RU2770062C2 - Protective system for axes of wheel pairs of rail vehicles - Google Patents

Protective system for axes of wheel pairs of rail vehicles Download PDF

Info

Publication number
RU2770062C2
RU2770062C2 RU2020104789A RU2020104789A RU2770062C2 RU 2770062 C2 RU2770062 C2 RU 2770062C2 RU 2020104789 A RU2020104789 A RU 2020104789A RU 2020104789 A RU2020104789 A RU 2020104789A RU 2770062 C2 RU2770062 C2 RU 2770062C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cover
bearing
protective system
bearing housing
wheel pair
Prior art date
Application number
RU2020104789A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2020104789A (en
RU2020104789A3 (en
Inventor
Филипп ЦАЙТЛЕР
Эберхард ШУБЕРТ
Original Assignee
Шеффлер Текнолоджиз Аг Унд Ко. Кг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Шеффлер Текнолоджиз Аг Унд Ко. Кг filed Critical Шеффлер Текнолоджиз Аг Унд Ко. Кг
Publication of RU2020104789A publication Critical patent/RU2020104789A/en
Publication of RU2020104789A3 publication Critical patent/RU2020104789A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2770062C2 publication Critical patent/RU2770062C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F19/00—Wheel guards; Bumpers; Obstruction removers or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D43/00—Devices for using the energy of the movements of the vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F15/00—Axle-boxes
    • B61F15/20—Details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F15/00—Axle-boxes
    • B61F15/20—Details
    • B61F15/26—Covers; Sealing thereof
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)

Abstract

FIELD: rail vehicles.
SUBSTANCE: protective system for axes of wheel pairs of rail vehicles contains cover (2), a bearing node of a wheel pair that has bearing case (4) and a wheel pair bearing for mounting the axis of the wheel pair. The wheel pair bearing has end cover (9), and cover (2) surrounds end cover (9) of the wheel pair bearing. The protective system contains a centering device for orienting cover (2) relatively to bearing case (4). The centering device has at least one groove (11) on end side (10) of bearing case (4), facing cover (2). Cover (2) has at least one elevation oriented to bearing case (4) that engages in groove (11) of bearing case (4).
EFFECT: invention simplifies mounting the protective system for axes of wheel pairs.
7 cl, 8 dwg

Description

Изобретение относится к защитной системе для осей колёсных пар рельсовых транспортных средств в соответствии с ограничительной частью пункта 1 формулы изобретения, а также к генераторной системе с такой защитной системой. The invention relates to a protective system for axles of wheel sets of rail vehicles in accordance with the restrictive part of paragraph 1 of the claims, as well as to a generator system with such a protective system.

Как правило, на осях колёсных пар расположены подшипники колёсных пар, которые имеют торцевую крышку. Торцевая крышка подшипника колёсной пары защищает подшипник колёсной пары и предотвращает попадание частиц в подшипник колёсной пары. Дополнительная крышка, которая защищает торцевую крышку, как правило, не является обязательной.As a rule, wheel pair bearings are located on the wheelset axles, which have an end cap. The wheel set bearing end cap protects the wheel set bearing and prevents particles from entering the wheel set bearing. An additional cap that protects the end cap is generally optional.

При присоединении устройства к торцевой крышке, к примеру, устройства для контроля рабочего параметра подшипника колёсной пары в соответствии с DE 10 2006 035 703 А1, необходима дополнительная крышка для защиты устройства. Крышка из DE 10 2006 035 703 А1 защищает, в основном, дальний от колеса конец оси колеса и посредством винтов с возможностью разъёма соединена с остальным корпусом. When connecting a device to an end cap, for example a wheel set bearing monitoring device according to DE 10 2006 035 703 A1, an additional cover is required to protect the device. The cover made of DE 10 2006 035 703 A1 mainly protects the end of the wheel axle farthest from the wheel and is connected to the rest of the body with releasable screws.

Другие возможности для защиты конца оси колёсной пары выявляются из DE 10 2009 050 145 А1 или из DE 199 34 307 А1.Further options for protecting the axle end of the wheelset are found in DE 10 2009 050 145 A1 or in DE 199 34 307 A1.

Задачей настоящего изобретения является представление улучшенной и усовершенствованной защитной системы с более простым монтажом.The object of the present invention is to provide an improved and improved security system with easier installation.

Для решения задачи в соответствии с изобретением предлагается представленная в пункте 1 формулы изобретения защитная система. Дополнительные предпочтительные варианты осуществления изобретения полностью или частично выявляются на основании зависимых пунктов формулы изобретения. To solve the problem in accordance with the invention, the protective system presented in paragraph 1 of the claims is proposed. Additional preferred embodiments of the invention are wholly or partly identified on the basis of the dependent claims.

Защитная система в соответствии с изобретением для осей колёсных пар рельсовых транспортных средств имеет крышку, а также подшипниковый узел колёсной пары. Подшипниковый узел колёсной пары имеет при этом корпус подшипника и подшипник колёсной пары для установки оси колёсной пары. The protective system according to the invention for axles of wheel sets of rail vehicles has a cover, as well as a wheel set bearing assembly. The bearing unit of the wheel pair has a bearing housing and a wheel pair bearing for mounting the axle of the wheel pair.

Далее подшипник колёсной пары имеет торцевую крышку, причём крышка окружает торцевую крышку подшипника колёсной пары. Защитная система в соответствии с изобретением отличается наличием центрирующего устройства для ориентации крышки относительно корпуса подшипника, причём центрирующее устройство имеет, по меньшей мере, один паз на обращённой к крышке торцевой стороне корпуса подшипника. Корпус подшипника обозначается зачастую также как адаптер, который соединён с поворотной тележкой рельсового транспортного средства.Further, the wheel pair bearing has an end cap, the cap surrounding the end cap of the wheel pair bearing. The protective system in accordance with the invention is characterized by the presence of a centering device for orienting the cover relative to the bearing housing, and the centering device has at least one groove on the end side of the bearing housing facing the cover. The bearing housing is often referred to as an adapter, which is connected to the turntable of the rail vehicle.

В предпочтительном варианте паз осуществлён в форме дуги окружности. Осуществлённый в форме дуги окружности паз осуществлён при этом соосно с подшипником колёсной пары. Далее паз проходит в предпочтительном варианте по всей ширине торцевой стороны корпуса подшипника. Ширина корпуса подшипника измеряется при этом, начиная от оси вращения корпуса подшипника, в радиальном направлении.In the preferred embodiment, the groove is in the form of an arc of a circle. The groove in the form of an arc of a circle is in this case coaxial with the wheel pair bearing. Further, the groove preferably extends across the entire width of the end face of the bearing housing. The width of the bearing housing is measured here starting from the axis of rotation of the bearing housing in the radial direction.

В предпочтительном варианте осуществления крышка имеет, по меньшей мере, одно ориентированное к корпусу подшипника возвышение, которое входит в зацепление в паз корпуса подшипника. Возвышение проходит, к примеру, по всей длине паза. В альтернативном варианте возвышение располагается частично по длине паза. На крышке может быть осуществлено, к примеру, несколько возвышений, причём возвышения входят в зацепления в паз или каждое возвышение входит в зацепление в один паз.In a preferred embodiment, the cover has at least one elevation oriented towards the bearing housing which engages in a groove in the bearing housing. The elevation extends, for example, along the entire length of the groove. Alternatively, the elevation is located partly along the length of the slot. On the lid, for example, several elevations can be provided, with the elevations engaging in a groove or each elevation engaging in one groove.

Далее глубина паза в корпусе подшипника, измеренная в аксиальном направлении, начиная от оси вращения подшипника колёсной пары, больше, чем глубина возвышения крышки. Благодаря этому, обеспечивается то обстоятельство, что торцевая сторона корпуса подшипника и торцевая сторона крышки располагаются в одной плоскости и не образуется никакого нежелательного воздушного зазора между корпусом подшипника и крышкой.Further, the depth of the groove in the bearing housing, measured in the axial direction, starting from the axis of rotation of the wheelset bearing, is greater than the elevation depth of the cover. This ensures that the end side of the bearing housing and the end side of the cover are in the same plane and that no undesirable air gap is formed between the bearing housing and the cover.

В варианте осуществления в качестве примера крышка имеет, по меньшей мере, один фланцевый сегмент, который прилегает к торцевой стороне корпуса подшипника. Фланцевый сегмент крышки в предпочтительном варианте посредством, по меньшей мере, двух соединительных элементов, в частности, винтов, соединён с корпусом подшипника подшипникового узла колёсной пары. Это означает, что крышка соединена с корпусом подшипника подшипникового узла колёсной пары посредством винтовых соединений. В предпочтительном варианте крышка имеет два фланцевых сегмента, которые, в частности, симметрично расположены на корпусе подшипника подшипникового узла колёсной пары. Далее целесообразным является, если, по меньшей мере, одно возвышение располагается на, по меньшей мере, одном фланцевом сегменте крышки.In an exemplary embodiment, the cap has at least one flanged segment that abuts against the end face of the bearing housing. The flange segment of the cover is preferably connected by means of at least two connecting elements, in particular screws, to the bearing housing of the wheel pair bearing assembly. This means that the cover is connected to the bearing housing of the wheel pair bearing assembly by means of screw connections. In a preferred embodiment, the cover has two flange segments, which, in particular, are symmetrically located on the bearing housing of the wheel pair bearing assembly. Further, it is expedient if at least one elevation is located on at least one flange segment of the cover.

В предпочтительном варианте осуществления защитная система имеет уплотнение, которое расположено между крышкой и корпусом подшипника подшипникового узла колёсной пары. Уплотнение осуществлено, к примеру, в виде лабиринтного уплотнения. В предпочтительном варианте подшипник колёсной пары осуществлён в виде конического роликового подшипника.In a preferred embodiment, the protective system has a seal that is located between the cover and the bearing housing of the wheel pair bearing assembly. The seal is implemented, for example, in the form of a labyrinth seal. In the preferred embodiment, the wheel pair bearing is in the form of a tapered roller bearing.

Далее предпочтительным является, если крышка защищает устройство, в частности, генераторный блок. Это означает, что аксиально рядом с торцевой крышкой подшипника колёсной пары расположен генераторный блок, который окружен крышкой.It is further preferred if the cover protects the device, in particular the generator unit. This means that axially next to the end cover of the wheel set bearing is a generator unit, which is surrounded by a cover.

Генераторная система в соответствии с изобретением для рельсовых транспортных средств имеет генераторный блок, а также вышеописанную защитную систему. Генераторный блок расположен при этом в крышке защитной системы. Генераторный блок содержит статор и ротор, причём ротор соединён с торцевой крышкой подшипника колёсной пары, а статор с крышкой защитной системы. В предпочтительном варианте генераторный блок осуществлён в виде генератора с дисковым ротором. The generator system according to the invention for rail vehicles has a generator unit as well as the protection system described above. The generator unit is located in the cover of the protective system. The generator unit contains a stator and a rotor, with the rotor connected to the end cover of the wheel pair bearing, and the stator to the cover of the protective system. In the preferred embodiment, the generator unit is implemented as a generator with a disk rotor.

Другие детали, признаки, комбинации признаков и взаимодействия на базе изобретения выявляются из последующего описания предпочтительного, представленного в качестве примера, варианта осуществления изобретения, а также на основании чертежей, на которых представлено следующее:Other details, features, combinations of features and interactions based on the invention emerge from the following description of a preferred exemplary embodiment of the invention, as well as on the basis of the drawings, which show the following:

фиг. 1 - вариант осуществления защитной системы в соответствии с изобретением на перспективном виде;fig. 1 is a perspective view of an embodiment of a protective system according to the invention;

фиг. 2 - вариант осуществления корпуса подшипника на перспективном виде;fig. 2 is a perspective view of an embodiment of a bearing housing;

фиг. 3 - крышка по фиг. 1 на перспективном фронтальном виде;fig. 3 - cover according to FIG. 1 in perspective frontal view;

фиг. 4 - крышка по фиг. 1 на перспективном виде сзади;fig. 4 - cover according to FIG. 1 in rear perspective view;

фиг. 5 - защитная система по фиг. 1 на виде сбоку;fig. 5 - the protective system according to FIG. 1 in side view;

фиг. 6 - соединение между крышкой и корпусом подшипника защитной системы по фиг. 1, на виде в разрезе;fig. 6 shows the connection between the cover and the bearing housing of the protective system of FIG. 1 in sectional view;

фиг. 7 - вид в разрезе А-А по фиг. 5;fig. 7 is a sectional view A-A of FIG. 5;

фиг. 8 - вид в разрезе В-В по фиг. 5.fig. 8 is a B-B sectional view of FIG. 5.

На всех фигурах одинаковые или одинаково функционирующие детали снабжены одними и теми же ссылочными позициями.In all figures, the same or similarly functioning parts are provided with the same reference numerals.

На фиг. 1 и фиг. 5-8 представлен в качестве примера вариант осуществления защитной системы 1 в соответствии с изобретением для осей колёсных пар рельсовых транспортных средств в различных видах. Защитная система 1 имеет крышку 2 и подшипниковый узел 3 колёсной пары, причём крышка 2 соединена с подшипниковым узлом 3 колёсной пары без возможности вращения. In FIG. 1 and FIG. 5-8 show, by way of example, an embodiment of a protection system 1 according to the invention for axles of wheelsets of rail vehicles in various forms. The protective system 1 has a cover 2 and a bearing unit 3 of the wheel pair, and the cover 2 is connected to the bearing unit 3 of the wheel pair without the possibility of rotation.

Подшипниковый узел 3 колёсной пары имеет корпус 4 подшипника, зачастую именуемый также адаптером, а также подшипник 5 колёсной пары. Подшипник 5 колёсной пары содержит внутреннее кольцо 6 подшипника, наружное кольцо 7 подшипника, большое количество расположенных между двумя кольцами 6, 7 подшипника тел 8 качения, а также соединённую с осью колёсной пары без возможности вращения торцевую крышку 9, которая в аксиальном направлении, начиная от оси вращения подшипника 5 колёсной пары, закрывает подшипник 5 колёсной пары. Bearing assembly 3 of the wheel pair has a bearing housing 4, often also referred to as an adapter, as well as bearing 5 of the wheel pair. The bearing 5 of the wheel pair contains the inner ring 6 of the bearing, the outer ring 7 of the bearing, a large number of rolling elements 8 located between the two rings 6, 7 of the bearing, as well as the end cover 9 connected to the axle of the wheel pair without the possibility of rotation, which in the axial direction, starting from axis of rotation of the bearing 5 of the wheel pair, closes the bearing 5 of the wheel pair.

Торцевая крышка 9 подшипника 5 колёсной пары полностью окружена крышкой 2. То есть, крышка 2 выступает за пределы торцевой крышки 9 и частично огибает наружное кольцо 7 подшипника 5 колёсной пары. The end cover 9 of the wheel set bearing 5 is completely surrounded by the cover 2. That is, the cover 2 protrudes beyond the end cover 9 and partially wraps around the outer ring 7 of the wheel set bearing 5.

Корпус 4 подшипника жёстко соединён с не изображенной здесь поворотной тележкой рельсового транспортного средства и представлен на фиг. 2. На обращённой к крышке 2 торцевой стороне 10 корпуса 4 подшипника образован имеющий форму дуги окружности паз 11, который располагается по всей ширине B торцевой стороны 10 корпуса 4 подшипника. Форма дуги окружности паза 11 в корпусе 4 подшипника осуществлена соосно с подшипником 5 колёсной пары.The bearing housing 4 is rigidly connected to the swivel bogie of the rail vehicle, which is not shown here, and is shown in FIG. 2. On the end side 10 of the bearing housing 4 facing the cover 2, a circular arc-shaped groove 11 is formed, which is located across the entire width B of the end side 10 of the bearing housing 4. The shape of the circular arc of the groove 11 in the housing 4 of the bearing is made coaxially with the bearing 5 of the wheelset.

Далее четыре отверстия 12 на торцевой стороне 10 корпуса 4 подшипника, начиная от оси вращения подшипника 5 колёсной пары, в радиальном направлении расположены выше паза 11 по форме дуги окружности. Отверстия 12 осуществлены при этом идентично и расположены симметрично относительно радиальной центральной плоскости корпуса 4 подшипника.Further, four holes 12 on the end side 10 of the bearing housing 4, starting from the axis of rotation of the bearing 5 of the wheelset, in the radial direction are located above the groove 11 in the form of an arc of a circle. The holes 12 are identical in this case and are arranged symmetrically with respect to the radial central plane of the bearing housing 4 .

Крышка 2 представлена на фиг. 3 и 4 в различных видах. Крышка 2 осуществлена в форме стакана и имеет закрытую торцевую сторону 13, а также открытую торцевую сторону 14, причём закрытая торцевая сторона 13 обращена от подшипникового узла 3 колёсной пары. От открытой торцевой стороны 14 в аксиальном направлении имеется углубление 15, которое располагается в направлении периферии по ширине B корпуса 4 подшипника. Заподлицо с углублением 15 осуществлено два фланцевых сегмента 16. То есть, фланцевые сегменты 16, по сравнению с открытой торцевой стороной 14 крышки 2, расположены в аксиальном направлении со смещением. Таким образом, фланцевые сегменты 16 осуществлены между двумя торцевыми сторонами 13, 14 крышки 2, причём фланцевые сегменты 16 прилегают непосредственно к углублению 15. Каждый фланцевый сегмент 16 имеет два отверстия 12, которые соответствуют отверстиям 12 на торцевой стороне 10 корпуса 4 подшипника. Cover 2 is shown in Fig. 3 and 4 in various forms. The cover 2 is made in the form of a glass and has a closed end side 13, as well as an open end side 14, and the closed end side 13 faces from the bearing unit 3 of the wheel pair. From the open end side 14 in the axial direction there is a recess 15, which is located in the direction of the periphery of the width B of the bearing housing 4. Flush with the recess 15, two flange segments 16 are provided. That is, the flange segments 16, compared to the open end face 14 of the cover 2, are offset in the axial direction. Thus, the flange segments 16 are provided between the two end sides 13, 14 of the cover 2, with the flange segments 16 adjacent directly to the recess 15. Each flange segment 16 has two holes 12 which correspond to the holes 12 on the end side 10 of the bearing housing 4.

На фланцевых сегментах 16 осуществлено имеющее форму дуги окружности аксиальное возвышение 17, которое проходит по всей периферии углубления 15. То есть, возвышение 17 входит в углубление 15 к подшипниковому узлу 3 колёсной пары.On the flange segments 16, an axial elevation 17, having the shape of an arc of a circle, is implemented, which extends along the entire periphery of the recess 15. That is, the elevation 17 enters the recess 15 to the bearing assembly 3 of the wheel pair.

В смонтированном состоянии, как можно видеть на фиг. 1 и на фиг. 6, фланцевые сегменты 16 прилегают к торцевой стороне 10 корпуса 4 подшипника. При этом возвышение 17 крышки 2 входит в паз 11 корпуса 4 подшипника. Глубина TN паза 11 корпуса 4 подшипника, измеренная в аксиальном направлении, начиная от оси вращения подшипника 5 колёсной пары, при этом больше, чем глубина TE возвышения 17, так что фланцевые сегменты 16 прилегают непосредственно к торцевой стороне 10 корпуса 4 подшипника.In the assembled state, as can be seen in FIG. 1 and in FIG. 6, the flange segments 16 bear against the end face 10 of the bearing housing 4. When this elevation 17 of the cover 2 is included in the groove 11 of the housing 4 of the bearing. The depth T N of the groove 11 of the bearing housing 4, measured in the axial direction, starting from the axis of rotation of the bearing 5 of the wheelset, is greater than the depth T E of the elevation 17, so that the flange segments 16 are adjacent directly to the end side 10 of the bearing housing 4.

Через отверстия 12 фланцевых сегментов 16 соединительные средства 18, в частности, винты, входят в корпус 4 подшипника, и жёстко соединяют крышку 2 с подшипниковым узлом 3 колёсной пары, в частности, с корпусом 4 подшипника.Through the openings 12 of the flange segments 16, the connecting means 18, in particular the screws, enter the bearing housing 4 and firmly connect the cover 2 to the bearing assembly 3 of the wheel pair, in particular to the bearing housing 4.

Паз 11 в корпусе 4 подшипника и возвышение 17 на крышке 2 образуют центрирующее устройство 19, которое служит для того, чтобы во время монтажа защитной системы 1 было проще ориентировать крышку 2 защитной системы 1 относительно корпуса 4 подшипника защитной системы 1, вследствие чего монтаж крышки 2 упрощается. The groove 11 in the bearing housing 4 and the elevation 17 on the cover 2 form a centering device 19, which serves to make it easier to orient the cover 2 of the protection system 1 relative to the bearing housing 4 of the protection system 1 during the installation of the protective system 1, as a result of which the installation of the cover 2 is simplified.

В крышке 2 расположено не изображённое здесь устройство, к примеру, генераторный блок. Крышка 2 обеспечивает, таким образом, защиту расположенного там устройства и предотвращает проникновение нежелательных частиц.In cover 2 there is a device not shown here, for example, a generator unit. The cover 2 thus provides protection for the device located there and prevents the penetration of undesirable particles.

Claims (7)

1. Защитная система (1) для осей колёсных пар рельсовых транспортных средств, содержащая крышку (2), а также подшипниковый узел (3) колёсной пары, который имеет корпус (4) подшипника и подшипник (5) колёсной пары для установки оси колёсной пары, причём подшипник (5) колёсной пары имеет торцевую крышку (9) и крышка (2) окружает торцевую крышку (9) подшипника (5) колёсной пары, отличающаяся тем, что содержит центрирующее устройство (19) для ориентации крышки (2) относительно корпуса (4) подшипника, причём центрирующее устройство (19) имеет по меньшей мере один паз (11) на обращённой к крышке (2) торцевой стороне (10) корпуса (4) подшипника, причем крышка (2) имеет по меньшей мере одно ориентированное к корпусу (4) подшипника возвышение (17), которое входит в зацепление в паз (11) корпуса (4) подшипника.1. Protective system (1) for the axles of wheel pairs of rail vehicles, containing a cover (2), as well as a bearing assembly (3) of the wheel pair, which has a bearing housing (4) and a bearing (5) of the wheel pair for mounting the axle of the wheel pair , moreover, the bearing (5) of the wheelset has an end cap (9) and the cover (2) surrounds the end cap (9) of the bearing (5) of the wheelset, characterized in that it contains a centering device (19) for orienting the cover (2) relative to the body (4) bearing, moreover, the centering device (19) has at least one groove (11) on the end side (10) of the bearing housing (4) facing the cover (2), and the cover (2) has at least one oriented towards to the bearing housing (4) an elevation (17) that engages in the groove (11) of the bearing housing (4). 2. Защитная система по п. 1, отличающаяся тем, что паз (11) выполнен в форме дуги окружности.2. Protective system according to claim 1, characterized in that the groove (11) is made in the form of an arc of a circle. 3. Защитная система по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что крышка (2) имеет по меньшей мере один фланцевый сегмент (16), который прилегает к торцевой стороне (10) корпуса (4) подшипника.3. Protective system according to claim 1 or 2, characterized in that the cover (2) has at least one flange segment (16) which is adjacent to the end face (10) of the bearing housing (4). 4. Защитная система по любому из пп. 1-3, отличающаяся тем, что по меньшей мере одно возвышение (17) расположено на по меньшей мере одном фланцевом сегменте (16) крышки (2).4. Protective system according to any one of paragraphs. 1-3, characterized in that at least one elevation (17) is located on at least one flange segment (16) of the cover (2). 5. Защитная система по любому из пп. 1-4, отличающаяся тем, что содержит уплотнение, которое расположено между крышкой и корпусом подшипника.5. Protective system according to any one of paragraphs. 1-4, characterized in that it contains a seal that is located between the cover and the bearing housing. 6. Защитная система по любому из пп. 1-5, отличающаяся тем, что крышка (2) защищает генераторный блок.6. Protective system according to any one of paragraphs. 1-5, characterized in that the cover (2) protects the generator unit. 7. Генераторная система для рельсового транспортного средства, имеющая генераторный блок, а также защитную систему (1) по любому из пп. 1-6.7. Generator system for a rail vehicle, having a generator unit, as well as a protective system (1) according to any one of paragraphs. 1-6.
RU2020104789A 2017-08-23 2018-07-11 Protective system for axes of wheel pairs of rail vehicles RU2770062C2 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017119250.6A DE102017119250B3 (en) 2017-08-23 2017-08-23 Cover system for wheelset shafts of rail vehicles
DE102017119250.6 2017-08-23
PCT/DE2018/100630 WO2019037806A1 (en) 2017-08-23 2018-07-11 Covering system for wheelset shafts of rail vehicles

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2020104789A RU2020104789A (en) 2021-08-03
RU2020104789A3 RU2020104789A3 (en) 2021-12-06
RU2770062C2 true RU2770062C2 (en) 2022-04-14

Family

ID=62843148

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020104789A RU2770062C2 (en) 2017-08-23 2018-07-11 Protective system for axes of wheel pairs of rail vehicles

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20200198667A1 (en)
CN (1) CN110997445A (en)
AU (1) AU2018320579A1 (en)
DE (1) DE102017119250B3 (en)
RU (1) RU2770062C2 (en)
WO (1) WO2019037806A1 (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11052928B2 (en) 2018-05-31 2021-07-06 Aktiebolaget Skf Railcar adapter for connecting a railcar body to a bearing
US10974742B2 (en) 2018-05-31 2021-04-13 Aktiebolaget Skf Railcar adapter for connecting a railcar body to a bearing
US10960903B2 (en) 2018-05-31 2021-03-30 Aktiebolaget Skf Railcar adapter for connecting a railcar body to a bearing
US10974740B2 (en) * 2018-05-31 2021-04-13 Aktiebolaget Skf Railcar adapter for connecting a railcar body to a bearing
US10960904B2 (en) 2018-05-31 2021-03-30 Aktiebolaget Skf Railcar adapter for connecting a railcar body to a bearing

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2118138A (en) * 1933-03-16 1938-05-24 Bary Victor Alexander Lubricated axle bearing
DE69732183T2 (en) * 1996-09-13 2006-02-23 The Timken Co., Canton BEARING WITH A SENSOR MODULE
RU77837U1 (en) * 2008-06-03 2008-11-10 Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" (ОАО "ТВЗ") BOX OF RAILWAY VEHICLE
RU82235U1 (en) * 2008-11-24 2009-04-20 Закрытое акционерное общество Литейно-механический завод "Стройэкс" HATCH OF THE WATER WELL
EP1970277B1 (en) * 2007-03-14 2012-06-27 Ab Skf Cap and axle-box with said cap
EP2835302A1 (en) * 2013-07-23 2015-02-11 Aktiebolaget SKF Rolling bearing temperature measurement system in a railway axle-box and associated method
CN204341080U (en) * 2015-01-04 2015-05-20 南车株洲电力机车有限公司 A kind of city rail vehicle truck journal box end cap
GB2538624A (en) * 2015-05-05 2016-11-23 Skf Ab Power generator and railway bearing unit

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU449842A1 (en) * 1973-01-23 1974-11-15 Уральский Вагоностроительный Завод Имени Ф.Э.Дзержинского Cover roller box
GB2058957A (en) * 1979-09-08 1981-04-15 Garnett D M Improvements relating to bearing assemblies for use in conveyor rollers
DE4032928C2 (en) * 1990-10-17 1993-11-25 Leffer Stahl & App Pipe connection for drill pipes
DE29609380U1 (en) * 1996-05-25 1996-08-14 Skf Gmbh, 97421 Schweinfurt Lids for bearings
US6049138A (en) 1998-07-22 2000-04-11 The Whitaker Corporation Axle-mounted electrical power device having an improved drive coupling
DE102006035703A1 (en) 2006-08-01 2008-02-07 Schaeffler Kg Device for monitoring at least one operating variable of a wheelset bearing
FR2907526B1 (en) * 2006-10-20 2009-06-26 Skf Ab TENDER ROLL OR ROLLER DEVICE.
AT507382B1 (en) * 2008-09-15 2011-03-15 Pj Messtechnik Gmbh WHEEL BODY CASE WITH POSITION DETECTION DEVICE FOR A RAIL VEHICLE AND RAIL VEHICLE EQUIPPED THEREWITH
JP2010180983A (en) * 2009-02-06 2010-08-19 Jtekt Corp Sealing structure and bearing device
DE102009050145A1 (en) 2009-10-20 2011-04-21 Ottow, Manfred, Dr. Ing. Electrical traction drive for freight wagon, comprises rotor shaft which is flanged with permanent magnet at free end of wheelset shaft of wheelset, where permanent magnet is fixed with rotor shaft
CN104343933A (en) * 2014-09-15 2015-02-11 成都嘉陵华西光学精密机械有限公司 Tensioning wheel with fully-sealed dust-proof structure
DE102015210772A1 (en) 2015-06-12 2016-12-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Generator system for rail vehicles
DE102015210769A1 (en) 2015-06-12 2016-12-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Generator system for rail vehicles

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2118138A (en) * 1933-03-16 1938-05-24 Bary Victor Alexander Lubricated axle bearing
DE69732183T2 (en) * 1996-09-13 2006-02-23 The Timken Co., Canton BEARING WITH A SENSOR MODULE
EP1970277B1 (en) * 2007-03-14 2012-06-27 Ab Skf Cap and axle-box with said cap
RU77837U1 (en) * 2008-06-03 2008-11-10 Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" (ОАО "ТВЗ") BOX OF RAILWAY VEHICLE
RU82235U1 (en) * 2008-11-24 2009-04-20 Закрытое акционерное общество Литейно-механический завод "Стройэкс" HATCH OF THE WATER WELL
EP2835302A1 (en) * 2013-07-23 2015-02-11 Aktiebolaget SKF Rolling bearing temperature measurement system in a railway axle-box and associated method
CN204341080U (en) * 2015-01-04 2015-05-20 南车株洲电力机车有限公司 A kind of city rail vehicle truck journal box end cap
GB2538624A (en) * 2015-05-05 2016-11-23 Skf Ab Power generator and railway bearing unit

Also Published As

Publication number Publication date
RU2020104789A (en) 2021-08-03
BR112019018100A2 (en) 2020-03-31
WO2019037806A1 (en) 2019-02-28
CN110997445A (en) 2020-04-10
RU2020104789A3 (en) 2021-12-06
US20200198667A1 (en) 2020-06-25
AU2018320579A1 (en) 2020-01-30
DE102017119250B3 (en) 2018-08-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2770062C2 (en) Protective system for axes of wheel pairs of rail vehicles
US9369010B2 (en) Stator of electric motor including resin injected by injection molding
JP2010263696A (en) Motor cooling structure
BR102012020876B1 (en) bearing assembly and roller bearing assembly
KR20130061146A (en) Instrumented assembly and associated locking plate
BRPI1002137B1 (en) combination of support ring with a tree
JP6878986B2 (en) Stator unit, motor, and fan motor
US20160056677A1 (en) Rotor of rotating electrical machine
CN110277877B (en) Driving device
CN108138939A (en) Assembly for axially clamping CVT fixed bearing from outside of transmission housing
CA2945227A1 (en) Mounting of permanent magnets on a rotor of an electric machine
US10103601B2 (en) Totally-enclosed main motor
KR20190000152A (en) Double row bearing for pinion shaft and differential device comprising the same
CN108075593A (en) Motor
US10167901B2 (en) Bearing isolator
BR102016008625A2 (en) shaft assembly with external shaft bearings
RU2012151276A (en) INSTRUMENTED EQUIPMENT ASSEMBLY FOR AXLE
US10544835B2 (en) Wheel bearing assembly for a motor vehicle
JP2014153069A (en) Resolver and rolling bearing device with resolver
KR20160058615A (en) Sealing structure of wheel bearing for vehicle
KR101978806B1 (en) Intermediate bearing for drive shaft train
JP2016116396A (en) Rotary electric machine
EP1529709A1 (en) Bearing assembly for a railway axle
CN108884874B (en) Sealing device for wheel bearing
US10284048B2 (en) Electric motor for suppressing entry of foreign substances