RU2763245C1 - Two-rotor two-cycle internal combustion engine - Google Patents
Two-rotor two-cycle internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2763245C1 RU2763245C1 RU2020130031A RU2020130031A RU2763245C1 RU 2763245 C1 RU2763245 C1 RU 2763245C1 RU 2020130031 A RU2020130031 A RU 2020130031A RU 2020130031 A RU2020130031 A RU 2020130031A RU 2763245 C1 RU2763245 C1 RU 2763245C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rotors
- rotor
- blades
- exhaust
- cylinders
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
- F01C1/02—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents
- F01C1/063—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents with coaxially-mounted members having continuously-changing circumferential spacing between them
- F01C1/077—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents with coaxially-mounted members having continuously-changing circumferential spacing between them having toothed-gearing type drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
- F02B53/08—Charging, e.g. by means of rotary-piston pump
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
Description
Область техники к которой относится изобретениеField of technology to which the invention relates
Предлагаемое изобретение относится к области двигателестроения, а именно к двигателям внутреннего сгорания. В частности для автомобильной и авиационной промышленности. Изобретение может быть использовано при создании роторно-лопастных двигателей, насосов, компрессоров.The present invention relates to the field of engine building, namely to internal combustion engines. Particularly for the automotive and aviation industries. The invention can be used to create rotary vane engines, pumps, compressors.
Уровень техникиState of the art
Известна роторная машина, [Патент US4844708, МПК F01C 1/077(20060101); F04C 009/00; F04C 021/00, опубл. 04.07.1989 г.] имеющая неподвижный корпус, внутри которого вращаются лопастные роторы с изменяющейся скоростью, так что объемы, на которые разделен корпус роторами, изменяются циклически. Роторы закреплены на соосных валах. Свободные концы валов соединены с эллиптическими шестернями. Механизм периодического изменения скоростей и синхронизации вращения роторов и выходного вала содержит пару жестко установленных на вал эллиптических шестерни входящих в зацепление с зубчатыми колесами валов роторов. Недостатками данного решения являются:Known rotary machine, [Patent US4844708, IPC
- жестко заданное соотношение числа зубьев шестерен выходного вала и шестерен роторов, что затрудняет масштабирование роторной машины.- a rigidly set ratio of the number of teeth of the gears of the output shaft and the gears of the rotors, which makes it difficult to scale the rotary machine.
- значительные потери на трение лопастей о неподвижный корпус.- significant losses due to friction of the blades on the fixed body.
Наиболее близким аналогом, принятым за прототип, является роторная машина [Патент RU №2257476, МПК F01C 1/077 опубл. 27.07.2005 г.]. Ее механизм периодического изменения скоростей и синхронизации вращения роторов содержит выходной вал, ось вращения которого смещена относительно центральной оси. На валу закреплены две шестерни - эксцентрики, каждая из которых входит в зацепление с шестерней внутреннего зацепления эллиптической формы, жестко связанной с одной из пар лопастных роторов. Механизм периодического изменения скоростей выполнен внутри внутреннего цилиндра кольцевой рабочей камеры. Недостатками данного решения являются:The closest analogue adopted for the prototype is a rotary machine [Patent RU No. 2257476, IPC F01C 1/077 publ. July 27, 2005]. Its mechanism for periodically changing the speeds and synchronizing the rotation of the rotors contains an output shaft, the axis of rotation of which is displaced relative to the central axis. Two gears are fixed on the shaft - eccentrics, each of which engages with an elliptical-shaped internal gear rigidly connected to one of the pairs of bladed rotors. The mechanism for periodic speed change is made inside the inner cylinder of the annular working chamber. The disadvantages of this solution are:
- недостаточная удельная мощность так как для рабочего хода использован только один из четырех объемов образованных лопастями.- insufficient specific power, since only one of the four volumes formed by the blades is used for the working stroke.
- сложность охлаждения и смазки роторов- the difficulty of cooling and lubricating the rotors
- большой размер контуров для изоляции- large size contours for isolation
- жестко заданное соотношение числа зубьев шестерен выходного вала и шестерен роторов, что затрудняет масштабирование двигателей.- a rigidly set ratio of the number of teeth of the gears of the output shaft and the gears of the rotors, which makes it difficult to scale the engines.
- значительные потери на трение лопастей о неподвижный корпус.- significant losses due to friction of the blades on the fixed body.
Раскрытие сущности изобретенияDisclosure of the essence of the invention
Задача изобретения - упростить конструкцию двигателя, снизить затраты на трение, сделать механизм синхронизации масштабируемым, устранить перечисленные недостатки аналогов и использовать энергию выхлопа.The objective of the invention is to simplify the design of the engine, reduce friction costs, make the synchronization mechanism scalable, eliminate the listed disadvantages of analogues and use the exhaust energy.
Техническим результатом предлагаемого технического решения является повышение КПД и удельной мощности роторно-лопастных машин, возможность охлаждения роторов, использование энергии выхлопных газов.The technical result of the proposed technical solution is to increase the efficiency and power density of rotary vane machines, the possibility of cooling the rotors, the use of exhaust gas energy.
Достигается данный технический результат за счет того, что роторы двигателя не содержат подвижных деталей. Механизм периодического изменения скоростей и синхронизации вращения роторов выполнен с использованием двух зубчатых зацеплений и может использовать различные формы и размеры зубчатых венцов и выходного вала. Конструкция двигателя упрощается. Двигатель не содержит неподвижной камеры для вращения роторов. Совместное вращение роторов уменьшает интенсивность трения в двигателе, так как отсутствует трение лопастей о неподвижную камеру. Двигатель использует половину камер образованных лопастями для сжигания горючей смеси. Тем самым увеличивается отношение мощности к объему двигателя (увеличивается удельная мощность). Двигатель имеет радиальные каналы для протока охладителя в цилиндрах и лопатках, что позволят достигать высокой интенсивности охлаждения. Двигатель имеет патрубки направленного выхлопа для использования энергии выхлопных газов и увеличения коэффициента полезного действия. Краткое описание чертежейThis technical result is achieved due to the fact that the engine rotors do not contain moving parts. The mechanism for periodically changing the speeds and synchronizing the rotation of the rotors is made using two gears and can use various shapes and sizes of the gear rims and the output shaft. The design of the engine is simplified. The engine does not contain a fixed chamber for rotating the rotors. The joint rotation of the rotors reduces the intensity of friction in the engine, since there is no friction of the blades against the stationary chamber. The engine uses half of the chambers formed by the blades to burn the combustible mixture. This increases the ratio of power to engine size (increases power density). The engine has radial channels for the coolant flow in the cylinders and blades, which will allow to achieve a high cooling intensity. The engine has directional exhaust pipes to harness the energy of the exhaust gases and increase efficiency. Brief description of the drawings
На фиг. 1 показаны основные составные части двигателя и их совместное расположение. Позиции 13, 14, 15 показаны справочно, так как не относятся к сути изобретения и могут быть выполнены различными способами.In FIG. 1 shows the main components of the engine and their joint arrangement.
На фиг. 2 показан вид со стороны патрубков направленного выхлопа. Показаны детали конструкции которые не просматриваются на фиг. 1. Позиция 16 так же показана справочно.In FIG. 2 shows a view from the side of the directional exhaust pipes. Structural details are shown which are not visible in FIG. 1.
На фиг. 3 представлен внутренний ротор, его составные части и элементы. Показана установка лопастей 17 в цилиндр внутреннего ротора 8, расположение впускных окон 19 и выпускных окон 18.In FIG. 3 shows the inner rotor, its components and elements. The installation of the
На фиг. 4 показано в разрезе расположение внутренних элементов внутреннего ротора, соединение выхлопных окон 18 через отводящие патрубки 21 и внешние выхлопные окна 22 с патрубками направленного выхлопа 25, каналы для протока охладителя 24, отверстия для протока охладителя 20, радиальные каналы в лопастях 32.In FIG. 4 shows in section the location of the internal elements of the inner rotor, the connection of the
На фиг. 5 изображены элементы конструкции внешнего ротора. Показана установка лопастей 26 в цилиндр внешнего ротора 9, расположение перепускных каналов 29, расположение впускных окон 27 и выпускных окон 28. Справочно показано место установки свечей зажигания 13.In FIG. 5 shows the structural elements of the outer rotor. The installation of the
На фиг. 6 показано в разрезе расположение канала для подачи охладителя в радиальные каналы лопастей и цилиндра внешнего ротора 30. Показаны радиальные каналы лопастей 32.In FIG. 6 shows in section the location of the channel for supplying coolant to the radial channels of the blades and the cylinder of the
На фиг. 7 показано расположение каналов для протока охладителя 32 внутреннего ротора. Показаны радиальные каналы цилиндра 8, а так же каналы подачи охладителя к радиальным каналам и каналам внешнего ротора 24. Для наглядности выбран полупрозрачный вид и убраны все элементы конструкции не относящиеся к пояснению. Стрелками обозначено направление протока охладителя.In FIG. 7 shows the arrangement of channels for the
На фиг. 8 показано расположение каналов для протока охладителя внешнего ротора. Показаны радиальные каналы цилиндра 9, а так же канал подачи охладителя к радиальным каналам цилиндра и лопастей 30. Для наглядности выбран полупрозрачный вид и убраны все элементы конструкции не относящиеся к пояснению. Стрелками обозначено направление протока охладителя.In FIG. 8 shows the arrangement of channels for the coolant flow of the outer rotor. The radial channels of the
На фиг. 9 показано совместное расположение роторов (в разрезе). Лопасти внутреннего ротора примыкают к внутренним стенкам цилиндра внешнего ротора, а лопасти внешнего ротора примыкают к внутренним стенкам цилиндра внутреннего ротора. Вал внешнего ротора опирается на вал внутреннего ротора.In FIG. 9 shows the joint arrangement of the rotors (in section). The blades of the inner rotor are adjacent to the inner walls of the cylinder of the outer rotor, and the blades of the outer rotor are adjacent to the inner walls of the cylinder of the inner rotor. The shaft of the outer rotor rests on the shaft of the inner rotor.
На фиг. 10 показано одно из двух положений выходного вала при котором разность передаточных чисел зубчатых зацеплений максимальна. Такая же разность достигается через 180 градусов поворота выходного вала. Углы между осями лопаток (26 и 17) А и В в этом положении равны. Все не существенные для пояснения элементы конструкции скрыты. Для наглядности демонстрации зубчатых зацеплений шестерни выходного вала показаны полупрозрачными.In FIG. 10 shows one of the two positions of the output shaft at which the difference in the gear ratios of the gears is maximum. The same difference is achieved after 180 degrees of rotation of the output shaft. The angles between the axes of the blades (26 and 17) A and B in this position are equal. All structural elements not essential for explanation are hidden. For clarity of demonstration of gearing, the gears of the output shaft are shown translucent.
На фиг. 11 показано одно из двух положений выходного вала при котором разность передаточных чисел нулевая. Такая же разность достигается через 180 градусов поворота выходного вала. В этом положении между лопатками (17 и 26) угол минимален с одной стороны (угол А) и максимален с другой стороны (угол В). Все не существенные для пояснения элементы конструкции скрыты. Для наглядности демонстрации зубчатых зацеплений шестерни выходного вала показаны полупрозрачными. Стрелкой указано рассматриваемое в описании направление вращения вала 2.In FIG. 11 shows one of the two positions of the output shaft in which the gear ratio difference is zero. The same difference is achieved after 180 degrees of rotation of the output shaft. In this position between the shoulder blades (17 and 26) the angle is minimum on one side (angle A) and maximum on the other side (angle B). All structural elements not essential for explanation are hidden. For clarity of demonstration of gearing, the gears of the output shaft are shown translucent. The arrow indicates the direction of rotation of
На фиг. 12 показано положение роторов при котором объем горячих камер максимален. В данном положении роторы находятся в конце такта рабочего хода. На сечении перекидного канала 29 показано наличие сквозного прохода между холодными и горячими камерами в обход торцов лопастей 17. Так же показано открытое выхлопное окно 28. Не существенные для пояснения элементы конструкции скрыты.In FIG. 12 shows the position of the rotors at which the volume of the hot chambers is maximum. In this position, the rotors are at the end of the stroke stroke. The cross section of the
На фиг. 13 показано положение роторов в момент закрывания (при такте сжатия) или открывания перекидных окон (при такте рабочего хода) образованных перекидными каналами 29 и лопастями 17. Сквозные выхлопные окна образованные окнами 18 и 28 в этот момент открыты. Не существенные для пояснения элементы конструкции скрыты.In FIG. 13 shows the position of the rotors at the moment of closing (during the compression stroke) or opening the flip windows (during the power stroke) formed by the
На фиг. 14 показано положение роторов в момент открывания (при такте сжатия) или закрывания (при рабочем ходе) сквозных впускных окон образованных впускными окнами 19 и 27. Не существенные для пояснения элементы конструкции скрыты.In FIG. 14 shows the position of the rotors at the moment of opening (during the compression stroke) or closing (during the working stroke) through inlet windows formed by
На фиг. 15 показано положение роторов в конце такта сжатия. Сквозные впускные окна образованные впускными окнами 27 и 19 полностью открыты (позиция 19 не показана, так как не просматривается из за перекрытия окон). Не существенные для пояснения элементы конструкции скрыты.In FIG. 15 shows the position of the rotors at the end of the compression stroke. The through inlet windows formed by the
На фиг. 16 показано положение роторов в момент закрытия (при такте сжатия) или открытия (при рабочем ходе) сквозных выхлопных окон образованных выхлопными окнами 18 и 28. Не существенные для пояснения элементы конструкции скрыты.In FIG. 16 shows the position of the rotors at the moment of closing (during the compression stroke) or opening (during the working stroke) through exhaust windows formed by
На фиг. 17 показано положение роторов в конце такта сжатия. В приведенном положении производится зажигание. Положение роторов соответствует положению, показанному на фиг. 15. Для наглядности показан минимальный объем горячих камер и максимальный объем холодных камер.In FIG. 17 shows the position of the rotors at the end of the compression stroke. In this position, ignition is carried out. The position of the rotors corresponds to the position shown in Fig. 15. For clarity, the minimum volume of hot chambers and the maximum volume of cold chambers are shown.
Осуществление изобретенияImplementation of the invention
Двигатель содержит (фиг. 1) опорную раму 1 с установленными соосно внутренним ротором и внешним роторами. На полых валах роторов установлены n-вершинные зубчатые венцы (в данном случае 3-х вершинные). Роторы состоят из полых валов 4 и 5 с жестко установленными зубчатыми венцами 6 и 7, цилиндров 8 и 9 установленных на полых валах и лопастей 17 и 26 установленных в цилиндрах. Зубчатые венцы роторов 6 и 7 входят в зацепление с зубчатыми колесами 3 выходного вала 2. Свечи 13 запитаны через систему электропитания 14. Подача охладителя в роторы и цилиндры в которых закреплены лопасти производится насосом 15. Охладитель собирается кожухом 10. Выхлоп отводится через кожух 11. Позиции 13, 14, 15 показаны справочно. В полых валах 4 и 5 выполнены выхлопные окна 18 и 28, а так же впускные окна 19 и 27 выполняющие роль механизма газораспределения. Так же на боковой поверхности цилиндра внешнего ротора имеются перепускные каналы 29. На боковой поверхности цилиндра 8 установленного на вал внутреннего ротора 4 установлены патрубки направленного выхлопа 25 соединенные с внешними выхлопными окнами 22 и через отводящие патрубки 21 соединенные с выхлопными окнами 18. В лопастях и стенках цилиндров роторов выполнены радиальные каналы 32 для протока жидкости. Для подачи жидкости в радиальные каналы служат каналы 24 и 30, а так же отверстия в полых валах роторов 20 и прорези 31. Соединение цилиндров показано на фиг. 9.The engine contains (Fig. 1)
Особенностью двигателя является то, что лопасти двигаются совместно с цилиндрами роторов в которых они закреплены.A feature of the engine is that the blades move together with the cylinders of the rotors in which they are fixed.
При вращении выходного вала 2 роторы вращаются с различными угловыми скоростями, вследствие чего лопасти 17 и 26 закрепленные в цилиндрах роторов 8 и 9 образуют камеры переменного объема. Роторы поочередно и периодически выступают ведомым (отстающим) или ведущим (опережающим).When the
Камеры двигателя образованные лопастями разделяются на 2 типа:The engine chambers formed by the blades are divided into 2 types:
- холодные - камеры в которых происходит всасывание горючей смеси, но не происходит горение- cold - chambers in which the combustible mixture is sucked in, but combustion does not occur
- горячие - камеры в которые вытесняется горючая смесь из холодных камер и происходит горение смеси.- hot - chambers into which the combustible mixture is displaced from the cold chambers and the mixture burns.
Горючая смесь подается через полый вал внутреннего ротора 4 и проходя через впускные окна 19 и 27 в полых валах роторов 4 и 5 попадает в холодные камеры. В положении показанном на фиг. 17 угловые скорости роторов одинаковы, расстояние между лопастями в холодных камерах максимально, а в горячих - минимально. В работе двигателя можно выделить 8 стадий:The combustible mixture is fed through the hollow shaft of the
1. В горячих камерах (предварительно заполненных горючей смесью) происходит сжатие смеси и зажигание от свечей зажигания во всех горячих камерах одновременно. Выхлопные окна 18 и 28 в полых валах роторов при этом закрыты, а впускные 19 и 27 - открыты. В горячих камерах начинается рабочий ход. В холодных камерах заканчивается процесс всасывания порций горючей смеси. Положение роторов в момент зажигания показано на фиг. 17.1. In hot chambers (pre-filled with a combustible mixture), the mixture is compressed and ignited from the spark plugs in all hot chambers simultaneously. The
2. Рабочий ход завершается открытием выхлопных окон 18 и 28 (фиг. 16). С этого момента продукты сгорания через отводящие патрубки 21 и внешние выхлопные окна 22 попадают на направленные выхлопные патрубки 25. В холодных камерах нарастает давление горючей смеси. Открытие выхлопных окон происходит с некоторым упреждением перед открытием перепускных каналов 29. Выхлопные газы выбрасываются через направленные выхлопные патрубки 25. Это позволяет полностью сбросить давление в горячих камерах до атмосферного перед открытием перепускных каналов 29 и использовать часть энергии выхлопных газов за счет создания реактивных струй направленных в сторону противоположную вращению роторов и создающих усилие направленное по ходу вращения роторов.2. The working stroke ends with the opening of the
3. Перед открытием перепускных каналов 29, выхлопные окна 18 и 28 открыты и давление в горячих камерах сравнивается с атмосферным. Перепускные каналы 29 еще закрыты. Давление смеси в холодных камерах достигает максимального. Положение роторов представлено на фиг. 13.3. Before opening the
4. Открываются перепускные каналы 29 и сжатая горючая смесь в обход торцов лопаток 17 закрепленных в цилиндрах внутреннего ротора 8 вытесняется через перепускные каналы 29 в горячие камеры. Выхлопные окна при этом открыты. Давление во всех камерах равно атмосферному. При дальнейшем вращении роторы переходят в положение показанное на фиг. 12.4. The
5. Перепускные каналы 29 закрываются. Выхлопные окна 18 и 28 остаются еще открытыми. Объем холодных камер увеличивается и с этого момента в холодных камерах начинает нарастать разрежение (относительно атмосферного давления), необходимое для всасывания новых порций горючей смеси. Положение роторов в момент закрытия перепускных каналов представлено на фиг. 13.5.
6. Закрываются выхлопные окна 18 и 28. С этого момента в горячих камерах происходит сжатие горючей смеси. В холодных камерах происходит увеличение разрежения. В этом положении все окна закрыты. Положение роторов непосредственно перед закрытием выхлопных окон представлено на фиг. 16.6.
7. Непосредственно перед открытием впускных окон (фиг. 14) разрежение в холодных камерах максимально. В холодных камерах происходит открытие впускных окон 19 и 27. Горючая смесь через впускные окна всасывается в холодные камеры за счет созданного в холодных камерах разрежения. В горячих камерах продолжается сжатие горючей смеси.7. Immediately before the opening of the inlet windows (Fig. 14), the vacuum in the cold chambers is maximum. In the cold chambers,
8. В горячих камерах давление горючей смеси достигает максимального. Холодные камеры заполняются новыми порциями горючей смеси. Давление в холодных камерах равно атмосферному. Свечи 13 производят зажигание в горячих камерах. Положение роторов в момент зажигания представлено на фиг. 17. Двигатель оказывается в состоянии описанном в пункте 1 и цикл повторяется.8. In hot chambers, the pressure of the combustible mixture reaches its maximum. Cold chambers are filled with new portions of the combustible mixture. The pressure in cold chambers is equal to atmospheric pressure.
Охлаждение двигателя происходит за счет протока жидкости через радиальные каналы 32 в лопастях и стенках цилиндров установленных на роторы. Проток жидкости через радиальные каналы происходит за счет центробежных сил возникающих при вращении роторов. Сток жидкости собирается внешним кожухом 10, прокачивается насосом 15 через радиатор (не показан) и подается в каналы снова.The engine is cooled due to the flow of liquid through the
Вращение обоих роторов в одном направлении позволяет использовать энергию выхлопных газов путем направления реактивной струи выхлопа в сторону противоположную вращению. Для этого патрубки направленного выхлопа 25 повернуты в сторону противоположную вращению роторов.Rotation of both rotors in the same direction makes it possible to use the energy of the exhaust gases by directing the exhaust jet in the direction opposite to rotation. For this, the
Описанные примеры конструктивного выполнения двигателя внутреннего сгорания и их работа не сужают объем прав заявителя, а являются частными примерами выполнения устройства.The described examples of the design of the internal combustion engine and their operation do not narrow the scope of the applicant's rights, but are particular examples of the device.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020130031A RU2763245C1 (en) | 2020-09-11 | 2020-09-11 | Two-rotor two-cycle internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020130031A RU2763245C1 (en) | 2020-09-11 | 2020-09-11 | Two-rotor two-cycle internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2763245C1 true RU2763245C1 (en) | 2021-12-28 |
Family
ID=80039743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020130031A RU2763245C1 (en) | 2020-09-11 | 2020-09-11 | Two-rotor two-cycle internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2763245C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2786838C1 (en) * | 2022-08-02 | 2022-12-26 | Алексей Валерьевич Серкин | Two-rotor four-stroke combustion engine |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4131847C1 (en) * | 1991-09-25 | 1992-10-01 | Friedrich Ulrich 7520 Bruchsal De Becher | Control and conversion engine etc. drive - has several rotors, each with oval gearwheels, eccentric, parallel, and symmetrical w.r.t. rotor axis |
| RU2000732C1 (en) * | 1992-03-26 | 1993-10-15 | МГП "Темп" | Electric shashlik maker |
| RU2257476C1 (en) * | 2003-11-17 | 2005-07-27 | Гридин Валерий Владиславович | Internal combustion rotary vane engine |
| RU112278U1 (en) * | 2011-04-06 | 2012-01-10 | Александр Владимирович Суворов | ROTARY-VEINED INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| RU2467175C2 (en) * | 2011-01-18 | 2012-11-20 | Валерий Владиславович Гридин | Four-stroke vaned-rotor ice |
| RU2543762C1 (en) * | 2013-12-12 | 2015-03-10 | Юлия Алексеевна Щепочкина | Roof |
-
2020
- 2020-09-11 RU RU2020130031A patent/RU2763245C1/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4131847C1 (en) * | 1991-09-25 | 1992-10-01 | Friedrich Ulrich 7520 Bruchsal De Becher | Control and conversion engine etc. drive - has several rotors, each with oval gearwheels, eccentric, parallel, and symmetrical w.r.t. rotor axis |
| RU2000732C1 (en) * | 1992-03-26 | 1993-10-15 | МГП "Темп" | Electric shashlik maker |
| RU2257476C1 (en) * | 2003-11-17 | 2005-07-27 | Гридин Валерий Владиславович | Internal combustion rotary vane engine |
| RU2467175C2 (en) * | 2011-01-18 | 2012-11-20 | Валерий Владиславович Гридин | Four-stroke vaned-rotor ice |
| RU112278U1 (en) * | 2011-04-06 | 2012-01-10 | Александр Владимирович Суворов | ROTARY-VEINED INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| RU2543762C1 (en) * | 2013-12-12 | 2015-03-10 | Юлия Алексеевна Щепочкина | Roof |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2786838C1 (en) * | 2022-08-02 | 2022-12-26 | Алексей Валерьевич Серкин | Two-rotor four-stroke combustion engine |
| RU2820512C2 (en) * | 2022-11-29 | 2024-06-04 | Алексей Валерьевич Серкин | Twin-rotor jet engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10196971B2 (en) | Compound cycle engine | |
| US9926843B2 (en) | Compound cycle engine | |
| US9856789B2 (en) | Compound cycle engine | |
| RU2730811C2 (en) | Device for shifting type machine, control gear drive for device and use of control gear drive | |
| US20150275756A1 (en) | Compound cycle engine | |
| US6776136B1 (en) | Elliptical rotary engine | |
| US5352295A (en) | Rotary vane engine | |
| RU2008108818A (en) | IMPROVEMENT OF WANKEL ENGINE AND SIMILAR ROTARY ENGINES | |
| CA2844185C (en) | Internal combustion engine with port communication | |
| US3724427A (en) | Rotary internal combustion engine | |
| RU183285U1 (en) | VEHICLE ENGINE | |
| CA2933112C (en) | Compound cycle engine | |
| WO2021088135A1 (en) | Cavity having zelun circle shape, fluid working device, and engine | |
| US4005682A (en) | Rotary internal combustion engine | |
| US4078526A (en) | Rotary piston engine | |
| US4024840A (en) | Engine and compressor arrangement | |
| RU2763245C1 (en) | Two-rotor two-cycle internal combustion engine | |
| WO2016201551A1 (en) | Compound engine assembly with exhaust pipe nozzle | |
| CA2933113C (en) | Compound cycle engine | |
| RU2786838C1 (en) | Two-rotor four-stroke combustion engine | |
| RU2699864C1 (en) | Volumetric type rotary machine | |
| RU2606035C1 (en) | Rotary-vane engine with separate rotary combustion chamber | |
| CN210422766U (en) | Fluid energy conversion device and rotary engine | |
| RU2136891C1 (en) | Two-rotor engine | |
| RU2743607C1 (en) | Rotary-blade internal combustion engine |