меньшей мере одну соединительную стенку (54), соединяющую внешний контактный участок (50) и внутренний контактный участок (52) в поперечном направлении (T), причем первая профилированная деталь (48) характеризуется первой сминаемостью в поперечном направлении (T),the first profiled part (48) passing in the outer volume (47), while the first profiled part (48) contains at least one external contact area (50) adjacent to the inner contact surface (16) of the outer element (10) of the lower strap of the bar, at least one inner contact area (52) passing opposite the outer contact surface (28) of the inner element (12) of the lower strapping bar, and at least one connecting wall (54) connecting the outer contact area (50) and the inner contact section (52) in the transverse direction (T), wherein the first profiled part (48) is characterized by the first crushing in the transverse direction (T), вторую профилированную деталь (88), проходящую во внутреннем объеме (74), при этом вторая профилированная деталь (88) содержит по меньшей мере один внешний контактный участок (90), примыкающий к внутренней контактной поверхности (30) внутреннего элемента (12) нижнего обвязочного бруса, по меньшей мере один внутренний контактный участок (92), проходящий напротив внешней контактной поверхности (70) внешней профилированной детали (68), и по меньшей мере одну соединительную стенку (94), соединяющую внешний контактный участок (90) и внутренний контактный участок (92) в поперечном направлении (T), причем вторая профилированная деталь (88) характеризуется второй сминаемостью в поперечном направлении (T), меньшей, чем первая сминаемость,the second profiled part (88) extending in the inner volume (74), while the second profiled part (88) contains at least one external contact area (90) adjacent to the internal contact surface (30) of the inner element (12) of the lower strap beam, at least one inner contact area (92) passing opposite the outer contact surface (70) of the outer profiled part (68), and at least one connecting wall (94) connecting the outer contact area (90) and the inner contact area (92) in the transverse direction (T), and the second profiled part (88) is characterized by a second crease in the transverse direction (T), less than the first crease, при этом внешняя профилированная деталь (68) имеет третью сминаемость в поперечном направлении (Т), меньшую, чем вторая сминаемость.wherein the outer shaped part (68) has a third crease in the transverse direction (T) less than the second crease. 2. Боковой нижний обвязочный брус кузова по п.1, в котором первая профилированная деталь (48) содержит:2. Side lower body rail according to claim 1, in which the first profiled part (48) contains: по меньшей мере один верхний внешний контактный участок (56), примыкающий к внутренней контактной поверхности (16) внешнего элемента (10) нижнего обвязочного бруса,at least one upper outer contact area (56) adjacent to the inner contact surface (16) of the outer element (10) of the lower strapping bar, по меньшей мере одну верхнюю соединительную стенку (58), соединяющую верхний внешний контактный участок (56) с внутренним контактным участком (52),at least one upper connecting wall (58) connecting the upper outer contact section (56) with the inner contact section (52), по меньшей мере один нижний внешний контактный участок (60), примыкающий к внутренней контактной поверхности (16) внешнего элемента (10) нижнего обвязочного бруса, иat least one lower outer contact area (60) adjacent to the inner contact surface (16) of the outer element (10) of the lower strapping bar, and по меньшей мере одну нижнюю соединительную стенку (62), соединяющую нижний внешний контактный участок (60) с внутренним контактным участком (52).at least one lower connecting wall (62) connecting the lower outer contact section (60) with the inner contact section (52). 3. Боковой нижний обвязочный брус кузова по п.2, в котором верхний внешний контактный участок (56) и нижний внешний контактный участок (60) первой профилированной детали (48) прикреплены к внутренней контактной поверхности (16) внешнего элемента (10) нижнего обвязочного бруса.3. Side lower body rail according to claim 2, in which the upper outer contact section (56) and the lower outer contact section (60) of the first profiled part (48) are attached to the inner contact surface (16) of the outer element (10) of the lower strap timber. 4. Боковой нижний обвязочный брус кузова по любому из пп.1-3, в которой вторая профилированная деталь (88) содержит:4. Side lower body rail according to any one of claims 1 to 3, in which the second profiled part (88) contains: по меньшей мере один верхний внешний контактный участок (96), примыкающий к внутренней контактной поверхности (30) внутреннего элемента (12) нижнего обвязочного бруса,at least one upper outer contact area (96) adjacent to the inner contact surface (30) of the inner element (12) of the lower strapping bar, по меньшей мере один верхний внутренний контактный участок (98), проходящий напротив внешней контактной поверхности (70) внешней профилированной детали (68),at least one upper inner contact area (98) extending opposite the outer contact surface (70) of the outer profiled part (68), по меньшей мере одну верхнюю соединительную стенку (100), соединяющую верхний внешний контактный участок (96) с верхним внутренним контактным участком (98),at least one upper connecting wall (100) connecting the upper outer contact section (96) with the upper inner contact section (98), по меньшей мере один внешний центральный контактный участок (102), примыкающий к внутренней контактной поверхности (30) внутреннего элемента (12) нижнего обвязочного бруса,at least one outer central contact area (102) adjacent to the inner contact surface (30) of the inner element (12) of the lower strapping bar, по меньшей мере одну первую промежуточную соединительную стенку (104), соединяющую верхний внутренний контактный участок (98) с внешним центральным контактным участком (102),at least one first intermediate connecting wall (104) connecting the upper inner contact area (98) with the outer central contact area (102), по меньшей мере один внутренний нижний контактный участок (106), проходящий напротив внешней контактной поверхности (70) внешней профилированной детали (68),at least one inner lower contact section (106) extending opposite the outer contact surface (70) of the outer profiled part (68), по меньшей мере одну вторую промежуточную соединительную стенку (108), соединяющую внешний центральный контактный участок (102) с внутренним нижним контактным участком (106),at least one second intermediate connecting wall (108) connecting the outer central contact section (102) with the inner lower contact section (106), по меньшей мере один нижний внешний контактный участок (110), примыкающий к внутренней контактной поверхности (30) внутреннего элемента (12) нижнего обвязочного бруса, иat least one lower outer contact area (110) adjacent to the inner contact surface (30) of the inner element (12) of the lower strapping bar, and по меньшей мере одну нижнюю соединительную стенку (112), соединяющую внутренний нижний контактный участок (106) с внешним нижним контактным участком (110).at least one lower connecting wall (112) connecting the inner lower contact section (106) with the outer lower contact section (110). 5. Боковой нижний обвязочный брус кузова по п.4, в котором верхний внешний контактный участок (96) и нижний внешний контактный участок (110) второй профилированной детали (88) прикреплены к внутренней контактной поверхности (30) внутреннего элемента (12) нижнего обвязочного бруса.5. Side lower body rail according to claim 4, in which the upper outer contact section (96) and the lower outer contact section (110) of the second profiled part (88) are attached to the inner contact surface (30) of the inner element (12) of the lower strap timber. 6. Боковой нижний обвязочный брус кузова по любому из пп.4 или 5, в котором внешний центральный контактный участок (102) второй профилированной детали (88) прикреплен к внутренней контактной поверхности (30) внутреннего элемента (12) нижнего обвязочного бруса.6. Side lower body rail according to any one of claims 4 or 5, in which the outer central contact area (102) of the second profiled part (88) is attached to the inner contact surface (30) of the inner element (12) of the lower rail. 7. Боковой нижний обвязочный брус кузова по любому из пп.1-6, в котором внешний элемент (10) нижнего обвязочного бруса содержит:7. A side lower body rail according to any one of claims 1 to 6, wherein the outer element (10) of the lower rail comprises: по меньшей мере одну верхнюю внутреннюю контактную поверхность (18), примыкающую к внешней контактной поверхности (28) внутреннего элемента (12) нижнего обвязочного бруса,at least one upper inner contact surface (18) adjacent to the outer contact surface (28) of the inner element (12) of the lower strapping bar, по меньшей мере одну центральную внутреннюю контактную поверхность (20), расположенную на расстоянии от внешней контактной поверхности (18) внутреннего элемента (12) нижнего обвязочного бруса,at least one central inner contact surface (20) located at a distance from the outer contact surface (18) of the inner element (12) of the lower strapping bar, по меньшей мере одну верхнюю соединительную стенку (24), соединяющую верхнюю внутреннюю контактную поверхность (18) с центральной внутренней контактной поверхностью (20) внешнего элемента (10) нижнего обвязочного бруса,at least one upper connecting wall (24) connecting the upper inner contact surface (18) with the central inner contact surface (20) of the outer element (10) of the lower strapping bar, по меньшей мере одну нижнюю внутреннюю контактную поверхность (22), примыкающую к внешней контактной поверхности (28) внутреннего элемента (12) нижнего обвязочного бруса, иat least one lower inner contact surface (22) adjacent to the outer contact surface (28) of the inner element (12) of the lower strapping bar, and по меньшей мере одну нижнюю соединительную стенку (26), соединяющую нижнюю внутреннюю контактную поверхность (22) с центральной внутренней контактной поверхностью (20) внешнего элемента (10) нижнего обвязочного бруса,at least one lower connecting wall (26) connecting the lower inner contact surface (22) with the central inner contact surface (20) of the outer element (10) of the lower strapping bar, при этом внешний объем (47) ограничен центральной внутренней контактной поверхностью (20) внешнего элемента (10) нижнего обвязочного бруса, внешней контактной поверхностью (28) внутреннего элемента (12) нижнего обвязочного бруса и верхней соединительной стенкой (24) и нижней соединительной стенкой (26) внешнего элемента нижнего обвязочного бруса (10).while the outer volume (47) is limited by the central inner contact surface (20) of the outer element (10) of the lower strapping bar, the outer contact surface (28) of the inner element (12) of the lower strapping bar and the upper connecting wall (24) and the lower connecting wall ( 26) the outer element of the lower strap (10). 8. Боковой нижний обвязочный брус кузова по п.7, в котором верхняя внутренняя контактная поверхность (18) и нижняя внутренняя контактная поверхность (22) внешнего элемента (10) нижнего обвязочного бруса прикреплены к внешней контактной поверхности (28) внутреннего элемента (12) нижнего обвязочного бруса.8. Side bottom rail of the body according to claim 7, in which the upper inner contact surface (18) and the lower inner contact surface (22) of the outer element (10) of the lower rail are attached to the outer contact surface (28) of the inner element (12) bottom strapping bar. 9. Боковой нижний обвязочный брус кузова по любому из пп.1-8, в котором внешняя профилированная деталь (68) содержит:9. Side lower body rail according to any one of claims 1 to 8, in which the outer profiled part (68) contains: по меньшей мере одну верхнюю внешнюю контактную поверхность (76), примыкающую к внутренней контактной поверхности (30) внутреннего элемента (12) нижнего обвязочного бруса,at least one upper outer contact surface (76) adjacent to the inner contact surface (30) of the inner element (12) of the lower strapping bar, по меньшей мере одну центральную внешнюю контактную поверхность (78), расположенную на расстоянии от внутренней контактной поверхности (30) внутреннего элемента (12) нижнего обвязочного бруса,at least one central outer contact surface (78) located at a distance from the inner contact surface (30) of the inner element (12) of the lower strapping bar, по меньшей мере одну верхнюю соединительную стенку (80), соединяющую верхнюю внешнюю контактную поверхность (76) с центральной внешней контактной поверхностью (78) внешней профилированной детали (68),at least one upper connecting wall (80) connecting the upper outer contact surface (76) with the central outer contact surface (78) of the outer profiled part (68), по меньшей мере одну нижнюю внешнюю контактную поверхность (82), примыкающую к внутренней контактной поверхности (30) внутреннего элемента (12) нижнего обвязочного бруса, иat least one lower outer contact surface (82) adjacent to the inner contact surface (30) of the inner element (12) of the lower strap, and по меньшей мере одну нижнюю соединительную стенку (84), соединяющую нижнюю внешнюю контактную поверхность (82) с центральной внешней контактной поверхностью (78) внешней профилированной детали (68),at least one lower connecting wall (84) connecting the lower outer contact surface (82) with the central outer contact surface (78) of the outer profiled part (68), при этом внутренний объем (74) ограничен центральной внешней контактной поверхностью (78) внешней профилированной детали (68), внутренней контактной поверхностью (30) внутреннего элемента (12) нижнего обвязочного бруса и верхней соединительной стенкой (80) и нижней соединительной стенкой (84) внешней профилированной детали (68).while the internal volume (74) is limited by the central outer contact surface (78) of the outer profiled part (68), the inner contact surface (30) of the inner element (12) of the lower strapping bar and the upper connecting wall (80) and the lower connecting wall (84) external profiled part (68). 10. Боковой нижний обвязочный брус кузова по п.9, в котором верхняя внешняя контактная поверхность (76) и нижняя внешняя контактная поверхность (82) внешней профилированной детали (68) прикреплены к внутренней контактной поверхности (30) внутреннего элемента (12) нижнего обвязочного бруса.10. Side lower body rail according to claim 9, in which the upper outer contact surface (76) and the lower outer contact surface (82) of the outer profiled part (68) are attached to the inner contact surface (30) of the inner element (12) of the lower strap timber. 11. Боковой нижний обвязочный брус кузова по любому из пп.1-10, в которой внутренний элемент (12) нижнего обвязочного бруса содержит по меньшей мере один центральный участок (36), один верхний участок (32) и один нижний участок (34), проходящие с обеих сторон от центрального участка (36), при этом расстояние между внешней контактной поверхностью (28) внутреннего элемента (12) нижнего обвязочного бруса на центральном участке (36) и внутренней контактной поверхностью (16) внешнего элемента (10) нижнего обвязочного бруса больше, чем расстояние между внешней контактной поверхностью (28) внутреннего элемента (12) нижнего обвязочного бруса на верхнем и нижнем участках (32, 34) и внутренней контактной поверхностью (16) внешнего элемента (10) нижнего обвязочного бруса.11. Side lower body rail according to any one of claims 1 to 10, in which the inner element (12) of the lower rail contains at least one central section (36), one upper section (32) and one lower section (34) passing on both sides of the central section (36), while the distance between the outer contact surface (28) of the inner element (12) of the lower strapping bar on the central section (36) and the inner contact surface (16) of the outer element (10) of the lower strapping of the bar is greater than the distance between the outer contact surface (28) of the inner element (12) of the lower strapping bar on the upper and lower sections (32, 34) and the inner contact surface (16) of the outer element (10) of the lower strapping bar. 12. Боковой нижний обвязочный брус кузова по любому из пп.1-11, в котором внешний элемент (10) нижнего обвязочного бруса и внутренний элемент (12) нижнего обвязочного бруса изготовлены из закаленной под прессом стальной детали, имеющей предел прочности на разрыв более 1200 МПа.12. The side lower tether of the body according to any one of claims 1 to 11, in which the outer element (10) of the lower tether and the inner element (12) of the lower tether are made of a press-hardened steel part having a tensile strength of more than 1200 MPa. 13. Боковой нижний обвязочный брус кузова по п.12, в котором в состав закаленной под прессом стали входят в мас.%:13. The side lower body strap according to claim 12, in which the composition of the steel hardened under the press includes in wt.%: 0,15% ≤ C ≤ 0,5%, 0,5% ≤ Mn ≤ 3%, 0,1% ≤ Si ≤ 1%, 0,005% ≤ Cr ≤ 1%, Ti ≤ 0,2%, Al ≤ 0,1%, S ≤ 0,05%, P ≤ 0,1%, B ≤ 0,010%, остальное - железо и неизбежные примеси, возникающие в процессе обработки или0.15% ≤ C ≤ 0.5%, 0.5% ≤ Mn ≤ 3%, 0.1% ≤ Si ≤ 1%, 0.005% ≤ Cr ≤ 1%, Ti ≤ 0.2%, Al ≤ 0 .1%, S ≤ 0.05%, P ≤ 0.1%, B ≤ 0.010%, the rest is iron and unavoidable impurities arising during processing or 0,20% ≤C ≤0,25%, 1,1% ≤ Mn ≤ 1,4%, 0,15% ≤ Si ≤ 0,35%, ≤ Cr ≤ 0,30%, 0,020% ≤ Ti ≤ 0,060%, 0,020% ≤ Al ≤ 0,060%, S ≤ 0,005%, P ≤ 0,025%, 0,002% ≤ B ≤ 0,004%, остальное - железо и неизбежные примеси, возникающие в процессе обработки; или0.20% ≤ C ≤ 0.25%, 1.1% ≤ Mn ≤ 1.4%, 0.15% ≤ Si ≤ 0.35%, ≤ Cr ≤ 0.30%, 0.020% ≤ Ti ≤ 0.060 %, 0.020% ≤ Al ≤ 0.060%, S ≤ 0.005%, P ≤ 0.025%, 0.002% ≤ B ≤ 0.004%, the rest is iron and unavoidable impurities that occur during processing; or 0,24% ≤ C ≤ 0,38%, 0,40% ≤ Mn ≤ 3%, 0,10% ≤ Si ≤ 0,70%, 0,015% ≤ Al ≤ 0,070%, Cr ≤ 2%, 0,25% ≤ Ni ≤ 2%, 0,015% ≤ Ti ≤ 0,10, Nb ≤ 0,060%, 0,0005% ≤ B ≤ 0,0040%, 0,003% ≤ N ≤ 0,010%, S ≤ 0,005%, P ≤ 0,025%, остальное - железо и неизбежные примеси, возникающие в процессе обработки.0.24% ≤ C ≤ 0.38%, 0.40% ≤ Mn ≤ 3%, 0.10% ≤ Si ≤ 0.70%, 0.015% ≤ Al ≤ 0.070%, Cr ≤ 2%, 0.25 % ≤ Ni ≤ 2%, 0.015% ≤ Ti ≤ 0.10, Nb ≤ 0.060%, 0.0005% ≤ B ≤ 0.0040%, 0.003% ≤ N ≤ 0.010%, S ≤ 0.005%, P ≤ 0.025% , the rest is iron and inevitable impurities that occur during processing. 14. Боковой нижний обвязочный брус кузова по любому из пп.1-13, в котором толщина внешнего элемента (10) нижнего обвязочного бруса по существу составляет от 1,2 мм до 1,6 мм.14. A side lower body rail according to any one of claims 1 to 13, wherein the thickness of the outer member (10) of the lower rail is substantially between 1.2 mm and 1.6 mm. 15. Боковой нижний обвязочный брус кузова по любому из пп.1-14, в котором толщина внутреннего элемента (12) нижнего обвязочного бруса по существу составляет от 0,8 мм до 1,2 мм.15. The side bottom rail of the body according to any one of claims 1 to 14, wherein the thickness of the inner member (12) of the bottom rail is substantially between 0.8 mm and 1.2 mm. 16. Боковой нижний обвязочный брус кузова по любому из пп.1-15, в котором внешняя профилированная деталь (68), первая профилированная деталь (48) и вторая профилированная деталь (88) изготовлены из полностью мартенситной стали, имеющей предел текучести от 1200 до 1700 МПа, и предел прочности на разрыв от 1500 до 1900 МПа.16. Side lower body rail according to any one of claims 1 to 15, wherein the outer profile (68), the first profile (48) and the second profile (88) are made of fully martensitic steel having a yield strength of 1200 to 1700 MPa, and tensile strength from 1500 to 1900 MPa. 17. Боковой нижний обвязочный брус кузова по п.16, в котором в состав полностью мартенситной стали входит в мас.%: 0,15% ≤ C ≤ 0,5%.17. The side lower rail of the body according to claim 16, in which the composition of the fully martensitic steel includes in wt.%: 0.15% ≤ C ≤ 0.5%. 18. Боковой нижний обвязочный брус кузова по любому из пп.1-17, в котором произведение предела текучести на толщину внешней профилированной детали (68) больше, чем произведение предела текучести на толщину второй профилированной детали (88), а произведение предела текучести на толщину второй профилированной детали (88) больше, чем произведение предела текучести на толщину первой профилированной детали (48).18. Side lower body rail according to any one of claims 1-17, in which the product of the yield strength by the thickness of the outer profiled part (68) is greater than the product of the yield strength by the thickness of the second profiled part (88), and the product of the yield strength by the thickness the second shaped part (88) is greater than the product of the yield strength and the thickness of the first shaped part (48). 19. Боковой нижний обвязочный брус кузова по любому из пп.1-18, в котором толщина внешней профилированной детали (68) больше, чем толщина второй профилированной детали (88), причем толщина второй профилированной детали (88) больше, чем толщина первой профилированной детали (48).19. Side lower body rail according to any one of claims 1 to 18, in which the thickness of the outer shaped part (68) is greater than the thickness of the second shaped part (88), and the thickness of the second shaped part (88) is greater than the thickness of the first shaped part details (48). 20. Боковой нижний обвязочный брус кузова по любому из пп.1-19, в котором толщина первой профилированной детали (48) по существу составляет от 0,8 мм до 1,2 мм.20. A side lower body rail according to any one of claims 1 to 19, wherein the thickness of the first shaped piece (48) is substantially between 0.8 mm and 1.2 mm. 21. Боковой нижний обвязочный брус кузова по любому из пп.1-20, в котором толщина второй профилированной детали (88) по существу составляет от 1,2 мм до 1,6 мм.21. A side lower body rail according to any one of claims 1 to 20, wherein the thickness of the second shaped piece (88) is substantially between 1.2 mm and 1.6 mm. 22. Боковой нижний обвязочный брус кузова по любому из пп.1-21, в котором толщина внешней профилированной детали (68) по существу составляет от 1,6 до 2 мм.22. A side lower body rail according to any one of claims 1 to 21, wherein the thickness of the outer profile (68) is substantially 1.6 to 2 mm. 23. Боковой нижний обвязочный брус кузова по любому из пп.1-22, в котором по меньшей мере одна из соединительных стенок (54, 58, 62, 94, 100, 104, 108, 112) первой профилированной детали (48) и/или второй профилированной детали (88) проходит по меньшей мере в двух разных плоскостях.23. Side lower body rail according to any one of claims 1 to 22, in which at least one of the connecting walls (54, 58, 62, 94, 100, 104, 108, 112) of the first profiled part (48) and/ or the second shaped part (88) extends in at least two different planes. 24. Конструкция (2) низа кузова автомобильного транспортного средства (1), содержащая по меньшей мере одну поперечную балку (4), изготовленную из по существу жесткого материала, проходящую в поперечном направлении (T) между двумя боковыми нижними обвязочными брусьями (6) кузова по любому из пп.1-23, часть внутренней контактной поверхности (72) внешней профилированной детали (68) одного из боковых нижних обвязочных брусьев (6) кузова, примыкающую к одному из поперечных концов (116) поперечной балки (4), и часть внутренней контактной поверхности (72) внешней профилированной детали (68) другого бокового нижнего обвязочного бруса (6) кузова, примыкающую к другому поперечному концу (116) поперечной балки (4).24. Structure (2) of the bottom of the body of an automobile vehicle (1), containing at least one transverse beam (4), made of essentially rigid material, passing in the transverse direction (T) between the two side lower strapping bars (6) of the body according to any one of claims 1 to 23, part of the inner contact surface (72) of the outer profiled part (68) of one of the side lower strapping bars (6) of the body, adjacent to one of the transverse ends (116) of the transverse beam (4), and part the inner contact surface (72) of the outer profiled part (68) of the other side lower tie bar (6) of the body adjacent to the other transverse end (116) of the cross beam (4). 25. Конструкция низа кузова транспортного средства по п.24, дополнительно содержащая по меньшей мере одну защитную раму (122) аккумуляторной батареи, проходящую под поперечной балкой (4) между двумя боковыми нижними обвязочными брусьями (6) кузова, причем указанная защитная рама (122) содержит по меньшей мере два продольных усиливающих профиля (124), при этом один из упомянутых усиливающих профилей (124) проходит напротив части внутренней контактной поверхности (72) внешней профилированной детали (68) одного из боковых нижних обвязочных брусьев (6) кузова, а другой усиливающий профиль (124) проходит напротив части внутренней контактной поверхности (72) внешней профилированной детали (68) другого бокового нижнего обвязочного бруса (6) кузова.25. The structure of the bottom of the vehicle body according to claim 24, further comprising at least one protective frame (122) of the battery, passing under the transverse beam (4) between the two side lower strapping bars (6) of the body, and the specified protective frame (122 ) contains at least two longitudinal reinforcing profiles (124), while one of the mentioned reinforcing profiles (124) runs opposite the part of the inner contact surface (72) of the outer profiled part (68) of one of the side lower strapping bars (6) of the body, and the other reinforcing profile (124) runs against the part of the inner contact surface (72) of the outer profiled part (68) of the other side lower trim bar (6) of the body. 26. Конструкция низа кузова транспортного средства по п.25, в которой каждый из усиливающих профилей (124) прикреплен к внешней профилированной детали (68) соответствующего бокового нижнего обвязочного бруса (6) кузова посредством соединительной детали (140), проходящей между указанным усиливающим профилем (124) и указанной внешней профилированной деталью (68) соответствующего бокового нижнего обвязочного бруса (6) кузова.26. The structure of the bottom of the vehicle body according to claim 25, in which each of the reinforcing profiles (124) is attached to the outer profiled part (68) of the corresponding side bottom rail (6) of the body by means of a connecting part (140) passing between the specified reinforcing profile (124) and the specified external profiled part (68) of the corresponding side lower strapping bar (6) of the body. 27. Конструкция низа кузова транспортного средства по любому из пп.25 или 26, в которой каждый из усиливающих профилей (124), изготовленный из по меньшей мере одного образованного прокатом стального листа, содержит верхний участок (126) и нижний участок (128), проходящие в продольном направлении (L), причем указанный верхний участок(126) и указанный нижний участок (128), каждый, имеют замкнутое поперечное сечение, ограниченное передней стенкой (130), задней стенкой (132), верхней стенкой (134) и нижней стенкой (136), при этом верхняя стенка (134) и нижняя стенка (136), соединяют переднюю стенку (130) с задней стенкой (132), при этом центральная стенка (138), проходит между передними стенками (130) и задними стенками (132) верхнего участка (126) и нижнего участка (128) образует как нижнюю стенку верхнего участка (126), так и верхнюю стенку нижнего участка (128).27. The structure of the bottom of the vehicle body according to any one of claims 25 or 26, in which each of the reinforcing profiles (124), made from at least one rolled steel sheet, contains an upper section (126) and a lower section (128), extending in the longitudinal direction (L), wherein said upper section (126) and said lower section (128) each have a closed cross section defined by a front wall (130), a rear wall (132), an upper wall (134) and a lower wall (136), while the upper wall (134) and the lower wall (136) connect the front wall (130) to the rear wall (132), while the central wall (138) passes between the front walls (130) and the rear walls (132) of the upper section (126) and the lower section (128) forms both the lower wall of the upper section (126) and the upper wall of the lower section (128). 28. Конструкция низа кузова транспортного средства по любому из пп.24-27, в которой по меньшей мере один элемент (120) аккумуляторной батареи для электрического транспортного средства расположен в защитной раме (122) аккумуляторной батареи.28. The vehicle bottom structure according to any one of claims 24 to 27, wherein at least one battery cell (120) for the electric vehicle is located in the battery protection frame (122). 29. Способ изготовления бокового нижнего обвязочного бруса кузова по любому из пп.1-23, включающий в себя по меньшей мере следующие этапы:29. A method for manufacturing a side lower body rail according to any one of claims 1 to 23, including at least the following steps: обеспечение наличия внешнего элемента (10) нижнего обвязочного бруса и внутреннего элемента (12) нижнего обвязочного бруса, изготовленных из по существу жесткого материала,ensuring the presence of the outer element (10) of the lower strapping bar and the inner element (12) of the lower strapping bar, made of a substantially rigid material, обеспечение наличия первой профилированной детали (48), второй профилированной детали (88) и внешней профилированной детали (68), причем первая профилированная деталь (48) характеризуется первой сминаемостью в поперечном направлении (Т), большей, чем вторая сминаемость второй профилированной детали (88) в поперечном направлении (T), причем вторая сминаемость больше, чем третья сминаемость внешней профилированной детали (68) в поперечном направлении (T),ensuring the presence of the first shaped part (48), the second shaped part (88) and the outer shaped part (68), wherein the first shaped part (48) is characterized by a first fold in the transverse direction (T) greater than the second fold of the second shaped part (88 ) in the transverse direction (T), with the second crushing being greater than the third crushing of the outer profiled part (68) in the transverse direction (T), сборка внешнего элемента (10) нижнего обвязочного бруса, внутреннего элемента (12) нижнего обвязочного бруса, первой профилированной детали (48), второй профилированной детали (88) и внешней профилированной детали (68) таким образом, чтобы внешний элемент (10) нижнего обвязочного бруса и внутренний элемент (12) нижнего обвязочного бруса определяли внешний объем (47), первая профилированная деталь (48) проходила во внешнем объеме (47), и таким образом, чтобы внутренний элемент (12) нижнего обвязочного бруса и внешняя профилированная деталь (68) определяли внутренний объем (74), при этом вторая профилированная деталь (88) проходила во внутреннем объеме (74).assembly of the outer element (10) of the lower strap, the inner element (12) of the lower strap, the first profiled part (48), the second profiled part (88) and the outer profiled part (68) so that the outer element (10) of the lower strap and the inner member (12) of the lower tie bar defined the outer volume (47), the first shaped piece (48) passed in the outer volume (47), and in such a way that the inner member (12) of the lower tie bar and the outer shaped piece (68 ) determined the internal volume (74), while the second profiled part (88) passed in the internal volume (74). 30. Способ по п.29, в котором внешний элемент (10) нижнего обвязочного бруса и внутренний элемент (12) нижнего обвязочного бруса изготавливают способом горячей штамповкой сваренной по выкройке стальной заготовки.30. The method according to claim 29, wherein the outer member (10) of the lower tie bar and the inner member (12) of the lower tie bar are manufactured by hot forming a pattern-welded steel blank. 31. Способ по любому из пп.29 или 30, в котором первую профилированную деталь (48), вторую профилированная деталь (88) и внешнюю профилированная деталь (68) изготавливают путем прокатки стального листа или стального рулона.31. The method according to any one of claims 29 or 30, wherein the first profile (48), the second profile (88) and the outer profile (68) are produced by rolling a steel sheet or a steel coil. 32. Способ по любому из пп.29-31, в котором этап сборки включает в себя следующие этапы:32. The method according to any one of claims 29-31, wherein the assembly step includes the following steps: прикрепление первой профилированной детали (48) к внешнему элементу (10) нижнего обвязочного бруса,attaching the first profiled part (48) to the outer element (10) of the lower tie bar, прикрепление второй профилированной детали (88) к внутреннему элементу (12) нижнего обвязочного бруса,attaching the second profiled part (88) to the inner element (12) of the lower strapping bar, прикрепление внешней профилированной детали (68) к внутреннему элементу (12) нижнего обвязочного бруса, к которому прикреплена вторая профилированная деталь (88),attaching the outer profiled part (68) to the inner element (12) of the lower strapping bar, to which the second profiled part (88) is attached, прикрепление внешнего элемента (10) нижнего обвязочного бруса, к которому прикреплена первая профилированная деталь (48), к внутреннему элементу (12) нижнего обвязочного бруса, к которому прикреплены вторая профилированная деталь (88) и внешняя профилированная деталь (68).attaching the outer element (10) of the lower strapping bar, to which the first profiled part (48) is attached, to the inner element (12) of the lower strapping bar, to which the second profiled piece (88) and the outer profiled piece (68) are attached. 33. Способ по п.32, в котором этапы прикрепления представляют собой этапы точечной сварки.33. The method of claim 32, wherein the attachment steps are spot welding steps.

Images